JP2016137760A - 建設機械のエンジン支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上部旋回体に支持機構を介してエンジンを組付けるときの作業性を高め、且つ支持機構をコンパクトな構造とする。【解決手段】上部旋回体に、支持機構を介してエンジン１５を支持するエンジン支持構造において、支持機構のうち、エンジン１５側に取付けられるエンジン側支持体２１は、取付プレート２２と、防振部材２５と、防振部材２５の上下方向中間位置に取り付けられた第１連結プレート４０とを有する。上部旋回体側に取付けられる上部旋回体側支持体は、遊嵌孔を備えた第２連結プレートを備える。エンジン側支持体２１の防振部材２５の下部を、上部旋回体側支持体の第２連結プレートの遊嵌孔に遊嵌させるとともに、第１連結プレート４０を上記第２連結プレートに当接させて、両連結プレート４０を遊嵌孔の周辺において上方から締結する。【選択図】図３

Description

本発明は、下部走行体と上部旋回体を有する建設機械の上部旋回体に支持機構を介してエンジンを支持するエンジン支持構造に関する。

一般に、例えば油圧ショベルや油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に搖動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。上部旋回体は、ベースとなる旋回フレームを有し、この旋回フレーム上には運転席が設けられ、旋回フレームの後端部にはカウンタウエイトが設けられている。また、旋回フレーム上には、運転席とカウンタウエイトとの間に位置してエンジンが搭載されている。エンジンは複数の支持機構を介して旋回フレームに支持され、該支持機構には、エンジンの作動時に発生する振動を緩和するためにゴム等の弾性体を有する防振部材を設けることが通常に行われている。

例えば、特許文献１は、エンジンの複数箇所を、防振部材を有する支持機構を介して機体フレーム（旋回フレーム）に組み付けるエンジン支持構造において、支持機構が、エンジンに取付けられる取付プレート、防振部材、連結プレートを備えている。連結プレートは、細長い板材からなり、長手方向一端側に、防振部材に締結される防振側締結部を有し、他端側に旋回フレームの上面部及び側面部に固定される略Ｌ字状のフレーム側締結部を有している。予め、エンジンに固定された取付プレートの下側に防振部材を配置し、この防振部材の下側に連結プレートの防振側締結部を配置して、これらに上方からボルトを挿通して、下方から防振部材を予圧してナットで螺合しておく。その後、防振部材を介してエンジンに取付けられた連結プレートのフレーム側締結部を旋回フレームに固定する構造となっている。

特開平０９−１０４２４３号公報（特に段落０００６、図４）

特許文献１によると、取付プレート、防振部材、連結プレートを予めエンジンに取り付けてから、連結プレートを旋回フレームに固定するようになっているので、エンジンを旋回フレームに組付ける作業が容易になっている。

しかし、特許文献１では、防振部材に締結される連結プレート一端側の防振側締結部がエンジンの側方に位置し、旋回フレームに固定される連結プレート他端側のフレーム側締結部がオイルパンの下部近傍に位置しており、防振側締結部とフレーム側締結部とが上下左右方向に離れている。その結果、連結プレートが長いものとなっており、支持機構をコンパクトにすることができない。また、防振側締結部とフレーム側締結部とが離れていることによって、防振側締結部とフレーム側締結部との間にも振動が発生しやすく、この振動も考慮する必要性があり、防振対策が複雑になっている。

ところで、最近の建設機械においては、例えば、ＳＣＲ触媒やＤＰＦ等の排ガス後処理システム機器や他の各種機器等が搭載され、エンジン回りのスペースが確保しにくくなっており、上部旋回体の旋回フレームに支持機構を介してエンジンを組付ける時の作業性に影響を及ぼしている。特に、防振部材を介して、エンジンを旋回フレームに組付ける際の作業スペースが十分に取れなくなってきており、支持機構をコンパクトにしたエンジン支持構造にしたいという要望が強くなってきている。上記特許文献１では、連結プレートの一端側の防振側締結部と他端側のフレーム側締結部とが離れて設けられているため、この要望に応えられない可能性が高い。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、上部旋回体の旋回フレームに支持機構を介してエンジンを組付ける時の作業性を向上させ、且つ支持機構をコンパクトな構造とすることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明では、支持機構を介して、エンジンを上部旋回体の旋回フレームに組付けるエンジン支持構造において、支持機構の防振部材を予めエンジンに組付けてから、上部旋回体の旋回フレームに組み付けるようにするとともに、支持機構をコンパクトにすることができる構造とした。

具体的には、第１の発明では、下部走行体と上部旋回体を有する建設機械の該上部旋回体に、複数の支持機構を介してエンジンを支持するエンジン支持構造を前提とする。そして、上記複数の支持機構のうち少なくとも１つが、上記エンジンに取付けられるエンジン側支持体と、上記上部旋回体に取付けられる上部旋回体側支持体とを備え、上記エンジン側支持体は、取付プレートと、防振部材と、第１連結プレートとを備え、上記取付プレートは、上記エンジンに取付けられるとともに上記防振部材と締結され、上記防振部材の上下方向中間位置に上記第１連結プレートが設けられ、該第１連結プレートは該防振部材の上部と下部によって上記取付プレートに弾性的に支持され、上記上部旋回体側支持体は、第２連結プレートを備え、上記第２連結プレートは、遊嵌孔又は切欠きを備え、該遊嵌孔又は該切欠きの周辺に上記第１連結プレートと連結される連結部を備え、上記エンジン側支持体の上記防振部材の上記下部が、上記上部旋回体側支持体の上記第２連結プレートの上記遊嵌孔又は上記切欠きに遊嵌され、上記第１連結プレートが上記第２連結プレートに当接し、該両連結プレートが上記遊嵌孔又は上記切欠きの周辺に設けられた上記連結部で上方又は下方から締結されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記第２連結プレートは、水平方向に延びる連結壁及び鉛直方向に延びる側壁を備え、上記第１連結プレートは、上記第２連結プレートの上記連結壁に上方から当接する上部当接壁と、上記第２連結プレートの上記側壁に側方から当接する側部当接壁とを備え、上記連結壁と上記上部当接壁とを上方から締結するとともに、上記側壁と上記側部当接壁とを側方から締結することを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明において、上記第２連結プレートは、水平方向に延びる連結壁及び該連結壁の両端から下方に延びる一対の側壁を備え、上記一対の側壁同士を接続する補強部材を備えたことを特徴とする。

以上説明したように、第１の発明によると、予め、取付プレート、防振部材、第１連結プレートからなるエンジン側支持体をエンジン側に取付けておくことができるので、エンジンを上部旋回体に組付ける作業中に複数の部品を組立てる複雑な作業を行う必要がなく、組付作業が容易になる。また、エンジンを上部旋回体に組付ける時に、防振部材の下部を第２連結プレートの遊嵌孔又は切欠きに遊嵌させることで、仮の位置決めができるので、組付作業性が向上する。さらに、第２連結プレートの遊嵌孔又は切欠きの周辺に設けられた連結部において第１連結プレートと第２連結プレートとを締結するようにしたので、エンジン支持機構全体をコンパクトな構造にすることができる。

第２の発明によると、第１連結プレートと第２連結プレートとを上方及び側方から締結することができるので、簡単な作業でより強固にエンジンを上部旋回体に固定することができる。

第３の発明によると、一対の側壁を補強部材で接続することで、上部旋回体側支持体の変形等が抑制できるので、強度が向上する。

図１は、本発明の実施形態１にかかる油圧ショベルを示す概略側面図である。 図２は、本発明の実施形態１にかかるエンジン支持部構造を示す斜視図である。 図３は、図２のうちエンジン側に取付けられる部材を示す斜視図であり、（ａ）は分解状態、（ｂ）は組み立てた状態を示す図である。 図４は、エンジンを旋回フレームに組付ける状態を示す斜視図であり、（ａ）は組付け前、（ｂ）は組付け後を示す図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ線概略断面図である。 図６は、本発明の実施形態２にかかる図４（ｂ）相当図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は要部拡大図である。 図７は、本発明の実施形態３にかかる要部拡大図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。

（実施形態１）
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示すように、１は、本発明を適用した建設機械の一例としての油圧ショベルである。この油圧ショベル１は、上部旋回体３が後方小旋回型である小型機種であり、クローラ式の下部走行体２と、その上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に搖動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。作業装置４は、ブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に連結されたアーム４ｂと、アーム４ｂの先端部に連結されたバケット４ｃ及びこれらを伸縮によって作動させる油圧シリンダ４ｄで主に構成されている。なお、図１等に示すように、以下において上下左右等の方向は上部旋回体３を基準に説明する。

上部旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム６を有し、該旋回フレーム６上に運転席７が設けられている。また、旋回フレーム６の後部には、高重量のカウンタウエイト５が設置されている。そして、カウンタウエイト５と運転席７の間における旋回フレーム６上にエンジン１５が組付けられている。

図２に示すように、上部旋回体３の旋回フレーム６は、厚肉な平板で形成された底板８と、底板８上に立設され、相対して前後方向に延びる一対の縦板９，９と、この一対の縦板９，９間に立設されて左右方向に延びる横板１０を備える。

図２に示すように、エンジン１５は、旋回フレーム６の後部に搭載され、左前Ａ、右前Ｂ、右後Ｃ、左後Ｄの４箇所（図４（ａ）参照）において、それぞれ支持機構を介して旋回フレーム６に支持されている。実施形態１では、一対の縦板９，９間に位置し、最も作業スペースを確保しにくい左前Ａの箇所に用いる支持機構２０に本発明を適用した例を示す。それ以外の箇所においては、一般的に周知な構造からなる支持機構を採用しているので、この周知な支持機構についての図示及び説明は省略する。

図２ないし図５に示すように、エンジン１５の支持機構２０は、エンジン側支持体２１と上部旋回体側支持体５１とで構成されている。なお、図３及び図４において、エンジン１５は全体の詳細構造を省略化した箱形状で表す。

エンジン側支持体２１は、取付プレート２２と、防振部材２５と、第１連結プレート４０とを備える。取付プレート２２は、略鉛直方向に延びる縦板部２３と略水平方向に延びる横板部２４とで断面略Ｌ字状に形成された金属製の板材からなり、縦板部２３がエンジン１５の左前部にボルトＢ１で取付けられる。また、横板部２４には、マウント用ボルト３６を挿通するためのマウント用ボルト孔２４ａが設けられ、横板部２４と防振部材２５とがマウント用ボルト３６で締結される。

防振部材２５は、上下に相対して配置された上側防振メンバ２６と下側防振メンバ３１とからなる。上側防振メンバ２６は、図５に示すように、上側ゴム材２７と、この上側ゴム材２７の中心部に設けられ、鉛直方向に延びる円筒状の金属製スリーブ２８と、このスリーブ２８の上端に固定された上部押え板３０と、上側ゴム材２７の下部に形成された段部に沿って設けられた断面Ｌ字状の金属製リテーナ２９を有する。下側防振メンバ３１は、下側ゴム材３２と、この下側ゴム材３２の中心部に設けられ、鉛直方向に延びる円筒状の金属製スリーブ３３と、このスリーブ３３の下端に固定された下部押え板３５と、下側ゴム材３２の上部に形成された段部に沿って設けられた断面Ｌ字状の金属製リテーナ３４を有する。
上側防振メンバ２６及び下側防振メンバ３１のそれぞれのスリーブ２８、３３の中空筒部２８ａ、３３ａにマウント用ボルト３６が挿通されるようになっている。上部押え板３０及び下部押え板３５の中心部には、それぞれ、マウント用ボルト３６を挿通させる挿通孔３０ａ、３５ａが設けられている。

第１連結プレート４０は、防振部材２５の上下方向中間位置、即ち上側防振メンバ２６と下側防振メンバ３１との合わせ部分において、略水平方向に延びるように配置されている。第１連結プレート４０は金属製の板材からなり、略中央部に、上側防振メンバ２６の上側ゴム材２７のリテーナ２９及び下側防振メンバ３１の下側ゴム材３２のリテーナ３４が嵌入される上下方向に貫通した嵌入孔４１を備えている。また、第１連結プレート４０は、嵌入孔４１周辺における前側に連結部４２を備えている。この連結部４２が、上部旋回体３の旋回フレーム６に取り付けられる後述の第２連結プレート５２と連結される。連結部４２には、３本の連結用ボルトＢ２をそれぞれ挿通する３つのボルト孔４２ａ，４２ａ，４２ａが上下方向に貫通して設けられている。すなわち、これらのボルト孔４２ａ，４２ａ，４２ａと嵌入孔４１とは、第１連結プレート４０に隣接して設けられている。

図４に示すように、上部旋回体側支持体５１は、上部旋回体３の旋回フレーム６に取り付けられる金属製の第２連結プレート５２を有する。この第２連結プレート５２は、旋回フレーム６に接合され、相対する一対の側壁５３，５３と、これらの側壁５３，５３の上端に掛け渡された連結壁５５とで断面略コ字状に形成されている。連結壁５５には、下側防振メンバ３１の下側ゴム材３２の下部が遊嵌する遊嵌孔５４が上下方向に貫通して設けられている。連結壁５５の遊嵌孔５４周辺における前側には、第１連結プレート４０の連結部４２に連結する連結部５６が設けられている。連結部５６には、３本の連結用ボルトＢ２をそれぞれ挿通する３つのボルト孔５６ａ，５６ａ，５６ａが上下方向に貫通して設けられている。すなわち、これらのボルト孔５６ａ，５６ａ，５６ａと遊嵌孔５４とは、第２連結プレート５２に隣接して設けられている。また、第２連結プレート５２の下面には、各ボルト孔５６ａに適合するナットＮ１が溶着されている。

なお、本発明で、「遊嵌」とは、遊嵌孔５４の内径と、挿入される部分（例えば、下側ゴム材３２や下部押え板３５）の外径との間に、数ミリメートル程度の隙間を介して挿入されている状態をいう。

図５に示すように、連結部４２の下面を含む第１連結プレート４０の下面が、第１連結プレート４０の当接部４３を構成し、連結部５６の上面を含む第２連結プレート５２の上面が、第２連結プレート５２の当接部５７を構成している。

エンジン側支持体２１を構成する第１連結プレート４０の当接部４３と、上部旋回体側支持体５１を構成する第２連結プレート５２の当接部５７とが当接して、連結用ボルトＢ２と上記ナットＮ１とで第１連結プレート４０と第２連結プレート５２とが締結されて、エンジン１５が上部旋回体３の旋回フレーム６に組付けられる。
次に、支持機構２０のエンジン側支持体２１及び上部旋回体側支持体５１の組立工程を図３及び図４に基づいて説明する。

エンジン側支持体２１の組立に際しては、第１連結プレートの嵌入孔４１に、上下から上側ゴム材２７のリテーナ２９及び下側ゴム材３２のリテーナ３４を嵌めて、上側ゴム材２７の上に上部押え板３０を当てて、下側ゴム材３２の下側に下部押え板３５を当てて、これらを取付プレート２２の下側に配置する。そして、マウント用ボルト３６をマウント用ボルト孔２４ａ、上部押え板３０の挿通孔３０ａ、スリーブ２８、３３の中空筒部２８ａ、３３ａ、及び下部押え板３５の挿通孔３５ａに上方から挿通する。そして、マウント用ボルト３６の先端にワッシャ３７を通し、上側ゴム材２７及び下側ゴム材３２に圧縮荷重をかけてナット３８を螺合することで第１連結プレート４０が防振部材２５に弾力的に支持される。それとともに取付プレート２２に防振部材２５が取付けられてエンジン側支持体２１が組立てられる。

図３（ｂ）に示すように、このように組立てられたエンジン側支持体２１の取付プレート２２の縦板部２３をエンジン１５にボルトＢ１で締結して、エンジン側支持体２１をエンジン１５に組付ける。なお、エンジン１５への取付方法は、ボルト締結に限られず、他の方法でもよい。

次に、図４（ａ）に示すように、一体となったエンジン１５及びエンジン側支持体２１を、上部旋回体３の旋回フレーム６上に運ぶ。そして、図４（ｂ）に示すように、エンジン１５を旋回フレーム６上に載置する。この時に、下側ゴム材３２の下部が、図５に示すように、第２連結プレート５２の遊嵌孔５４に案内されつつ挿入される。このことで、エンジン１５の組付箇所の１つである左前Ａの位置（支持機構２０の位置）が仮決めできるので、他の組付箇所Ｂ、Ｃ、Ｄ（図４（ａ）参照）への位置合わせが容易となる。遊嵌孔５４の内径は、挿入される下側ゴム材３２の下部の外径よりも大きく形成されているので、組付箇所に案内されやすい。

エンジン１５が所定の位置に載置されると、図５に示すように、下側ゴム材３２の下部が第２連結プレート５２の遊嵌孔５４に遊嵌しつつ第１連結プレート４０の当接部４３と第２連結プレート５２の当接部５７とが当接し、第１連結プレート４０の連結部４２の３つのボルト孔４２ａと第２連結プレート５２の連結部５６の３つのボルト孔５６ａの位置がほぼ一致した状態となる。

そして、図５に示すように、第１連結プレート４０及び第２連結プレート５２に３つずつ設けられたボルト孔４２ａ、５６ａに締結部材である３本の連結用ボルトＢ２をそれぞれ上方から挿通して、連結用ボルトＢ２の先端を第２連結プレート５２の下面に溶着されたナットＮ１に螺合する。このことで、第１連結プレート４０と第２連結プレート５２とが当接した状態で連結される。その結果、第２連結プレート５２を備える上部旋回体側支持体５１とエンジン側支持体２１とが防振部材２５を介して組付けられる。

この実施形態１では、下側ゴム材３２の下部が上部旋回体側支持体５１の遊嵌孔５４に挿入されているので、エンジン１５の振動等で防振部材２５が横方向に揺れた場合でも、下側ゴム材３２が遊嵌孔５４の内壁に接触することで動きを規制でき、大きな揺れを防止できる。

なお、遊嵌孔５４は孔に限らず、切欠きでもよい。「切欠き」とは、第２連結プレート５２の端部から中央部にかけて切り欠いたものをいう。この場合、連結部５６を確保するために、連結部５６が設けられていない端部から中央部にかけて切り欠くことが好ましい。

このように、第２連結プレート５２に遊嵌孔５４又は切欠きを設けることで、エンジン側支持体２１を上部旋回体側支持体５１への組付け位置に容易に案内でき、かつ遊嵌孔５４又は切欠きの周囲においては第１連結プレート４０との当接面積を確保できるので、第１連結プレート４０と第２連結プレート５２との連結を強固にできる。遊嵌孔５４であれば、第１連結プレート４０との当接部５７を、遊嵌孔５４の全周回りに形成でき、切欠きであれば、切欠き以外の約３／４周回りに形成できるので、エンジン１５の載置によって荷重がかかる防振部材２５の近傍を支持することができ、エンジン１５を支持機構２０で安定して支持できる。

以上のように、本実施形態１では、先に、防振部材２５を取付プレート２２に取り付けることで、エンジン１５を上部旋回体３の旋回フレーム６に組付ける時に、上部旋回体３上で防振部材２５を組み立てる複雑な作業を行わなくてよいので、組付作業が容易となる。

また、エンジン側支持体２１を取付けたエンジン１５を上部旋回体側支持体５１（即ち、上部旋回体３の旋回フレーム６）に組付ける時に、エンジン側支持体２１の防振部材２５の下部を、上部旋回体側支持体５１の第２連結プレート５２の遊嵌孔５４に挿入することで、エンジン１５の組付箇所の仮の位置決めができるので、組付作業がより容易である。

更に、エンジン１５の組付け時に、連結用ボルトＢ２を上方から挿入して、その先端を第２連結プレートに溶着されたナットＮ１に螺合することで、上方からのみの作業で締結できるので、組付作業が容易である。特に、本実施形態１のように一対の縦板９，９との間に位置するような狭い組付箇所においては、下方から締結作業を行うことが困難なため、本発明の支持構造が有用である。

なお、本実施形態１では、連結用ボルトＢ２を上方から組付けるようにしているが、この方向に限られるものではなく、下方からでもよい。なお、エンジン１５を上方から旋回フレーム６に搭載するので、上方から連結用ボルトＢ２を締結する方が作業効率上好ましい。この場合に、上方とは、鉛直方向に限られるものではなく、僅かに斜めになっていてもよい。

（実施形態２）
本発明の実施形態２について、図６（ａ）及び（ｂ）に基づいて説明する。なお、実施形態２においては、実施形態１と異なる部分のみを説明する。実施形態２は、実施形態１に対して、第１連結プレート４０と第２連結プレート５２との連結部分の強化を図ったものである。なお、図６（ｂ）の要部拡大図では、分かりやすいように取付プレート２２を省略した状態で示す。

図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１連結プレート４０の連結部４２は、略水平方向に延びる上部当接壁４４と、上部当接壁４４から下方に延びる側部当接壁４５とで略Ｌ字形状に形成されている。側部当接壁４５には、ボルト孔４５ａが２つ設けられている。なお、ボルト孔４５ａの数は２つに限られるものではなく、それより多くてもよいし、１つでもよい。

旋回フレーム６に取付けられた第２連結プレート５２の側壁５３には、ボルト孔５３ａが２つ設けられている。側壁５３の内側面には、ボルト孔５３ａに適合するようにナットＮ２が溶着されている。

エンジン１５を上部旋回体３の旋回フレーム６に組付ける時は、第１連結プレート４０の上部当接壁４４を第２連結プレート５２の連結壁５５に、第１連結プレート４０の側部当接壁４５を第２連結プレート５２の側壁５３に当接させる。そして、連結用ボルトＢ２で上方から締結するとともに、第１連結プレート４０のボルト孔４５ａと第２連結プレート５２のボルト孔５３ａに連結用ボルトＢ３を側方から挿入して締結するようになっている。なお、この実施形態２は、上方からに加えて側方からの締結作業を行うため、側方にも作業スペースを必要とするが、このようなスペースを確保できる場合には、第１連結プレート４０と第２連結プレート５２とをより強固に連結できるので有効な実施形態である。

（実施形態３）
本発明の実施形態３について、図７（ａ）及び（ｂ）に基づいて説明する。なお、実施形態３においては、実施形態１と異なる部分のみを説明する。実施形態３は、実施形態１に対して、第２連結プレート５２の強度向上を図ったものである。なお、図７（ａ）及び（ｂ）では、分かりやすいように取付プレート２２を省略した状態で示す。

図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、第２連結プレート５２の両側壁５３，５３間に、補強部材を設ける。具体的には、補強部材として金属製からなる矩形状の補強板５９の一端を左の側壁５３に溶接し、他端を右の側板５３に溶接して設ける。この補強板５９によって、両側壁５３，５３の剛性を高めることができ、上部旋回体側支持部材５１の強度を向上させることができる。

なお、補強板５９の形状、大きさ及び取付位置は、第２連結プレート５２の遊嵌孔５４に挿入された防振部材２５に干渉しないものであればよく、例えば、補強板５９の上端が連結壁５５の下面に接合するように設けてもよい。また、補強板５９を旋回フレーム６に固定するように設ければ更に補強効果が向上する。
（その他の実施形態）
なお、本実施形態１ないし３では、エンジン１５が搭載される建設機械として油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

また、本実施形態１ないし３では、本発明にかかる支持構造を左前Ａの組付箇所に用いる支持機構２０に適用したが、この箇所に限られるものではなく、他の組付箇所に適用してもよい。

また、本実施形態１ないし３では、第１連結プレート４０及び第２連結プレート５２の連結部４２、５６をそれぞれ連結プレート５２の前側に設けたが、この場所に限られるものではなく、嵌入孔４１及び遊嵌孔５４の周辺に設ければよいものである。例えば、嵌入孔４１及び遊嵌孔５４の右側や左側に設けてもよい。また、ボルト孔４２ａ、５６ａの数は３つに限られるものではなく、これより多くても少なくてもよい。

また、本実施形態２と本実施形態３とを組み合わせた支持構造としてもよい。

本発明は、下部走行体と上部旋回体からなる建設機械の上部旋回体にエンジン支持機構を介してエンジンを支持するエンジン支持構造に極めて有用である。

１ 建設機械（油圧ショベル）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
６ 旋回フレーム
１５ エンジン
２０ 支持機構
２１ エンジン側支持体
２２ 取付プレート
２５ 防振部材
４０ 第１連結プレ−ト
４２ 連結部
４４ 上部当接壁
４５ 側部当接壁
５１ 上部旋回体側支持体
５２ 第２連結プレート
５３ 側壁
５４ 遊嵌孔
５５ 連結壁
５６ 連結部
５９ 補強板（補強部材）

Claims (3)

1. 下部走行体と上部旋回体を有する建設機械の該上部旋回体に、複数の支持機構を介してエンジンを支持する建設機械のエンジン支持構造において、
   上記複数の支持機構のうち少なくとも１つが、上記エンジンに取付けられるエンジン側支持体と、上記上部旋回体に取付けられる上部旋回体側支持体とを備え、
   上記エンジン側支持体は、取付プレートと、防振部材と、第１連結プレートとを備え、
   上記取付プレートは、上記エンジンに取付けられるとともに上記防振部材と締結され、
   上記防振部材の上下方向中間位置に上記第１連結プレートが設けられ、該第１連結プレートは該防振部材の上部と下部によって上記取付プレートに弾性的に支持され、
   上記上部旋回体側支持体は、第２連結プレートを備え、
   上記第２連結プレートは、遊嵌孔又は切欠きを備え、該遊嵌孔又は該切欠きの周辺に上記第１連結プレートと連結される連結部を備え、
   上記エンジン側支持体の上記防振部材の上記下部が、上記上部旋回体側支持体の上記第２連結プレートの上記遊嵌孔又は上記切欠きに遊嵌され、上記第１連結プレートが上記第２連結プレートに当接し、該両連結プレートが上記遊嵌孔又は上記切欠きの周辺に設けられた上記連結部で上方又は下方から締結されていることを特徴とする建設機械のエンジン支持構造。
2. 請求項１において、
   上記第２連結プレートは、水平方向に延びる連結壁及び鉛直方向に延びる側壁を備え、
   上記第１連結プレートは、上記第２連結プレートの上記連結壁に上方から当接する上部当接壁と、上記第２連結プレートの上記側壁に側方から当接する側部当接壁とを備え、
   上記連結壁と上記上部当接壁とを上方から締結するとともに、上記側壁と上記側部当接壁とを側方から締結することを特徴とする建設機械のエンジン支持構造。
3. 請求項１において、
   上記第２連結プレートは、水平方向に延びる連結壁及び該連結壁の両端から下方に延びる一対の側壁を備え、
   上記一対の側壁同士を接続する補強部材を備えたことを特徴とする建設機械のエンジン支持構造。

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