JP2000356247A - 自動車部品の免振搭載構造 - Google Patents
自動車部品の免振搭載構造Info
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- JP2000356247A JP2000356247A JP11169707A JP16970799A JP2000356247A JP 2000356247 A JP2000356247 A JP 2000356247A JP 11169707 A JP11169707 A JP 11169707A JP 16970799 A JP16970799 A JP 16970799A JP 2000356247 A JP2000356247 A JP 2000356247A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車部品をエンジンルーム内取付部材
又は車両本体に経済的かつ機能的に免振搭載するため
の、自動車部品の免振搭載構造を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム内取付部材又は車両本体
に自動車部品搭載用のブラケットを取り付け、前記ブラ
ケットに免振材を介して自動車部品を搭載して固定す
る、自動車部品の免振搭載構造において、前記ブラケッ
トは、自動車部品の両側を支承する相対向の起立片を有
し、一方の起立片に連結ピンが設けられていると共に、
他方の起立片には縦方向に落し込み溝が設けられ、前記
ブラケットの一方の起立片の連結ピンに、自動車部品側
の免振材を嵌装して、自動車部品の一側が先行して位置
決めされ、前記ブラケットの他方の起立片の押し込み溝
に、自動車部品側に免振材を介して設けたボルトを落し
込んだ後、該一方の起立片から突出するボルトにナット
を螺合して自動車部品の他側を位置決めして搭載するこ
とを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造である。
又は車両本体に経済的かつ機能的に免振搭載するため
の、自動車部品の免振搭載構造を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム内取付部材又は車両本体
に自動車部品搭載用のブラケットを取り付け、前記ブラ
ケットに免振材を介して自動車部品を搭載して固定す
る、自動車部品の免振搭載構造において、前記ブラケッ
トは、自動車部品の両側を支承する相対向の起立片を有
し、一方の起立片に連結ピンが設けられていると共に、
他方の起立片には縦方向に落し込み溝が設けられ、前記
ブラケットの一方の起立片の連結ピンに、自動車部品側
の免振材を嵌装して、自動車部品の一側が先行して位置
決めされ、前記ブラケットの他方の起立片の押し込み溝
に、自動車部品側に免振材を介して設けたボルトを落し
込んだ後、該一方の起立片から突出するボルトにナット
を螺合して自動車部品の他側を位置決めして搭載するこ
とを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車部品の免振
搭載構造に関する。
搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばＡＢＳやＴＣＳ等の液圧制御ユニ
ット（以下「ユニット」という）は、次のようにして狭
隘なエンジンルーム内に取り付けられている。図４に示
すようにブラケットａは、溶接などの公知接続手段によ
りエンジンルーム内取付部材ｂ又は車両本体のいずれか
に取り付けられている。ブラケットａは、相対向する一
組の起立片を有する断面Ｕ字状を呈した部材である。夫
々の起立片の上端には、相対向するように縦方向の溝が
形成されている。ユニットｃの左右には、前記起立片の
溝と対応する位置に、免振材ｄを介してボルトｅが植設
されている。ユニットｃは、各ボルトｅを夫々溝に落と
し込むことにより、エンジンルーム内取付部材ｂに位置
決めされる。ユニットｃは、位置決めした各ボルトｅに
ナットｆを螺合して、ユニットｃをブラケットａに定着
させることで、エンジンルーム内取付部材ｂに取り付け
られる。
ット（以下「ユニット」という）は、次のようにして狭
隘なエンジンルーム内に取り付けられている。図４に示
すようにブラケットａは、溶接などの公知接続手段によ
りエンジンルーム内取付部材ｂ又は車両本体のいずれか
に取り付けられている。ブラケットａは、相対向する一
組の起立片を有する断面Ｕ字状を呈した部材である。夫
々の起立片の上端には、相対向するように縦方向の溝が
形成されている。ユニットｃの左右には、前記起立片の
溝と対応する位置に、免振材ｄを介してボルトｅが植設
されている。ユニットｃは、各ボルトｅを夫々溝に落と
し込むことにより、エンジンルーム内取付部材ｂに位置
決めされる。ユニットｃは、位置決めした各ボルトｅに
ナットｆを螺合して、ユニットｃをブラケットａに定着
させることで、エンジンルーム内取付部材ｂに取り付け
られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来の自動車
構成部品の免振搭載構造には次のような問題点がある。 ＜イ＞ ナット等の締付箇所が多く、免振搭載構造に必
要となる部品点数が多くなる。 ＜ロ＞ 搭載するユニットがエンジンルームなどの車両
本体の壁に近接している場合、ナット等による壁側の締
付空間が狭小となり、ナットの配設、締付工具の配置、
ナットの締め付け等の作業が非常に困難となる。 ＜ハ＞ このことから、搭載するユニットとブラケット
とを先に取り付けてアッシー化し、車両本体に搭載する
ことが考えられるが、この場合においてもアッシーを車
両本体に固定するための対応が必要となりコストが高く
なる。
構成部品の免振搭載構造には次のような問題点がある。 ＜イ＞ ナット等の締付箇所が多く、免振搭載構造に必
要となる部品点数が多くなる。 ＜ロ＞ 搭載するユニットがエンジンルームなどの車両
本体の壁に近接している場合、ナット等による壁側の締
付空間が狭小となり、ナットの配設、締付工具の配置、
ナットの締め付け等の作業が非常に困難となる。 ＜ハ＞ このことから、搭載するユニットとブラケット
とを先に取り付けてアッシー化し、車両本体に搭載する
ことが考えられるが、この場合においてもアッシーを車
両本体に固定するための対応が必要となりコストが高く
なる。
【０００４】
【発明の目的】本発明は以上の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、自動車部品をエンジ
ンルーム内取付部材又は車両本体に経済的かつ機能的に
免振搭載するための、自動車部品の免振搭載構造を提供
することにある。
もので、その目的とするところは、自動車部品をエンジ
ンルーム内取付部材又は車両本体に経済的かつ機能的に
免振搭載するための、自動車部品の免振搭載構造を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、エンジンルーム内取付部材又
は車両本体に自動車部品搭載用のブラケットを取り付
け、前記ブラケットに免振材を介して自動車部品を搭載
して固定する、自動車部品の免振搭載構造において、前
記ブラケットは、自動車部品の両側を支承する相対向の
起立片を有し、一方の起立片に連結ピンが設けられてい
ると共に、他方の起立片には縦方向に落し込み溝が設け
られ、前記ブラケットの一方の起立片の連結ピンに、自
動車部品側の免振材を嵌装して、自動車部品の一側が先
行して位置決めされ、前記ブラケットの他方の起立片の
押し込み溝に、自動車部品側に免振材を介して設けたボ
ルトを落し込んだ後、該一方の起立片から突出するボル
トにナットを螺合して自動車部品の他側を位置決めして
搭載することを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造
である。
の手段として、本発明は、エンジンルーム内取付部材又
は車両本体に自動車部品搭載用のブラケットを取り付
け、前記ブラケットに免振材を介して自動車部品を搭載
して固定する、自動車部品の免振搭載構造において、前
記ブラケットは、自動車部品の両側を支承する相対向の
起立片を有し、一方の起立片に連結ピンが設けられてい
ると共に、他方の起立片には縦方向に落し込み溝が設け
られ、前記ブラケットの一方の起立片の連結ピンに、自
動車部品側の免振材を嵌装して、自動車部品の一側が先
行して位置決めされ、前記ブラケットの他方の起立片の
押し込み溝に、自動車部品側に免振材を介して設けたボ
ルトを落し込んだ後、該一方の起立片から突出するボル
トにナットを螺合して自動車部品の他側を位置決めして
搭載することを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造
である。
【０００６】
【発明の実施の形態１】以下図面を参照しながら自動車
部品の一例として液圧制御ユニットを搭載する場合につ
いて説明する。
部品の一例として液圧制御ユニットを搭載する場合につ
いて説明する。
【０００７】＜イ＞全体の構成 図１に示すように、液圧制御ユニット（以下「ユニッ
ト」という）１は、ブラケット２を介してエンジンルー
ム内取付部材又は車両本体３に搭載される。ユニット１
の免振は、ユニット１とブラケット２との間に免振材で
あるブッシュ４を介することにより達成される。
ト」という）１は、ブラケット２を介してエンジンルー
ム内取付部材又は車両本体３に搭載される。ユニット１
の免振は、ユニット１とブラケット２との間に免振材で
あるブッシュ４を介することにより達成される。
【０００８】＜ロ＞液圧制御ユニット ユニット１は、ＡＢＳやＴＣＳなどに用いられる液圧制
御ユニットであり、後述するブラケット２を介してエン
ジンルーム内取付部材又は車両本体３に搭載される。ユ
ニット１の左右の側部には、ユニット１をブラケット２
に取り付けるための取付手段が設けてある。図１および
図２に示すように取付手段として、ユニット1の一側に
は、後述するブラケット２の一方の起立片２１に配設さ
れた連結ピン２２が合致する穴を形成したブッシュ４よ
り構成する連結ピン受け１１が配設され、ユニット１の
他側には、後述するブラケット２の他方の起立片２１に
形成された落し込み溝２３に落とし込まれるボルト１２
が配設されている。連結ピン受け１１は、例えばユニッ
ト１に取付軸１１１を埋設して取り付け、ブッシュ４に
より連結ピン２２との間の免振を図る。連結ピン受け１
１は、ボルト１２を被覆したのと同じ公知の制振材であ
るブッシュ４より構成する。この際、ブッシュ４の素材
によっては連結ピン受け１１として構造が弱いことが予
想されるため、必要に応じ連結ピン受け（ブッシュ４）
１１の周囲に補強材１１２を被覆する。
御ユニットであり、後述するブラケット２を介してエン
ジンルーム内取付部材又は車両本体３に搭載される。ユ
ニット１の左右の側部には、ユニット１をブラケット２
に取り付けるための取付手段が設けてある。図１および
図２に示すように取付手段として、ユニット1の一側に
は、後述するブラケット２の一方の起立片２１に配設さ
れた連結ピン２２が合致する穴を形成したブッシュ４よ
り構成する連結ピン受け１１が配設され、ユニット１の
他側には、後述するブラケット２の他方の起立片２１に
形成された落し込み溝２３に落とし込まれるボルト１２
が配設されている。連結ピン受け１１は、例えばユニッ
ト１に取付軸１１１を埋設して取り付け、ブッシュ４に
より連結ピン２２との間の免振を図る。連結ピン受け１
１は、ボルト１２を被覆したのと同じ公知の制振材であ
るブッシュ４より構成する。この際、ブッシュ４の素材
によっては連結ピン受け１１として構造が弱いことが予
想されるため、必要に応じ連結ピン受け（ブッシュ４）
１１の周囲に補強材１１２を被覆する。
【０００９】ボルト１２は、その一端がユニット１中に
埋設されて取り付けられている。ボルト１２は、ナット
１３を螺合させるための螺子溝が刻設され、例えば樹脂
製などの公知の免振材であるブッシュ４を介してユニッ
ト１に配設される。以上のように、ユニット１とブラケ
ット２との間にブッシュ４を免振材として配置する。な
お連結ピン受け１１とボルト１２とは、同じ側に一緒に
設けることなく、連結ピン受け１１とボルト１２とが相
対して位置するように配設する。図３に示すように、ユ
ニット１をエンジンルーム内取付部材又は車両本体３に
免振搭載するために三箇所の取付手段を設ける場合を一
例とすると、一方側に連結ピン受け１１，１１をニ箇所
設け、他方側にボルト１２を一箇所設けることが考えら
れる。このようにすれば、ボルト１２をナット１３で固
定する個所が一箇所で済み、ユニット１の搭載作業が容
易となる。なお、取付手段の設置数は前記した連結ピン
受け１１をニ箇所、ボルト１２を一箇所の計三箇所に限
らず、搭載するユニット１の大きさなどによりその数を
適宜選択できる。
埋設されて取り付けられている。ボルト１２は、ナット
１３を螺合させるための螺子溝が刻設され、例えば樹脂
製などの公知の免振材であるブッシュ４を介してユニッ
ト１に配設される。以上のように、ユニット１とブラケ
ット２との間にブッシュ４を免振材として配置する。な
お連結ピン受け１１とボルト１２とは、同じ側に一緒に
設けることなく、連結ピン受け１１とボルト１２とが相
対して位置するように配設する。図３に示すように、ユ
ニット１をエンジンルーム内取付部材又は車両本体３に
免振搭載するために三箇所の取付手段を設ける場合を一
例とすると、一方側に連結ピン受け１１，１１をニ箇所
設け、他方側にボルト１２を一箇所設けることが考えら
れる。このようにすれば、ボルト１２をナット１３で固
定する個所が一箇所で済み、ユニット１の搭載作業が容
易となる。なお、取付手段の設置数は前記した連結ピン
受け１１をニ箇所、ボルト１２を一箇所の計三箇所に限
らず、搭載するユニット１の大きさなどによりその数を
適宜選択できる。
【００１０】＜ハ＞ブラケット ブラケット２は、ユニット１とエンジンルーム内取付部
材又は車両本体３とを連結するための部材である。図１
および図２に示すように、ブラケット２は略Ｕ字状を呈
する部材であり、その両端に相対向する起立片２１，２
１を有する。一方の起立片２１には、連結ピン受け１１
に合致する連結ピン２２が植設してあり、他方の起立片
２１には前記ユニット１の接続手段であるボルト１２を
収容するための落し込み溝２３が形成されている。ブラ
ケット２は、予め溶接などによりエンジンルーム内取付
部材又は車両本体３に固定しておいてもよいし、後から
公知手段により取り付けてもよい。
材又は車両本体３とを連結するための部材である。図１
および図２に示すように、ブラケット２は略Ｕ字状を呈
する部材であり、その両端に相対向する起立片２１，２
１を有する。一方の起立片２１には、連結ピン受け１１
に合致する連結ピン２２が植設してあり、他方の起立片
２１には前記ユニット１の接続手段であるボルト１２を
収容するための落し込み溝２３が形成されている。ブラ
ケット２は、予め溶接などによりエンジンルーム内取付
部材又は車両本体３に固定しておいてもよいし、後から
公知手段により取り付けてもよい。
【００１１】
【免振搭載方法】以下、本発明により自動車部品の一例
として液圧制御ユニットを免振搭載する場合について説
明する。
として液圧制御ユニットを免振搭載する場合について説
明する。
【００１２】ブラケットの配設 液圧制御ユニット（以下「ユニット」という）１をエン
ジンルーム内取付部材又は車両本体３に免振搭載する場
合、先ず、ユニット１を車両本体３に搭載するためのブ
ラケット２を配設する。ブラケット２は、予め溶接など
の公知連結手段によりエンジンルーム内取付部材又は車
両本体３に取り付けてもよく、またその他公知の連結手
段によりユニット１を搭載する際に取り付けてもよい。
ジンルーム内取付部材又は車両本体３に免振搭載する場
合、先ず、ユニット１を車両本体３に搭載するためのブ
ラケット２を配設する。ブラケット２は、予め溶接など
の公知連結手段によりエンジンルーム内取付部材又は車
両本体３に取り付けてもよく、またその他公知の連結手
段によりユニット１を搭載する際に取り付けてもよい。
【００１３】ユニットの搭載 ユニット１は、前記工程によりエンジンルーム内取付部
材又は車両本体３に取り付けたブラケット２に搭載す
る。ブラケット２へのユニット１の搭載の方法は以下の
通りである。先ず、ユニット１の一方側に設けた連結ピ
ン受け１１に、ブラケット２の一方の起立片２１に配設
した連結ピン２２を差し込んで、ユニット１の一方側を
固定する。続いて、ユニット１の他方側に設けたボルト
１２を、ブラケット２の他方の起立片２１に設けた落し
込み溝２３に落とし込み、さらにボルト１２をナット１
３で締めてユニット１をブラケット２に固定する。この
際、ユニット１とブラケット２との間には、免振材であ
るブッシュ４が位置する。詳しくは、連結ピン受け１１
自体をブッシュ４と同素材で作成することにより、ブラ
ケット２の連結ピン２２とユニット１との間に免振材を
位置させ、効率良く免振作用を発揮させる。ボルト１２
も、ユニット１との取付部分の外周にブッシュ４を被覆
することにより、ブラケット２の落し込み溝２３にボル
ト１２を落とし込んだ際に、ブッシュ４とブラケット２
とを接面させることにより、ブラケット２とユニット１
との間に免振材を位置させ、効率良く免振作用を発揮さ
せる。
材又は車両本体３に取り付けたブラケット２に搭載す
る。ブラケット２へのユニット１の搭載の方法は以下の
通りである。先ず、ユニット１の一方側に設けた連結ピ
ン受け１１に、ブラケット２の一方の起立片２１に配設
した連結ピン２２を差し込んで、ユニット１の一方側を
固定する。続いて、ユニット１の他方側に設けたボルト
１２を、ブラケット２の他方の起立片２１に設けた落し
込み溝２３に落とし込み、さらにボルト１２をナット１
３で締めてユニット１をブラケット２に固定する。この
際、ユニット１とブラケット２との間には、免振材であ
るブッシュ４が位置する。詳しくは、連結ピン受け１１
自体をブッシュ４と同素材で作成することにより、ブラ
ケット２の連結ピン２２とユニット１との間に免振材を
位置させ、効率良く免振作用を発揮させる。ボルト１２
も、ユニット１との取付部分の外周にブッシュ４を被覆
することにより、ブラケット２の落し込み溝２３にボル
ト１２を落とし込んだ際に、ブッシュ４とブラケット２
とを接面させることにより、ブラケット２とユニット１
との間に免振材を位置させ、効率良く免振作用を発揮さ
せる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したようになるから
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 自動車部品の一方側を差込方式による連結とし
て、ナット締付方式を廃止したため、自動車部品を搭載
するためのナットなどの部品点数を減少させることが可
能である。 ＜ロ＞ これにより、自動車部品をエンジンルーム内取
付部材又は車両本体に免振搭載するための組立費用を抑
えることができる。 ＜ハ＞ 自動車部品をエンジンルーム内取付部材又は車
両本体の壁に近接させるなど狭隘な空間に搭載する場合
において、壁に近接した側を差し込みにより固定させれ
ば、ナット締め付けを広い側で行えるため、自動車部品
の搭載作業が容易となる。 このようにエンジンルーム内取付部材又は車両本体に隣
接したり、狭隘な空間においても、難なく自動車部品を
エンジンルーム内取付部材又は車両本体へ免振搭載可能
であることから、搭載性の自由度が大幅にアップする。
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 自動車部品の一方側を差込方式による連結とし
て、ナット締付方式を廃止したため、自動車部品を搭載
するためのナットなどの部品点数を減少させることが可
能である。 ＜ロ＞ これにより、自動車部品をエンジンルーム内取
付部材又は車両本体に免振搭載するための組立費用を抑
えることができる。 ＜ハ＞ 自動車部品をエンジンルーム内取付部材又は車
両本体の壁に近接させるなど狭隘な空間に搭載する場合
において、壁に近接した側を差し込みにより固定させれ
ば、ナット締め付けを広い側で行えるため、自動車部品
の搭載作業が容易となる。 このようにエンジンルーム内取付部材又は車両本体に隣
接したり、狭隘な空間においても、難なく自動車部品を
エンジンルーム内取付部材又は車両本体へ免振搭載可能
であることから、搭載性の自由度が大幅にアップする。
【図１】 本発明の自動車部品の車両への搭載構造の説
明図
明図
【図２】 部品搭載をする際の説明図
【図３】 図１におけるIII−III間の断面図
【図４】 従来の部品搭載構造例
１ 液圧制御ユニット １１ 連結ピン受け １１１ 取付軸 １１２ 補強材 １２ ボルト １３ ナット ２ ブラケット ２１ 起立片 ２２ 連結ピン ２３ 落し込み溝 ３ 車両本体 ４ ブッシュ ａ ブラケット ｂ エンジンルーム内取付部材 ｃ ユニット ｄ 免振材 ｅ ボルト ｆ ナット
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンルーム内取付部材又は車両本
体に自動車部品搭載用のブラケットを取り付け、前記ブ
ラケットに免振材を介して自動車部品を搭載して固定す
る、自動車部品の免振搭載構造において、 前記ブラケットは、自動車部品の両側を支承する相対向
の起立片を有し、一方の起立片に連結ピンが設けられて
いると共に、他方の起立片には縦方向に落し込み溝が設
けられ、 前記ブラケットの一方の起立片の連結ピンに、自動車部
品側の免振材を嵌装して、自動車部品の一側が先行して
位置決めされ、 前記ブラケットの他方の起立片の押し込み溝に、自動車
部品側に免振材を介して設けたボルトを落し込んだ後、
該一方の起立片から突出するボルトにナットを螺合して
自動車部品の他側を位置決めして搭載することを特徴と
する、 自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車部品の免振搭
載構造において、ブラケットの連結ピンを設けた一方の
起立片を、狭隘空間側に配設することを特徴とする、自
動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の自動
車部品の免振搭載構造において、ブラケットの一方の起
立片の連結ピンを、一方向の起立片に対して複数設ける
ことを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載の自動
車部品の免振搭載構造において、ブラケットの一方の起
立片に一本の連結ピンを設け、自動車部品の一側の一箇
所を支持させたことを特徴とする、自動車部品の免振搭
載構造。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記
載の自動車部品の免振搭載構造において、自動車部品が
エンジンルーム内に配置される液圧制御ユニットである
ことを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11169707A JP2000356247A (ja) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | 自動車部品の免振搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11169707A JP2000356247A (ja) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | 自動車部品の免振搭載構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356247A true JP2000356247A (ja) | 2000-12-26 |
Family
ID=15891389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11169707A Pending JP2000356247A (ja) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | 自動車部品の免振搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000356247A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004552B2 (en) * | 2003-05-15 | 2006-02-28 | Continental Teves Ag & Co. | Brake hydraulic control actuator for vehicles |
| JP2006199272A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
| CN104020005A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-09-03 | 江苏省镇江船厂（集团）有限公司 | 船舶机舱辅机设备隔振模拟装置 |
-
1999
- 1999-06-16 JP JP11169707A patent/JP2000356247A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004552B2 (en) * | 2003-05-15 | 2006-02-28 | Continental Teves Ag & Co. | Brake hydraulic control actuator for vehicles |
| JP2006199272A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
| JP4640119B2 (ja) * | 2004-12-22 | 2011-03-02 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
| CN104020005A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-09-03 | 江苏省镇江船厂（集团）有限公司 | 船舶机舱辅机设备隔振模拟装置 |
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