JP2005083019A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンを支持する支持部材の寿命を延ばし、エンジンを長期に亘って確実に支持することができるようにする。
【解決手段】 エンジン１６のうち油圧ポンプ１７の近傍部位を、垂直方向（上，下方向）に延びる垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃと、水平方向（前，後方向）に延びる水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄとを備えたポンプ側支持部材２５によって支持する。これにより、エンジン１６の前，後方向の振動を水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによって抑制し、垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃがせん断方向に過剰に変形するのを抑えることができる。従って、ポンプ側支持部材２５は、垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃによってエンジン１６の上，下方向の振動を抑制し、水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによってエンジン１６の前，後方向の振動を抑制しつつ、エンジン１６を長期に亘って安定して支持することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エンジン支持装置を用いてフレーム上にエンジンを搭載した油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。

そして、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームに搭載されるエンジンと、エンジンと旋回フレームとの間に設けられ該エンジンを支持するエンジン支持装置とを備えて構成されている。また、旋回フレームの前部左側には運転室を画成するキャブが設けられ、旋回フレームの後端側には作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられている。

ここで、旋回フレームに搭載されたエンジンの軸方向の一側には、油圧源としての油圧ポンプが設けられ、エンジンの軸方向の他側には、ラジエータ等の熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンが設けられている。一方、エンジンを旋回フレーム上で支持するエンジン支持装置は、通常、エンジンの出力軸の軸中心線を挟んで組をなし、エンジンの軸方向に離間して設けられた２組の支持部材によって構成されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平４−５０７４５号公報

ここで、上述した従来技術によるエンジン支持装置は、エンジンのうち冷却ファンの近傍部位を支持するファン側支持部材と、エンジンのうち油圧ポンプの近傍部位を支持するポンプ側支持部材とによって構成されている。

そして、ファン側支持部材は、旋回フレームに固定されたフレーム側ブラケットと、エンジンに固定されたエンジン側ブラケットと、これら各ブラケット間に設けられた防振部材とにより構成されている。この場合、ファン側支持部材を構成する各ブラケットの先端側には水平方向に対して傾斜した傾斜面が設けられ、該各ブラケットの傾斜面間には、ラバー等の弾性体からなる防振部材が傾斜して設けられている。

従って、ファン側支持部材は、エンジンから作用する垂直方向（上，下方向）の荷重とエンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受けることができ、エンジンの垂直方向の振動と、軸方向と直交する水平方向の振動とを、防振部材の弾性によって抑制することができる構成となっている。

一方、ポンプ側支持部材は、旋回フレームに固定されたフレーム側ブラケットと、エンジンに固定されたエンジン側ブラケットと、これら各ブラケット間に設けられた防振部材とにより構成されている。この場合、ポンプ側支持部材を構成する各ブラケットの先端側には、ほぼ水平方向に延びる水平面が設けられ、該各ブラケットの水平面間には、ラバー等の弾性体からなる防振部材が垂直に設けられている。

従って、ポンプ側支持部材は、主としてエンジンから作用する垂直方向の荷重を受け、エンジンの垂直方向の振動を防振部材の弾性によって抑制することができる構成となっている。

ここで、例えば作業装置を用いた掘削作業時、凹凸の激しい地面の走行時には、旋回フレームに搭載されたエンジンが車体の前，後方向に振動するようになる。特に、掘削作業時に地面から持上がった下部走行体の後部が急激に地面に接地するときに、カウンタウエイトの重量によって旋回フレームに曲げ、捩り等が発生することにより、該旋回フレームに取付けられたエンジンは車体の前，後方向に大きな振動を発生する。

この場合、例えばエンジンを左，右方向に延びる横置き状態に配置した場合には、重量物である油圧ポンプが設けられたエンジンの軸方向の一側が、冷却ファンが設けられたエンジンの軸方向の他側よりも、車体の前，後方向に大きく振動するようになる。

しかし、上述した従来技術によるエンジン支持装置は、油圧ポンプが設けられたエンジンの軸方向の一側をポンプ側支持部材によって支持する構成としており、このポンプ側支持部材は防振部材が垂直方向に延びるように配置されている。このため、エンジンの軸方向の一側が車体の前，後方向に振動すると、ポンプ側支持部材の防振部材は、前，後方向の振動によってせん断力を受け、せん断方向に大きく変形するようになる。特に、エンジンの軸方向の一側は、重量物である油圧ポンプが設けられている分、前，後方向に大きく振動するため、ポンプ側支持部材の防振部材がせん断方向に過剰に変形してしまい、この防振部材が早期に破損してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジンを支持する支持部材の寿命を延ばしエンジンを長期に亘って確実に支持することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンと、該エンジンとフレームとの間に設けられ該エンジンを支持するエンジン支持装置とを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明の特徴は、エンジン支持装置は、エンジンの出力軸の軸中心線を挟んで組をなし該エンジンの軸方向に離間して設けられる２組の支持部材によって構成し、各支持部材のうち第１の支持部材は、エンジンから作用する垂直方向の荷重とエンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受けるため水平方向に対して傾斜して配置された傾斜防振部材を備える構成とし、各支持部材のうち第２の支持部材は、エンジンから作用する垂直方向の荷重を受けるため垂直方向に配置された垂直防振部材と、エンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重を受けるため水平方向に配置された水平防振部材とを備える構成としたことにある。

請求項２の発明は、第１の支持部材は、フレームに固定され水平方向に対して傾斜した傾斜面を有するフレーム側ブラケットと、エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの傾斜面と対面する傾斜面を有するエンジン側ブラケットと、各ブラケットの傾斜面間に設けられ両者間を弾性的に接続する傾斜防振部材とにより構成し、第２の支持部材は、フレームに固定され略水平方向に延びた水平面と略垂直方向に延びた垂直面とを有するフレーム側ブラケットと、エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの水平面に対面する水平面、及びフレーム側ブラケットの垂直面に対面する垂直面を有するエンジン側ブラケットと、各ブラケットの水平面間に設けられ両者間を弾性的に接続する垂直防振部材と、各ブラケットの垂直面間に設けられ両者間を弾性的に接続する水平防振部材とにより構成したことにある。

請求項３の発明は、エンジンには軸方向の一側に位置して該エンジンによって駆動される油圧ポンプを取付け、第２の支持部材は該油圧ポンプの近傍部位に設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、第１の支持部材は、傾斜防振部材によって垂直方向の荷重とエンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受承することができ、第２の支持部材は、垂直防振部材によって垂直方向の荷重を受承すると共に、水平防振部材によってエンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重を受承することができる。このため、エンジンの軸方向と直交する水平方向への振動が生じたときに、この水平方向の振動を、第１の支持部材の傾斜防振部材と第２の支持部材の水平防振部材とによって適正に抑えることができる。従って、エンジンの振動によって各支持部材の防振部材が破損するのを抑えることができ、これら各支持部材によってエンジンを長期に亘って確実に支持しておくことができる。

また、請求項２の発明によれば、第１の支持部材は、傾斜防振部材によってエンジンの垂直方向の振動と、軸方向と直交する水平方向の振動とを抑制することができる。また、第２の支持部材は、垂直防振部材によってエンジンの垂直方向の振動を抑制し、水平防振部材によって軸方向と直交する水平方向の振動を抑制することができる。

さらに、請求項３の発明によれば、重量物である油圧ポンプが取付けられたエンジンの軸方向の一側が大きく振動するのを、該油圧ポンプの近傍部位に設けた第２の支持部材の水平防振部材によって適正に抑えることができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は油圧ショベルで、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。

また、上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に設けられ運転室を画成するキャブ６と、旋回フレーム５の後端側に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト７と、該カウンタウエイト７の前側に設けられ後述のエンジン１６等を収容する建屋カバー８とにより大略構成されている。

ここで、旋回フレーム５は、上部旋回体３のベースとなるもので、図２ないし図５に示すように、後述のセンタフレーム９、左，右のサイドフレーム１０，１１、各張出しビーム１２，１３等により強固な骨組み構造をもって構成されている。

９は旋回フレーム５の中央部を構成するセンタフレームで、該センタフレーム９は、厚肉な鋼板等により形成され前，後方向に延びる底板９Ａと、該底板９Ａ上に立設され左，右方向で対向しつつ前，後方向に延びた左，右のセンタビーム９Ｂ，９Ｃとにより大略構成されている。

そして、図４ないし図６に示すように、左側のセンタビーム９Ｂは、前側から後側に向けて徐々に高さ寸法が小さくなるように形成された縦板９Ｂ１と、該縦板９Ｂ１の上端側に溶接された帯板状の上フランジ板９Ｂ２と、縦板９Ｂ１の後部下端側に溶接された帯板状の下フランジ板９Ｂ３とにより構成されている。また、右側のセンタビーム９Ｃも、縦板９Ｃ１と、上フランジ板９Ｃ２と、下フランジ板９Ｃ３とにより構成されている。

１０はセンタフレーム９の左側に位置して前，後方向に延びた左サイドフレーム、１１はセンタフレーム９の右側に位置して前，後方向に延びた右サイドフレームで、これら各サイドフレーム１０，１１は、ほぼＤ型の断面形状を有する筒体により構成されている。

そして、センタフレーム９と左サイドフレーム１０との間は、センタフレーム９から左側に張出す複数の張出しビーム１２，１２，…によって連結され、センタフレーム９と右サイドフレーム１１との間は、センタフレーム９から右側に張出す複数の張出しビーム１３，１３，…によって連結されている。

１４は後述するエンジン１６よりも前側に位置して左，右のセンタビーム９Ｂ，９Ｃ間に設けられた前側取付板で、該前側取付板１４は、左，右方向に延びる矩形状をなし、左端側がセンタビーム９Ｂに溶接されると共に右端側がセンタビーム９Ｃに溶接され、下端側が底板９Ａに溶接されている。そして、前側取付板１４には、後述する前側傾斜支持部材２３のフレーム側ブラケット２３Ａが取付けられる構成となっている。

１５はエンジン１６よりも後側に位置して左，右のセンタビーム９Ｂ，９Ｃ間に設けられた後側取付板で、該後側取付板１５は、左，右方向に延びる矩形状をなし、左端側がセンタビーム９Ｂに溶接されると共に右端側がセンタビーム９Ｃに溶接され、下端側が底板９Ａに溶接されている。そして、後側取付板１５には、後述する後側傾斜支持部材２４のフレーム側ブラケット２４Ａが取付けられる構成となっている。

１６は後述のエンジン支持装置２１を用いて旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン１６は、図２及び図３に示すように、出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏが左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。

そして、エンジン１６の軸方向の一側（右側）には油圧ポンプ１７が設けられ、該油圧ポンプ１７は、エンジン１６によって駆動されることにより油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給するものである。一方、エンジン１６の軸方向の他側（左側）には冷却ファン１８が設けられ、該冷却ファン１８は、エンジン１６の作動時に回転することによりラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器１９に冷却風を供給するものである。

ここで、油圧ポンプ１７は比較的大きな重量を有しているため、エンジン１６の重心位置は、重量物である油圧ポンプ１７が取付けられた軸方向の一側（右側）に偏っている。

２１は旋回フレーム５とエンジン１６との間に設けられたエンジン支持装置で、該エンジン支持装置２１は、旋回フレーム５上でエンジン１６を防振状態に支持するものである。そして、エンジン支持装置２１は、エンジン１６の軸方向（軸中心線Ｏ−Ｏが延びる方向）に離間して設けられた、後述するファン側支持部材２２とポンプ側支持部材２５との２組の支持部材によって構成されている。

２２はエンジン１６のうち冷却ファン１８の近傍部位を支持する第１の支持部材としてのファン側支持部材で、該ファン側支持部材２２は、図３等に示すように、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを前，後方向から挟んで組をなす、前側傾斜支持部材２３と後側傾斜支持部材２４とによって構成されている。

ここで、前側傾斜支持部材２３は、図４に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、前側取付板１４に溶接されたフレーム側ブラケット２３Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２３Ｂと、これらフレーム側ブラケット２３Ａとエンジン側ブラケット２３Ｂとの間に設けられた傾斜防振部材としての傾斜防振ゴム２３Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２３Ａの先端側は、前部側がエンジン１６に向けて立上がるように水平方向に対して傾斜した傾斜面２３Ａ１となり、エンジン側ブラケット２３Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２３Ａの傾斜面２３Ａ１とほぼ平行に対面する傾斜面２３Ｂ１となっている。また、傾斜防振ゴム２３Ｃは、ゴム等の弾性材料を用いて円柱状に成形された弾性体２３Ｃ１と、該弾性体２３Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２３Ｃ２，２３Ｃ３とにより構成されている。

そして、傾斜防振ゴム２３Ｃの一方のスタッドボルト２３Ｃ２は、フレーム側ブラケット２３Ａの傾斜面２３Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２３Ｃ３は、エンジン側ブラケット２３Ｂの傾斜面２３Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、傾斜防振ゴム２３Ｃは、フレーム側ブラケット２３Ａの傾斜面２３Ａ１とエンジン側ブラケット２３Ｂの傾斜面２３Ｂ１との間に、水平方向に対して傾斜した状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

一方、後側傾斜支持部材２４は、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、後側取付板１５に溶接されたフレーム側ブラケット２４Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２４Ｂと、これらフレーム側ブラケット２４Ａとエンジン側ブラケット２４Ｂとの間に設けられた傾斜防振部材としての傾斜防振ゴム２４Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２４Ａの先端側は、後部側がエンジン１６に向けて立上がるように水平方向に対して傾斜した傾斜面２４Ａ１となり、エンジン側ブラケット２４Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２４Ａの傾斜面２４Ａ１とほぼ平行に対面する傾斜面２４Ｂ１となっている。また、傾斜防振ゴム２４Ｃは、上述した傾斜防振ゴム２３Ｃと同様に、ゴム等の弾性材料を用いて円柱状に成形された弾性体２４Ｃ１と、該弾性体２４Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２４Ｃ２，２４Ｃ３とにより構成されている。

そして、傾斜防振ゴム２４Ｃの一方のスタッドボルト２４Ｃ２は、フレーム側ブラケット２４Ａの傾斜面２４Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２４Ｃ３は、エンジン側ブラケット２４Ｂの傾斜面２４Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、傾斜防振ゴム２４Ｃは、フレーム側ブラケット２４Ａの傾斜面２４Ａ１とエンジン側ブラケット２４Ｂの傾斜面２４Ｂ１との間に、水平方向に対して傾斜した状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

このように、ファン側支持部材２２は、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを挟んで前，後に配置された１組の前側傾斜支持部材２３と後側傾斜支持部材２４とにより構成され、前側傾斜支持部材２３の傾斜防振ゴム２３Ｃと、後側傾斜支持部材２４の傾斜防振ゴム２４Ｃとは、エンジン１６に向かって立上がるように水平方向に対して傾斜して配置されている。

そして、ファン側支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃは、エンジン１６から作用する垂直方向（図４中の矢示Ａ方向）の荷重と、エンジン１６の軸方向（軸中心線Ｏ−Ｏが延びる方向）と直交する水平方向、即ち、前，後方向（図４中の矢示Ｂ方向）の荷重とを受けることができ、前，後方向の荷重によってせん断方向に過剰に変形してしまうのを抑えることができる構成となっている。

２５はエンジン１６のうち油圧ポンプ１７の近傍部位を支持する第２の支持部材としてのポンプ側支持部材で、該ポンプ側支持部材２５は、図３等に示すように、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを前，後方向から挟んで組をなす、前側支持部材２６と後側支持部材２７とによって構成されている。

ここで、前側支持部材２６は、図５ないし図７に示すように、センタフレーム９の底板９Ａ、センタビーム９Ｃに溶接されたフレーム側ブラケット２６Ａと、エンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２６Ｂと、これらフレーム側ブラケット２６Ａとエンジン側ブラケット２６Ｂとの間にエンジン１６の軸方向に並んで設けられた後述する垂直防振ゴム２６Ｃ、水平防振ゴム２６Ｄとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２６Ａは、例えば図７に示すように、２枚の鋼板材を前，後方向で対面した状態で溶接することにより形成され、センタビーム９Ｃから上方に立上がっている。そして、フレーム側ブラケット２６Ａの上部側には、水平方向に延びる長方形状の水平面２６Ａ１と、垂直方向に延びる長方形状の垂直面２６Ａ２とが設けられている。また、水平面２６Ａ１には、垂直防振ゴム２６Ｃのスタッドボルト２６Ｃ２が挿通されるボルト挿通孔２６Ａ３が穿設され、垂直面２６Ａ２には、水平防振ゴム２６Ｄのスタッドボルト２６Ｄ２が挿通されるボルト挿通溝２６Ａ４が形成されている。

一方、エンジン側ブラケット２６Ｂは、複数枚の鋼板材を溶接することにより形成され、フレーム側ブラケット２６Ａの水平面２６Ａ１とほぼ平行に対面する水平面２６Ｂ１と、フレーム側ブラケット２６Ａの垂直面２６Ａ２とほぼ平行に対面する垂直面２６Ｂ２とが設けられている。また、水平面２６Ｂ１には、垂直防振ゴム２６Ｃのスタッドボルト２６Ｃ３が挿通されるボルト挿通孔２６Ｂ３が穿設され、垂直面２６Ｂ２には、水平防振ゴム２６Ｄのスタッドボルト２６Ｄ３が挿通されるボルト挿通孔２６Ｂ４が穿設されている。

２６Ｃはフレーム側ブラケット２６Ａの水平面２６Ａ１とエンジン側ブラケット２６Ｂの水平面２６Ｂ１との間に設けられた垂直防振部材としての垂直防振ゴムで、該垂直防振ゴム２６Ｃは、ゴム等の弾性材料を用いて成形された弾性体２６Ｃ１と、該弾性体２６Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２６Ｃ２，２６Ｃ３とにより構成されている。

そして、垂直防振ゴム２６Ｃの一方のスタッドボルト２６Ｃ２は、フレーム側ブラケット２６Ａの水平面２６Ａ１のボルト挿通孔２６Ａ３に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２６Ｃ３は、エンジン側ブラケット２６Ｂの水平面２６Ｂ１のボルト挿通孔２６Ｂ３に挿通されてナット締めされている。これにより、図５に示すように、垂直防振ゴム２６Ｃは、フレーム側ブラケット２６Ａの水平面２６Ａ１とエンジン側ブラケット２６Ｂの水平面２６Ｂ１との間に、垂直方向（上，下方向）に延びた状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

２６Ｄはフレーム側ブラケット２６Ａの垂直面２６Ａ２とエンジン側ブラケット２６Ｂの垂直面２６Ｂ２との間に設けられた水平防振部材としての水平防振ゴムで、該水平防振ゴム２６Ｄは、ゴム等の弾性材料を用いて成形された弾性体２６Ｄ１と、該弾性体２６Ｄ１に固着して設けられたスタッドボルト２６Ｄ２，２６Ｄ３とにより構成されている。

そして、水平防振ゴム２６Ｄの一方のスタッドボルト２６Ｄ２は、フレーム側ブラケット２６Ａの垂直面２６Ａ２のボルト挿通溝２６Ａ４に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２６Ｄ３は、エンジン側ブラケット２６Ｂの垂直面２６Ｂ２のボルト挿通孔２６Ｂ４に挿通されてナット締めされている。これにより、図３及び図６に示すように、水平防振ゴム２６Ｄは、フレーム側ブラケット２６Ａの垂直面２６Ａ２とエンジン側ブラケット２６Ｂの垂直面２６Ｂ２との間に、エンジン１６の軸方向と直交する水平方向（前，後方向）に延びた状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

次に、後側支持部材２７は、図５及び図６に示すように、センタフレーム９の底板９Ａ、センタビーム９Ｃに溶接されたフレーム側ブラケット２７Ａと、エンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２７Ｂと、これらフレーム側ブラケット２７Ａとエンジン側ブラケット２７Ｂとの間に設けられた後述する垂直防振ゴム２７Ｃ、水平防振ゴム２７Ｄとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２７Ａは、前側支持部材２６のフレーム側ブラケット２６Ａと同様に構成され、水平方向に延びる長方形状の水平面２７Ａ１と、垂直方向に延びる長方形状の垂直面２７Ａ２とが設けられている。一方、エンジン側ブラケット２７Ｂは、前側支持部材２６のエンジン側ブラケット２６Ｂと同様に構成され、フレーム側ブラケット２７Ａの水平面２７Ａ１とほぼ平行に対面する水平面２７Ｂ１と、フレーム側ブラケット２７Ａの垂直面２７Ａ２とほぼ平行に対面する垂直面２７Ｂ２とが設けられている。

２７Ｃはフレーム側ブラケット２７Ａの水平面２７Ａ１とエンジン側ブラケット２７Ｂの水平面２７Ｂ１との間に設けられた垂直防振部材としての垂直防振ゴムで、該垂直防振ゴム２７Ｃは、前側支持部材２６を構成する垂直防振ゴム２６Ｃと同様に、弾性体２７Ｃ１と、スタッドボルト２７Ｃ２，２７Ｃ３とにより構成されている。

そして、垂直防振ゴム２７Ｃの一方のスタッドボルト２７Ｃ２は、フレーム側ブラケット２７Ａの水平面２７Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２７Ｃ３は、エンジン側ブラケット２７Ｂの水平面２７Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、図５に示すように、垂直防振ゴム２７Ｃは、フレーム側ブラケット２７Ａの水平面２７Ａ１とエンジン側ブラケット２７Ｂの水平面２７Ｂ１との間に、垂直方向（上，下方向）に延びた状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

２７Ｄはフレーム側ブラケット２７Ａの垂直面２７Ａ２とエンジン側ブラケット２７Ｂの垂直面２７Ｂ２との間に設けられた水平防振部材としての水平防振ゴムで、該水平防振ゴム２７Ｄは、前側支持部材２６を構成する水平防振ゴム２６Ｄと同様に、弾性体２７Ｄ１と、スタッドボルト２７Ｄ２，２７Ｄ３とにより構成されている。

そして、水平防振ゴム２７Ｄの一方のスタッドボルト２７Ｄ２は、フレーム側ブラケット２７Ａの垂直面２７Ａ２に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２７Ｄ３は、エンジン側ブラケット２７Ｂの垂直面２７Ｂ２に挿通されてナット締めされている。これにより、図３及び図６に示すように、水平防振ゴム２７Ｄは、フレーム側ブラケット２７Ａの垂直面２７Ａ２とエンジン側ブラケット２７Ｂの垂直面２７Ｂ２との間に、エンジン１６の軸方向と直交する水平方向（前，後方向）に延びた状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

このように、ポンプ側支持部材２５は、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを挟んで前，後に配置された１組の前側支持部材２６と後側支持部材２７とにより構成されている。そして、前側支持部材２６を構成する垂直防振ゴム２６Ｃと後側支持部材２７を構成する垂直防振ゴム２７Ｃとは、垂直方向に延びる状態で配置され、前側支持部材２６を構成する水平防振ゴム２６Ｄと後側支持部材２７を構成する水平防振ゴム２７Ｄとは、エンジン１６の軸方向と直交する水平方向（前，後方向）に延びる状態で配置されている。

従って、ポンプ側支持部材２５は、各垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃによって、エンジン１６から作用する垂直方向（図５中の矢示Ａ方向）の荷重を受けると共に、各水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによって、エンジン１６の軸方向と直交する水平方向、即ち、前，後方向（図６中の矢示Ｂ方向）の荷重を適正に受けることができる。これにより、油圧ショベル１の走行時や掘削作業時にエンジン１６が前，後方向に振動したとしても、ポンプ側支持部材２５を構成する垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃがせん断方向に大きく変形するのを抑えることができ、ポンプ側支持部材２５によって油圧ポンプ１７の近傍部位を安定して支持することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、該油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。

ここで、油圧ショベル１が凹凸の激しい地面（不整地）等を走行するときには、カウンタウエイト７が大きく振動して旋回フレーム５に曲げ、捩り等が発生することにより、該旋回フレーム５に搭載されたエンジン１６は、垂直方向（上，下方向）と前，後方向とに振動するようになる。

一方、油圧ショベル１の掘削作業時には、例えば作業装置４を用いて固い地盤を掘削するときに、下部走行体２の後部が、地面から上方に持上がった後に急激に地面に接地する場合がある。また、作業装置４の先端を地面に押付けて下部走行体２の前部を上方に持上げるジャッキアップ動作を行った後、この下部走行体２の前部を急激に地面に接地させる場合がある。このような場合には、カウンタウエイト７の重量によって旋回フレーム５に曲げ、捩り等が発生することにより、該旋回フレーム５に搭載されたエンジン１６は、垂直方向と前，後方向とに振動するようになる。

ここで、エンジン１６は、出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏが左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレーム５に搭載され、その軸方向の一側には重量物である油圧ポンプ１７が設けられている。これにより、エンジン１６が前，後方向に振動するときには、油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側が、冷却ファン１８が設けられたエンジン１６の軸方向の他側よりも大きく前，後方向に振動するようになる。

この場合、エンジン１６のうち冷却ファン１８の近傍部位は、前側傾斜支持部材２３と後側傾斜支持部材２４とからなるファン側支持部材２２によって支持され、該ファン側支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃは、水平方向に対して傾斜して配置されている。これにより、エンジン１６が前，後方向に振動したときに、傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃがせん断方向に過剰に変形するのを抑えることができ、傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃは、エンジン１６の垂直方向（図４中の矢示Ａ方向）の振動と、前，後方向（図４中の矢示Ｂ方向）の振動とを適正に抑制することができる。

一方、エンジン１６のうち油圧ポンプ１７の近傍部位は、前側支持部材２６と後側支持部材２７とからなるポンプ側支持部材２５によって支持され、該ポンプ側支持部材２５を構成する垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃは、垂直方向（上，下方向）に延びた状態で配置され、ポンプ側支持部材２５を構成する水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄは、前，後方向に延びた状態で配置されている。

これにより、油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側が、前，後方向に大きく振動したとしても、この前，後方向の振動を水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによって抑制し、垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃがせん断方向に過剰に変形するのを抑えることができる。従って、ポンプ側支持部材２５は、垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃによってエンジン１６の上，下方向（図５中の矢示Ａ方向）の振動を抑制し、水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによってエンジン１６の前，後方向（図６中の矢示Ｂ方向）の振動を抑制しつつ、エンジン１６を長期に亘って安定して支持することができる。

かくして、本実施の形態によれば、油圧ショベル１の走行時、掘削作業時等において、エンジン１６が垂直方向、前，後方向に大きく振動したとしても、このエンジン１６の振動を、ファン側支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ、ポンプ側支持部材２５の垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃ、水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによって適正に抑制することができる。

この場合、ポンプ側支持部材２５の水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄは、エンジン１６の軸方向と直交する水平方向（前，後方向）に延びた状態で配置されている。このため、例えば油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側が前，後方向に大きく振動したとしても、この前，後方向の振動を水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによって確実に抑制することができる。

従って、ファン側支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ、ポンプ側支持部材２５の垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃが、エンジン１６の前，後方向の振動によって変形、損傷等を生じるのを抑えることができ、その寿命を延ばすことができる。この結果、エンジン支持装置２１は、長期に亘ってエンジン１６を安定して支持することができ、油圧ショベル１全体の信頼性を向上することができる。

なお、上述した実施の形態では、エンジン１６を、その出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏが左，右方向に延びる横置き状態に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばエンジン１６を、その軸中心線Ｏ−Ｏが前，後方向に延びる縦置き状態に配置する構成としてもよい。この場合には、ポンプ側支持部材２５を構成する水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄが、エンジン１６の軸方向と直交する水平方向、即ち、左，右方向に延びるようになる。このため、例えば上部旋回体３が旋回動作を行うことにより、油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側が左，右方向に大きく振動したとしても、この左，右方向の振動をポンプ側支持部材２５の水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄによって抑制することができる。

また、上述した実施の形態では、ファン側支持部材２２を構成する傾斜防振部材として、ゴム等の弾性体からなる傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばスプリングと油圧緩衝器とを組合わせたダンパ、防振ゴム内に振動減衰用の液体を封入した液体封入式ダンプ等を用いてもよい。このことは、ポンプ側支持部材２５を構成する垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃ、水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄについても同様である。

また、上述した実施の形態では、ポンプ側支持部材２５を構成する垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃと水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄのうち、垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃを油圧ポンプ１７側に配置し、水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄを冷却ファン１８側に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばこれとは逆に、水平防振ゴム２６Ｄ，２７Ｄを油圧ポンプ１７側に配置し、垂直防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃを冷却ファン１８側に配置する構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、エンジン１６が搭載される建設機械として油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明に係る建設機械の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレーム、エンジン、エンジン支持装置等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。 旋回フレーム、エンジン、ファン側支持部材、ポンプ側支持部材等を図２中の矢示III−III方向からみた平面図である。 ファン側支持部材を傾斜防振ゴムの周辺を破断にした状態で示す図３中の矢示IV−IV方向からみた横断面図である。 ポンプ側支持部材を垂直防振ゴムの周辺を破断にした状態で示す図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた横断面図である。 ポンプ側支持部材を水平防振ゴムの周辺を破断にした状態で示す図３中の矢示VI−VI方向からみた横断面図である。 ポンプ側支持部材を構成するフレーム側ブラケット、エンジン側ブラケット、垂直防振ゴム、水平防振ゴムを示す分解斜視図である。

符号の説明

５ 旋回フレーム（フレーム）
１６ エンジン
１７ 油圧ポンプ
２１ エンジン支持装置
２２ ファン側支持部材（第１の支持部材）
２３ 前側傾斜支持部材
２４ 後側傾斜支持部材
２３Ａ，２４Ａ フレーム側ブラケット
２３Ａ１，２４Ａ１ 傾斜面
２３Ｂ，２４Ｂ エンジン側ブラケット
２３Ｂ１，２４Ｂ１ 傾斜面
２３Ｃ，２４Ｃ 傾斜防振ゴム（傾斜防振部材）
２５ ポンプ側支持部材（第２の支持部材）
２６ 前側支持部材
２７ 後側支持部材
２６Ａ，２７Ａ フレーム側ブラケット
２６Ａ１，２７Ａ１ 水平面
２６Ａ２，２７Ａ２ 垂直面
２６Ｂ，２７Ｂ エンジン側ブラケット
２６Ｂ１，２７Ｂ１ 水平面
２６Ｂ２，２７Ｂ２ 垂直面
２６Ｃ，２７Ｃ 垂直防振ゴム（垂直防振部材）
２６Ｄ，２７Ｄ 水平防振ゴム（水平防振部材）
Ｏ−Ｏ 軸中心線

Claims (3)

1. 支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンと、該エンジンと前記フレームとの間に設けられ該エンジンを支持するエンジン支持装置とを備えてなる建設機械において、
   前記エンジン支持装置は、前記エンジンの出力軸の軸中心線を挟んで組をなし該エンジンの軸方向に離間して設けられる２組の支持部材によって構成し、
   前記各支持部材のうち第１の支持部材は、前記エンジンから作用する垂直方向の荷重と前記エンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受けるため水平方向に対して傾斜して配置された傾斜防振部材を備える構成とし、
   前記各支持部材のうち第２の支持部材は、前記エンジンから作用する垂直方向の荷重を受けるため垂直方向に配置された垂直防振部材と、前記エンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重を受けるため水平方向に配置された水平防振部材とを備える構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記第１の支持部材は、前記フレームに固定され水平方向に対して傾斜した傾斜面を有するフレーム側ブラケットと、前記エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの傾斜面と対面する傾斜面を有するエンジン側ブラケットと、前記各ブラケットの傾斜面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記傾斜防振部材とにより構成し、
   前記第２の支持部材は、前記フレームに固定され略水平方向に延びた水平面と略垂直方向に延びた垂直面とを有するフレーム側ブラケットと、前記エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの水平面に対面する水平面、及びフレーム側ブラケットの垂直面に対面する垂直面を有するエンジン側ブラケットと、前記各ブラケットの水平面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記垂直防振部材と、前記各ブラケットの垂直面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記水平防振部材とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記エンジンには軸方向の一側に位置して該エンジンによって駆動される油圧ポンプを取付け、前記第２の支持部材は該油圧ポンプの近傍部位に設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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