JP5507768B1 - 排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、作業車両 - Google Patents

Abstract

少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持する排気処理ユニット及び作業車両を提供する。排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、第１ブラケットと、を備える。第１ブラケットには、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが取り付けられる。第１ブラケットは、縁部と、本体部と、を有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。本体部は、第１支持部と第２支持部とを含む。第１支持部は、第１排気処理装置を直接支持する。第２支持部は、第２排気処理装置を直接支持する。

Description

本発明は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、排気処理ユニットを備えた作業車両に関する。

油圧ショベル等の作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置と選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置とを含む。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を低減する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。これら２つの排気処理装置は、メンテナンスの容易性を実現するために１つのユニットの中に配置され、そのユニットが作業車両に搭載されることがある。このようなユニットのことを排気処理ユニットと呼ぶ。

排気処理ユニットがエンジンによって支持されるように、排気処理ユニットをエンジンに取り付けると、エンジンの上部に重量物が配置されることになる。このため、排気処理ユニットをエンジンに取り付けるためのブラケットへの負担が大きくなる。ブラケットを強化するためにブラケットを大きくすると、ブラケットの重量が増大してしまう。

従って、排気処理ユニットはエンジン以外の支持物に取り付けることが好ましい。例えば、特許文献１では、アッパーフレーム上に支持脚を介してテーブルが設置されている。このテーブルの上方に、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とが配置されている。

具体的には、多くの構成部品から成る支持脚の上に、テーブルが配置される。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、テーブルの上に直接にもしくはテーブル上に配置された別体の設置部の上に配置される。選択還元触媒装置は、テーブル上に配置された別体の設置部の上に配置される。もしくは、設置部の代わりに、テーブルの上方に吊りブラケットが設けられ、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とが吊りブラケットから吊り下げられている。

特開２０１２−０９７４１３号公報

特許文献１に係る発明では、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを固定するにあたり、テーブルとは別の設置部又は吊りブラケットを設けている。したがって、排気処理ユニットの部品点数が増加するため、製造コストの増加及び組み立て作業に時間を要する問題があった。

本発明の課題は、少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持することができる排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、作業車両を提供することにある。

本発明の第１の側面に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、第１ブラケットと、を備える。第１ブラケットには、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが取り付けられる。第１ブラケットは、縁部と、本体部と、を有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。本体部は、第１支持部と第２支持部とを含む。第１支持部は、第１排気処理装置を直接支持する。第２支持部は、第２排気処理装置を直接支持する。

本体部は、本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部を有するとよい。

本体部は、第１膨出部と第２膨出部とをさらに有するとよい。第１膨出部は、第１支持部を除く、第１排気処理装置の下方に位置する場所において、第１支持部よりもさらに下方に膨らむ。第２膨出部は、第２支持部を除く、前記第２排気処理装置の下方に位置する場所において、前記第２支持部よりもさらに下方に膨らむ。

本体部は、第１膨出部と第２膨出部との間にリブをさらに有するとよい。

第１支持部は、第２支持部よりも下方に位置するとよい。

前述の排気処理ユニットは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備えるとよい。中継接続管は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置の上方に配置されるとよい。

第１支持部及び前記第２支持部は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置の外周面に対応した接触面を有するとよい。

第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、円筒状の形状を有するとよい。そして、第１支持部及び第２支持部の断面は、弧状であるとよい。

前述の排気処理ユニットは、第１排気処理装置を係止する第１Ｕ字ボルトをさらに備えるとよい。そして、本体部は、第１排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における第１支持部の両側に第１U字ボルトを取り付ける第２取付部をさらに有するとよい。

前述の排気処理ユニットは、第２排気処理装置を係止する第２Ｕ字ボルトをさらに備えるとよい。そして、本体部は、第２排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における第１支持部の両側に第２Ｕ字ボルトを取り付ける第３取付部をさらに有するとよい。

前述の排気処理ユニットは、第１補強板をさらに備えるとよい。第１補強板は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する本体部の面と反対側の面において、第２取付部と接する。

前述の排気処理ユニットは、第２補強板をさらに備えるとよい。第２補強板は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する本体部の面と反対側の面において、第３取付部と接する。

第１排気処理装置は、下方に向かって伸びる管状の接続口を有するとよい。そして、本体部は、接続口を挿通する第１孔部をさらに有するとよい。

本体部は、第１膨出部と第２膨出部の少なくとも一方の膨出部に、異物落下用の第２孔部をさらに有するとよい。

平面視において、第１排気処理装置の長手方向と垂直な第１方向における第１膨出部の最大幅は、第１方向における第１支持部の幅より長いとよい。

本発明の第２の側面に係る作業車両は、エンジンと、車体フレームと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、第１ブラケットと、第２ブラケットとを備える。車体フレームは、複数の柱部材と、梁部材とを有する。複数の柱部材は、エンジンを支持する旋回フレーム上に立設される。梁部材は、柱部材の上端に設けられる。第１排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。第２排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。第１ブラケットには、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが取り付けられる。第２ブラケットは、第１ブラケットを支持する。第１ブラケットは、縁部と、本体部とを有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。本体部は、第１支持部と、第２支持部と、第４取付部とを有する。第１支持部は、第１排気処理装置を直接支持する。第２支持部は、第２排気処理装置を直接支持する。第４取付部には、第２ブラケットが取り付けられる。第２ブラケットは、第５取付部と、第６取付部とを有する。第５取付部には、第１ブラケットが取り付けられる。第６取付部は、梁部材に取り付けられる。

第５取付部は、梁部材よりも下方に位置するとよい。

第６取付部は、第５取付部より上方に位置するとよい。

本体部は、本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部をさらに有するとよい。そして、第１取付部は、第１ブラケットが第２ブラケットに取り付けられた状態で梁部材よりも上方に位置するとよい。

第１取付部は、第１ブラケットが第２ブラケットに取り付けられた状態で第６取付部よりも上方に位置するとよい。

前述の作業車両は、第３補強板をさらに備えるとよい。第３補強板は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する本体部の面と反対側の面において、第４取付部と第５取付部との間に設けられる。

前述の作業車両は、エンジンと第１排気処理装置とを接続する接続管をさらに備えるとよい。第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、円筒状であるとよい。そして、第１排気処理装置の中心軸線と第２排気処理装置の中心軸線とを含む平面と平行となるように、接続管が伸びるとよい。

本発明の第３の側面に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１ブラケットと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置とを備える。第１ブラケットは、第１工程と、第２工程とにより形成される。第１工程では、１枚の板材をプレスすることにより、縁部と、本体部とを有するブラケット原型が形成される。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部及び第２支持部を有する。第２工程では、ブラケット原型のうち、縁部の周辺の板材がカットされる。第１排気処理装置は、第１支持部の直上に配置される。第２排気処理装置は、第２支持部に直上に配置される。

本発明の第４の側面に係る排気処理ユニットの製造方法は、第１工程と、第２工程と、第３工程と、第４工程とを含む。第１工程では、１枚の板材をプレスすることにより、縁部と、本体部とを有するブラケット原型が形成される。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部及び第２支持部を有する。第２工程では、ブラケット原型のうち、縁部の周辺の板材がカットされ、第１ブラケットが形成される。第３工程では、第１排気処理装置が第１支持部の直上に配置される。第４工程では、第２排気処理装置が第２支持部に直上に配置される。

本発明に係る排気処理ユニット及び作業車両では、第１支持部と第２支持部が、第１ブラケットとともに一体成形される。よって、当該排気処理ユニット及び当該作業車両は、少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両の側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る作業車両の平面図である。 図３は、エンジン室の内部構造を後方から見た図である。 図４は、エンジン室の内部構造の一部を上方から見た図である。 図５は、図３の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。 図６は、第１ブラケットの平面図である。 図７は、第１ブラケットの底面図である。 図８は、第１ブラケットの正面図である。 図９は、第１ブラケットの背面図である。 図１０は、図６における切断面線Ｂ−Ｂから見た第１ブラケット４３の断面図である。 図１１は、図６の切断面線Ｃ−Ｃから見た第１ブラケット４３の断面図である。 図１２は、梁部材に取り付けられた第２ブラケットの斜視図である。 図１３は、図１２の第２ブラケットに取り付けられた第１ブラケットの斜視図である。 図１４は、本実施形態に係る排気処理ユニットの製造方法のフローチャートである。 図１５は、１回目のプレス工程により生成される板材の概形である。 図１６は、２回目のプレス工程により生成される板材の概形である。 図１７は、３回目のプレス工程により生成される板材の概形である。

［全体構成］
本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１及び図２に示す。図１は、作業車両１００の側面図である。図２は、作業車両１００の平面図である。本実施形態では、作業車両として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。作業車両１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図３参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上述の操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をＸ軸、左右方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図３参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、アーム８の基端部は、ブーム７の先端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部には、バケット９が回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

［エンジン室の構成］
図３は、エンジン室１６の内部構造を後方から見た図である。図３に示すように、エンジン室１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理ユニット２４とが配置されている。また、エンジン室１６には、ラジエータとオイルクーラーとを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

図３に示すように、作業車両１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、前後方向に延びる一対のセンターフレーム２６ａ，２６ｂを含む。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーを介してエンジン２１を支持している。

車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム２７には、外装カバー２８が取り付けられている。なお、図３では、外装カバー２８の一部のみを図示している。図１及び図２に示すエンジンフード１７も、車体フレーム２７に取り付けられている。

図４は、エンジン室１６の内部構造の一部を上方から見た図である。図３及び図４に示すように、車体フレーム２７は、複数の柱部材３１−３６（柱部材３４は、図１２及び図１３参照）と複数の梁部材３７，３８とを含む。柱部材３１−３６は、旋回フレーム２６から上方に延びるように配置されている。梁部材３７，３８は、柱部材３１−３６の上端に設けられている。梁部材３７，３８は、柱部材３１−３６によって支持されている。具体的には、図４に示すように、複数の梁部材３７，３８は、第１の梁部材３７と第２の梁部材３８とを含む。第１の梁部材３７と第２の梁部材３８とは、互いに前後方向に離れて配置されている。第１の梁部材３７は、エンジン２１よりも前方に配置されている。第２の梁部材３８は、エンジン２１よりも後方に配置されている。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。図３に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

［排気処理ユニットの構成］
図３に示すように、排気処理ユニット２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２と第１ブラケット４３と第２接続管５２とを有する。図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１梁部材３７と第２梁部材３８との間に渡って配置されている。排気処理ユニット２４は、第２ブラケット８０、８５に支持されている。第２ブラケット８０，８５は、それぞれ梁部材３７，３８に固定されている。このように、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは、車体フレーム２７に支持されている。図３及び図４に示すように、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは車幅方向に並んで配置されている。

本実施形態では、第１排気処理装置４１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第１排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

第１排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第１排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１が前後方向に沿うように配置されている。従って、第１排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１がエンジン２１と油圧ポンプ２３とが並んでいる方向（以下、この方向を第１方向と呼ぶ）に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第１排気処理装置４１は、その長手方向が第１方向と直交した状態で配置されている。

本実施形態では、第２排気処理装置４２は、例えば、選択還元触媒装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第２排気処理装置４２は、尿素水を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する。第２排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が前後方向に沿うように配置されている。したがって、第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の方向に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第２排気処理装置４２は、その長手方向が第１方向と直交した状態で配置されている。また、第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行となるように配置されている。

図５は、図３の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。なお、図５は、理解の容易のために、車体フレーム２７などの一部の構成を表示していない。さらに、説明の便宜上、図５は、図４の切断面線Ａ−Ａから見た断面図で第１ブラケット４３を表示している。また、図５は、柱部材３１と第２梁部材３８とを二点鎖線で表示している。

図３及び図５に示すように、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図５に示すように、第１排気処理装置４１の底部は、梁部材３７，３８よりも下方に位置している。図３及び図５に示されるように、第１排気処理装置４１は、第１接続口４４を有する。第１接続口４４は、下方且つエンジン２１側に向かって傾斜して配置される。

図３及び図５に示すように、作業車両１００は、第１接続管５１を備える。第１接続管５１は、エンジン２１と第１排気処理装置４１とを連結している。

第１接続管５１は、ベローズ部５４、第１屈曲部５５ａ、第２屈曲部５５ｂ、及び第３屈曲部５５ｃを有する。図３〜図５に示すように、第１屈曲部５５ａは、第２屈曲部５５ｂとエンジン２１とを連結している。すなわち、第１接続管５１の一端は、過給器２９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。第２屈曲部５５ｂは、ベローズ部５４と第１屈曲部５５ａとを連結している。第３屈曲部５５ｃは、ベローズ部５４と第１接続口４４とを連結している。すなわち、第１接続管５１の他端は、第１排気処理装置４１の第１接続口４４に接続されている。

ベローズ部５４は、蛇腹状で伸縮可能であり、複数のベローズ形伸縮管継手が連結されて構成されている。ベローズ部５４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。ベローズ部５４の一部は、第２排気処理装置４２の下方に位置している。すなわち、第１接続管５１は、第２排気処理装置４２の下方を通っている。ベローズ部５４は、過給器２９から第１接続口４４に向かって斜め下方に伸びている。より具体的には、ベローズ部５４を含む第１接続管５１の直線部分は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２が並ぶ方向に沿って傾斜している。つまり、図５に示すように、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２とを含む平面Pと略平行となるように、第１接続管５１が伸びている。

図４及び図５に示すように、第１排気処理装置４１は、第２接続口４５を有する。第２接続口４５は、上方且つ第２排気処理装置４２側へ向かって斜めに突出している。第２排気処理装置４２は、第３接続口４６を有する。第３接続口４６は、上方且つ第１排気処理装置４１側に向かって斜めに突出している。

排気処理ユニット２４は、第２接続管５２を有する。第２接続管５２の一端は、第１排気処理装置４１の第２接続口４５に接続されている。第２接続管５２の他端は、第２排気処理装置４２の第３接続口４６に接続されている。すなわち、第２接続管５２は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とを接続する中継接続管である。図３及び図５に示すように、第２接続管５２は、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の上方に配置されている。また、図４に示すように、平面視において、第２接続管５２は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とに重畳するように配置されている。

図４に示すように、第２接続管５２は、直線部５７と第３屈曲部５８と第４屈曲部５９とを有する。直線部５７は、第１排気処理装置４１の上方に位置している。第３屈曲部５８は、直線部５７と第２接続口４５とを連結している。第４屈曲部５９は、直線部５７と第３接続口４６とを連結している。第３屈曲部５８には、尿素水噴射装置４９が取り付けられている。尿素水噴射装置４９は、第２接続管５２内に尿素水を噴射する。

図５に示すように、第２排気処理装置４２は、第４接続口４７を有する。第４接続口４７は、上方に突出している。作業車両１００は、排気管５３を備えている。排気管５３は、第４接続口４７に接続される。図１〜図３に示すように、排気管５３の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

エンジン２１と、第１接続管５１と、第１排気処理装置４１と、第２接続管５２と、第２排気処理装置４２と、排気管５３とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン２１からの排気は、第１接続管５１を通り、第１排気処理装置４１に送られる。第１排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２接続管５２を通り、第２排気処理装置４２に送られる。第２排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管５３を通って外部へ排出される。

［第１ブラケットの構成］
第１ブラケット４３には、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とが取り付けられる。図４に示すように、第１排気処理装置４１は、第１ブラケット４３と第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂによって固定される。第２排気処理装置４２は、第１ブラケット４３と第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂによって固定される。

第１ブラケット４３は、１つの部材をプレス成型して形成されたものである。図６〜図９は、それぞれ、第１ブラケット４３の平面図、底面図、正面図、背面図である。図１０は、図６における切断面線Ｂ−Ｂから見た第１ブラケット４３の断面図である。図１１は、図６の切断面線Ｃ−Ｃから見た第１ブラケット４３の断面図である。なお、図７は、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂ、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂが取り付けられる際に取り付けられる補強板７３〜７７、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０、８５に取り付けられる際に取り付けられる補強板７８、７９も合わせて図示している。また、図７では、補強板７３〜７９と第１ブラケット４３の底面とをボルト及びナットによって締結することにより当接する面をハッチングで示している。

図６〜図１１に示すように、第１ブラケット４３は、本体部６０と縁部７２とを有する。図６、図１０及び図１１に示すように、本体部６０は、第１支持部６１ａ，６１ｂと、第２支持部６２ａ，６２ｂと、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃと、第２取付部６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄと、第３取付部６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄと、第４取付部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅ，６６ｆと、第１膨出部６７ａ，６７ｂと、第２膨出部６７ｃと、リブ６８と、第１孔部６９と、第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄと、第３孔部７０ｅと、第４孔部７０ｆと、第５孔部７０ｇ，７０ｈとを含む。本体部６０と縁部７２は、ともに切り欠き部７１を含む。

図４に示すように、縁部７２は、平面視において第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２との周囲に配置される。より詳細には、縁部７２は、平面視において第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２との前後左右のうち、少なくとも３方を囲むように配置される。

図８〜図１１に示すように、本体部６０は、縁部７２から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。ただし、図５に示すように、本体部６０は、第１接続管５１よりも上方に位置している。このため、第１排気処理装置４１を取り外す際に、第１接続管５１が干渉することを回避することができる。

図６、図１０及び図１１に示される第１支持部６１ａ，６１ｂは、第１排気処理装置４１を直接支持する。つまり、第１排気処理装置４１は、第１支持部６１ａ，６１ｂの直上に配置される。第１支持部６１ａ，６１ｂは、第１排気処理装置４１の外周面に対応した、下方に向かって膨らむ接触面を有する。より具体的には、第１排気処理装置４１は、概ね円筒形状の外形を有しているので、図１０及び図１１に示すように、第１支持部６１ａ，６１ｂの断面は、弧状である。本体部６０と、第１支持部６１ａ，６１ｂの接触面とは、共に下方に向かって膨らむ凸形状を有しているので、本体部６０のプレス成型と第１支持部６１ａ，６１ｂのプレス成型とを、同時に行うことができる。

図６、図１０及び図１１に示される第２支持部６２ａ，６２ｂは、第２排気処理装置４２を直接支持する。つまり、第２排気処理装置４２は、第２支持部６２ａ，６２ｂの直上に配置される。第２支持部６２ａ，６２ｂは、第２排気処理装置４２の外周面に対応した、下方に向かって膨らむ接触面を有する。より具体的には、第２排気処理装置４２は、概ね円筒形状の外形を有しているので、図１０及び図１１に示すように、第２支持部６２ａ，６２ｂの断面は、弧状である。本体部６０と、第２支持部６２ａ，６２ｂの接触面とは、共に下方に向かって膨らむ凸形状を有しているので、本体部６０のプレス成型と第２支持部６２ａ，６２ｂのプレス成型とを、同時に行うことができる。なお、図１０及び図１１に示すように、第２支持部６２ａ，６２ｂは、第１支持部６１ａ，６１ｂよりも上方に位置する。言い換えれば、第１支持部６１ａ，６１ｂは、第２支持部６２ａ，６２ｂよりも下方に位置する。

図１０及び図１１に示される第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、排気処理ユニット２４の車両への取り付け及び取り外しに利用される。具体的には、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃに荷吊り用具のフックを取り付け、排気処理ユニット２４を吊り上げて、排気処理ユニット２４の取り付け、取り外し作業を行う。したがって、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、荷吊りフックを取り付け可能である。図１０及び図１１に示すように、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、本体部６０の側面に設けられる。図３に示されるように、荷吊り用具のフックの取り付け、取り外しの便宜のため、第１取付部６３ａ，６３ｂは、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に取り付けられた状態（すなわち、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態）で、梁部材３８よりも上方に位置している。同様に、第１取付部６３ｃも、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に取り付けられた状態（すなわち、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態）で、梁部材３７よりも上方に位置している。（図１３参照）

図６に示すように、第２取付部６４ａ，６４ｂは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ａの両側に設けられる。言い換えれば、第２取付部６４ａ，６４ｂは、第１支持部６１ａが形成する円弧の中心と第１支持部６１ｂが形成する円弧の中心を結ぶ直線と垂直な方向における第１支持部６１ａの両側に設けられる。同様に、第２取付部６４ｃ，６４ｄは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ｂの両側に設けられる。言い換えれば、第２取付部６４ｃ，６４ｄは、第１支持部６１ａが形成する円弧の中心と第１支持部６１ｂが形成する円弧の中心を結ぶ直線と垂直な方向における第１支持部６１ｂの両側に設けられる。

第２取付部６４ａ〜６４ｄは、第１排気処理装置４１を係止する第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂ（図４参照）を挿通させる孔を含む。第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂはその両端にネジ溝を有している。例えば、図５に示すように、第２取付部６４ａ〜６４ｄでは、第１排気処理装置４１が支持される側と反対側の第１ブラケット４３の底面に、第１補強板７３〜７５（図７参照）を介して、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂがナットで固定される。第１補強板７３〜７５には、鋼材が用いられる。図１０及び図１１に示すように、第２取付部６４ａ〜６４ｄは、本体部６０の最下面より上方に位置している。これにより、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂを第２取付部６４ａ〜６４ｄに挿通しても、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂの先端は本体部６０の最下面より下方に位置しない。

図６に示すように、第３取付部６５ａ，６５ｂは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ａの両側に設けられる。言い換えれば、第３取付部６５ａ，６５ｂは、第２支持部６２ａの中央の最も窪んだ部分を通る直線と垂直な方向における第２支持部６２ａの両側に設けられる。同様に、第３取付部６５ｃ，６５ｄは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ｂの両側に設けられる。言い換えれば、第３取付部６５ｃ，６５ｄは、第２支持部６２ｂの中央の最も窪んだ部分を通る直線と垂直な方向における第２支持部６２ｂの両側に設けられる。

第３取付部６５ａ〜６５ｄは、第２排気処理装置４２を係止する第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂ（図４参照）を挿通させる孔を含む。第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂはその両端にネジ溝を有している。例えば、図５に示すように、第３取付部６５ａ〜６５ｄでは、第２排気処理装置４２が支持される側と反対側の第１ブラケット４３の底面に、第２補強板７６、７７（図７参照）を介して、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂがナットで固定される。第２補強板７６，７７には、鋼材が用いられる。図１０及び図１１に示すように、第３取付部６５ａ〜６５ｄは、本体部６０の最下面より上方に位置している。これにより、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂを第３取付部６５ａ〜６５ｄに挿通しても、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂの先端は本体部６０の最下面より下方に位置しない。

図６〜図９に示される第４取付部６６ａ〜６６ｆには、第２ブラケット８０，８５が取り付けられる。図８及び図９において二点鎖線で示すように、第４取付部６６ａ〜６６ｆは、同一平面上に位置する。第１ブラケット４３と第２ブラケット８０，８５との取り付け方については後述する。

図６〜図１１に示される第１膨出部６７ａ，６７ｂは、図８及び図９に示すように、第１排気処理装置４１の下方に位置する場所において、第１支持部６１ａ，６１ｂよりもさらに下方に膨らむ。第１膨出部６７ａは、第１支持部６１ａと第１支持部６１ｂとの間に設けられる。第１膨出部６７ｂは、第１排気処理装置４１の第１接続口４４が設けられる端部と反対側の端部の下方に設けられる。図６に示すように、第１膨出部６７ａ，６７ｂは、第１支持部６１ａ，６１ｂよりも幅広となっている。つまり、平面視において、第１排気処理装置４１の長手方向と垂直な第１方向における第１膨出部６７ａ，６７ｂの最大幅Ｗ１は、第１方向における第１支持部６１ａ，６１ｂの幅Ｗ０より長い。これにより、第１排気処理装置４１が複数の円筒状の部材をクランプにより相互に結合して形成されるものであっても、クランプが本体部６０の底面に当たることはない。

図６、図７及び図９に示される第２膨出部６７ｃは、図９に示すように、第２排気処理装置４２の下方に位置する場所において、第２支持部６２ａ，６２ｂよりもさらに下方に膨らむ。第２膨出部６７ｃは、第２支持部６２ａと第２支持部６２ｂとの間に設けられる。図６に示すように、第２膨出部６７ｃは、第２支持部６２ａ，６２ｂよりも若干幅広となっている。

図６、図７、図１０及び図１１に示されるリブ６８は、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとの間に設けられる。図１０及び図１１に示すように、リブ６８は、第３取付部６５ａ，６５ｃよりも上方に突出し、第２膨出部６７ｃから第１膨出部６７ａに向かって斜めに傾斜する。リブ６８によって、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとの間の強度を増すことができる。

図６、図７、及び図１１に示される第１孔部６９は、第１接続口４４を挿通する。図３及び図５に示されるように、第１接続口４４は斜め下方に向かって伸びるので、第１孔部６９は、第２取付部６４ａ及び６４ｂの中央よりも、第２取付部６４ｂ寄りに位置している。なお、第１接続口４４は下方に向かって伸び、第１孔部６９は、第２取付部６４ａ及び６４ｂの中央に位置してもよい。

図６及び図７に示される第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、枯葉等の異物落下用の孔である。第２孔部７０ａ〜７０ｄは、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとに設けられる。つまり、第２孔部７０ａ〜７０ｄは、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃの少なくとも一方の膨出部に設けられる。

図６〜図８に示される第３孔部７０ｅも、枯葉等の異物落下用の孔である。第３孔部７０ｅは、本体部６０の側面及び底面に跨って設けられる。図６、図７及び図１１に示される第４孔部７０ｆは、第２排気処理装置４２の下部に接続された管（不図示）を通す孔である。当該管からは、第２排気処理装置４２に溜まった水が排出される。図６、図７及び図１１に示される第５孔部７０ｇ，７０ｈは、雨などによって第１ブラケット４３に溜まる水を抜くための孔である。

図６、図７及び図９に示すように、本体部６０及び縁部７２には、切り欠き部７１が設けられる。図３〜図５に示すように、第２排気処理装置４２を、エンジン２１に対して第１排気処理装置４１よりも近くに配置する場合、第２支持部６２ａ，６２ｂの近くに切り欠き部７１が設けられる。逆に、第１排気処理装置４１を、エンジン２１に対して第２排気処理装置４２よりも近くに配置する場合、第１支持部６１ａ，６１ｂの近くに切り欠き部７１が設けられるとよい。図４に示すように、切り欠き部７１は、エンジン２１のシリンダヘッド２１ａの上方に位置する。したがって、エンジン２１のシリンダヘッド２１ａは、切り欠き部７１を通して、上方からアクセス可能である。このため、排気処理ユニット２４を作業車両１００から取り外さなくても、エンジン２１のメンテナンス作業を実施することができる。

［第１ブラケット、第２ブラケットの取り付け］
つぎに、第１ブラケット４３、第２ブラケット８０，８５の車体フレーム２７への取り付け方法について説明する。図１２は、梁部材３７，３８に取り付けられた第２ブラケット８０，８５の斜視図である。図１３は、図１２の第２ブラケット８０，８５に取り付けられた第１ブラケット４３の斜視図である。

図１２を参照すると、第２ブラケット８０は、第１上部８１と第１下部８２とを有する。第２ブラケット８５は、第２上部８６と第２下部８７とを有する。第１上部８１は、第１下部８２よりも上方に位置する。第２上部８６は、第２下部８７よりも上方に位置する。第１上部８１、第１下部８２、第２上部８６、及び、第２下部８７は、平面状の板材であり、第１上部８１、第１下部８２、第２上部８６、及び、第２下部８７により形成される面は全て水平である。また、第１上部８１と第２上部８６とは同一平面上にあり、第１下部８２と第２下部とは同一平面上にある。

第１上部８１は、ボルト及びナットによって第１梁部材３７に固定される。同様に、第２上部８６は、ボルト及びナットによって第２梁部材３８に固定される。このようにして、第２ブラケット８０，８５は、それぞれ梁部材３７，３８に固定されている。なお、固定方法は上述したものに限らず、例えば、溶接によって、第１上部８１が第１梁部材３７に固定され、第２上部８６が第２梁部材３８に固定されてもよい。なお、以降の説明では、第１上部８１，第２上部８６のことを第６取付部とも呼ぶ。

第１下部８２は、第５取付部８３ａ，８３ｂ，８３ｃを有する。図１２及び図１３に示すように、第５取付部８３ａ〜８３ｃは、第１ブラケット４３の第４取付部６６ａ〜６６ｃの位置と対応している。第２下部８７は、第５取付部８８ａ，８８ｂ，８８ｃを有する。図１２及び図１３に示すように、第５取付部８８ａ〜８８ｃは、第１ブラケット４３の第４取付部６６ｄ〜６６ｆの位置と対応している。図１３に示すように、第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃには、第１ブラケット４３が取り付けられる。図５に示すように、本実施形態では、ボルト及びナットを利用して、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられる。したがって、第４取付部６６ａ〜６６ｆ及び第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃは孔を含んでいる。しかし、掛止などの別の固定手段を採用する場合、第４取付部６６ａ〜６６ｆ及び第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。

第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃの直上には、平面確保のためのプレート８４ａ〜８４ｃ，８９ａ〜８９ｃが配置される。プレート８４ａ〜８４ｃ，８９ａ〜８９ｃには、例えば、鋼材が用いられる。図５及び図９に示すように、プレート８４ａ〜８４ｃ，８９ａ〜８９ｃの直上には、第３補強板７８，７９が配置される。第３補強板７８，７９には、鋼材が用いられる。図９に示すように、第３補強板７８，７９の直上には、第４取付部６６ａ〜６６ｆが配置される。プレート８４ａ〜８４ｃ，８９ａ〜８９ｃと、第３補強板７８，７９とは、第４取付部６６ａ〜６６ｆ及び第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃに対応する孔を含んでいる。以上のように、プレート８４ａ〜８４ｃ，８９ａ〜８９ｃと第３補強板７８，７９とが第４取付部６６ａ〜６６ｆと第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃとの間に設けられる。これによって、第１ブラケット４３と第２ブラケット８０，８５との間の取付部の強度を確保することができるとともに、排気処理装置の位置のばらつきを抑制することができる。また、第１ブラケット４３と第２ブラケット８０，８５との間が着脱可能であるため、排気処理ユニット２４は、車体フレーム２７に対して着脱可能である。

図３及び図１３に示すように、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態では、縁部７２が梁部材３７，３８よりも上方に位置する。さらに、第１取付部６３ａ〜６３ｃも、梁部材３７，３８よりも上方に位置する。別の言い方をすれば、縁部７２は、第１上部８１と第２上部８６（第６取付部）よりも上方に位置する。また、取付部６３ａ〜６３ｃも、第１上部８１と第２上部８６（第６取付部）よりも上方に位置する。

図５に示すように、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態では、第１下部８２及び第２下部８７は、梁部材３７，３８よりも下方に位置する。すなわち、第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃは、梁部材３７，３８よりも下方に位置する。

［排気処理ユニットの製造方法］
つぎに、本実施形態に係る排気処理ユニット２４の製造方法について説明する。図１４は、本実施形態に係る排気処理ユニット２４の製造方法のフローチャートである。

ステップＳ１において、１枚の板材をプレスすることにより、ブラケット原型を形成する。ブラケット原型は、３つのプレス工程により生成される。図１５は、１回目のプレス工程により生成される板材の概形である。図１５に示すように、１回目のプレスでは、本体部６０として形成される板材９０ａが押し出される。図１６は、２回目のプレス工程により生成される板材の概形である。図１６に示すように、２回目のプレスでは、第１膨出部６７ａ，６７ｂと、第２膨出部６７ｃの一部が形成された板材９０ｂが生成される。図１７は、３回目のプレス工程により生成される板材の概形である。図１６に示すように、３回目のプレス工程により生成されるブラケット原型９０ｃは、第１支持部６１ａ，６１ｂと、第２支持部６２ａ，６２ｂと、第１膨出部６７ａ，６７ｂと、第２膨出部６７ｃと、リブ６８と、切り欠き部７１と、縁部７２とを含んでいる。つまり、ブラケット原型９０ｃは、縁部７２と、縁部７２から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂを有する本体部６０を含む。

ステップＳ２において、ブラケット原型９０ｃのうち、縁部７２周辺の板材をカットする。そして、孔あけ工程により、第１取付部〜第４取付部と、第１孔部、第２孔部とを形成する。このようにして、第１ブラケット４３が形成される。

ステップＳ３において、第１支持部６１ａ，６１ｂの直上に第１排気処理装置４１を配置する。このとき、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂと、第１補強板７３〜７５が取り付けられてもよい。

ステップＳ４において、第２支持部６２ａ，６２ｂの直上に第２排気処理装置４２を配置する。このとき、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂと、第２補強板７６，７７とが取り付けられてもよい。

なお、以降の処理として、第２接続管５２を第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とにそれぞれ接続するステップ、第１ブラケット４３を第２ブラケット８０、８５に取り付けるステップ、第１接続管５１を第１排気処理装置４１に接続するステップを含んでもよい。

［特徴］
本実施形態に係る排気処理ユニット２４は、以下の特徴を備える。

（１）第１排気処理装置４１を直接支持する第１支持部６１ａ，６１ｂ、及び、第２排気処理装置４２を直接支持する第１支持部６２ａ，６２ｂは、第１ブラケット４３とともに一体形成される。したがって、排気処理ユニット２４は、少数の部品によって、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とを安定的に支持することができる。

（２）第１ブラケット４３の本体部６０の側面には、第１取付部６３ａ〜６３ｃが設けられる。したがって、排気処理ユニット２４全体を荷吊りフックによって取り外すことが可能となる。よって、排気処理ユニット２４のメンテナンス作業が効率化される。

（３）第１膨出部６７ａ，６７ｂは、第１支持部６１ａ，６１ｂよりも更に下方に膨らみ、第２膨出部６７ｃは、第２支持部６２ａ，６２ｂよりも更に下方に膨らむ。したがって、第１排気処理装置４１、第２排気処理装置４２の周囲に部品を取り付けることが可能となる。

（４）第１膨出部６７ａ，６７ｂと第２膨出部６７ｃとの間にリブ６８が形成される。したがって、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとの間の強度が高くなる。

（５）第１支持部６１ａ，６１ｂは、第２支持部６２ａ，６２ｂより下方に位置する。このため、第１排気処理装置４１の底部が、排気処理ユニット２４を支持する梁部材３７，３８より下方に位置する。これにより、排気処理ユニットの高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。言い換えれば、エンジンフードの高さを抑えることができる。

（６）第２接続管５２は、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の上方に配置される。その結果、第２接続管５２を吊り上げることによって、第２接続管５２を排気処理ユニット２４から取り外すことが容易となる。

（７）第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂは、それぞれ、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の外周面に対応した接触面を有する。したがって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、それぞれ、第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂによって安定的に支持される。

（８）第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は円筒状の形状を有し、第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂの断面は弧状である。したがって、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１周りの回転による、第１排気処理装置４１の姿勢変化とは無関係に、第１排気処理装置４１を第１支持部６１ａ，６１ｂに設置することができる。同様に、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２周りの回転による、第２排気処理装置４２の姿勢変化とは無関係に、第２排気処理装置４２を第２支持部６２ａ，６２ｂに設置することができる。したがって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の設置作業が容易となる。

（９）第２取付部６４ａ，６４ｂは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ａの両側に設けられる。同様に、第２取付部６４ｃ，６４ｄは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ｂの両側に設けられる。そして、第２取付部６４ａ〜６４ｄには、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂが取り付けられる。これにより、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂと第１排気処理装置４１との接触面積が増すので、第１排気処理装置４１が安定的に固定される。

（１０）第３取付部６５ａ，６５ｂは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ａの両側に設けられる。同様に、第３取付部６５ｃ，６５ｄは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ｂの両側に設けられる。そして、第３取付部６５ａ〜６５ｄには、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂが取り付けられる。これにより、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂと第２排気処理装置４２との接触面積が増すので、第２排気処理装置４２が安定的に固定される。

（１１）第２取付部６４ａ，６４ｂには、ボルト及びナットによる締結によって生じる軸力を受ける第１補強板７３〜７５が取り付けられる。これによって、作業車両１００の振動もしくは上述する軸力により、第２取付部６４ａ，６４ｂが変形することが抑止される。

（１２）第３取付部６５ａ，６５ｂには、ボルト及びナットによる締結によって生じる軸力を受ける第２補強板７６，７７が取り付けられる。これによって、作業車両１００の振動もしくは上述する軸力により、第３取付部６５ａ，６５ｂが変形することが抑止される。

（１３）第１排気処理装置４１は、第１接続口４４を有し、本体部６０の第１孔部６９は、第１接続口４４を挿通する。このため、排気処理ユニット２４のメンテナンス時においては、第１排気処理装置４１と第１接続管５１との接続作業、もしくは分離作業を容易に行うことができる。これにより、第１排気処理装置４１のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

（１４）第１膨出部６７ａ，６７ｂと第２膨出部６７ｃとの少なくとも一方に、第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを有する。したがって、排気処理ユニット２４に異物が落下したときに、異物を排気処理ユニット２４から排出することができる。

（１５）第１排気処理装置４１の長手方向と垂直な第１方向における第１膨出部６７ａ，６７ｂの最大幅Ｗ１は、第１方向における第１支持部６１ａ，６１ｂの幅より長い。これにより、第１排気処理装置４１が複数の円筒状の部材から形成され、クランプにより相互に結合したものであっても、クランプが本体部６０の底面に当たることはない。

また、本実施形態に係る排気処理ユニット２４を備える作業車両は、以下の特徴を備える。

（１６）排気処理ユニット２４は、梁部材３７，３８に取り付けられた第２ブラケット８０，８５によって支持される。これにより、排気処理ユニット２４を、梁部材３７，３８を基準とした任意の高さに配置することが可能となる。したがって、油圧ポンプ２３の高さに合わせて最適な高さに排気処理ユニット２４を配置することが可能となる。

（１７）第２ブラケット８０，８５の第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃは、梁部材３７，３８よりも下方に位置する。このため、第１排気処理装置４１の底部が、排気処理ユニット２４を支持する梁部材３７，３８より下方に位置する。これにより、排気処理ユニット２４の高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。言い換えれば、エンジンフードの高さを抑えることができる。

（１８）第２ブラケット８０，８５の第６取付部８１，８６は、第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃよりも上方に位置する。言いかえれば、第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃは、第６取付部８１，８６よりも下方に位置する。このため、第１ブラケット４３の底部が、第２ブラケット８０，８５より下方に位置する。これにより、排気処理ユニット２４の高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。つまり、エンジンフードの高さを抑えることができる。

（１９）第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態で、第１取付部６３ａ〜６３ｃは、梁部材３７，３８よりも上方に位置する。さらに、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態で、第１取付部６３ａ〜６３ｃは、第６取付部８１，８６よりも上方に位置する。これにより、荷吊りフックを第１取付部６３ａ〜６３ｃに取り付ける際に、梁部材３７，３８及び第２ブラケット８０，８５が荷吊りフックと干渉しない。ゆえに、よって、排気処理ユニット２４の取り付け及び取り外し作業が効率化される。

（２０）第４取付部６６ｄ〜６６ｆと第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃとの間には、ボルト及びナットによる締結によって生じる軸力を受ける第３補強板７８，７９が設けられる。これによって、作業車両１００の振動もしくは上述する軸力により、第４取付部６６ｄ〜６６ｆが変形することが抑止される。

（２１）第１接続管５１は、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２とを含む平面Pと略平行となるように伸びる。これにより、第１接続管５１が傾斜して配置されるため、ベローズ部５４の長さを大きく確保することができる。これにより、エンジン２１とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１との接続がさらに容易になる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上述の実施形態では、排気処理ユニット２４を油圧ショベルに適用する例について説明したが、ブルドーザなどの他の作業車両に適用してもよい。

第２排気処理装置４２は、梁部材３７，３８よりも下方に配置されてもよい。ただし、第２排気処理装置４２は、第１排気処理装置４１よりも上方に配置されることが望ましい。

第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円筒状、或いは直方体状など他の形状であってもよい。

第１の方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。すなわち、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、第１の方向は車両前後方向であってもよい。すなわち、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは車両前後方向に並んで配置されてもよい。

第１排気処理装置４１は、柱部材３１−３６のいずれかに支持されてもよい。第２排気処理装置４２は、柱部材３１−３６のいずれかに支持されてもよい。第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２を支持する車体フレーム２７は、外装カバー２８を支持するものに限られない。例えば、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２を支持するための専用の車体フレームが設けられてもよい。

第１支持部６１ａ，６１ｂ、第２支持部６２ａ，６２ｂ、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂ、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂの数はそれぞれ２つとは限らず、１つもしくは３つ以上であってもよい。これに対応して、第２取付部６４ａ〜６４ｄ、第３取付部６５ａ〜６５ｄの個数が変更されてもよい。同様に、第１取付部６３ａ〜６３ｃ、第４取付部６６ａ〜６６ｆ、第５取付部８３ａ〜８３ｃ，８８ａ〜８８ｃの個数等は適宜変更可能である。また、第１ブラケット４３は、第１膨出部６７ａ，６７ｂ、第２膨出部６７ｃ、リブ６８、第１孔部６９、第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ、及び切り欠き部７１の少なくとも１つを含まないものであってもよい。

第２ブラケット８０，８５は、２つの異なる部材から成るものとして説明したが、一体として形成されたものであってもよい。また、プレート８４ａ〜８４ｃ，８９ａ〜８９ｃ、及び／又は第１〜第３補強板が使用されなくてもよい。

本発明によれば、少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持する排気処理ユニット及び作業車両を提供することができる。

Claims (20)

1. 作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
   第１排気処理装置と、
   第２排気処理装置と、
   前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とが取り付けられる第１ブラケットと、
   を備え、
   前記第１ブラケットは、
   縁部と、
   前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する本体部と、
   を有し、
   前記本体部は、
   前記第１排気処理装置を直接支持する第１支持部と、
   前記第２排気処理装置を直接支持する第２支持部と、
   を含む、排気処理ユニット。
   
2. 前記本体部は、前記本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部を有する、請求項１に記載の排気処理ユニット。
   
3. 前記本体部は、
   前記第１排気処理装置の下方に位置する場所において、前記第１支持部よりもさらに下方に膨らむ第１膨出部と、
   前記第２排気処理装置の下方に位置する場所において、前記第２支持部よりもさらに下方に膨らむ第２膨出部と、
   をさらに有する、請求項２に記載の排気処理ユニット。
   
4. 前記本体部は、前記第１膨出部と前記第２膨出部との間に上方に突出するリブをさらに有する、請求項３に記載の排気処理ユニット。
   
5. 前記第１支持部は、前記第２支持部よりも下方に位置する、
   請求項１から４のいずれかに記載の排気処理ユニット。
   
6. 前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備え、
   前記中継接続管は、前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置の上方に配置される、請求項５に記載の排気処理ユニット。
   
7. 前記第１支持部及び前記第２支持部は、前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置の外周面に対応した接触面を有する、請求項６に記載の排気処理ユニット。
   
8. 前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置は、円筒状の形状を有し、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の断面は、弧状である、請求項７に記載の排気処理ユニット。
   
9. 前記第１排気処理装置を係止する第１Ｕ字ボルトをさらに備え、
   前記本体部は、前記第１排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における前記第１支持部の両側に前記第１Ｕ字ボルトを取り付ける第２取付部をさらに有する、
   請求項８に記載の排気処理ユニット。
   
10. 前記第２排気処理装置を係止する第２Ｕ字ボルトをさらに備え、
    前記本体部は、前記第２排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における前記第２支持部の両側に前記第２Ｕ字ボルトを取り付ける第３取付部をさらに有する、
    請求項７に記載の排気処理ユニット。
    
    
    
    
    
    
    
11. 前記第１排気処理装置は、下方に向かって伸びる管状の接続口を有し、
    前記本体部は、前記接続口を挿通する第１孔部をさらに有する、請求項５に記載の排気処理ユニット。
    
12. 前記本体部は、前記第１膨出部と前記第２膨出部の少なくとも一方の膨出部に、異物落下用の第２孔部をさらに有する、請求項３又は４に記載の排気処理ユニット。
    
13. 平面視において、前記第１排気処理装置の長手方向と垂直な第１方向における前記第１膨出部の最大幅は、前記第１方向における前記第１支持部の幅より長い、請求項３、４、又は１２のいずれかに記載の排気処理ユニット。
    
14. エンジンと、
    前記エンジンを支持する旋回フレーム上に立設される複数の柱部材と、前記柱部材の上端に設けられる梁部材とを有する車体フレームと、
    前記エンジンからの排気を処理する第１排気処理装置と、
    前記エンジンからの排気を処理する第２排気処理装置と、
    前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とが取り付けられる第１ブラケットと、
    前記第１ブラケットを支持する第２ブラケットと、
    を備え、
    前記第１ブラケットは、
    縁部と、
    前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する本体部と、
    を有し、
    前記本体部は、
    前記第１排気処理装置を直接支持する第１支持部と、
    前記第２排気処理装置を直接支持する第２支持部と、
    前記第２ブラケットが取り付けられる第４取付部と、
    を含み、
    前記第２ブラケットは、
    前記第１ブラケットが取り付けられる第５取付部と、
    前記梁部材に取り付けられる第６取付部と、
    を有する、作業車両。
    
15. 前記第５取付部は、前記梁部材よりも下方に位置する、請求項１４に記載の作業車両。
    
16. 前記第６取付部は、前記第５取付部より上方に位置する、請求項１５に記載の作業車両。
    
17. 前記本体部は、前記本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部をさらに有し、
    前記第１取付部は、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに取り付けられた状態で前記梁部材よりも上方に位置する、請求項１４から１６のいずれかに記載の作業車両。
    
18. 前記第１取付部は、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに取り付けられた状態で前記第６取付部よりも上方に位置する、請求項１７に記載の作業車両。
    
    
    
    
19. 前記エンジンと前記第１排気処理装置とを接続する接続管をさらに備え、
    前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置は、円筒状であり、
    前記第１排気処理装置の中心軸線と前記第２排気処理装置の中心軸線とを含む平面と平行となるように、前記接続管が伸びる、請求項１４から１６のいずれかに記載の作業車両。
    
20. 作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
    １枚の板材をプレスすることにより、縁部と、前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部及び第２支持部を有する本体部とを有するブラケット原型を形成する第１工程と、
    前記ブラケット原型のうち、前記縁部の周辺の板材をカットする第２工程と、
    により形成される第１ブラケットと、
    第１支持部の直上に配置される第１排気処理装置と、
    第２支持部に直上に配置される第２排気処理装置と、
    を備える、排気処理ユニット。
    

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