JPH092036A - 自動車のリアサスペンション支持装置 - Google Patents
自動車のリアサスペンション支持装置Info
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- JPH092036A JPH092036A JP15764195A JP15764195A JPH092036A JP H092036 A JPH092036 A JP H092036A JP 15764195 A JP15764195 A JP 15764195A JP 15764195 A JP15764195 A JP 15764195A JP H092036 A JPH092036 A JP H092036A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車体に結合する部分の寸法管理が簡単でコスト
の安いリアサスペンション支持装置を提供する。 【構成】車体結合用の固定ボルト６の貫通する内筒７
ａ，７ｂと、サスペンションアーム２の前端に固定され
る外筒８と、この両筒間に充填されたゴムブッシュ９か
らなる結合部５が、一方の内筒７ａの貫通穴１４ａの断
面を長穴形に、他方のそれを円形に各々形成され、この
長径方向を車両の幅方向に合致させて配置されているこ
とを特徴とする自動車のリアサスペンション支持装置。
の安いリアサスペンション支持装置を提供する。 【構成】車体結合用の固定ボルト６の貫通する内筒７
ａ，７ｂと、サスペンションアーム２の前端に固定され
る外筒８と、この両筒間に充填されたゴムブッシュ９か
らなる結合部５が、一方の内筒７ａの貫通穴１４ａの断
面を長穴形に、他方のそれを円形に各々形成され、この
長径方向を車両の幅方向に合致させて配置されているこ
とを特徴とする自動車のリアサスペンション支持装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリアサスペンシ
ョンの車両への取り付けの構成に関するものである。
ョンの車両への取り付けの構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６、図７に示すようなコンパウンドク
ランク式と称されるリアサスペンション４１の場合、左
右一対のサスペンションアーム４２を連結する連結メン
バ４３が両アーム４２，４２間にかけわたされており、
各アーム４２，４２に溶接等によって剛結されている。
アーム４２の前端の車体４４に対する結合部４５は車体
結合用の固定ボルト４６が貫通する内筒４７と各アーム
４２，４２の前端に固定される外筒４８とこれら両筒４
７，４８間に充填されるゴムブッシュ４９よりなり、そ
の固定方向を車幅方向にしてアーム４２の前端に固定さ
れている。一方、車体４側には左右のサイドメンバ（図
示しない）にリアサスペンション４１の取付ブラケット
５０がその断面のコ字形の開口部を後向きにして溶接等
で固定されており、車幅方向に前記固定ボルト４６が貫
通する取付穴５１が設けられている。そして、前記結合
部４５をブラケット５０に嵌挿し、取付穴５１に内筒４
７を合致させ、これに貫通させた固定ボルト４６の締め
つけにより内筒４７の両端面をブラケット５０に圧接さ
せて、左右両アーム４２，４２を車体４４に対して弾性
的に支持する構成となっている。
ランク式と称されるリアサスペンション４１の場合、左
右一対のサスペンションアーム４２を連結する連結メン
バ４３が両アーム４２，４２間にかけわたされており、
各アーム４２，４２に溶接等によって剛結されている。
アーム４２の前端の車体４４に対する結合部４５は車体
結合用の固定ボルト４６が貫通する内筒４７と各アーム
４２，４２の前端に固定される外筒４８とこれら両筒４
７，４８間に充填されるゴムブッシュ４９よりなり、そ
の固定方向を車幅方向にしてアーム４２の前端に固定さ
れている。一方、車体４側には左右のサイドメンバ（図
示しない）にリアサスペンション４１の取付ブラケット
５０がその断面のコ字形の開口部を後向きにして溶接等
で固定されており、車幅方向に前記固定ボルト４６が貫
通する取付穴５１が設けられている。そして、前記結合
部４５をブラケット５０に嵌挿し、取付穴５１に内筒４
７を合致させ、これに貫通させた固定ボルト４６の締め
つけにより内筒４７の両端面をブラケット５０に圧接さ
せて、左右両アーム４２，４２を車体４４に対して弾性
的に支持する構成となっている。
【０００３】また、他の従来例として、特開平３−２４
８９０７号公報等に開示されているように、上述の例と
同様の構成の結合部がその固定方向を上下方向にしてア
ームの前端部に固定されている。これを車体側のブラケ
ットに嵌挿し、ブラケットに設けられた取付穴に内筒を
合致させ、内筒を上下方向に貫通させた固定ボルトによ
って内筒の両端面をブラケットに圧接させてアームを車
体に弾性支持させたものがある。
８９０７号公報等に開示されているように、上述の例と
同様の構成の結合部がその固定方向を上下方向にしてア
ームの前端部に固定されている。これを車体側のブラケ
ットに嵌挿し、ブラケットに設けられた取付穴に内筒を
合致させ、内筒を上下方向に貫通させた固定ボルトによ
って内筒の両端面をブラケットに圧接させてアームを車
体に弾性支持させたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
前者の例のものでは、アーム４２の車体４４への組付け
において、筐体形に形成されたブラケット５０の内側に
結合部４５をその締めつけ方向を車幅方向に合致させて
挿入するように構成されているため、左右のブラケット
５０，５０間の距離Ａ１と左右の内筒４７，４７間の距
離Ａ２の相互の寸法、およびブラケット５０の開口部長
さＬ１と内筒４７の長さＬ２の相互の寸法を同時に所定
値に合致させる必要があり、高い精度で各寸法を確保し
なければならない。このため管理上の手数が多くかか
り、歩留りが悪くコストが嵩む問題がある。
前者の例のものでは、アーム４２の車体４４への組付け
において、筐体形に形成されたブラケット５０の内側に
結合部４５をその締めつけ方向を車幅方向に合致させて
挿入するように構成されているため、左右のブラケット
５０，５０間の距離Ａ１と左右の内筒４７，４７間の距
離Ａ２の相互の寸法、およびブラケット５０の開口部長
さＬ１と内筒４７の長さＬ２の相互の寸法を同時に所定
値に合致させる必要があり、高い精度で各寸法を確保し
なければならない。このため管理上の手数が多くかか
り、歩留りが悪くコストが嵩む問題がある。
【０００５】その対策として、ブラケット５０の開口部
長さＬ１を内筒４７の長さＬ２より大き目に成形し、ブ
ラケット５０間の距離Ａ１、内筒４７間の距離Ａ２の許
容幅を大きくすることにより歩留りを向上させるととも
に組付作業性を向上させることができるが、固定ボルト
４６の締め付け作業において、内筒４７の両端がブラケ
ット５０の内面に圧接するまで固定ボルト４６を締めつ
ける必要があるため、締め付けの荷重が大きくなり締め
付け部品が大型化し、それに伴う締め付け治具の大型化
等によるコストアップの問題があった。
長さＬ１を内筒４７の長さＬ２より大き目に成形し、ブ
ラケット５０間の距離Ａ１、内筒４７間の距離Ａ２の許
容幅を大きくすることにより歩留りを向上させるととも
に組付作業性を向上させることができるが、固定ボルト
４６の締め付け作業において、内筒４７の両端がブラケ
ット５０の内面に圧接するまで固定ボルト４６を締めつ
ける必要があるため、締め付けの荷重が大きくなり締め
付け部品が大型化し、それに伴う締め付け治具の大型化
等によるコストアップの問題があった。
【０００６】さらに、この例のようなコンパウンドクラ
ンク式のリアサスペンション４１では旋回時などに発生
する横力によりアーム４２の結合部４５が車幅方向に押
される。ゴムブッシュ４９のばね定数は、通常、圧縮や
引張り方向よりも剪断方向の方が小さくなる。したがっ
て、ゴムブッシュ４９の比較的バネ定数の小さい軸方向
の剛性を確保するため、外筒４８の端部とブラケット５
０の内面の間の結合部４５の取付面にゴムブッシュ４９
を圧縮して締めつけているので、ばね定数が大きくなり
ゴムブッシュ４９の防振効果が低下して騒音振動が悪化
する問題がある。
ンク式のリアサスペンション４１では旋回時などに発生
する横力によりアーム４２の結合部４５が車幅方向に押
される。ゴムブッシュ４９のばね定数は、通常、圧縮や
引張り方向よりも剪断方向の方が小さくなる。したがっ
て、ゴムブッシュ４９の比較的バネ定数の小さい軸方向
の剛性を確保するため、外筒４８の端部とブラケット５
０の内面の間の結合部４５の取付面にゴムブッシュ４９
を圧縮して締めつけているので、ばね定数が大きくなり
ゴムブッシュ４９の防振効果が低下して騒音振動が悪化
する問題がある。
【０００７】この対策のため、後者の例のものがある
が、左右の内筒の間隔とブラケットに設けられる取付穴
との間隔の寸法精度の問題については前者と同様であ
る。本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、内筒
の貫通穴の断面を長円形に形成することにより、寸法の
管理の手数の低減を図り、作業性を向上させてコストの
安価な自動車のリアサスペンション支持装置を提供する
ことを目的とするものである。
が、左右の内筒の間隔とブラケットに設けられる取付穴
との間隔の寸法精度の問題については前者と同様であ
る。本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、内筒
の貫通穴の断面を長円形に形成することにより、寸法の
管理の手数の低減を図り、作業性を向上させてコストの
安価な自動車のリアサスペンション支持装置を提供する
ことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、連結メンバで
一体化された左右一対のサスペンションアームの前端部
の車体に対する結合部に、車体結合用の固定ボルトが貫
通する内筒とサスペンションアームの前端部に固定され
る外筒と両筒間に充填された弾性部材からなる緩衝部品
が設置されたものにおいて、両筒が上下方向に配置され
ているとともに、内筒の外形は長円形とされ、この中心
に明けられた貫通穴は少なくとも左右いずれか一方が固
定ボルトとの間で車両の幅方向に相対的な移動ができる
長円形に形成されていることを特徴とする。
一体化された左右一対のサスペンションアームの前端部
の車体に対する結合部に、車体結合用の固定ボルトが貫
通する内筒とサスペンションアームの前端部に固定され
る外筒と両筒間に充填された弾性部材からなる緩衝部品
が設置されたものにおいて、両筒が上下方向に配置され
ているとともに、内筒の外形は長円形とされ、この中心
に明けられた貫通穴は少なくとも左右いずれか一方が固
定ボルトとの間で車両の幅方向に相対的な移動ができる
長円形に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】結合部の外筒、内筒が上下方向に配置されてい
るとともに、内筒の外形は長円形とされ、この中心に明
けられた貫通穴は少なくとも左右いずれか一方が固定ボ
ルトとの間で車両の幅方向に相対的な移動ができる長円
形に形成されているので、結合部を車体側のブラケット
に組付ける場合、ブラケットに設けられた固定ボルトの
取付穴の間隔のバラツキの許容値を大きく設定しても、
この取付穴に長円形の貫通穴を車幅方向に一致させるこ
とができる。また、長径方向の内筒と外筒の間の緩衝部
品の厚み寸法が小さく形成される結果、横力が作用した
場合、横力方向の緩衝部品の面圧が上昇してばね定数が
大きくなって横方向の剛性が高められ、操縦安定性を向
上するように作用する。さらに、内筒の長径方向の受圧
面積が大きく形成されているため横方向の剛性が高く働
き、緩衝部品を圧縮して締めつける必要がないので防振
作用が確保される。
るとともに、内筒の外形は長円形とされ、この中心に明
けられた貫通穴は少なくとも左右いずれか一方が固定ボ
ルトとの間で車両の幅方向に相対的な移動ができる長円
形に形成されているので、結合部を車体側のブラケット
に組付ける場合、ブラケットに設けられた固定ボルトの
取付穴の間隔のバラツキの許容値を大きく設定しても、
この取付穴に長円形の貫通穴を車幅方向に一致させるこ
とができる。また、長径方向の内筒と外筒の間の緩衝部
品の厚み寸法が小さく形成される結果、横力が作用した
場合、横力方向の緩衝部品の面圧が上昇してばね定数が
大きくなって横方向の剛性が高められ、操縦安定性を向
上するように作用する。さらに、内筒の長径方向の受圧
面積が大きく形成されているため横方向の剛性が高く働
き、緩衝部品を圧縮して締めつける必要がないので防振
作用が確保される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明に係わる実施例を図面に基づい
て説明する。図１から図５は本発明に係わる実施例を示
すものである。図示のように、本発明のリアサスペンシ
ョン１は車両の前後方向に延びる左右一対のアーム部
２，２と、この左右のアーム部２，２を一体的に連結す
る連結メンバ３とを備える。アーム部２の前端部には結
合部５が設けられている。この結合部５は上下方向に配
置される車体結合用の固定ボルト６が貫通する内筒７
ａ，７ｂと、アーム部２の前端に固定される外筒８と、
内筒７ａおよび７ｂと外筒８の間に充填されるゴムブッ
シュ９から構成されている。
て説明する。図１から図５は本発明に係わる実施例を示
すものである。図示のように、本発明のリアサスペンシ
ョン１は車両の前後方向に延びる左右一対のアーム部
２，２と、この左右のアーム部２，２を一体的に連結す
る連結メンバ３とを備える。アーム部２の前端部には結
合部５が設けられている。この結合部５は上下方向に配
置される車体結合用の固定ボルト６が貫通する内筒７
ａ，７ｂと、アーム部２の前端に固定される外筒８と、
内筒７ａおよび７ｂと外筒８の間に充填されるゴムブッ
シュ９から構成されている。
【００１１】このうち外筒８は円形の断面とされ、その
外周部がアーム部２の前端に固定されている。また、内
筒７ａ，７ｂはその外周の断面形状が長円形に形成され
ており、その貫通穴１４ａ，１４ｂの断面形状は左右の
内筒７ａ，７ｂのうち一方の内筒７ａのそれを長穴状に
形成され、他方を円形状に形成されている。そして、こ
の長穴形状は短径の大きさを固定ボルト６との間でほと
んど遊びのない程度の間隔のものとし、長径の大きさを
長径方向に固定ボルト６との間で間隙を形成する間隔の
ものとされている。他方、内筒７ｂの円形の大きさは貫
通する固定ボルト６との間でほとんど遊びのない程度の
ものとされている。また、内筒７ａ，７ｂの軸方向の長
さは外筒８より長く形成されており、内筒７ａ，７ｂの
端部が外筒８の両端より突出されている。
外周部がアーム部２の前端に固定されている。また、内
筒７ａ，７ｂはその外周の断面形状が長円形に形成され
ており、その貫通穴１４ａ，１４ｂの断面形状は左右の
内筒７ａ，７ｂのうち一方の内筒７ａのそれを長穴状に
形成され、他方を円形状に形成されている。そして、こ
の長穴形状は短径の大きさを固定ボルト６との間でほと
んど遊びのない程度の間隔のものとし、長径の大きさを
長径方向に固定ボルト６との間で間隙を形成する間隔の
ものとされている。他方、内筒７ｂの円形の大きさは貫
通する固定ボルト６との間でほとんど遊びのない程度の
ものとされている。また、内筒７ａ，７ｂの軸方向の長
さは外筒８より長く形成されており、内筒７ａ，７ｂの
端部が外筒８の両端より突出されている。
【００１２】車体４側のブラケット１０は、この下側の
板部１１ａに固定ボルト６が挿入される取付穴１２ａが
設けられ、これに対向する上側の板部１１ｂには固定ボ
ルト６の取付穴１２ｂおよび締め付け用のナット１３が
中心を合致させて設けられており、左右のサイドメンバ
（図示しない）の下側に溶接等で固定されている。そし
て、結合部５を内筒７ａの貫通穴１４ａの長径方向を車
幅方向に合致させて上下の板部１１ａ，１１ｂの間に内
筒７ａ，７ｂを介して挟み、下側の板部１１ａの取付穴
１２ａから内筒７ａ，７ｂを貫通させた固定ボルト６を
上側の板部１１ｂの取付穴１２ｂを挿通させ、ナット１
３に締め付けて固定する構成とされている。また、ゴム
ブッシュ９は弾性を有するゴム質の部材で成形され、内
筒７ａおよび７ｂと外筒８の間を満たすように充填され
て筒壁に接着されている。この間のゴムブッシュ９の厚
さは車幅方向のものが車両前後方向のものより小さく形
成されている。
板部１１ａに固定ボルト６が挿入される取付穴１２ａが
設けられ、これに対向する上側の板部１１ｂには固定ボ
ルト６の取付穴１２ｂおよび締め付け用のナット１３が
中心を合致させて設けられており、左右のサイドメンバ
（図示しない）の下側に溶接等で固定されている。そし
て、結合部５を内筒７ａの貫通穴１４ａの長径方向を車
幅方向に合致させて上下の板部１１ａ，１１ｂの間に内
筒７ａ，７ｂを介して挟み、下側の板部１１ａの取付穴
１２ａから内筒７ａ，７ｂを貫通させた固定ボルト６を
上側の板部１１ｂの取付穴１２ｂを挿通させ、ナット１
３に締め付けて固定する構成とされている。また、ゴム
ブッシュ９は弾性を有するゴム質の部材で成形され、内
筒７ａおよび７ｂと外筒８の間を満たすように充填され
て筒壁に接着されている。この間のゴムブッシュ９の厚
さは車幅方向のものが車両前後方向のものより小さく形
成されている。
【００１３】この構成によれば、左右の内筒７ａ，７ｂ
の外周の断面形状は長円形に形成され、その貫通穴１４
ａ，１４ｂの断面形状は一方の内筒７ａのそれを長穴形
に形成し、他方のそれを円形に形成しているので、この
円形の貫通穴１４ｂを有する内筒７ｂを固定ボルト６に
よりブラケット１０に取り付けると、左右の取付穴１２
ａ、１２ｂ間の間隔のバラツキの許容幅を大きく設定し
ても、長穴をもう一方の取付穴１２ａ，１２ｂに合致さ
せることができて、固定ボルト６を内筒７ａに容易に貫
通させることができ、結合部５を車体４側に組付けるこ
とができる。その結果、取付穴１２ａ，１２ｂの間隔の
寸法の管理上の手数が低減され、歩留りを向上させるこ
とができる。しかも車両の前後方向には左右の内筒７
ａ，７ｂの位置を揃えることができ、リアサスペンショ
ン１を前後方向に真っ直ぐに配置することができる。ま
た、内筒７ａ，７ｂの外周の形状は左右同一に形成され
ているので、これと外筒８の間に充填されるゴムブッシ
ュ９の形状もまた同一に形成され、ゴムブッシュ９の横
力に対する剛性を左右同じ大きさにできて操縦安定性が
確保される。
の外周の断面形状は長円形に形成され、その貫通穴１４
ａ，１４ｂの断面形状は一方の内筒７ａのそれを長穴形
に形成し、他方のそれを円形に形成しているので、この
円形の貫通穴１４ｂを有する内筒７ｂを固定ボルト６に
よりブラケット１０に取り付けると、左右の取付穴１２
ａ、１２ｂ間の間隔のバラツキの許容幅を大きく設定し
ても、長穴をもう一方の取付穴１２ａ，１２ｂに合致さ
せることができて、固定ボルト６を内筒７ａに容易に貫
通させることができ、結合部５を車体４側に組付けるこ
とができる。その結果、取付穴１２ａ，１２ｂの間隔の
寸法の管理上の手数が低減され、歩留りを向上させるこ
とができる。しかも車両の前後方向には左右の内筒７
ａ，７ｂの位置を揃えることができ、リアサスペンショ
ン１を前後方向に真っ直ぐに配置することができる。ま
た、内筒７ａ，７ｂの外周の形状は左右同一に形成され
ているので、これと外筒８の間に充填されるゴムブッシ
ュ９の形状もまた同一に形成され、ゴムブッシュ９の横
力に対する剛性を左右同じ大きさにできて操縦安定性が
確保される。
【００１４】
【発明の効果】上記構成によれば、結合部の外筒、内筒
が上下方向に配置されているとともに、内筒の外周は長
円形とされ、これに明けられた貫通穴は少なくとも左右
いずれか一方が固定ボルトとの間で車両の幅方向に相対
的な移動ができる長円形に形成されているので、結合部
を車体側のブラケットに組付ける場合、固定ボルトの取
付穴の間隔のバラツキの許容値を大きく設定しても、貫
通穴を取付穴に合致させることができ、固定ボルトを内
筒に容易に貫通させて組付けることができる。その結
果、取付穴の間隔の寸法の管理上の手数を低減でき、し
かも、組み立て作業性を向上でき、歩留りを向上させる
ことができる効果が得られる。また、長径方向の内筒と
外筒の間の緩衝部品の厚み寸法が小さく形成されている
ので、横力が作用した場合、横力方向の緩衝部品の面圧
が上昇してばね定数が大きくなり、結合部の横方向の剛
性が高められる結果、操縦安定性の向上が得られる効果
がある。さらに、内筒の長径方向の受圧面積が大きく形
成されているため、大きな荷重が作用しても面圧を小さ
くでき、すなわち、横方向の剛性が高いので緩衝部品を
圧縮して締めつける必要がなく、防振作用も確保され振
動騒音の低減にも効果が得られる。
が上下方向に配置されているとともに、内筒の外周は長
円形とされ、これに明けられた貫通穴は少なくとも左右
いずれか一方が固定ボルトとの間で車両の幅方向に相対
的な移動ができる長円形に形成されているので、結合部
を車体側のブラケットに組付ける場合、固定ボルトの取
付穴の間隔のバラツキの許容値を大きく設定しても、貫
通穴を取付穴に合致させることができ、固定ボルトを内
筒に容易に貫通させて組付けることができる。その結
果、取付穴の間隔の寸法の管理上の手数を低減でき、し
かも、組み立て作業性を向上でき、歩留りを向上させる
ことができる効果が得られる。また、長径方向の内筒と
外筒の間の緩衝部品の厚み寸法が小さく形成されている
ので、横力が作用した場合、横力方向の緩衝部品の面圧
が上昇してばね定数が大きくなり、結合部の横方向の剛
性が高められる結果、操縦安定性の向上が得られる効果
がある。さらに、内筒の長径方向の受圧面積が大きく形
成されているため、大きな荷重が作用しても面圧を小さ
くでき、すなわち、横方向の剛性が高いので緩衝部品を
圧縮して締めつける必要がなく、防振作用も確保され振
動騒音の低減にも効果が得られる。
【図１】本発明に係わる実施例のリアサスペンションの
平面図である。
平面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】図１の要部の拡大図である。
【図５】図１の要部の拡大図である。
【図６】従来例の分解平面図である。
【図７】従来例の結合部の断面図である。
１ リアサスペンション ２ リアサスペンションアーム ３ 連結メンバ ５ 結合部 ６ 固定ボルト ７ａ，７ｂ内筒 ８ 外筒 ９ 緩衝部品 １４ａ 貫通穴 １４ｂ 貫通穴
Claims (1)
- 【請求項１】連結メンバで一体化された左右一対のサス
ペンションアームの前端部の車体に対する結合部に、車
体結合用の固定ボルトが貫通する内筒とサスペンション
アームの前端部に固定される外筒と両筒間に充填された
弾性部材からなる緩衝部品が設置されたものにおいて、
両筒が上下方向に配置されているとともに、内筒の外形
は長円形とされ、これに明けられた貫通穴は少なくとも
左右いずれか一方が固定ボルトとの間で車両の幅方向に
相対的な移動ができる長円形に形成されていることを特
徴とする自動車のリアサスペンション支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15764195A JPH092036A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 自動車のリアサスペンション支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15764195A JPH092036A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 自動車のリアサスペンション支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092036A true JPH092036A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15654170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15764195A Pending JPH092036A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 自動車のリアサスペンション支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092036A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019064428A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | リヤサスペンション |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15764195A patent/JPH092036A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019064428A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | リヤサスペンション |
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