CN114379351A - 用于安装动力系的支撑架及包括该支撑架的安装组件 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于安装动力系的支撑架，该支撑架包括：支架主体，包括形成为动力系安装部的结合螺栓插入的结合孔、邻近结合孔形成的插入部以及邻近插入部形成的凹口；结合螺母，沿着插入方向插入所述插入部中以与结合螺栓结合；阻挡部，被构造为防止结合螺母脱离。

Description

用于安装动力系的支撑架及包括该支撑架的安装组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年10月5日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2020-0127880的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于安装动力系(power train)的支撑架及包括该支撑架的安装组件。更特别地，本公开涉及一种可以简化组装过程并且降低制造成本的用于安装动力系的支撑架及包括该支撑架的安装组件。

背景技术

车辆的动力系是产生动力并通过改变扭矩和速度而将动力传递到驱动轮以适应车辆的行驶状态的装置。由于发动机和变速器(transmission)的驱动的影响，动力系产生较多的振动和噪声。

因此，在将动力系安装到车身时，为了通过最小化从发动机和变速器产生的振动和噪声向车身的传递来提高车辆乘员的乘坐舒适性，使用动力系安装部将动力系安装在车身框架上。

通常，将动力系安装部用螺栓固定到形成发动机室的前侧梁。动力系安装部连接到用螺栓固定到动力系壳体的动力系固定支架，并且动力系安装部通过穿过设置在其内部的绝缘部的螺栓、通过用于安装动力系的支架而连接。

用作连接动力系和动力系安装部的媒介的常规的动力系固定支架主要由与动力系壳体相同的铝制成，并且使用方螺母以与穿过动力系安装部的螺栓紧固。

常规的动力系固定支架形成能够设置方螺母的凹口，从而将方螺母放置在凹口中。由金属板制成的阻挡部通过螺栓固定到用于安装动力系的支架上，以使放置在凹口中的方螺母不脱离。

常规动力系固定支架由铝材料制成，因此材料成本高，并且通过压铸制造，因此与使用合成树脂的注射成型相比成型性不佳。

另外，防止方螺母脱离的阻挡部具有复杂的弯曲形状以允许方螺母在凹口中移动并且使方螺母不从凹口中脱离，因此制造成本增加并且制造工艺复杂。

在本背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此它可以包含不形成对本领域普通技术人员来说在本国已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开致力于提供一种可以简化组装过程并且降低制造成本的用于安装动力系的支撑架及包括该支撑架的安装组件。

根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架可以包括：支架主体，包括形成为动力系安装部的结合螺栓插入的结合孔、邻近结合孔形成的插入部以及邻近插入部形成的凹口；结合螺母，沿着插入方向插入所述插入部中以与结合螺栓结合；阻挡部，被构造为防止结合螺母脱离。

结合螺栓可以包括第一螺栓和与第一螺栓平行的第二螺栓，结合孔可以包括第一螺栓和第二螺栓分别插入的第一结合孔和第二结合孔，结合螺母可以包括分别与第一螺栓和第二螺栓结合的第一螺母和第二螺母，并且插入部可以包括第一螺母和第二螺母分别插入的第一插入部和第二插入部。

插入方向可以是结合螺栓的轴向，并且阻挡部可以形成为限制结合螺母沿着结合螺栓的轴向移动。

根据本公开的示例性实施例的支撑架可以进一步包括：肋，形成在凹口内侧以分隔开第一插入部和第二插入部。

阻挡部可以形成在肋或凹口的内表面中的至少一个上。

阻挡部可以包括形成在肋上的第一阻挡部和形成在凹口的内表面的第二阻挡部。

阻挡部可以包括沿着结合螺母的插入方向形成的倾斜部。

在支架主体中，在垂直于结合螺栓的轴向的方向上形成结合螺母插入的组装孔，并且第一插入部和第二插入部可以形成在组装孔中。

阻挡部可以形成为使得第一螺母和第二螺母分别与第一插入部和第二插入部不脱离。

根据本公开的示例性实施例的支撑架可以进一步包括邻近第一插入部和第二插入部形成的多个肋。

多个肋可以包括水平肋以及垂直地连接到水平肋并且邻近第一插入部和第二插入部形成的竖直肋。

在竖直肋中形成第一螺栓突出的第一肋孔和第二螺栓突出的第二肋孔。

动力系安装部可以将发动机、变速器、马达和减速器中的至少一个结合到车身。

根据本公开的示例性实施例的安装组件可以包括：动力系安装部；结合螺母，包括第一螺母和第二螺母；支架主体，形成有第一结合孔和第二结合孔、形成有第一螺母和第二螺母分别插入的第一插入部和第二插入部、并且形成有邻近第一插入部和第二插入部形成的凹口；以及第一螺栓和第二螺栓，分别与第一螺母和第二螺母结合，以连接动力系安装部和支架主体，其中，阻挡部可以形成为防止第一螺母和第二螺母脱离。

根据本公开的示例性实施例的安装组件可以进一步包括：肋，形成在凹口内侧以分隔开第一插入部和第二插入部。

阻挡部可以形成在肋或凹口的内表面中的至少一个上。

阻挡部可以包括沿着结合螺母的插入方向形成的倾斜部。

在支架主体中，在垂直于结合螺栓的轴向的方向上形成结合螺母插入的组装孔，并且第一插入部和第二插入部可以形成在组装孔中。

根据本公开的示例性实施例的安装组件可以进一步包括：肋，邻近第一插入部和第二插入部形成。

肋可以包括水平肋和垂直地连接到水平肋并且邻近第一插入部和第二插入部形成的竖直肋。

根据本公开的示例性实施例，用于安装动力系的支撑架及包括该支撑架的安装组件可以简化构造并且减少部件的数量，从而简化组装过程并且降低制造成本。

另外，利用合成树脂来制造根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架，因此可以降低制造成本并减轻重量。

另外，将在本公开的实施例的详细描述中直接或暗含公开可以通过本公开的实施例获得或预测的效果。也就是说，将在稍后描述的详细描述内公开根据本公开的实施例预测的各种效果。

附图说明

这些附图在描述本公开的示例性实施例时仅用于参考，因此，本公开的技术思想不应限于附图。

图1是示出根据本公开的示例性实施例的安装组件的立体图。

图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的剖视图。

图3是根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架的立体图。

图4是沿图3的Ⅳ-Ⅳ线的剖视图。

图5是根据本公开的另一示例性实施例的用于安装动力系的支撑架的立体图。

图6是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线的剖视图。

图7是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线的剖面立体图。

具体实施方式

在下列详细描述中，简单通过说明的方式仅示出和描述本公开的特定示例性实施例。

如本领域技术人员将认识到的，可以以各种不同的方式修改描述的实施例，其全部不脱离本公开的精神或范围。

在整个说明书中，通过相同的附图标记表示的部分表示相同的组件。

在附图中，为了清楚起见，层、膜、面板、区域等的厚度被夸大。

当诸如层、膜、区域或板的部间被描述为在另一部件“上”时，这不仅包括直接在另一部件上方的情况，而且包括中间具有其它部件的情况。

相反，当元件被称为“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元间。

在整个说明书中，当部件“包括”特定组件时，表示可以进一步包括其他组件而不排除其他组件，除非另有说明。

将在下文中参照附图详细地描述本公开的示例性实施例。

图1是示出根据本公开的示例性实施例的安装组件的立体图，图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的剖视图。

参照图1和图2，根据本公开的示例性实施例的安装组件10包括安装在车身12上的动力系安装部20和连接到动力系外壳14的用于安装动力系的支撑架30。

车身12可以是例如侧梁，并且用于安装动力系的支撑架30可以安装到例如动力系外壳14。

动力系安装部20和支撑架30可以通过结合螺栓22而结合。

动力系可以包括发动机、变速器、马达和减速器中的至少一个，并且动力系安装部20可以将发动机、变速器、马达和减速器中的至少一个与车身12结合。

图3是根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架的立体图，图4是沿图3的线Ⅳ-Ⅳ的剖视图。

参照图3和图4，可以应用于根据本公开的示例性实施例的安装组件10的支撑架30可以包括支架主体50，其包括形成为动力系安装部20的结合螺栓22插入的结合孔52、邻近结合孔52形成的插入部60和邻近插入部60形成的凹口70。支撑架30可以进一步包括沿着插入方向插入插入部60中以与结合螺栓22结合的结合螺母40。可以形成阻挡部80以防止结合螺母40脱离。

结合螺栓22可以包括第一螺栓24和与第一螺栓24平行的第二螺栓26。也就是说，在平行于从动力系外壳14传递的振动传递方向的方向上形成第一螺栓24和第二螺栓26，从而可以减小传递到动力系安装部20的绝缘部的振动。

结合孔52可以包括第一螺栓24和第二螺栓26分别插入的第一结合孔54和第二结合孔56，并且结合螺母40可以包括分别与第一螺栓24和第二螺栓26结合的第一螺母42和第二螺母44。

衬套95可以分别插入第一结合孔54和第二结合孔56中以支撑第一螺栓24和第二螺栓26。

插入部60可以包括第一螺母42和第二螺母44分别插入的第一插入部62和第二插入部64。

插入方向可以是结合螺栓22的轴向，并且阻挡部80可以形成为限制结合螺母40沿着结合螺栓22的轴向移动。

也就是说，第一插入部62和第二插入部64可以沿着第一螺栓24和第二螺栓26的轴向形成在凹口70内侧。

根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架30可以进一步包括形成在凹口70内侧以分隔第一插入部62和第二插入部64的肋90。

形成在支架主体50中的凹口70的形状有利于第一螺母42和第二螺母44的组装，并且可以防止支架主体50由于从动力系外壳14传递的振动和负载而变形。另外，肋90形成在凹口70的内侧，从而可以进一步增大支架主体50的强度。

阻挡部80形成在肋90或凹口70的内表面中的至少一个上，以防止第一螺母42和第二螺母44脱离。

例如，阻挡部80可以包括形成在肋90上的第一阻挡部82和形成在凹口70的内表面上的第二阻挡部84，但不限于此，它们可以形成在肋90的上方和下方，还可以形成在第一插入部62和第二插入部64的内侧。

阻挡部80可以包括沿着结合螺母40的插入方向形成的倾斜部86。

支架主体50可以由合成树脂形成。

第一螺母42和第二螺母44通过倾斜部86顺利地插入到第一插入部62和第二插入部64中，并且防止与第一插入部62和第二插入部64脱离。另外，由于支架主体50由合成树脂形成，因此阻挡部80可以在较小程度上变形，使得第一螺母42和第二螺母44易于插入。

结合螺母40接触第一插入部62和第二插入部64的内表面，并且结合螺母40与第一螺栓24和第二螺栓26结合时可以被固定。结合螺母40在附图中显示为方形，但是不限于此，其可以形成为多边形，例如五边形、六边形或八边形。换言之，可以应用当与第一螺栓24和第二螺栓26结合时能够固定的各种形状。

图5是根据本公开的另一示例性实施例的用于安装动力系的支撑架的立体图，图6是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线的剖视图，图7是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线的剖面立体图。

在描述图5至图7所示的根据本公开的另一示例性实施例的用于安装动力系的支撑架时，为了易于理解，对于与图3和图4所示的根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架相同的构造，使用了相同的附图标记，并且省略重复的描述。

根据本公开的另一示例性实施例的用于安装动力系的支撑架31包括支架主体51，并且在支架主体51中，在垂直于结合螺栓22的轴向的方向上形成结合螺母40插入的组装孔100。在组装孔100中形成结合螺母40插入其中的插入部101。也就是说，在组装孔100中可以形成与第一螺栓24和第二螺栓26结合的第一螺母42和第二螺母44分别插入其中的第一插入部102和第二插入部104。

因此，在本公开的另一示例性实施例中，第一螺母42和第二螺母44可以从支架主体51的下部插入到上部。

可以形成阻挡部110，以使第一螺母42和第二螺母44分别与第一插入部102和第二插入部104不脱离。

根据本公开的另一示例性实施例的用于安装动力系的支撑架31可以进一步包括邻近第一插入部102和第二插入部104形成的肋130。

肋130可以包括水平肋132以及垂直地连接到水平肋132并且邻近第一插入部102和第二插入部104形成的竖直肋134。

在竖直肋134中可以形成第一螺栓24在其中突出的第一肋孔136和第二螺栓26在其中突出的第二肋孔138。换言之，当将参照图2的动力系安装部20和根据本公开的另一示例性实施例的用于安装动力系的支撑架31结合时，第一螺栓24和第二螺栓26可以穿过第一肋孔136和第二肋孔138而突出。

水平肋132可以通过连接形成在支架主体51中的凹口70的内侧来增强支架主体51的强度，并且竖直肋134的第一肋孔136和第二肋孔138支撑第一螺栓24和第二螺栓26以增强支架主体51的强度。

根据本公开的示例性实施例，用于安装动力系的支撑架及包括该支撑架的安装组件可以简化构造并且减少部件的数量，从而简化组装过程，并且降低制造成本。

换言之，在没有复杂构造的单独组件的情况下，通过固定结合螺母，可以简化结合螺栓和结合螺母的组装过程。

另外，通过利用合成树脂来制造根据本公开的示例性实施例的用于安装动力系的支撑架，可以降低制造成本并减轻重量。

尽管已经结合当前认为实用的示例性实施例描述本公开，但是将理解的是，本公开不限于所公开的实施例。相反，它旨在涵盖所附权利要求的思想和范围内所包括的各种修改和等效布置。

Claims (20)

1.一种用于安装动力系的支撑架，包括：

支架主体，包括形成为动力系安装部的结合螺栓插入的结合孔、邻近所述结合孔形成的插入部以及邻近所述插入部形成的凹口；

结合螺母，沿着插入方向插入所述插入部中以与所述结合螺栓结合；

阻挡部，被构造为防止所述结合螺母脱离。

2.根据权利要求1所述的支撑架，其中，

所述结合螺栓包括第一螺栓和与所述第一螺栓平行的第二螺栓；

所述结合孔包括所述第一螺栓和所述第二螺栓分别插入的第一结合孔和第二结合孔；

所述结合螺母包括分别与所述第一螺栓和所述第二螺栓结合的第一螺母和第二螺母；并且，

所述插入部包括所述第一螺母和所述第二螺母分别插入的第一插入部和第二插入部。

3.根据权利要求2所述的支撑架，其中，

所述插入方向是所述结合螺栓的轴向；并且

所述阻挡部被构造为限制所述结合螺母沿着所述结合螺栓的轴向移动。

4.根据权利要求3所述的支撑架，进一步包括：

肋，形成在所述凹口内侧以分隔所述第一插入部和所述第二插入部。

5.根据权利要求4所述的支撑架，其中，

所述阻挡部形成在所述肋或所述凹口的内表面中的至少一个上。

6.根据权利要求4所述的支撑架，其中，

所述阻挡部包括：

第一阻挡部，形成在所述肋上；以及

第二阻挡部，形成在所述凹口的内表面。

7.根据权利要求4所述的支撑架，其中，

所述阻挡部包括沿着所述结合螺母的插入方向形成的倾斜部。

8.根据权利要求2所述的支撑架，其中，

在所述支架主体中，在垂直于所述结合螺栓的轴向的方向上形成所述结合螺母插入的组装孔；并且

所述第一插入部和所述第二插入部形成在所述组装孔中。

9.根据权利要求8所述的支撑架，其中，

所述阻挡部形成为使得所述第一螺母和所述第二螺母分别与所述第一插入部和所述第二插入部不脱离。

10.根据权利要求8所述的支撑架，进一步包括：

多个肋，邻近所述第一插入部和所述第二插入部形成。

11.根据权利要求10所述的支撑架，其中，

所述多个肋包括：

水平肋；以及

竖直肋，垂直地连接到所述水平肋并且邻近所述第一插入部和所述第二插入部形成。

12.根据权利要求11所述的支撑架，其中，

在所述竖直肋中形成所述第一螺栓突出的第一肋孔和所述第二螺栓突出的第二肋孔。

13.根据权利要求1所述的支撑架，其中，

所述动力系安装部将发动机、变速器、马达和减速器中的至少一个结合到车身。

14.一种安装组件，包括：

动力系安装部；

结合螺母，包括第一螺母和第二螺母；

支架主体，形成有第一结合孔和第二结合孔、形成有所述第一螺母和所述第二螺母分别插入的第一插入部和第二插入部、并且形成有邻近所述第一插入部和所述第二插入部形成的凹口；

第一螺栓和第二螺栓，分别与所述第一螺母和所述第二螺母结合，以连接所述动力系安装部和所述支架主体；以及

阻挡部，被构造为防止所述第一螺母和所述第二螺母脱离。

15.根据权利要求14所述的安装组件，进一步包括：

肋，形成在所述凹口内侧以分隔所述第一插入部和所述第二插入部。

16.根据权利要求15所述的安装组件，其中，

所述阻挡部形成在所述肋或所述凹口的内表面中的至少一个上。

17.根据权利要求15所述的安装组件，其中，

所述阻挡部包括沿着所述结合螺母的插入方向形成的倾斜部。

18.根据权利要求14所述的安装组件，其中，

在所述支架主体中，在垂直于所述结合螺栓的轴向的方向上形成所述结合螺母插入的组装孔，

所述第一插入部和所述第二插入部形成在所述组装孔中。

19.根据权利要求18所述的安装组件，进一步包括：

多个肋，邻近所述第一插入部和所述第二插入部形成。

20.根据权利要求19所述的安装组件，其中，

所述多个肋包括：

水平肋；以及

竖直肋，垂直地连接到所述水平肋并且邻近所述第一插入部和所述第二插入部形成。

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