JPH11351329A - 角形防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 角形防振支持装置を、軽量で、エンジン等へ
の組み付けが容易であると共に組み付け強度が高く、か
つ安価にする。 【解決手段】 第１金具１０は、平板部１１の対向する
一対の辺側に取付孔を有し、他の一対の辺側から突出し
かつ同一方向に折り曲げられた一対の外ストッパ部１
３，１４とを有する。平板部の中央に長方形の開口部１
５を設け、開口部の取付辺側に垂直に取り付けられた一
対の内ストッパ部１６とを設けている。第２金具２０
は、第２平板部２１に外ストッパ部側の対向する一対の
辺側に外ストッパ部側に向けて垂直に取り付けられた第
２外ストッパ部２２と、内ストッパ部の内側に離間して
対向する第２内ストッパ部２３とを設ける。第１金具と
第２金具とを一体的に連結しする筒状のゴム弾性体３０
が設けられ、内ストッパ部と第２内ストッパ部間に隙間
を設け、第２外ストッパ部との間に隙間を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
る角形防振支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の角形防振支持装置は、図
６〜図８に示すように、略長方形の第１金具１と、第１
金具１に対向しかつ平行に配設された平板部３とその対
向する一対の辺側から第１金具１側に垂直に取り付けら
れた一対のストッパ部４とを有する第２金具２と、第１
金具１と第２金具２の間に設けられて両金具を連結する
と共に、ストッパ部４との間に隙間を設けた四角柱状の
ゴム弾性体５とを設けている。この角形防振支持装置
は、第１金具１と、第２金具２の外側面には取付ボルト
１ａ，２ａがそれぞれ立設されており、両金具１，２は
それぞれ取付ボルト１ａ，２ａによって車両のエンジン
側または車体側のいずれかに固定されるようになってい
る。

【０００３】この角型防振支持装置は、例えば図９に示
すように、エンジン側のブラケットＥの左右両側（図中
には左側のみを示す）に１個ずつ、ストッパ部４を左右
方向に向けて取り付けられる。この場合、第１金具１に
箱状のスタビライザ金具６を被せた状態で取付ボルト１
ａによりエンジン側のブラケットＥに固定され、第２金
具２が取付ボルト２ａにより車体フレームＢに固定され
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記角形防
振支持装置においては、組み付けに際し、別途スタビラ
イザ金具６が必要となるため、部品点数が増加すると共
に防振支持装置の重量が増加するため車体軽量化の要請
に反することになる。また、スタビライザ金具６を防振
支持装置と組み合わせる際に、組み付け誤差が生じるこ
とは避けられなく、各ストッパ間のクリアランスに偏り
が生じるという恐れがある。

【０００５】さらに、各金具１，２がエンジンまたは車
体フレームに対しそれぞれ１本の取付ボルト１ａ，２ａ
のみで固定されているため、組付けの強度が不安定であ
る。また、エンジン性能を向上させるために、インジェ
クションポンプ等の補機類が大きくされる方向にある
が、そのためスタビライザ金具６を含む第１金具１を取
付ボルト１ａによってエンジン側ブラケットＥに締結す
る作業が困難になっており、各金具１，２のエンジン側
ブラケットへの取り付けを、車両の前後方向に広げた２
箇所で行うようにすることにより、取付作業を簡易に行
うことができるようにしたいという要請がある。本発明
は、上記した問題を解決しようとするもので、軽量で、
エンジン等への組み付けが容易であると共に組み付け強
度が高く、かつ安価な角形防振支持装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、略長方形の平板部と、平板部の対向する一対の
辺側に設けた一対の取付孔と、平板部の対向する他の一
対の辺側から突出しかつ同一方向に折り曲げられて先端
側が平板部に対して垂直になっている一対の外ストッパ
部とを備え、平板部の中央に長方形の開口部を設けると
共に開口部の取付孔側に外ストッパ部側に向けて垂直に
形成された一対の内ストッパ部を設けてなり、車両のエ
ンジン側及び車両側の何れか一方に取り付けられる第１
金具と、第１金具の外及び内ストッパ部の突出側に対向
して配置され、平板部に平行に配設された第２平板部
と、第２平板部の一対の外ストッパ部側に対応する一対
の辺側にて第２平板部に垂直に設けられて、一対の外ス
トッパ部の間に外ストッパ部と距離を隔てて対向すると
共に先端部が外ストッパ部の先端部と重なり合って配置
された第２外ストッパ部と、第２平板部の平板部と対向
する内側面に固定されて一対の内ストッパ部の間に内ス
トッパ部と距離を隔てて対向する垂直面を有すると共に
先端部が内ストッパ部の先端部と重なり合う第２内スト
ッパ部と、第２平板部の外側面に突設された取付部とを
設けてなり、エンジン側及び車両側の何れか他方に取り
付けられる第２金具と、第１金具と第２金具とを一体的
に連結し、開口部の内部にて第２内ストッパ部の周囲と
の間に隙間を設けると共に、外側面が第２外ストッパ部
との間に隙間を設けて形成された筒状のゴム弾性体とを
備えたことにある。

【０００７】上記のように構成した請求項１に係る発明
においては、第１金具が平板部の対向する一対の取付孔
を介して、エンジン側等に取り付けられるので、取付強
度が高められる。また、一対の取付孔により第１金具を
エンジン側に取り付ける場合には、エンジン側に設けた
補機類に邪魔されることなく、角形防振支持装置の取り
付けを容易に行うことができる。さらに、第１金具を、
従来のスタビライザ金具と一体化させたことにより、第
１金具の車両への組付け時にストッパ部間のクリアラン
スの偏りを考慮する必要がなく、組付け作業を簡易に行
うことができる。

【０００８】また、第１金具を、スタビライザ金具と一
体化させたことにより、部品点数を減らすことができ、
角形防振支持装置を安価に製造できる。さらに、第１金
具を、スタビライザ金具と一体化させたことにより、角
形防振支持装置を軽量化することができ、車両の軽量化
に寄与できる。さらに、第１金具の内ストッパ部と、第
２金具の第２内ストッパ部をゴム弾性体内に配置させた
ことにより、スタビライザ金具を兼ねる第１金具の形状
を従来より小さくすることができ、第１金具を含む角形
防振支持装置のエンジンルーム内における占有領域を少
なくでき、省スペース効果が得られる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１〜図４は、同実施形態である
自動車用の角形防振支持装置を正面図、平面図、側面図
及び断面図により示したものである。角形防振支持装置
は、第１金具１０と、第１金具１０に対向しかつ平行に
配設された第２金具２０と、第１金具１０と第２金具２
０の間に設けられて両金具を連結する略四角柱状のゴム
弾性体３０とを設けている。なお、図１において、左右
方向が自動車の左右方向と一致しており、前後が自動車
の前後方向と逆になっている。また、図１に示す矢印Ｚ
は上下方向、矢印Ｓはロール方向、矢印Ｃはゴム弾性体
３０の圧縮方向になっている。

【００１０】第１金具１０は、金属厚板の打ち抜き及び
曲げ加工により形成されたもので、長方形の平板部１１
を有し、平板部１１の対向する両短辺側から平板部の延
長方向に山形に突出した一対の取付片部１２を設けてい
る。取付片部１２の先端頂部には取付孔１２ａが設けら
れている。平板部１１の対向する一対の長辺側には、平
板部１１から突出しかつ同一方向に折り曲げられた一対
の外ストッパ部１３，１４が設けられている。外ストッ
パ部１３は、平板部１１に対して略３０゜傾斜して平板
部１１から突出した傾斜部１３ａと、傾斜部１３ａの先
端にて折り曲げられて平板部１１に対して垂直にされた
垂直部１３ｂとを設けている。垂直部１３ｂは、平板部
１１よりわずかに幅が狭く、傾斜部１３ａは、両側がく
びれて垂直部１３ｂより幅が狭くなっている。外ストッ
パ部１４も同様であるが、傾斜部１４ａが傾斜部１３ａ
よりわずかに長く、垂直部１４ｂが垂直部１３ｂより短
くなっている。

【００１１】また、平板部１１の中心位置には、平板部
と略相似形状の長方形の開口部１５が形成されており、
開口部１５の上記取付片部１２側の縁部には、外ストッ
パ部１３側に向けて垂直に折り曲げられた一対の内スト
ッパ部１６が設けられている。内ストッパ部１６の長さ
は、外ストッパ部１３の長さより短くされている。第１
金具１０の上記外及び内ストッパ部１３，１６突出側に
は、第２金具２０が、平板部１１に対向して平行になる
ように配設されている。

【００１２】第２金具２０は、金属厚板の打ち抜き及び
曲げ加工により形成されたもので、平板部１１より面積
が小さい長方形の第２平板部２１と、第２平板部２１の
上記外ストッパ部１３側に対向する長辺側から外ストッ
パ部１３側に垂直に折り曲げられて外ストッパ部１３間
に距離を隔てて配置された一対の第２外ストッパ部２２
とを設けている。第２外ストッパ部２２の先端部は、外
ストッパ部１３の先端部と重なり合っている。第２平板
部２１の中心位置には貫通孔２１ａが設けられている。
また、第２平板部２１には、貫通孔２１ａに対して外ス
トッパ部１４側の端部との中間位置に貫通孔２１ｂが設
けられており、貫通孔２１ｂに対応する第２平板部２１
の外側面（図示下側面）には、位置決め凸部２１ｃが設
けられている。さらに、第２平板部２１には、上記第１
金具１０の平板部１１と対向する内側面の略中央の上記
開口部１５内に第２内ストッパ部２３が固定されてい
る。

【００１３】第２内ストッパ部２３は、断面Ｕ字形状の
金具であり、底部２３ａと、底部２３ａに立設された対
向する一対の垂直部２３ｂとを一体で備えており、垂直
部２３ｂを上記内ストッパ部１６に平行にして、開口部
１５中央に配置されている。第２内ストッパ部２３は、
底部２３ａの長さが上記内ストッパ部１６より短く、一
対の垂直部２３ｂ間の幅が開口部１５の長辺側の長さの
略半分である。また、垂直部２３ｂの高さは、平板部１
１と第２平板部２１間の距離の略半分になっており、そ
の先端部が内ストッパ部１６の先端とわずかに重なり合
っている。底部２３ａの一端には、係合片２３ｃが底部
２３ａから延出して設けられており、その外端は垂直部
２３ｂに対して逆方向にわずかに曲げられている。

【００１４】第２ストッパ部２３の底壁部２３ｂ中央に
は、貫通孔２３ｄが設けられており、第２内ストッパ部
２３は、貫通孔２３ｄを第２平板部２１の貫通孔２１ａ
に位置合わせした状態で、かつ係合片２３ｃの先端を貫
通孔２１ｂに係合させて、第２平板部に溶接により固定
されている。この貫通孔２３ｄ及び貫通孔２１ａには、
貫通孔２３ｃ側からボルト２５が挿着され、溶接により
第２平板部２１に固定され、先端側が第２平板部２１の
外側面から垂直に突出している。

【００１５】そして、第２金具２０は、図４に示すよう
に、第２内ストッパ部２３側が第１金具１０の内ストッ
パ部１６に対して中心位置に合わせて配置されている
が、第２外ストッパ部側は、図１に示すように、第１金
具１０の外ストッパ部１３，１４の一方側に偏って配置
されており、第２外ストッパ部２３が外ストッパ部１３
に近接しており、他方側で第２外ストッパ部２３が外ス
トッパ部１４から大きく離間している。

【００１６】ゴム弾性体３０は、外形が、第２金具２０
の第２平板部２１のほぼ全面から略垂直に延びて第１平
板部１１に至る略四角柱形状に加硫成形されており、上
記開口部１５内では、第２ストッパ部２３の周囲との間
に隙間を設けている。第２内ストッパ部２３のＵ字形状
の内外壁表面には、加硫成形された薄肉ゴム層３１が設
けられており、薄肉ゴム層３１は第２平板部２１の内側
面上に延出したゴム弾性体３０の延出部と連結されてい
る。また、ゴム弾性体３０の外側面と第２外ストッパ部
２２との間には隙間が設けられており、第２ストッパ部
２２の外壁面にも薄肉ゴム層３２が加硫接着されてい
る。

【００１７】この角型防振支持装置は、図５に示すよう
に、第１金具１０がエンジンブラケットＥの左右両側の
略４５゜に傾斜した取付面に取り付けられるもので、第
１金具１０の取付片１２の取付孔１２ａを介してボルト
止めすることによりエンジン側に固定され、また、第２
金具２０が、車体フレームＢに、ボルト２５によって取
り付けられる。これにより、第２金具２０は、車体フレ
ームＢ側から力を受けて、第２金具２０の一対の第２外
ストッパ部３２が、第１金具１０の外ストッパ部１３，
１４と略等間隔を保って配設され、エンジンが角形防振
支持装置により防振支持される。

【００１８】以上に説明したように、この角形防振支持
装置は、第１金具１０が平板部１１を挟む一対の取付片
部１２の取付孔１２ａを介してボルト止めすることによ
り、エンジンブラケットＥ等に安定して取り付けられる
ので、取付強度が高められる。また、平板部１１の両側
から突出した一対の取付片部１２の取付孔１２ａにより
第１金具１０を取り付けることができるため、第１金具
１０をエンジン側に取り付ける場合、エンジン側に設け
た補機類に邪魔されることなく、角型防振装置の取り付
けを容易に行うことができる。さらに、第１金具１０
を、従来のスタビライザ金具と一体化させたことによ
り、第１金具１０の車両への組付け時にストッパ部間の
クリアランスの偏りを考慮する必要がなく、組付け作業
を簡易に行うことができる。

【００１９】また、第１金具１０を、従来のスタビライ
ザ金具と一体化させたことにより、部品点数を減らすこ
とができ、角形防振支持装置を安価に製造できる。さら
に、第１金具１０を、スタビライザ金具と一体化させた
ことにより、角形防振支持装置が軽量化され、車両の軽
量化に寄与することができる。さらに、第１金具１０の
内ストッパ部１６と、第２金具２０の第２内ストッパ部
２３をゴム弾性体３０内に配置させたことにより、スタ
ビライザ金具に相当する第１金具１０の形状を従来より
小さくすることができ、第１金具１０を含む角形防振支
持装置のエンジンルーム内における占有領域を少なくで
き、省スペース効果が得られる。

【００２０】なお、本発明の角形防振支持装置の具体的
外形等については、上記実施形態に示したものに限られ
るものではなく、変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である角形防振支持装置を
示す正面図である。

【図２】同角形防振支持装置を示す平面図である。

【図３】同角形防振支持装置を示す側面図である。

【図４】図２に示すＩＶーＩＶ線方向の断面図である。

【図５】角形防振支持装置の自動車への組み付け状態を
示す組立図である。

【図６】従来例である角形防振支持装置を示す正面図で
ある。

【図７】従来例の角形防振支持装置を示す平面図であ
る。

【図８】従来例の角形防振支持装置を示す側面図であ
る。

【図９】従来の角形防振支持装置の自動車への組み付け
状態の一部を詳細に示す組立図である。

【符号の説明】

１０…第１金具、１１…平板部、１３，１４…外ストッ
パ部、１３ｂ，１４ｂ…垂直部、１５…開口部傾斜部、
１６…内ストッパ部、１３ｂ，１４ｂ…垂直部、２０…
第２金具、２１…第２平板部、２１ａ…貫通孔、２２…
第２外ストッパ部、２３…第２内ストッパ部、２３ａ…
底部、２３ｂ…垂直部、２３ｃ…貫通孔、２５…ボル
ト、３０…ゴム弾性体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略長方形の平板部と、該平板部の対向す
   る一対の辺側に設けた一対の取付孔と、該平板部の対向
   する他の一対の辺側から突出しかつ同一方向に折り曲げ
   られて先端側が該平板部に対して垂直になっている一対
   の外ストッパ部とを備え、前記平板部の中央に長方形の
   開口部を設けると共に該開口部の前記取付孔側に前記外
   ストッパ部側に向けて垂直に形成された一対の内ストッ
   パ部を設けてなり、車両のエンジン側及び車両側の何れ
   か一方に取り付けられる第１金具と、 該第１金具の前記外及び内ストッパ部の突出側に対向し
   て配置され、前記平板部に平行に配設された第２平板部
   と、該第２平板部の前記一対の外ストッパ部側に対応す
   る一対の辺側にて該第２平板部に垂直に設けられて、該
   一対の外ストッパ部の間に該外ストッパ部と距離を隔て
   て対向すると共に先端部が該外ストッパ部の先端部と重
   なり合って配置された第２外ストッパ部と、該第２平板
   部の前記平板部と対向する内側面に固定されて前記一対
   の内ストッパ部の間に該内ストッパ部と距離を隔てて対
   向する垂直面を有すると共に先端部が該内ストッパ部の
   先端部と重なり合う第２内ストッパ部と、前記第２平板
   部の外側面に突設された取付部とを設けてなり、前記エ
   ンジン側及び車両側の何れか他方に取り付けられる第２
   金具と、 前記第１金具と第２金具とを一体的に連結し、前記開口
   部の内部にて前記第２内ストッパ部の周囲との間に隙間
   を設けると共に、外側面が前記第２外ストッパ部との間
   に隙間を設けて形成された筒状のゴム弾性体とを備えた
   ことを特徴とする角形防振支持装置。