JP2007168488A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 フレームに設けられた支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときの作業性を高める。
【解決手段】 前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに大径孔部２４Ａ、ボルト挿通孔部２４Ｂ、突起部挿通孔部２４Ｃからなるマウント取付孔２４を設け、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに大径孔部２５Ａ、ボルト挿通孔部２５Ｂ、突起部挿通孔部２５Ｃからなるマウント取付孔２５を設ける。これにより、傾斜マウント部材２２，２３を取付けたエンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろすだけで、傾斜マウント部材２２，２３のボルト２２Ｅ，２３Ｅをマウント取付孔２４，２５のボルト挿通孔部２４Ｂ，２５Ｂに挿通することができ、エンジン１６を傾斜マウント部材２２，２３を介して支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を高めることができる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、支持構造体をなすフレーム上にエンジンを搭載した油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、上部旋回体は支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレームの前部左側には運転室を画成するキャブが設けられ、旋回フレームの後端側には作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられている。

また、旋回フレーム上には、カウンタウエイトの前側に位置してエンジンが搭載され、該エンジンによって油圧ポンプを駆動することにより、下部走行体に設けられた走行用の油圧モータ、作業装置に設けられた油圧シリンダ等のアクチュエータに作動用の圧油を給排する構成となっている。

ここで、旋回フレームには、通常、エンジンを支持するための支持ブラケットが設けられ、該支持ブラケットとエンジンとの間には、ゴム等の弾性体を有するマウント部材（防振マウント）が設けられている。そして、支持ブラケットは水平方向に対して斜め下向きに傾斜する傾斜面を有し、この支持ブラケット側の傾斜面にはボルト挿通孔が設けられている。また、マウント部材は支持ブラケットの傾斜面に当接する当接面を有し、このマウント部材側の当接面には、支持ブラケットに向けてボルトが突設されている。

そして、マウント部材側の当接面に突設されたボルトを、支持ブラケット側の傾斜面に設けたボルト挿通孔に挿通することにより、エンジンが、旋回フレームの支持ブラケットにマウント部材を介して弾性的に支持され、エンジンの作動時に発生する振動はマウント部材の弾性変形によって吸収される構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−５９６８１号公報

しかし、この従来技術では、旋回フレームの支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときに、重量物であるエンジンにマウント部材を取付けた状態で、このマウント部材側の当接面に突設されたボルトを、支持ブラケット側の傾斜面に設けたボルト挿通孔に挿通する作業が難しく、エンジンの取付け時の作業性が低下してしまうという問題がある。

一方、他の従来技術として、例えばＸ線透視撮影台等の被着脱体に、ボルトが取付けられた握り棒等の着脱部材を固定するため、被着脱体に、ボルトが挿通される小径部と該小径部よりも大径な大径部とからなるだるま形透孔を設けた着脱部材の固定構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開平１０−１８４６２９号公報

上述した他の従来技術によれば、着脱部材に取付けられたボルトを、被着脱体に設けただるま形透孔の大径部に挿通した後、だるま形透孔の周縁部に沿ってボルトを小径部へと案内することにより、着脱部材を適正な固定位置に容易に位置合わせすることができ、被着脱体に着脱部材を取付けるときの作業性を高めることができる。

しかし、上述した他の従来技術は、着脱部材を被着脱体に取付けるときには、着脱部材のボルトをだるま形透孔の大径部に挿通する行程と、着脱部材のボルトをだるま形透孔の周縁部に沿って小径部へと移動させる行程との２行程が必要となるため、着脱部材を取付けるときの作業性を高めることが難しいという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、フレームに設けられた支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンと、該エンジンを支持するために前記フレームに設けられ水平方向に対して斜め下向きに傾斜する傾斜面を有する支持ブラケットと、前記エンジンと支持ブラケットとの間に配置され前記支持ブラケット側の傾斜面に当接する当接面を有するマウント部材とを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記マウント部材側の当接面には、前記支持ブラケットに向けて突出するボルトと、該ボルトよりも下側に位置し前記支持ブラケットに向けて突出する突起部とを設け、前記支持ブラケット側の傾斜面には、前記マウント部材のボルトが遊嵌される大径孔部と、該大径孔部の下側に位置し前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔部と、該ボルト挿通孔部の下側に位置し前記マウント部材の突起部が挿通される突起部挿通孔部とからなるマウント取付孔を設けたことにある。

請求項１の発明によれば、マウント部材をエンジンに取付けた状態で、このエンジンを支持ブラケットに向けて下ろすと、マウント部材の当接面は、支持ブラケットの傾斜面に当接し、マウント部材側の当接面に設けたボルトは、支持ブラケット側の傾斜面に設けたマウント取付孔の大径孔部に遊嵌される。そして、エンジンの自重によって、マウント部材の当接面が支持ブラケットの傾斜面に沿って下方へと移動することにより、マウント部材のボルトを大径孔部からボルト挿通孔部へと案内することができる。従って、重量物であるエンジンを支持ブラケットの傾斜面上に下ろす行程だけで、エンジンに取付けられたマウント部材のボルトを、支持ブラケットの傾斜面に設けたマウント取付孔の大径孔部からボルト挿通孔部へと容易に挿通することができるので、エンジンをマウント部材を介して支持ブラケットに取付けるときの作業性を高めることができる。

また、マウント部材側の当接面には、ボルトよりも下側に位置して突起部を設け、支持ブラケット側の傾斜面には、ボルト挿通孔部よりも下側に位置して突起部挿通孔部を設けている。これにより、マウント部材のボルトを支持ブラケットの大径孔部に遊嵌するのと同時に、マウント部材の突起部を支持ブラケットのボルト挿通孔に遊嵌することができ、マウント部材のボルトを支持ブラケットの大径孔部からボルト挿通孔に挿通するときに、これと同時にマウント部材の突起部を支持ブラケットのボルト挿通孔部から突起部挿通孔部に挿通することができる。これにより、マウント部材がボルトを中心として回転してしまうのを突起部によって抑えることができ、マウント部材を支持ブラケットに対して常時適正な位置に固定しておくことができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１１を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は油圧ショベルで、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。

５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図２に示すように、厚肉な平板状に形成され前，後方向に延びた底板６と、該底板６上に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板７，８と、左縦板７から左側方に張出して設けられた複数の左張出しビーム９と、右縦板８から右側方に張出して設けられた複数の右張出しビーム１０と、各左張出しビーム９の先端側に固着されて前，後方向に延びた断面Ｄ型の左サイドフレーム１１と、各右張出しビーム１０の先端側に固着されて前，後方向に延びた断面Ｄ型の右サイドフレーム１２と、左縦板７の左側に位置し底板６と左サイドフレーム１１の左前部側に設けられたキャブ支持部１３とにより、強固な支持構造体として構成されている。

ここで、旋回フレーム５の底板６は、旋回輪を介して下部走行体２上に取付けられている。また、左縦板７は、図３等に示すように、ウェブ７Ａと、該ウェブ７Ａの上端側に固着された上フランジ板７Ｂと、ウェブ７Ａの後部下端側に固着された下フランジ板７Ｃとにより構成され、右縦板８は、左縦板７と同様に、ウェブ８Ａと、上フランジ板８Ｂと、下フランジ板８Ｃとにより構成されている。そして、左，右の縦板７，８の前端側には作業装置４が取付けられ、後端側には後述のカウンタウエイト２７が取付けられる構成となっている。また、キャブ支持部１３上には後述のキャブ２６が支持される構成となっている。

１４は後述のエンジン１６よりも前側に位置して旋回フレーム５の左縦板７と右縦板８との間に立設された前支持ブラケットで、該前支持ブラケット１４は、後述の後支持ブラケット１５と共にエンジン１６を支持するものである。ここで、前支持ブラケット１４は、図４ないし図８に示すように、例えば鋼板材に折曲加工等を施すことにより、左，右方向に延びる平板状の立上り板１４Ａと、該立上り板１４Ａの上端側から後方に向けてほぼ直角に折曲げられた上板１４Ｂとにより大略構成され、立上り板１４Ａは左，右の縦板７，８に溶接等の手段を用いて固着されている。

１４Ｃは前支持ブラケット１４の上板１４Ｂのうち右縦板８側に設けられた水平面板で、該水平面板１４Ｃの上面は、上板１４Ｂから後方に向けて水平方向に延びる水平面１４Ｃ１となっている（図８参照）。そして、前支持ブラケット１４の水平面板１４Ｃは、後述する水平マウント部材２０の下水平板２０Ｃが当接するもので、該水平面板１４Ｃには、後述のボルト２０Ｅが挿通されるボルト挿通孔１４Ｄが穿設されている（図５、図８参照）。

１４Ｅは前支持ブラケット１４の上板１４Ｂのうち左縦板７側に設けられた傾斜面板で、該傾斜面板１４Ｅの上面は、上板１４Ｂから後方に向けて斜め下向きに延びる傾斜面１４Ｅ１となっている（図８、図９参照）。そして、前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅは、後述する傾斜マウント部材２２の下当接板２２Ｃが当接するもので、該傾斜面板１４Ｅには後述のマウント取付孔２４が形成されている。

１５はエンジン１６よりも後側に位置して旋回フレーム５の左縦板７と右縦板８との間に立設された後支持ブラケットで、該後支持ブラケット１５は、例えば鋼板材に折曲加工等を施すことにより、左，右方向に延びる平板状の立上り板１５Ａと、該立上り板１５Ａの上端側から前方に向けてほぼ直角に折曲げられた上板１５Ｂとにより大略構成され、立上り板１５Ａは左，右の縦板７，８に溶接等の手段を用いて固着されている。

１５Ｃは後支持ブラケット１５の上板１５Ｂのうち右縦板８側に設けられた水平面板で、該水平面板１５Ｃの上面は、上板１５Ｂから前方に向けて水平方向に延びる水平面１５Ｃ１となっている（図８参照）。そして、後支持ブラケット１５の水平面板１５Ｃは、後述する水平マウント部材２１の下水平板２１Ｃが当接するもので、該水平面板１５Ｃには、後述のボルト２１Ｅが挿通されるボルト挿通孔１５Ｄが穿設されている（図５、図８参照）。

１５Ｅは後支持ブラケット１５の上板１５Ｂのうち左縦板７側に設けられた傾斜面板で、該傾斜面板１５Ｅの上面は、上板１５Ｂから前方に向けて斜め下向きに延びる傾斜面１５Ｅ１となっている。そして、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅは、後述する傾斜マウント部材２３の下当接板２３Ｃが当接するもので、該傾斜面板１５Ｅには後述のマウント取付孔２５が形成されている（図８参照）。

１６は後述するカウンタウエイト２７の前側に位置して旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン１６は、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。ここで、図５ないし図７等に示すように、エンジン１６には、前，後の支持ブラケット１４，１５の水平面板１４Ｃ，１５Ｃに対応する位置に水平取付台座１６Ａ，１６Ａが取付けられると共に、前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅに対応する位置に傾斜取付台座１６Ｂ，１６Ｂが取付けられている。

そして、エンジン１６は、前，後の支持ブラケット１４，１５の水平面板１４Ｃ，１５Ｃ上に、後述の水平マウント部材２０，２１を介して弾性的に支持されると共に、前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に、後述の傾斜マウント部材２２，２３を介して弾性的に支持される構成となっている。

また、エンジン１６の左，右方向の一側には油圧ポンプ１７が設けられ、該油圧ポンプ１７は、エンジン１６によって駆動されることにより油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給するものである。一方、エンジン１６の左，右方向の他側には冷却ファン１８が設けられ、該冷却ファン１８は、エンジン１６の作動時に回転することによりラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器１９に冷却風を供給するものである。

２０は前支持ブラケット１４の水平面板１４Ｃとエンジン１６の水平取付台座１６Ａとの間に設けられた前側の水平マウント部材、２１は後支持ブラケット１５の水平面板１５Ｃとエンジン１６の水平取付台座１６Ａとの間に設けられた後側の水平マウント部材で、該各水平マウント部材２０，２１は、後述する各傾斜マウント部材２２，２３と共にエンジン１６を弾性的に支持するものである。

ここで、前側の水平マウント部材２０は、図５に示すように、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２０Ａと、該弾性体２０Ａに固着された上水平板２０Ｂ，下水平板２０Ｃと、上水平板２０Ｂから上向きに突設されたボルト２０Ｄと、下水平板２０Ｃから下向きに突設されたボルト２０Ｅとにより構成されている。そして、水平マウント部材２０のボルト２０Ｄは、エンジン１６の水平取付台座１６Ａに挿通されてナット締めされ、ボルト２０Ｅは、前支持ブラケット１４の水平面板１４Ｃに設けたボルト挿通孔１４Ｄに挿通されてナット締めされている。

一方、後側の水平マウント部材２１は、前側の水平マウント部材２０と同様に、弾性体２１Ａ、上水平板２１Ｂ、下水平板２１Ｃ、ボルト２１Ｄ，２１Ｅにより構成されている。そして、水平マウント部材２１のボルト２１Ｄは、エンジン１６の水平取付台座１６Ａに挿通されてナット締めされ、ボルト２１Ｅは、後支持ブラケット１５の水平面板１５Ｃに設けたボルト挿通孔１５Ｄに挿通されてナット締めされている。

このように、前側の水平マウント部材２０は、前支持ブラケット１４の水平面板１４Ｃとエンジン１６の水平取付台座１６Ａとの間に水平に配設され、後側の水平マウント部材２１は、後支持ブラケット１５の水平面板１５Ｃとエンジン１６の水平取付台座１６Ａとの間に水平に配設されている。そして、前，後の水平マウント部材２０，２１は、主としてエンジン１６の上，下方向の振動を弾性体２０Ａ，２１Ａの弾性変形によって吸収することにより、エンジン１６を弾性的に支持する構成となっている。

２２は前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅとエンジン１６の傾斜取付台座１６Ｂとの間に設けられた前側の傾斜マウント部材、２３は後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅとエンジン１６の傾斜取付台座１６Ｂとの間に設けられた後側の傾斜マウント部材で、該各傾斜マウント部材２２，２３は、各水平マウント部材２０，２１と共にエンジン１６を弾性的に支持するものである。

ここで、前側の傾斜マウント部材２２は、図９ないし図１１等に示すように、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２２Ａと、弾性体２２Ａの上端側に固着されエンジン１６の傾斜取付台座１６Ｂに当接する上当接板２２Ｂと、弾性体２２Ａの下端側に固着され前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに当接する下当接板２２Ｃと、上当接板２２Ｂから上向きに突出するボルト２２Ｄと、下当接板２２Ｃから前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに向けて突出するボルト２２Ｅとを有している。また、下当接板２２Ｃのうちボルト２２Ｅよりも下側には、ボルト２２Ｅよりも小さな外径を有する円柱状に形成され前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに向けて突出する突起部２２Ｆが設けられている。

この場合、上当接板２２Ｂは、図１０等に示すように、傾斜取付台座１６Ｂに当接する平坦面部２２Ｂ１と、該平坦面部２２Ｂ１の先端から下向きに略直角に折曲げられた下向き折曲部２２Ｂ２とにより断面Ｌ字状に形成されている。一方、下当接板２２Ｃは、傾斜面板１４Ｅの傾斜面１４Ｅ１に当接する平坦面部２２Ｃ１と、該平坦面部２２Ｃ１の先端から上向きに略直角に折曲げられた上向き折曲部２２Ｃ２とにより断面Ｌ字状に形成されている。そして、上当接板２２Ｂの下向き折曲部２２Ｂ２と下当接板２２Ｃの上向き折曲部２２Ｃ２とは、ボルト２２Ｄ，２２Ｅと直交する方向で対面し、両者間には隙間ΔＡが形成されている。また、上当接板２２Ｂの平坦面部２２Ｂ１と下当接板２２Ｃの上向き折曲部２２Ｃ２の上端部との間には、ボルト２２Ｄ，２２Ｅの軸方向に隙間ΔＢが形成されている。そして、下当接板２２Ｃに突設された突起部２２Ｆは、平坦面部２２Ｃ１のうち上向き折曲部２２Ｃ２側に寄った部位に配置されている。

一方、後側の傾斜マウント部材２３は、前側の傾斜マウント部材２２と同様に、弾性体２３Ａと、平坦面部２３Ｂ１と下向き折曲部２３Ｂ２とからなる上当接板２３Ｂと、平坦面部２３Ｃ１と上向き折曲部２３Ｃ２とからなる下当接板２３Ｃと、ボルト２３Ｄと、ボルト２３Ｅと、突起部２３Ｆとにより構成されている。そして、下向き折曲部２３Ｂ２と上向き折曲部２３Ｃ２とは隙間ΔＡをもって対面し、平坦面部２３Ｂ１と上向き折曲部２３Ｃ２の上端部との間には隙間ΔＢが形成されている。また、突起部２３Ｆは、平坦面部２３Ｃ１のうち上向き折曲部２３Ｃ２側に寄った部位に配置されている。

２４は前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに設けられたマウント取付孔で、該マウント取付孔２４は、前側の傾斜マウント部材２２を取付けるためのもので、図８ないし図１１等に示すように、後述の大径孔部２４Ａと、ボルト挿通孔部２４Ｂと、突起部挿通孔部２４Ｃとにより、互いに連通するダルマ型の孔（ダルマ孔）として構成されている。

２４Ａは前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅの上端側に形成された大径孔部で、該大径孔部２４Ａは、傾斜マウント部材２２に設けられたボルト２２Ｅの外径よりも大きな孔径を有し、該ボルト２２Ｅが遊嵌される円形孔として形成されている。そして、大径孔部２４Ａには後述するボルト挿通孔部２４Ｂが連通し、大径孔部２４Ａに遊嵌された傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅは、該大径孔部２４Ａの内周縁に沿ってボルト挿通孔部２４Ｂへと案内される構成となっている。

２４Ｂは大径孔部２４Ａの下側に位置して設けられたボルト挿通孔部で、該ボルト挿通孔部２４Ｂは、傾斜マウント部材２２に設けられたボルト２２Ｅの外径よりも僅かに大きく、かつ大径孔部２４Ａの孔径よりも小さな溝幅をもった長溝状に形成され、大径孔部２４Ａに連通した状態で傾斜面板１４Ｅに沿って前，後方向に延びている。そして、ボルト挿通孔部２４Ｂは、傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅが移動（スライド）可能に挿通されると共に、傾斜マウント部材２２の突起部２２Ｆが遊嵌され、該突起部２２Ｆを後述の突起部挿通孔部２４Ｃへと案内するものである。

２４Ｃはボルト挿通孔部２４Ｂの下側に位置して設けられた突起部挿通孔部で、該突起部挿通孔部２４Ｃは、傾斜マウント部材２２に設けられたボルト２２Ｅの外径よりも小さく、かつ突起部２２Ｆの外径よりも僅かに大きな溝幅をもった長溝状に形成されている。そして、突起部挿通孔部２４Ｃは、ボルト挿通孔部２４Ｂに連通した状態で傾斜面板１４Ｅに沿って前，後方向に延び、傾斜マウント部材２２の突起部２２Ｆが移動可能に挿通されるものである。

そして、前側の傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅが、マウント取付孔２４の大径孔部２４Ａからボルト挿通孔部２４Ｂに挿通されてナット締めされることにより、前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅ上に傾斜マウント部材２２を介してエンジン１６が取付けられている。このとき、傾斜マウント部材２２の突起部２２Ｆは、マウント取付孔２４の突起部挿通孔部２４Ｃに挿通されることにより、傾斜マウント部材２２を前支持ブラケット１４に対して廻止めしている。

２５は後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに設けられたマウント取付孔で、該マウント取付孔２５も、前支持ブラケット１４のマウント取付孔２４と同様に、大径孔部２５Ａと、ボルト挿通孔部２５Ｂと、突起部挿通孔部２５Ｃとにより、互いに連通するダルマ型の孔（ダルマ孔）として構成されている。

そして、傾斜マウント部材２３のボルト２３Ｅが、マウント取付孔２５の大径孔部２５Ａからボルト挿通孔部２５Ｂに挿通されてナット締めされることにより、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅ上に傾斜マウント部材２３を介してエンジン１６が取付けられている。このとき、傾斜マウント部材２３の突起部２３Ｆは、マウント取付孔２５の突起部挿通孔部２５Ｃに挿通されることにより、傾斜マウント部材２３を後支持ブラケット１５に対して廻止めしている。

このように、前側の傾斜マウント部材２２は、前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅとエンジン１６の傾斜取付台座１６Ｂとの間に水平方向に対して傾斜した状態で配設され、後側の傾斜マウント部材２３は、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅとエンジン１６の傾斜取付台座１６Ｂとの間に水平方向に対して傾斜した状態で配設されている。そして、前，後の傾斜マウント部材２２，２３は、エンジン１６が発生する上，下方向の振動と左，右方向の振動とを弾性体２２Ａ，２３Ａの弾性変形によって吸収することにより、エンジン１６を弾性的に支持する構成となっている。

この場合、図１０及び図１１に示すように、傾斜マウント部材２２の下当接板２２Ｃは、突起部２２Ｆをマウント取付孔２４（突起部挿通孔部２４Ｃ）に挿通した状態で前支持ブラケット１４に固定されるので、上当接板２２Ｂにエンジン１６の重量が作用することにより、上当接板２２Ｂの下向き折曲部２２Ｂ２と下当接板２２Ｃの上向き折曲部２２Ｃ２との間に適度な隙間ΔＡを確保し、かつ、上当接板２２Ｂの平坦面部２２Ｂ１と下当接板２２Ｃの上向き折曲部２２Ｃ２との間に適度な隙間ΔＢを確保することができる。

そして、傾斜マウント部材２２は、弾性体２２Ａが下向き折曲部２２Ｂ２と上向き折曲部２２Ｃ２との間の隙間ΔＡの範囲で左，右方向（ボルト２２Ｄ，２２Ｅと直交する方向）に弾性変形すると共に、平坦面部２２Ｂ１と上向き折曲部２２Ｃ２との間の隙間ΔＢの範囲で上，下方向（ボルト２２Ｄ，２２Ｅの軸方向）に弾性変形することにより、エンジン１６の振動を吸収する構成となっている。

一方、傾斜マウント部材２３につていも、傾斜マウント部材２２と同様に、弾性体２３Ａが下向き折曲部２３Ｂ２と上向き折曲部２３Ｃ２との間の隙間ΔＡの範囲で左，右方向に弾性変形すると共に、平坦面部２３Ｂ１と上向き折曲部２３Ｃ２との間の隙間ΔＢの範囲で上，下方向に弾性変形することにより、エンジン１６の振動を吸収する構成となっている。

なお、図１中の２６は上部旋回体３の前部左側に配置されたキャブを示し、該キャブ２６は、図２に示す旋回フレーム５のキャブ支持部１３上に取付けられ、運転室を画成するものである。また、旋回フレーム５の後端側には、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト２７が設けられ、カウンタウエイト２７の前側には、上述したエンジン１６、油圧ポンプ１７等を収容する建屋カバー２８が設けられている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、該油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

ここで、本実施の形態では、前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅにマウント取付孔２４，２５を設けることにより、前，後の支持ブラケット１４，１５上に傾斜マウント部材２２，２３を介してエンジン１６を取付けるときの作業性を高めることができるようになっており、以下、このエンジン１６の取付作業について図１０及び図１１等を参照しつつ説明する。

まず、図１０に示すように、エンジン１６の前側の傾斜取付台座１６Ｂに傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｄを挿通してナット締めすると共に、後側の傾斜取付台座１６Ｂに傾斜マウント部材２３のボルト２３Ｄを挿通してナット締めすることにより、前，後の傾斜マウント部材２２，２３をそれぞれエンジン１６に取付ける。

次に、エンジン１６を持上げ、該エンジン１６に取付けられた前側の傾斜マウント部材２２を前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅ上に配置すると共に、後側の傾斜マウント部材２３を後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅ上に配置した後、エンジン１６を下方に下ろす。

これにより、傾斜マウント部材２２の下当接板２２Ｃは、前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに当接し、ボルト２２Ｅはマウント取付孔２４の大径孔部２４Ａに遊嵌され、突起部２２Ｆはマウント取付孔２４のボルト挿通孔部２４Ｂに遊嵌される。また、傾斜マウント部材２３の下当接板２３Ｃも同様に、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに当接し、ボルト２３Ｅはマウント取付孔２５の大径孔部２５Ａに遊嵌され、突起部２３Ｆはマウント取付孔２５のボルト挿通孔部２５Ｂに遊嵌される。

この状態で、エンジン１６の自重により、前側の傾斜マウント部材２２の下当接板２２Ｃは、前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに沿って下方へと移動し、後側の傾斜マウント部材２３の下当接板２３Ｃは、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに沿って下方へと移動する。

これにより、傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅは、大径孔部２４Ａからボルト挿通孔部２４Ｂへと案内され、突起部２２Ｆはボルト挿通孔部２４Ｂから突起部挿通孔部２４Ｃへと案内される。また、傾斜マウント部材２３のボルト２３Ｅについても同様に案内される。

そして、図１１に示すように、ボルト挿通孔部２４Ｂに挿通された傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅにナットを螺着し、ボルト挿通孔部２５Ｂに挿通された傾斜マウント部材２３のボルト２３Ｅにナットを螺着する。これにより、前，後の支持ブラケット１４，１５上に、それぞれ傾斜マウント部材２２，２３を介してエンジン１６を取付けることができる。

この場合、傾斜マウント部材２２の突起部２２Ｆが、マウント取付孔２４の突起部挿通孔部２４Ｃに挿通されることにより、傾斜マウント部材２２がボルト２２Ｅを中心として回転してしまうのを抑えることができる。また、傾斜マウント部材２３についても同様である。このように、前，後の傾斜マウント部材２２，２３を前，後の支持ブラケット１４，１５に対して常時適正な位置に固定しておくことができる。

かくして、本実施の形態によれば、エンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろすだけで、当該エンジン１６の自重を利用して、傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅを、マウント取付孔２４の大径孔部２４Ａからボルト挿通孔部２４Ｂへと案内し、傾斜マウント部材２３のボルト２３Ｅを、マウント取付孔２５の大径孔部２５Ａからボルト挿通孔部２５Ｂへと案内することができる。

従って、重量物であるエンジン１６を、前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろす動作と、エンジン１６に取付けた傾斜マウント部材２２，２３のボルト２２Ｅ，２３Ｅを、マウント取付孔２４，２５のボルト挿通孔部２４Ｂ，２５Ｂに挿通する動作と、エンジン１６に取付けた傾斜マウント部材２２，２３の突起部２２Ｆ，２３Ｆを、マウント取付孔２４，２５の突起部挿通孔部２４Ｃ，２５Ｃに挿通する動作とを一緒に行うことができる。これにより、エンジン１６を傾斜マウント部材２２，２３を介して前，後の支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を高めることができる。

しかも、マウント取付孔２４のボルト挿通孔部２４Ｂと突起部挿通孔部２４Ｃとを長溝状に形成したので、傾斜マウント部材２２のボルト２２Ｅをボルト挿通孔部２４Ｂの長さ方向に移動させることができ、傾斜マウント部材２２の突起部２２Ｆを突起部挿通孔部２４Ｃの長さ方向に移動させることができる。また、マウント取付孔２５についてもこれと同様である。これにより、前，後の支持ブラケット１４，１５に対するエンジン１６の位置合わせを容易に行うことができ、エンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を一層高めることができる。

なお、上述した実施の形態では、エンジン１６を支持する前，後の支持ブラケット１４，１５に、それぞれ１個ずつ合計２個の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前，後の支持ブラケット１４，１５に、それぞれ２個ずつ合計４個の傾斜面板を設け、これら４個の傾斜面板にそれぞれ大径孔部、ボルト挿通孔部、突起部挿通孔部からなるマウント取付孔を設ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅと後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅとを、旋回フレーム５の左，右の縦板７，８間に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば特開２００５−５９６８１号公報に示すように、各傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅを、左縦板７の外側（右縦板８とは反対側）に配置する構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、エンジン１６が搭載される建設機械として油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの旋回フレームを単体で示す平面図である。 旋回フレーム、エンジン、後支持ブラケット等を示す図１中の矢示III−III方向からみた断面図である。 旋回フレーム、エンジン、前，後の支持ブラケット、水平マウント部材、傾斜マウント部材等を図３中の矢示IV−IV方向からみた平面図である。 エンジン、前，後の支持ブラケット、水平マウント部材等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大してみた拡大断面図である。 エンジン、前，後の支持ブラケット、傾斜マウント部材等を図４中の矢示VI−VI方向から拡大してみた拡大断面図である。 エンジン、前，後の支持ブラケット、水平マウント部材、傾斜マウント部材等を示す斜視図である。 旋回フレーム、前，後の支持ブラケット等を示す斜視図である。 前支持ブラケットの傾斜面板、マウント取付孔、傾斜マウント部材を示す分解斜視図である。 傾斜マウント部材を取付けたエンジンを、前，後の支持ブラケット上に下ろす状態を示す要部拡大の断面図である。 傾斜マウント部材のボルトを、前，後の支持ブラケットのマウント挿通孔に挿通した状態を示す図１０と同様な要部拡大の断面図である。

符号の説明

５ 旋回フレーム（フレーム）
１４ 前支持ブラケット（支持ブラケット）
１４Ｃ 水平面板
１４Ｅ 傾斜面板
１４Ｅ１ 傾斜面
１５ 後支持ブラケット（支持ブラケット）
１５Ｃ 水平面板
１５Ｅ 傾斜面板
１５Ｅ１ 傾斜面
１６ エンジン
２０，２１ 水平マウント部材
２２，２３ 傾斜マウント部材
２２Ｃ，２３Ｃ 下当接板（当接面）
２２Ｅ，２３Ｅ ボルト
２２Ｆ，２３Ｆ 突起部
２４，２５ マウント取付孔
２４Ａ，２５Ａ 大径孔部
２４Ｂ，２５Ｂ ボルト挿通孔部
２４Ｃ，２５Ｃ 突起部挿通孔部

Claims (1)

1. 支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンと、該エンジンを支持するために前記フレームに設けられ水平方向に対して斜め下向きに傾斜する傾斜面を有する支持ブラケットと、前記エンジンと支持ブラケットとの間に配置され前記支持ブラケット側の傾斜面に当接する当接面を有するマウント部材とを備えてなる建設機械において、
   前記マウント部材側の当接面には、前記支持ブラケットに向けて突出するボルトと、該ボルトよりも下側に位置し前記支持ブラケットに向けて突出する突起部とを設け、
   前記支持ブラケット側の傾斜面には、前記マウント部材のボルトが遊嵌される大径孔部と、該大径孔部の下側に位置し前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔部と、該ボルト挿通孔部の下側に位置し前記マウント部材の突起部が挿通される突起部挿通孔部とからなるマウント取付孔を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。

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