JP2000064353A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレーム、エンジン支持装置の組立作業性、
エンジンをフレームに搭載するときの作業性を向上す
る。 【解決手段】 旋回フレームにフレーム側ブラケット１
１，１２を設け、エンジン１６にフレーム側ブラケット
１１，１２に衝合するエンジン側ブラケット２０，２４
を取付け、連結ボルト３１でフレーム側ブラケット１
１，１２とエンジン側ブラケット２０，２４とを一体的
に連結する構成とする。これにより、エンジン１６、エ
ンジン側ブラケット２０，２４等を別の組立ラインでエ
ンジン−ブラケット組立体３０として組立てることがで
きる。また、旋回フレームにエンジン１６を搭載すると
きには、フレーム側ブラケット１１，１２上でエンジン
側ブラケット２０，２４を移動でき、位置合わせ作業を
容易にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフレームに
エンジン支持装置を介してエンジンを搭載した油圧ショ
ベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の建設機械、例えば油圧ショベルは、下部走行体と、該
下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体とによっ
て大略構成されている。

【０００３】また、上部旋回体は、構造体をなす旋回フ
レームと、該旋回フレームに搭載されるエンジンと、前
記旋回フレームとエンジンとの間に設けられたエンジン
支持装置とを備え、前記旋回フレームの前側には、作業
装置が俯仰動可能に設けられ、該作業装置の左側にはキ
ャブが設けられている。また、旋回フレームの後端部に
は作業装置とのバランスをとるためカウンタウェイトが
取付けられている。

【０００４】ここで、エンジン支持装置は、エンジン
（駆動軸）の軸線を挟んで両側に位置し、かつ軸方向に
離間した合計４個のブラケット部材から構成されてい
る。そして、この４個のブラケット部材のうち、エンジ
ンの冷却ファン側に位置する２個のブラケット部材は、
エンジンの揺れ振動等を抑えるために該エンジンに向け
立上がるように傾いた傾斜面を有し、他の２個のブラケ
ット部材は、ほぼ水平な面でエンジンを支持している。
また、各ブラケット部材とエンジンとの間には、エンジ
ンの振動を減衰する防振ゴムがそれぞれ介在して設けら
れている（例えば、実開平４−５０７４５号等）。

【０００５】従来技術による油圧ショベルはこのように
構成されるが、エンジンを旋回フレームに搭載するとき
には、まず、エンジンに防振ゴムを４個取付けた後、エ
ンジンを吊上げ、各防振ゴムをブラケット部材の取付位
置に位置決めする。そして、この状態で各防振ゴムをブ
ラケット部材にそれぞれねじ止めする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルでは、４個のブラケット部材
のうち、２個のブラケット部材にはエンジンに向け立上
がるように傾いた傾斜面を形成しているから、例えば、
エンジンを宙吊りにした状態で、防振ゴムとブラケット
部材の傾斜面とを位置合わせしなくてはならず、作業性
が悪いという問題がある。

【０００７】また、昨今では、旋回フレーム、ブラケッ
ト部材を溶接する場合にはロボットによる自動溶接を用
いるのが一般的であるが、このロボットによる自動溶接
では、傾斜面を形成するために板体を傾けた状態で溶接
することができない。従って、傾斜面を形成する部分で
は作業者が手作業で溶接を行なわなくてはならず、溶接
作業性、組立作業性が低下するという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、フレーム、エンジン支
持装置の溶接作業を容易にすると共に、フレームへのエ
ンジンの搭載作業を容易にして、組立作業性を向上でき
るようにした建設機械を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明による建設機械
は、構造体をなすフレームと、該フレームに搭載される
エンジンと、前記フレームとエンジンとの間に設けられ
たエンジン支持装置とを備えている。

【００１０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、エンジン支持
装置は、フレームに設けられほぼ水平方向に延びるエン
ジン支持面を有したフレーム側ブラケットと、該フレー
ム側ブラケットとは別体でエンジンに取付けられ、該フ
レーム側ブラケットのエンジン支持面に衝合する衝合面
を有したエンジン側ブラケットと、前記フレーム側ブラ
ケットとエンジン側ブラケットとを一体的に連結する連
結手段とによって構成したことにある。

【００１１】このように構成したことにより、エンジン
にエンジン側ブラケットを取付け、エンジン−ブラケッ
ト組立体を組立て、このエンジン−ブラケット組立体を
吊上げてフレーム側ブラケット上に載置する。このとき
には、ほぼ水平面をなすエンジン側ブラケットのエンジ
ン支持面にエンジン側ブラケットの衝合面が衝合した状
態になるから、エンジン支持面上で衝合面、即ちエンジ
ン−ブラケット組立体を移動させて容易に位置合わせで
き、連結手段によって両者を一体的に連結することがで
きる。

【００１２】また、フレーム側ブラケットには、従来技
術で述べたような傾いた状態で溶接される板体がないか
ら、フレーム、フレーム側ブラケットの全体をロボット
等を用いた自動溶接によって溶接することができる。

【００１３】請求項２の発明は、エンジンとエンジン側
ブラケットとの間には、エンジンの振動を緩和する防振
部材を設ける構成としたことにある。

【００１４】このように構成したことにより、エンジン
の振動を防振部材によって緩和することができ、フレー
ム側ブラケット等の損傷を防止することができる。

【００１５】請求項３の発明は、フレームは、該フレー
ムの左，右方向に離間して前，後方向に延びた一対のセ
ンタビームを有したセンタフレームを備え、フレーム側
ブラケットは、該センタフレームの左，右のセンタビー
ムを支持する補強用の縦板を兼用する構成としたことに
ある。

【００１６】このように構成したことにより、フレーム
側ブラケットによって従来からある左，右のセンタビー
ム間の縦板を兼ねることができ、部品点数の増大を抑え
ることができる。

【００１７】請求項４の発明は、フレーム側ブラケット
は前，後方向に離間して２個設け、エンジン側ブラケッ
トは前記各フレーム側ブラケット間の離間寸法に対応し
てエンジンの軸線を挟んで２個設ける構成としたことに
ある。

【００１８】このように構成したことにより、エンジン
の軸線を挟んだ位置に２個のフレーム側ブラケット、エ
ンジン側ブラケットを配置することができ、エンジン運
転時の揺れを抑えることができる。

【００１９】請求項５の発明は、エンジン側ブラケット
には、エンジンの揺れ振動を受承するために該エンジン
に向け立上がるように傾いた傾斜面を設けたことにあ
る。

【００２０】このように構成したことにより、エンジン
に揺れ振動が生じようとしても、該エンジンを傾斜面で
支持しているから、エンジンの揺れ振動を抑えることが
でき、各部の耐久性を高めることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械として油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図
７に従って詳細に説明する。

【００２２】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該
上部旋回体２は、構造体をなす旋回フレーム３と、該旋
回フレーム３の前部左側に設けられたキャブ４と、前記
旋回フレーム３の後部側に取付けられたカウンタウェイ
ト５と、前記キャブ４とカウンタウェイト５との間で前
記旋回フレーム３上に機械室を画成した建屋カバー６と
によって大略構成され、旋回フレーム３の前部中央には
土砂の掘削作業等を行なうための作業装置７が俯仰動可
能に設けられている。

【００２３】ここで、旋回フレーム３は、上部旋回体２
のベースとなるもので、図２に示す如く、後述するセン
タフレーム８、サイドフレーム１３、張出しビーム１４
等によって大略構成されている。

【００２４】８は旋回フレーム３のセンタフレームで、
該センタフレーム８は、図３、図４に示すように、下部
走行体１の丸胴（図示せず）上に旋回可能に取付けられ
る底板９と、該底板９を挟むように左，右方向に離間し
て位置し、前，後方向に延びた一対のセンタビーム１
０，１０とによって大略構成されている。また、各セン
タビーム１０は、図５に示すように、前側から後側に向
け高さ寸法が漸次低くなるように形成された縦板１０Ａ
と、該縦板１０Ａの上側に溶接された帯板状の上板１０
Ｂと、縦板１０Ａの下側に溶接された帯板状の下板１０
Ｃとによって大略構成され、各センタビーム１０の後端
部には、カウンタウェイト５を支持するためのボルト
（図示せず）が挿通されるボルト挿通筒１０Ｄ，１０Ｄ
が一体的に溶接されている。

【００２５】１１はセンタフレーム８の前，後方向の中
間部に設けられた前側のフレーム側ブラケットで、該フ
レーム側ブラケット１１は、エンジン支持装置３２の一
部をなすもので、各センタビーム１０の縦板１０Ａ、上
板１０Ｂ、下板１０Ｃに溶接されたほぼ長方形状の縦板
部１１Ａと、該縦板部１１Ａの上側から後側に屈曲して
設けられた横板部１１Ｂと、前記縦板部１１Ａと横板部
１１Ｂとに亘って溶接された補強板１１Ｃ，１１Ｃとに
よって大略構成されている。また、横板部１１Ｂは、後
述するエンジン側ブラケット２０に衝合するほぼ水平方
向に延びたエンジン支持面をなし、後述の連結ボルト３
１が挿通される４個のボルト穴１１Ｄ，１１Ｄ，…が穿
設されている。

【００２６】１２は前側のフレーム側ブラケット１１に
対抗するように該ブラケット１１から後側に所定寸法離
間した位置に設けられた後側のフレーム側ブラケット
で、該フレーム側ブラケット１２は、エンジン支持装置
３２の一部をなすもので、前側のフレーム側ブラケット
１１とほぼ同様に、各センタビーム１０の縦板１０Ａ、
上板１０Ｂ、下板１０Ｃに溶接されたほぼ長方形状の縦
板部１２Ａと、該縦板部１２Ａの上側から前側に屈曲し
て設けられた横板部１２Ｂと、前記縦板部１２Ａと横板
部１２Ｂとに亘って溶接された補強板１２Ｃ，１２Ｃと
によって大略構成されている。また、横板部１２Ｂは、
エンジン側ブラケット２０に衝合するほぼ水平方向に延
びたエンジン支持面をなし、連結ボルト３１が挿通され
る４個のボルト穴１２Ｄ，１２Ｄ，…が穿設されてい
る。

【００２７】ここで、２個のフレーム側ブラケット１
１，１２は、その縦板部１１Ａ，１２Ａが従来技術にお
いて左，右のセンタビーム１０，１０間に設けられた縦
板を兼ねており、これによって新たな部品の追加を抑制
している。

【００２８】１３，１３はセンタフレーム８の左，右方
向に離間して前，後方向に延びた一対のサイドフレー
ム、１４，１４，…はセンタフレーム８と各サイドフレ
ーム１３とを連結するために、左，右方向に延び前，後
方向に列設された複数本の張出しビーム（２本のみ図
示）をそれぞれ示している。また、センタフレーム８と
サイドフレーム１３との間はアンダカバー１５によって
覆われている。

【００２９】１６は建屋カバー６内に位置して旋回フレ
ーム３の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン１６
は、図２に示すように左，右方向に延びた横置き状態に
配置され、その左側には冷却ファン１７が設けられ、右
側には油圧ポンプ１８が設けられている。また、エンジ
ン１６の左側寄りには、図７に示す如く、軸線を挟んで
一対の取付ブラケット１６Ａ，１６Ａが取付けられ、右
側寄りには軸線を挟んで一対の取付ブラケット１６Ｂ，
１６Ｂ（片方のみ図示）が一体に設けられている。さら
に、エンジン１６の左側には、冷却ファン１７の近傍に
位置してラジエータ、オイルクーラ、コンデンサ等の熱
交換器１９が配設されている。

【００３０】２０はエンジン１６の下側に位置して前側
寄りに設けられたエンジン側ブラケットで、該エンジン
側ブラケット２０は、エンジン１６の取付ブラケット１
６Ａ，１６Ｂに後述の防振ゴム２８，２９を介して取付
けられている。

【００３１】ここで、前側のエンジン側ブラケット２０
は、図６に示す如く、縦板部２１Ａ、横板部２１Ｂから
断面Ｌ字状をなし、横板部２１Ｂにフレーム側ブラケッ
ト１１の各ボルト穴１１Ｄに対応するボルト穴２１Ｃ，
２１Ｃ，…が形成されたベースフレーム２１と、該ベー
スフレーム２１の左端部に溶接して設けられ、エンジン
１６の取付ブラケット１６Ａに対応する傾斜面部２２Ａ
を有し、該傾斜面部２２Ａに防振ゴム２８のねじ部（図
示せず）が挿通されるねじ穴２２Ｂが形成された左側支
持板２２と、前記ベースフレーム２１の右側に溶接さ
れ、縦板部２３Ａ、横板部２３Ｂから断面逆Ｌ字状をな
し、横板部２３Ｂに防振ゴム２９のねじ部が挿通される
２個のねじ穴２３Ｃ，２３Ｃが形成された右側支持板２
３とによって構成されている。

【００３２】２４はエンジン１６の下側に位置して後側
寄りに設けられたエンジン側ブラケットで、該エンジン
側ブラケット２４は、エンジン１６の取付ブラケット１
６Ａ，１６Ｂに防振ゴム２８，２９を介して取付けられ
ている。

【００３３】ここで、後側のエンジン側ブラケット２４
は、前述した前側のエンジン側ブラケット２０と同様
に、縦板部２５Ａ、横板部２５Ｂから断面Ｌ字状をな
し、横板部２５Ｂにフレーム側ブラケット１２の各ボル
ト穴１２Ｄに対応するボルト穴２５Ｃ，２５Ｃ，…が形
成されたベースフレーム２５と、該ベースフレーム２５
の左端部に溶接して設けられ、エンジン１６の取付ブラ
ケット１６Ａに対応する傾斜面部２６Ａを有し、該傾斜
面部２６Ａに防振ゴム２８のねじ部が挿通されるねじ穴
２６Ｂ（図３中に図示）が形成された左側支持板２６
と、前記ベースフレーム２５の右側に溶接され、縦板部
２７Ａ、横板部２７Ｂから断面逆Ｌ字状をなし、横板部
２７Ｂに防振ゴム２９のねじ部が挿通される２個のねじ
穴２７Ｃ，２７Ｃ（図３中に図示）が形成された右側支
持板２７とによって構成されている。

【００３４】このように、エンジン側ブラケット２０，
２４は、フレーム側ブラケット１１，１２と対応した離
間寸法をもってエンジン１６の軸線を挟んだ前，後方向
に配置されている。

【００３５】２８，２８は左側に位置してエンジン１６
とエンジン側ブラケット２０，２４との間に設けられた
一対の防振ゴムで、該各防振ゴム２８は、エンジン１６
の振動を抑制するもので、取付ブラケット１６Ａと左側
支持板２２，２６の傾斜面部２２Ａ，２６Ａとにそれぞ
れねじ止めされている。

【００３６】また、２９，２９は右側に位置してエンジ
ン１６とエンジン側ブラケット２０，２４との間に設け
られた一対の防振ゴム（片方のみ図示）で、該各防振ゴ
ム２９は、エンジン１６の振動を抑制するもので、取付
ブラケット１６Ｂと右側支持板２３，２７の横板部２３
Ｂ，２７Ｂとにそれぞれねじ止めされている。

【００３７】そして、前，後のエンジン側ブラケット２
０，２４、各防振ゴム２８，２９は、エンジン１６を旋
回フレーム３に組付ける前に、別の組立ラインでエンジ
ン１６に取付けられるもので、図７に示す如く、エンジ
ン１６にその前，後位置にエンジン側ブラケット２０，
２４、各防振ゴム２８，２９を組付けた状態でエンジン
−ブラケット組立体３０を構成している。

【００３８】３１，３１，…はフレーム側ブラケット１
１にエンジン側ブラケット２０を、フレーム側ブラケッ
ト１２にエンジン側ブラケット２４をそれぞれ連結する
連結手段としての連結ボルトで、該各連結ボルト３１
は、エンジン−ブラケット組立体３０をフレーム側ブラ
ケット１１，１２に一体的に連結するものである。

【００３９】ここで、フレーム側ブラケット１１，１
２、エンジン側ブラケット２０，２４、連結ボルト３１
等によってエンジン支持装置３２を構成し、このエンジ
ン支持装置３２によって旋回フレーム３上にエンジン１
６が支持されている。

【００４０】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、旋回フレーム３にエン
ジン１６を搭載するまでの作業手順について説明する。

【００４１】まず、旋回フレーム３を組立てるときに
は、センタフレーム８、フレーム側ブラケット１１，１
２、サイドフレーム１３、張出しビーム１４等を溶接に
よって固着する。この場合、センタフレーム８、フレー
ム側ブラケット１１，１２、サイドフレーム１３、張出
しビーム１４等は、縦方向または横方向に延びる板体の
組合せによって構成されているから、ロボット等を用い
た自動溶接によって組立ることができる。

【００４２】次に、組立てられた旋回フレーム３にエン
ジン１６を搭載するときには、図７に示すように、予め
別の組立ラインでエンジン１６に前，後のエンジン側ブ
ラケット２０，２４、各防振ゴム２８，２９を組付けて
エンジン−ブラケット組立体３０を形成する。

【００４３】そして、エンジン−ブラケット組立体３０
を形成したら、該組立体３０を吊上げてフレーム側ブラ
ケット１１，１２上に載置する。このときには、エンジ
ン側ブラケット２０を形成するベースフレーム２１の横
板部２１Ｂをフレーム側ブラケット１１の横板部１１Ｂ
に衝合させることができ、エンジン側ブラケット２４を
形成するベースフレーム２５の横板部２５Ｂをフレーム
側ブラケット１２の横板部１２Ｂに衝合させることがで
きるから、ほぼ水平面として形成された横板部１１Ｂ，
１２Ｂ上でエンジン側ブラケット２０，２４（エンジン
−ブラケット組立体３０）を移動させることができる。
これにより、ベースフレーム２１のボルト穴２１Ｃをフ
レーム側ブラケット１１のボルト穴１１Ｄに、ベースフ
レーム２５のボルト穴２５Ｃをフレーム側ブラケット１
２のボルト穴１２Ｄに容易に位置合わせすることができ
る。

【００４４】このようにして、フレーム側ブラケット１
１，１２のボルト穴１１Ｄ，１２Ｄとエンジン側ブラケ
ット２０，２４のボルト穴２１Ｃ，２５Ｃとを位置合わ
せしたら、連結ボルト３１によって両者を一体的に連結
することにより、図２に示すように、旋回フレーム３上
にエンジン支持装置３２を介してエンジン１６を搭載す
ることができる。

【００４５】以上のように、本実施の形態によれば、旋
回フレーム３側にフレーム側ブラケット１１，１２を設
け、エンジン１６側に該フレーム側ブラケット１１，１
２に衝合するエンジン側ブラケット２０，２４を取付
け、連結ボルト３１によってフレーム側ブラケット１
１，１２とエンジン側ブラケット２０，２４とを一体的
に連結する構成としている。これにより、エンジン１
６、エンジン側ブラケット２０等を別の組立ラインでエ
ンジン−ブラケット組立体３０として組立てることがで
きるから、エンジン１６周りの組立作業を別段取りとす
ることができ、組立作業性を向上することができる。

【００４６】しかも、フレーム側ブラケット１１，１２
の横板部１１Ｂ，１２Ｂをほぼ水平面として形成し、エ
ンジン側ブラケット２０，２４には該横板部１１Ｂ，１
２Ｂに衝合する横板部２１Ｂ，２５Ｂを設けているか
ら、旋回フレーム３にエンジン１６を搭載するときに
は、フレーム側ブラケット１１，１２上でエンジン側ブ
ラケット２０，２４（エンジン−ブラケット組立体３
０）を比較的容易に移動させることができる。この結
果、旋回フレーム３へのエンジン１６の組付け作業を容
易にすることができ、作業性、生産性を向上することが
できる。

【００４７】また、フレーム側ブラケット１１，１２の
縦板部１１Ａ，１２Ａにより、従来で左，右のセンタビ
ーム１０，１０間に設けられていた縦板を兼ねることが
できるから、部品点数の増大を抑えることができ、組立
作業性の向上、製造コストの低減を図ることができる。

【００４８】また、２個のエンジン側ブラケット２０，
２４には、その左側支持板２２，２６に傾斜面部２２
Ａ，２６Ａを設け、該傾斜面部２２Ａ，２６Ａによって
エンジン１６を軸線を挟んだ両側から支持する構成とし
ているから、エンジン１６の揺れ振動を抑えることがで
き、各部の耐久性を高めて信頼性を向上することができ
る。

【００４９】さらに、１個のエンジン側ブラケット２０
またはエンジン側ブラケット２４の両端側でエンジン１
６の左側と右側を支持しているから、エンジン側ブラケ
ット２０，２４、連結ボルト３１の個数を削減でき、ま
た、組立作業性も向上することができる。

【００５０】一方、フレーム側ブラケット１１，１２に
は、従来技術で述べたような傾いた状態で溶接される板
体がないから、旋回フレーム３、フレーム側ブラケット
１１，１２の全体をロボット等を用いた自動溶接によっ
て溶接することができ、製造コストを低減することがで
きる。

【００５１】なお、実施の形態では、エンジン１６を
左，右方向に延びた横置き状態に配置した場合を例に挙
げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、エン
ジン１６を前，後方向に延びた縦置き状態に配置しても
よい。

【００５２】また、実施の形態では、建設機械として油
圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限
るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイール式油圧
ショベル、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよ
い。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、エンジン支持装置を、フレームに設けられほぼ水
平方向に延びるエンジン支持面を有したフレーム側ブラ
ケットと、該フレーム側ブラケットとは別体でエンジン
に取付けられ、該フレーム側ブラケットのエンジン支持
面に衝合する衝合面を有したエンジン側ブラケットと、
前記フレーム側ブラケットとエンジン側ブラケットとを
一体的に連結する連結手段とによって構成している。従
って、別の場所でエンジンにエンジン側ブラケットを取
付けてエンジン−ブラケット組立体を組立てることによ
り、組立作業性を向上することができる。

【００５４】しかも、エンジン−ブラケット組立体を吊
上げてフレーム側ブラケット上に載置したときには、ほ
ぼ水平面をなすエンジン側ブラケットのエンジン支持面
にエンジン側ブラケットの衝合面を衝合させることがで
きるから、エンジン支持面上で衝合面、即ちエンジン−
ブラケット組立体を移動させることができる。この結
果、連結手段による連結時の位置合わせ作業を容易に行
なうことができ、連結手段による連結を容易かつ確実に
して、連結作業時の作業性、エンジン支持装置に対する
信頼性を向上することができる。

【００５５】また、フレーム側ブラケットには、従来技
術で述べたような傾いた状態で溶接される板体がないか
ら、フレーム、フレーム側ブラケットの全体をロボット
等を用いた自動溶接によって溶接することができ、製造
コストを低減することができる。

【００５６】請求項２の発明によれば、エンジンとエン
ジン側ブラケットとの間にエンジンの振動を緩和する防
振部材を設ける構成としているから、エンジンの振動を
防振部材によって緩和することができ、フレーム側ブラ
ケット等の損傷を防止し、信頼性や寿命を向上すること
ができる。

【００５７】請求項３の発明によれば、フレーム側ブラ
ケットは、センタフレームの左，右のセンタビームを支
持する補強用の縦板を兼用しているから、該フレーム側
ブラケットによって従来からある左，右のセンタビーム
間の縦板を兼ねることができ、部品点数の増大を抑え、
組立作業性の向上、コストの低減を図ることができる。

【００５８】請求項４の発明によれば、フレーム側ブラ
ケットを前，後方向に離間して２個設け、エンジン側ブ
ラケットを前記各フレーム側ブラケット間の離間寸法に
対応してエンジンの軸線を挟んで２個設ける構成として
いるから、エンジンの軸線を挟んだ位置に２個のフレー
ム側ブラケット、エンジン側ブラケットを配置すること
ができ、エンジン運転時の揺れ振動を抑えて、耐久性、
信頼性を高めることができる。

【００５９】請求項５の発明によれば、エンジン側ブラ
ケットには、エンジンの揺れ振動を受承するために該エ
ンジンに向け立上がるように傾いた傾斜面を設けている
から、エンジンに揺れ振動が生じようとした場合でも、
エンジンの揺れ振動を抑えることができ、各部の耐久性
をより一層高めて信頼性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向から拡大して示す断面
図である。

【図３】センタフレーム、エンジン支持装置の要部を拡
大して示す平面図である。

【図４】センタフレーム、エンジン支持装置を図３中の
矢示IV−IV方向からみた断面図である。

【図５】センタフレーム、エンジン支持装置を図３中の
矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。

【図６】エンジン支持装置を示す分解斜視図である。

【図７】エンジン−ブラケット組立体をフレーム側ブラ
ケットに組付けている状態を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

３ 旋回フレーム ８ センタフレーム ９ 底板 １０ センタビーム １１，１２ フレーム側ブラケット １１Ｂ，１２Ｂ 横板部（エンジン支持面） １６ エンジン ２０，２４ エンジン側ブラケット ２１，２５ ベースフレーム ２１Ｂ，２５Ｂ 横板部（衝合面） ２２，２６ 左側支持板 ２２Ａ，２６Ａ 傾斜面部 ２８，２９ 防振ゴム（防振部材） ３０ エンジン−ブラケット組立体 ３１ 連結ボルト（連結手段） ３２ エンジン支持装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡川 雅憲 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 黒坂 裕茂 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 構造体をなすフレームと、該フレームに
   搭載されるエンジンと、前記フレームとエンジンとの間
   に設けられたエンジン支持装置とを備えた建設機械にお
   いて、前記エンジン支持装置は、前記フレームに設けら
   れほぼ水平方向に延びるエンジン支持面を有したフレー
   ム側ブラケットと、該フレーム側ブラケットとは別体で
   前記エンジンに取付けられ、該フレーム側ブラケットの
   エンジン支持面に衝合する衝合面を有したエンジン側ブ
   ラケットと、前記フレーム側ブラケットとエンジン側ブ
   ラケットとを一体的に連結する連結手段とによって構成
   したことを特徴とする建設機械。
2. 【請求項２】 前記エンジンとエンジン側ブラケットと
   の間には、前記エンジンの振動を緩和する防振部材を設
   ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 【請求項３】 前記フレームは、該フレームの左，右方
   向に離間して前，後方向に延びた一対のセンタビームを
   有したセンタフレームを備え、前記フレーム側ブラケッ
   トは、該センタフレームの左，右のセンタビームを支持
   する補強用の縦板を兼用する構成としてなる請求項１ま
   たは２に記載の建設機械。
4. 【請求項４】 前記フレーム側ブラケットは前，後方向
   に離間して２個設け、前記エンジン側ブラケットは前記
   各フレーム側ブラケット間の離間寸法に対応して前記エ
   ンジンの軸線を挟んで２個設ける構成としてなる請求項
   １，２または３に記載の建設機械。
5. 【請求項５】 前記エンジン側ブラケットには、前記エ
   ンジンの揺れ振動を受承するために該エンジンに向け立
   上がるように傾いた傾斜面を設けてなる請求項１，２，
   ３または４に記載の建設機械。