JPH07280036A

JPH07280036A - エンジンマウント

Info

Publication number: JPH07280036A
Application number: JP8790494A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Tajima; 斉田島; Yutaka Ogasawara; 豊小笠原; Masanao Goto; 正直後藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1994-04-01
Filing date: 1994-04-01
Publication date: 1995-10-27

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数が少なく製作が容易であり、しかも
防振性能、強度ともに優れるエンジンマウントを提供す
ることを目的とする。【構成】車体側ブラケット２の先端部２２を両側に対
向面を有する断面ほぼコ字形に形成して、その中にエン
ジン側ブラケット１の先端部１１を進入させる。ゴム体
３は幅方向中央部に所定のバネ定数で弾性変形する厚肉
の本体部３１と、その両側に設けたストッパ部３２、３
３を備えた一体成形体で、両ブラケット１、２の先端部
１１、２２はゴム体３の本体部３１に接合される。スト
ッパ部３２、３３はそれぞれ一方のブラケットの先端部
に接合し、他方のブラケットの先端部に当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンに連結されてそ
の振動吸収を行なうエンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンマウントの一例を図５に
示す。図において、同心状に配した金属製の外筒４と内
筒５の間には、所定のバネ定数を有する防振ゴム体６が
加硫接着により接合されている。上記外筒４は金属製の
取付ブラケット７の筒状部内に圧入固定されており、こ
の取付ブラケット７は取付ボルト７１によりエンジンに
固定される。一方、上記内筒５には取付ボルトが挿通さ
れて車両本体に連結される。そして、上記外筒４よりエ
ンジンマウントに入力される振動を防振ゴム体６にて吸
収低減し、振動が車両本体へ伝達されることを防止す
る。

【０００３】ところが、上記構成ではエンジン側の取付
ブラケット７が別体となっているなど部品点数が多く、
外筒４を取付けブラケット７内に圧入する工程等を要し
て、製作に手間がかかるという問題があった。

【０００４】このような観点から、近年、エンジン側お
よび車体側のブラケット、振動を吸収する本体部分を樹
脂で構成し、これらを一体に成形した防振マウントが提
案されている（特開平４−１３１８８１号公報等）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、全体を
樹脂で一体とする構成では、本体部にエンジンに発生す
る振動を吸収低減するに十分な特性や弾性が要求される
一方で、両端のエンジンや車体との連結部には一定以上
の剛性が必要であり、これら両方を満たす樹脂材の選択
が難しい。従って、例えば本体部の振動吸収特性を重視
すると、連結部の強度が不十分で大荷重入力時の耐久性
にやや難があるなど、設計の自由度が制限される。ま
た、ストッパ体としてゴム体を使用する場合には、これ
を別体として固定する必要があり、組付けの手間を要す
るという不具合があった。

【０００６】しかして、本発明は、部品点数が少なく製
作が容易であり、しかも防振性能、強度ともに優れるエ
ンジンマウントを提供することを目的とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジンマウン
トの構成を図１で説明すると、エンジンに連結される第
１のブラケット１と、車体に連結される第２のブラケッ
ト２と、第１および第２のブラケット１、２の対向先端
部間に介在せしめるゴム体３とよりなる。第２のブラケ
ット２は先端部２２を両側に対向面を有する断面ほぼコ
字形に形成するとともに、第２のブラケット２の先端部
２２内に第１のブラケット１の先端部１１を進入せしめ
てある。上記ゴム体３は幅方向中央部に所定のバネ定数
で弾性変形する厚肉の本体部３１と、その両側に設けた
ストッパ部３２、３３を備えた一体成形体としてあっ
て、第１および第２のブラケット１、２の先端部１１、
２２をゴム体３の上記本体部３１に接合する。そして上
記両ストッパ部３２、３３をそれぞれ一方のブラケット
の先端部に接合し、上記本体部３１でエンジン振動を吸
収するとともに、上記ストッパ部３２、３３を他方のブ
ラケットの先端部に当接せしめるようになしてある。第
１のブラケットの先端部１１には凸状部１２が形成して
ある。そして該凸状部１２が当接する第２のブラケット
先端部２２のストッパ部３３にはエンジンからの主な振
動の入力方向およびこれと垂直方向の２方向の変位に対
する当接面３３１、３３２が設けてある。また、上記第
１および第２のブラケット１、２は硬質合成樹脂および
金属のいずれかで構成してある。

【０００８】

【作用】エンジンからの振動は上記本体部３１の弾性変
形で吸収され、車体側に伝わる振動は低減される。一
方、車体の振動等でエンジンが大きく振動したときに
は、上記ゴム体３の両端に設けたストッパ部３２、３３
が上記第１のブラケット１の先端部１１または第２のブ
ラケット２の先端部２４に当接し、それ以上の変位を抑
制する。特にストッパ部３３は２方向の変位に対する当
接面３３１、３３２を有するので、図に矢印Ａで示す主
な振動には凸状部１２が当接面３３１に、これと垂直な
方向の振動には凸状部１２が当接面３３２に当接して変
位を抑える。

【０００９】上記ゴム体３はその両端のストッパ部３
２、３３と一体に成形され、さらに上記第１のブラケッ
ト１および第２のブラケット２とそれぞれ接合されて一
体としてあるので、部品点数が少なく製作が容易であ
る。

【００１０】

【実施例】図１および図２に本発明の一実施例を示す。
図において、エンジンマウントはエンジンに連結される
第１のブラケット１と、車両本体に連結される第２のブ
ラケット２と、これら第１のブラケット１と第２のブラ
ケット２の間に設けられたゴム体３とよりなる。なお、
図１は装置の全体断面図、図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞ
れ第１のブラケット１の平面図および断面図、（Ｃ）、
（Ｄ）はそれぞれ第２のブラケット２の平面図および側
面図である。上記エンジンマウントはＦＦ車のエンジン
のフロント、リヤ側に設けられ、エンジンをその両側か
ら支持する。

【００１１】上記第１のブラケット１は断面Ｌ字状で、
幅方向の両端部に補強用の三角形の側面部を有してい
る。上記ブラケット１の底面先端部は下方にＵ字状に屈
曲せしめてあり、該屈曲部１１の外表面には幅方向に延
びる凸状部１２が形成してある。また上記ブラケット１
の縦壁にはボルト孔１３が設けてあり、これにより上記
ブラケット１をエンジンにボルト締めする。

【００１２】上記第２のブラケット２は支持部２１と、
ほぼコ字形断面の受け部２２よりなる。上記支持部２１
の底面にはボルト２３が立設せしめてあって、これによ
り上記ブラケット２を車両本体に連結する。また、これ
ら第１のブラケット１および第２のブラケット２は硬質
合成樹脂、具体的には６，６−ナイロン等の樹脂材より
なる。

【００１３】そして上記受け部２２内の、対向する上端
面２２１および下端面２２２間に、第１のブラケット１
先端の屈曲部１１が位置するように配し、この屈曲部１
１と第２のブラケット２の受け部２２間に、上記ゴム体
３を設ける。

【００１４】上記ゴム体３は、天然ゴム等のゴム材より
なり、所定のバネ定数で弾性変形する厚肉の本体部３１
と、その両端のストッパ部３２、３３よりなる。上記本
体部３１は底面を上記受け部２２のコ字形とした底辺部
に接合してあり、上面を第２のブラケット１の屈曲部１
１の先端部に接合してある。

【００１５】上記本体部３１の上端縁は上記屈曲部１１
の下面に沿って延び、その先端に下方に突出するストッ
パ部３２が形成してある。一方、上記本体部３１の下端
縁は上記ストッパ部３２と反対方向に、上記受け部２２
上面に沿って上端縁まで延び、その先端に下方に突出す
る当接面３３１を有するストッパ部３３を形成してい
る。この時、上記ストッパ部３３の当接面３３１は、第
１のブラケット１の上記凸状部１２に対向し、凸状部１
２の当接面と上記受け部２２の上端面２２１（ストッパ
部３３の接合面）が平行となる。また上記受け部２２の
下端面２２２には、もう一方のストッパ部３２に対向す
る位置に凸状部２４が設けてあり、上記凸状部２４の当
接面と、上記屈曲部１１のストッパ部３２の接合面が平
行となる。

【００１６】かくして、第１のブラケット１の変位は、
上部は上記凸状部１２が上記ストッパ部３３の当接面３
３１に当接するまでに、また下部は上記ストッパ部３２
が受け部２２の上記凸状部２４に当接するまでに制限さ
れる。また、右方向の変位に対してはストッパ部３３の
基部（本体部３１と当接面３３１の間のゴム）が当接面
３３２となり、凸状部１２の先端が該当接面３３２に当
接するまでに制限される。なお、上記凸状部１２の当接
面、上端面２２１、凸状部２４の当接面およびストッパ
部３２の接合面はいずれも図に矢印Ａとして示す主な振
動入力方向に対しほぼ垂直としてある。これによりスト
ッパ当接時に力を垂直方向に受けることになり、ゴムに
ずり応力がかからず剥離、割れに対する耐久性が増す。

【００１７】上記構成において、エンジンからの振動が
入力すると（矢印Ａで示す方向）、上記第１のブラケッ
ト１はこれに追従し、ゴム体３の本体部３１が弾性変形
する。これにより第２のブラケット２に伝わる振動が低
減される。一方、車両の悪路走行時など、大振幅振動が
入力すると上記第１のブラケット１はより大きく振動す
るが、上記ゴム体３の両端に設けたストッパ部３２、お
よびストッパ部３３の２つの当接面３３１、３３２が上
記凸状部１２、２４に当接して振動を抑制する。

【００１８】上記構成のエンジンマウントを製造するに
は、例えば図３（Ａ）に示すように、予めエンジン側の
第１のブラケット１および車体の第２のブラケット２を
成形し、接合面に接着剤を塗布して金型にセットし、ゴ
ムを射出成形しブラケット１、２と加硫接着する。ある
いは図３（Ｂ）に示すように、ゴム体３を加硫成形した
後、ゴム体の接合面に接着剤を塗布する。次いでこのゴ
ム体３と第１のブラケット１の締結部材１３０、および
第２のブラケット２のボルト２３を金型内に配し、第１
のブラケット１および第２のブラケット２を同時に射出
成形する。

【００１９】このように、本発明は、振動を吸収する本
体部分をゴム材で形成したので、高い振動吸収特性を実
現することができる。また、エンジン側の第１のブラケ
ット１および車体側の第２のブラケット２を樹脂材で構
成しているので、ブラケットとして必要とされる十分な
強度、剛性を有する樹脂材を選択することができ、かつ
軽量化を実現できる。そして、上記ゴム体３はその両端
のストッパ部と一体に成形され、さらに上記第１のブラ
ケット１および第２のブラケット２とそれぞれ接合され
て一体としてあるので、部品点数が少なく製作が容易
で、組付け等の手間が省ける。

【００２０】なお、上記実施例ではゴム体３端部のスト
ッパ部３２を第１のブラケット１に、ストッパ部３３を
第２のブラケット２に接合したが、ストッパ部３２、３
３はそれぞれいずれか一方のブラケットに接合され、他
方に当接するような構成であればよい。

【００２１】また、上記実施例では第１のブラケット１
および第２のブラケット２を樹脂製としたが、図４に示
すように、これらを金属で構成してもよい。図におい
て、両ブラケット１、２を例えばアルミニウム合金等の
金属で構成した以外の構造は上記第１実施例と全く同じ
である。このようなエンジンマウントを製作する場合に
は、第１のブラケット１および第２のブラケット２を成
形した後、これらの間にゴム体３を配し、加硫接着すれ
ばよい。

【００２２】上記構成では第１のブラケット１および第
２のブラケット２を金属で構成したので、樹脂材を用い
た場合のように大幅な軽量化は望めないが、前述した図
５の従来のものと比較して、例えば内筒が不要であるな
ど金属部分の減少による低重量化が見込める。しかも、
両ブラケット１、２とゴム体３を一体としたことにより
部品点数が削減でき、ブラケットに圧入する工程等が不
要で組付けの手間が省ける上、優れた振動吸収特性が得
られる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、本発明ではゴム体によっ
て振動吸収を行なっているので所望の振動吸収特性を容
易に得ることができる。そして、第１および第２のブラ
ケットとゴム体を一体とし、簡単な構造で確実に振動を
低減できる。また部品点数が少なく、製作および組付け
が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンマウントの全体断面図であ
る。

【図２】図２（Ａ）は第１のブラケットの平面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図２（Ｃ）は第
２のブラケットの平面図、図２（Ｄ）は第２のブラケッ
トの側面図である。

【図３】本発明のエンジンマウントの製造工程を示す図
である。

【図４】本発明のエンジンマウントの他の例を示す全体
断面図である。

【図５】従来のエンジンマウントの全体断面図である。

【符号の説明】

１第１のブラケット１１屈曲部（先端部）１２凸状部２第２のブラケット２１支持部２２受け部（先端部）３ゴム体３１本体部３２、３３ストッパ部３３１、３３２当接面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンに連結される第１のブラケット
と、車体に連結される第２のブラケットと、第１および
第２のブラケットの対向先端部間に介在せしめるゴム体
とよりなり、第２のブラケットの先端部を両側に対向面
を有する断面ほぼコ字形に形成するとともに、第２のブ
ラケットの先端部内に第１のブラケットの先端部を進入
せしめ、上記ゴム体は幅方向中央部に所定のバネ定数で
弾性変形する厚肉の本体部と、その両側に設けたストッ
パ部を備えた一体成形体とし、第１および第２のブラケ
ットの先端部をゴム体の上記本体部に接合するとともに
上記両ストッパ部を一方のブラケットの先端部に接合
し、上記本体部でエンジン振動を吸収するとともに、上
記ストッパ部を他方のブラケットの先端部に当接せしめ
るようになしたエンジンマウント。
【請求項２】第１のブラケットの先端部に凸状部を形
成し、該凸状部が当接する第２のブラケット先端部のス
トッパ部に、エンジンからの主な振動の入力方向および
これと垂直な方向の２方向の変位に対する当接面を設け
た請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項３】上記第１および第２のブラケットを硬質
合成樹脂および金属のいずれかで構成した請求項１、２
記載のエンジンマウント。