JP4256230B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン支持装置を用いてフレーム上にエンジンを搭載した油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。

そして、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームに搭載されるエンジンと、エンジンと旋回フレームとの間に設けられ該エンジンを支持するエンジン支持装置とを備えて構成されている。また、旋回フレームの前部左側には運転室を画成するキャブが設けられ、旋回フレームの後端側には作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられている。

ここで、旋回フレームに搭載されたエンジンの軸方向の一側には、油圧源としての油圧ポンプが設けられ、エンジンの軸方向の他側には、ラジエータ等の熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンが設けられている。一方、エンジンを旋回フレーム上で支持するエンジン支持装置は、通常、エンジンの出力軸の軸中心線を挟んで組をなし、エンジンの軸方向に離間して設けられた２組の支持部材によって構成されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平４−５０７４５号公報

ここで、上述した従来技術によるエンジン支持装置は、油圧ポンプが設けられたエンジンの軸方向の一側に配置された１組の垂直支持部材と、冷却ファンが設けられたエンジンの軸方向の他側に配置された１組の傾斜支持部材とによって構成されている。

そして、傾斜支持部材は、旋回フレームに固定されたフレーム側ブラケットと、エンジンに固定されたエンジン側ブラケットと、これら各ブラケット間に設けられた防振部材とにより構成されている。この場合、傾斜支持部材を構成する各ブラケットの先端側には水平方向に対して傾斜した傾斜面が設けられ、該各ブラケットの傾斜面間には、ラバー等の弾性体からなる防振部材が傾斜して設けられている。

従って、傾斜支持部材は、エンジンから作用する垂直方向（上，下方向）の荷重とエンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受けることができ、エンジンの垂直方向の振動と、軸方向と直交する水平方向の振動とを、防振部材の弾性によって抑制することができる構成となっている。

一方、垂直支持部材は、旋回フレームに固定されたフレーム側ブラケットと、エンジンに固定されたエンジン側ブラケットと、これら各ブラケット間に設けられた防振部材とにより構成されている。この場合、垂直支持部材を構成する各ブラケットの先端側には、ほぼ水平方向に延びる水平面が設けられ、該各ブラケットの水平面間には、ラバー等の弾性体からなる防振部材が垂直に設けられている。

従って、垂直支持部材は、主としてエンジンから作用する垂直方向の荷重を受け、エンジンの垂直方向の振動を防振部材の弾性によって抑制することができる構成となっている。

ここで、例えば作業装置を用いた掘削作業時、凹凸の激しい地面の走行時には、旋回フレームに搭載されたエンジンが車体の前，後方向に振動するようになる。特に、掘削作業時に地面から持上がった下部走行体の後部が急激に地面に接地するときに、カウンタウエイトの重量によって旋回フレームに曲げ、捩り等が発生することにより、該旋回フレームに取付けられたエンジンは車体の前，後方向に大きな振動を発生する。

この場合、例えばエンジンを左，右方向に延びる横置き状態に配置した場合には、重量物である油圧ポンプが設けられたエンジンの軸方向の一側が、冷却ファンが設けられたエンジンの軸方向の他側よりも、車体の前，後方向に大きく振動するようになる。

しかし、上述した従来技術によるエンジン支持装置は、油圧ポンプが設けられたエンジンの軸方向の一側を１組の垂直支持部材によって支持する構成としており、この垂直支持部材は防振部材が垂直方向に延びるように配置されている。このため、エンジンの軸方向の一側が車体の前，後方向に振動すると、垂直支持部材の防振部材は、前，後方向の振動によってせん断力を受け、せん断方向に大きく変形するようになる。特に、エンジンの軸方向の一側は、重量物である油圧ポンプが設けられている分、前，後方向に大きく振動するため、垂直支持部材の防振部材がせん断方向に過剰に変形してしまい、この防振部材が早期に破損してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジンを支持する支持部材の寿命を延ばしエンジンを長期に亘って確実に支持することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とを備え、前記上部旋回体は、底板上に前，後方向に延びた左，右のセンタビームを有する旋回フレームと、該旋回フレームのセンタビームを横切って左，右方向に横置き状態に配置され出力軸の軸中心線が左，右方向に延びたエンジンと、該エンジンと前記旋回フレームとの間に設けられ該エンジンを支持するエンジン支持装置とを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明の特徴は、前記エンジン支持装置は、前記エンジンの出力軸の軸中心線を前，後方向から挟んで組をなし、該エンジンの軸方向に離間して設けられる３組の支持部材によって構成し、前記各支持部材のうち２組の支持部材は、前記エンジンから作用する垂直方向の荷重と前記エンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受けるため、前記エンジンと前記旋回フレームとの間に水平方向に対して傾斜した状態で配置され両者間を弾性的に連結する傾斜防振部材を有する傾斜支持部材により構成し、前記各支持部材のうち１組の支持部材は、前記エンジンから作用する垂直方向の荷重を受けるため、前記エンジンと前記旋回フレームとの間に垂直方向に延びて配置され両者間を弾性的に連結する垂直防振部材を有する垂直支持部材により構成したことにある。

請求項２の発明は、前記傾斜支持部材は、前記旋回フレームに固定され水平方向に対して傾斜した傾斜面を有するフレーム側ブラケットと、前記エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの傾斜面と対面する傾斜面を有するエンジン側ブラケットと、前記各ブラケットの傾斜面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記傾斜防振部材とにより構成し、前記垂直支持部材は、前記旋回フレームに固定されほぼ水平方向に延びた水平面を有するフレーム側ブラケットと、前記エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの水平面と対面する水平面を有するエンジン側ブラケットと、前記各ブラケットの水平面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記垂直防振部材とにより構成したことにある。

請求項３の発明は、エンジンには軸方向の一側に位置して該エンジンによって駆動される油圧ポンプを取付け、該油圧ポンプの近傍部位には１組の前記傾斜支持部材を設ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記垂直支持部材は、前記垂直防振部材がせん断方向に大きく変形するのを抑えるため前記エンジンの重心位置の近傍部位に配設し、前記各傾斜支持部材は該垂直支持部材を挟んで前記エンジンの軸方向の両側に配置する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、エンジン支持装置を構成する３組の支持部材のうち２組の支持部材を、水平方向に対して傾斜して配置された傾斜防振部材を有する傾斜支持部材により構成し、残りの１組の支持部材を、垂直に配置された垂直防振部材を有する垂直支持部材により構成している。このため、建設機械の作動時におけるエンジンの垂直方向の振動とエンジンの軸方向と直交する水平方向の振動とを、２組の傾斜支持部材によって適正に抑制することができる。従って、エンジンの振動によって各傾斜支持部材の傾斜防振部材、垂直支持部材の垂直防振部材が破損するのを抑えることができ、これら各支持部材によってエンジンを長期に亘って確実に支持しておくことができる。

また、請求項２の発明によれば、傾斜支持部材を、水平方向に対して傾斜した傾斜面を有するフレーム側ブラケットおよびエンジン側ブラケットと、各ブラケットの傾斜面間に設けられる傾斜防振部材とにより構成し、垂直支持部材を、水平面を有するフレーム側ブラケットおよびエンジン側ブラケットと、各ブラケットの水平面間に設けられる垂直防振部材とにより構成している。これにより、傾斜支持部材の傾斜防振部材は、エンジンの垂直方向の振動と軸方向と直交する水平方向の振動とを抑制し、垂直支持部材の垂直防振部材は、エンジンの垂直方向の振動を抑制することができる。

また、請求項３の発明によれば、エンジンの軸方向の一側には該エンジンによって駆動される油圧ポンプを取付け、該油圧ポンプの近傍部位には１組の傾斜支持部材を設ける構成としたので、エンジンのうち油圧ポンプが取付けられた軸方向の一側が大きく振動するのを、該油圧ポンプの近傍部位に設けた傾斜支持部材によって適正に抑えることができる。

さらに、請求項４の発明によれば、垂直支持部材はエンジンの重心位置の近傍部位に配設し、各傾斜支持部材は該垂直支持部材を挟んでエンジンの軸方向の両側に配置したので、エンジンがその重心位置を中心として水平に回動する方向に振動したとしても、垂直支持部材がせん断方向に大きく変形するのを抑えることができ、エンジンの重心位置を垂直支持部材によって安定して支持することができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は油圧ショベルで、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。

また、上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に設けられ運転室を画成するキャブ６と、旋回フレーム５の後端側に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウェイト７と、該カウンタウエイト７の前側に設けられ後述のエンジン１６等を収容する建屋カバー８とにより大略構成されている。

ここで、旋回フレーム５は、上部旋回体３のベースとなるもので、図２ないし図４に示すように、後述のセンタフレーム９、左，右のサイドフレーム１０，１１、各張出しビーム１２，１３等により強固な骨組み構造をもって構成されている。

９は旋回フレーム５の中央部を構成するセンタフレームで、該センタフレーム９は、厚肉な鋼板等により形成され前，後方向に延びる底板９Ａと、該底板９Ａ上に立設され左，右方向で対向しつつ前，後方向に延びた左，右のセンタビーム９Ｂ，９Ｃとにより大略構成されている。

そして、図５ないし図７に示すように、左側のセンタビーム９Ｂは、前側から後側に向けて徐々に高さ寸法が小さくなるように形成された縦板９Ｂ１と、該縦板９Ｂ１の上端側に溶接された帯板状の上フランジ板９Ｂ２と、縦板９Ｂ１の後部下端側に溶接された帯板状の下フランジ板９Ｂ３とにより構成されている。また、右側のセンタビーム９Ｃも、縦板９Ｃ１と、上フランジ板９Ｃ２と、下フランジ板９Ｃ３とにより構成されている。

１０はセンタフレーム９の左側に位置して前，後方向に延びた左サイドフレーム、１１はセンタフレーム９の右側に位置して前，後方向に延びた右サイドフレームで、これら各サイドフレーム１０，１１は、ほぼＤ型の断面形状を有する筒体により構成されている。

そして、センタフレーム９と左サイドフレーム１０との間は、センタフレーム９から左側に張出す複数の張出しビーム１２，１２，…によって連結され、センタフレーム９と右サイドフレーム１１との間は、センタフレーム９から右側に張出す複数の張出しビーム１３，１３，…によって連結されている。

１４は後述するエンジン１６よりも前側に位置して左，右のセンタビーム９Ｂ，９Ｃ間に設けられた前側取付板で、該前側取付板１４は、左，右方向に延びる矩形状をなし、左端側がセンタビーム９Ｂに溶接されると共に右端側がセンタビーム９Ｃに溶接され、下端側が底板９Ａに溶接されている。そして、前側取付板１４には、後述する前側傾斜支持部材２６のフレーム側ブラケット２６Ａと、前側垂直支持部材２９のフレーム側ブラケット２９Ａとが取付けられる構成となっている。

１５はエンジン１６よりも後側に位置して左，右のセンタビーム９Ｂ，９Ｃ間に設けられた後側取付板で、該後側取付板１５は、左，右方向に延びる矩形状をなし、左端側がセンタビーム９Ｂに溶接されると共に右端側がセンタビーム９Ｃに溶接され、下端側が底板９Ａに溶接されている。そして、後側取付板１５には、後述する後側傾斜支持部材２７のフレーム側ブラケット２７Ａと、後側垂直支持部材３０のフレーム側ブラケット３０Ａとが取付けられる構成となっている。

１６は後述のエンジン支持装置２１を用いて旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン１６は、図２および図３に示すように、出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏが左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。

そして、エンジン１６の軸方向の一側（右側）には油圧ポンプ１７が設けられ、該油圧ポンプ１７は、エンジン１６によって駆動されることにより油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給するものである。一方、エンジン１６の軸方向の他側（左側）には冷却ファン１８が設けられ、該冷却ファン１８は、エンジン１６の作動時に回転することによりラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器１９に冷却風を供給するものである。

ここで、油圧ポンプ１７は比較的大きな重量を有しているため、エンジン１６の重心位置Ｇは、図３に示すように、重量物である油圧ポンプ１７が取付けられた軸方向の一側（右側）に偏っている。

２１は旋回フレーム５とエンジン１６との間に設けられたエンジン支持装置で、該エンジン支持装置２１は、旋回フレーム５上でエンジン１６を防振状態に支持するものである。そして、エンジン支持装置２１は、エンジン１６の軸方向（軸中心線Ｏ−Ｏが延びる方向）に離間して設けられた後述する第１の傾斜支持部材２２、第２の傾斜支持部材２５、垂直支持部材２８によって構成されている。

２２は油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側（右側）を支持する第１の傾斜支持部材で、該第１の傾斜支持部材２２は、図３および図５に示すように、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを前，後方向から挟んで組をなす、前側傾斜支持部材２３と後側傾斜支持部材２４とによって構成されている。

ここで、前側傾斜支持部材２３は、図４および図５に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、センタビーム９Ｃに溶接されたフレーム側ブラケット２３Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２３Ｂと、これらフレーム側ブラケット２３Ａとエンジン側ブラケット２３Ｂとの間に設けられた傾斜防振部材としての傾斜防振ゴム２３Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２３Ａの先端側は、前部側がエンジン１６に向けて立上がるように水平方向に対して傾斜した傾斜面２３Ａ１となり、エンジン側ブラケット２３Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２３Ａの傾斜面２３Ａ１とほぼ平行に対面する傾斜面２３Ｂ１となっている。また、傾斜防振ゴム２３Ｃは、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２３Ｃ１と、該弾性体２３Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２３Ｃ２，２３Ｃ３とにより構成されている。

そして、傾斜防振ゴム２３Ｃの一方のスタッドボルト２３Ｃ２は、フレーム側ブラケット２３Ａの傾斜面２３Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２３Ｃ３は、エンジン側ブラケット２３Ｂの傾斜面２３Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、傾斜防振ゴム２３Ｃは、フレーム側ブラケット２３Ａの傾斜面２３Ａ１とエンジン側ブラケット２３Ｂの傾斜面２３Ｂ１との間に、水平方向に対して傾斜した状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

一方、後側傾斜支持部材２４は、図４および図５に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、センタビーム９Ｃに溶接されたフレーム側ブラケット２４Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２４Ｂと、これらフレーム側ブラケット２４Ａとエンジン側ブラケット２４Ｂとの間に設けられた傾斜防振部材としての傾斜防振ゴム２４Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２４Ａの先端側は、後部側がエンジン１６に向けて立上がるように水平方向に対して傾斜した傾斜面２４Ａ１となり、エンジン側ブラケット２４Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２４Ａの傾斜面２４Ａ１とほぼ平行に対面する傾斜面２４Ｂ１となっている。また、傾斜防振ゴム２４Ｃは、上述した傾斜防振ゴム２３Ｃと同様に、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２４Ｃ１と、該弾性体２４Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２４Ｃ２，２４Ｃ３とにより構成されている。

そして、傾斜防振ゴム２４Ｃの一方のスタッドボルト２４Ｃ２は、フレーム側ブラケット２４Ａの傾斜面２４Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２４Ｃ３は、エンジン側ブラケット２４Ｂの傾斜面２４Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、傾斜防振ゴム２４Ｃは、フレーム側ブラケット２４Ａの傾斜面２４Ａ１とエンジン側ブラケット２４Ｂの傾斜面２４Ｂ１との間に、水平方向に対して傾斜した状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

このように、第１の傾斜支持部材２２は、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを挟んで前，後に配置された前側傾斜支持部材２３と後側傾斜支持部材２４とにより構成され、前側傾斜支持部材２３の傾斜防振ゴム２３Ｃと、後側傾斜支持部材２４の傾斜防振ゴム２４Ｃとは、エンジン１６に向かって立上がるように水平方向に対して傾斜して配置されている。

そして、第１の傾斜支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃは、エンジン１６から作用する垂直方向（図５中の矢示Ａ方向）の荷重と、エンジン１６の軸方向（軸中心線Ｏ−Ｏが延びる方向）と直交する水平方向、即ち、前，後方向（図５中の矢示Ｂ方向）の荷重とを適正に受けることができ、前，後方向の荷重によってせん断方向に過剰に変形してしまうのを抑えることができる構成となっている。

２５は冷却ファン１８が設けられたエンジン１６の軸方向の他側（左側）を支持する第２の傾斜支持部材で、該第２の傾斜支持部材２５は、図３および図６に示すように、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを前，後方向から挟んで組をなす、前側傾斜支持部材２６と後側傾斜支持部材２７とによって構成されている。

ここで、前側傾斜支持部材２６は、図４および図６に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、前側取付板１４に溶接されたフレーム側ブラケット２６Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２６Ｂと、これらフレーム側ブラケット２６Ａとエンジン側ブラケット２６Ｂとの間に設けられた傾斜防振部材としての傾斜防振ゴム２６Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２６Ａの先端側は、前部側がエンジン１６に向けて立上がるように水平方向に対して傾斜した傾斜面２６Ａ１となり、エンジン側ブラケット２６Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２６Ａの傾斜面２６Ａ１とほぼ平行に対面する傾斜面２６Ｂ１となっている。また、傾斜防振ゴム２６Ｃは、上述した傾斜防振ゴム２３Ｃと同様に、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２６Ｃ１と、該弾性体２６Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２６Ｃ２，２６Ｃ３とにより構成されている。

そして、傾斜防振ゴム２６Ｃの一方のスタッドボルト２６Ｃ２は、フレーム側ブラケット２６Ａの傾斜面２６Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２６Ｃ３は、エンジン側ブラケット２６Ｂの傾斜面２６Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、傾斜防振ゴム２６Ｃは、フレーム側ブラケット２６Ａの傾斜面２６Ａ１とエンジン側ブラケット２６Ｂの傾斜面２６Ｂ１との間に、水平方向に対して傾斜した状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

一方、後側傾斜支持部材２７は、図４および図６に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、後側取付板１５に溶接されたフレーム側ブラケット２７Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２７Ｂと、これらフレーム側ブラケット２７Ａとエンジン側ブラケット２７Ｂとの間に設けられた傾斜防振部材としての傾斜防振ゴム２７Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２７Ａの先端側は、後部側がエンジン１６に向けて立上がるように水平方向に対して傾斜した傾斜面２７Ａ１となり、エンジン側ブラケット２７Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２７Ａの傾斜面２７Ａ１とほぼ平行に対面する傾斜面２７Ｂ１となっている。また、傾斜防振ゴム２７Ｃは、上述した傾斜防振ゴム２３Ｃと同様に、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２７Ｃ１と、該弾性体２７Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２７Ｃ２，２７Ｃ３とにより構成されている。

そして、傾斜防振ゴム２７Ｃの一方のスタッドボルト２７Ｃ２は、フレーム側ブラケット２７Ａの傾斜面２７Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２７Ｃ３は、エンジン側ブラケット２７Ｂの傾斜面２７Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、傾斜防振ゴム２７Ｃは、フレーム側ブラケット２７Ａの傾斜面２７Ａ１とエンジン側ブラケット２７Ｂの傾斜面２７Ｂ１との間に、水平方向に対して傾斜した状態で配置され、両者間を弾性的に連結している。

このように、第２の傾斜支持部材２５は、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを挟んで前，後に配置された前側傾斜支持部材２６と後側傾斜支持部材２７とにより構成され、前側傾斜支持部材２６の傾斜防振ゴム２６Ｃと、後側傾斜支持部材２７の傾斜防振ゴム２７Ｃとは、エンジン１６に向かって立上がるように水平方向に対して傾斜して配置されている。

そして、第２の傾斜支持部材２５の傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃは、エンジン１６から作用する垂直方向（図６中の矢示Ａ方向）の荷重と、エンジン１６の軸方向（軸中心線Ｏ−Ｏが延びる方向）と直交する水平方向、即ち、前，後方向（図６中の矢示Ｂ方向）の荷重とを適正に受けることができ、前，後方向の荷重によってせん断方向に過剰に変形してしまうのを抑えることができる構成となっている。

２８は第１，第２の傾斜支持部材２２，２５間に位置してエンジン１６の重心位置Ｇの近傍に配置された垂直支持部材で、該垂直支持部材２８は、図３および図７に示すように、エンジン１６の出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを前，後方向から挟んで組をなす、前側垂直支持部材２９と後側垂直支持部材３０とによって構成されている。

ここで、前側垂直支持部材２９は、図４および図７に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、前側取付板１４に溶接されたフレーム側ブラケット２９Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット２９Ｂと、これらフレーム側ブラケット２９Ａとエンジン側ブラケット２９Ｂとの間に設けられた垂直防振部材としての垂直防振ゴム２９Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット２９Ａの先端側は水平方向に延びる水平面２９Ａ１となり、エンジン側ブラケット２９Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット２９Ａの水平面２９Ａ１とほぼ平行に対面する水平面２９Ｂ１となっている。また、垂直防振ゴム２９Ｃは、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体２９Ｃ１と、該弾性体２９Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト２９Ｃ２，２９Ｃ３とにより構成されている。

そして、垂直防振ゴム２９Ｃの一方のスタッドボルト２９Ｃ２は、フレーム側ブラケット２９Ａの水平面２９Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト２９Ｃ３は、エンジン側ブラケット２９Ｂの水平面２９Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、垂直防振ゴム２９Ｃは、フレーム側ブラケット２９Ａの水平面２９Ａ１とエンジン側ブラケット２９Ｂの水平面２９Ｂ１との間に垂直方向（上，下方向）に延びて配置され、両者間を弾性的に連結している。

一方、後側垂直支持部材３０は、図４および図７に示すように、基端側がセンタフレーム９の底板９Ａ、後側取付板１５に溶接されたフレーム側ブラケット３０Ａと、基端側がエンジン１６にボルト締めされたエンジン側ブラケット３０Ｂと、これらフレーム側ブラケット３０Ａとエンジン側ブラケット３０Ｂとの間に設けられた垂直防振部材としての垂直防振ゴム３０Ｃとにより構成されている。

この場合、フレーム側ブラケット３０Ａの先端側は水平方向に延びる水平面３０Ａ１となり、エンジン側ブラケット３０Ｂの先端側は、フレーム側ブラケット３０Ａの水平面３０Ａ１とほぼ平行に対面する水平面３０Ｂ１となっている。また、垂直防振ゴム３０Ｃは、上述した垂直防振ゴム２９Ｃと同様に、ゴム等の弾性材料を用いて形成された弾性体３０Ｃ１と、該弾性体３０Ｃ１に固着して設けられたスタッドボルト３０Ｃ２，３０Ｃ３とにより構成されている。

そして、垂直防振ゴム３０Ｃの一方のスタッドボルト３０Ｃ２は、フレーム側ブラケット３０Ａの水平面３０Ａ１に挿通されてナット締めされ、他方のスタッドボルト３０Ｃ３は、エンジン側ブラケット３０Ｂの水平面３０Ｂ１に挿通されてナット締めされている。これにより、垂直防振ゴム３０Ｃは、フレーム側ブラケット３０Ａの水平面３０Ａ１とエンジン側ブラケット３０Ｂの水平面３０Ｂ１との間に垂直方向に延びて配置され、両者間を弾性的に連結している。

このように、垂直支持部材２８は、エンジン１６の重心位置Ｇの近傍に位置し、出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏを挟んで前，後に配置された前側垂直支持部材２９と後側垂直支持部材３０とにより構成され、垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃは、垂直方向に延びて配置されている。そして、垂直支持部材２８は、エンジン１６から作用する垂直方向（図７中の矢示Ａ方向）の荷重を、重心位置Ｇの近傍で支持している。これにより、例えば上部旋回体３の旋回動作時において、エンジン１６が、その重心位置Ｇを中心として水平に回動する方向（図３中の矢示Ｃ方向）に振動したとしても、垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃがせん断方向に大きく変形するのを抑えることができ、エンジン１６の重心位置Ｇを垂直支持部材２８によって安定して支持することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、該油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。

ここで、油圧ショベル１が凹凸の激しい地面（不整地）等を走行するときには、カウンタウエイト７が大きく振動して旋回フレーム５に曲げ、捩り等が発生することにより、該旋回フレーム５に搭載されたエンジン１６は、垂直方向（上，下方向）と前，後方向とに振動するようになる。

一方、油圧ショベル１の掘削作業時には、例えば作業装置４を用いて固い地盤を掘削するときに、下部走行体２の後部が、地面から上方に持上がった後に急激に地面に接地する場合がある。また、作業装置４の先端を地面に押付けて下部走行体２の前部を上方に持上げるジャッキアップ動作を行った後、この下部走行体２の前部を急激に地面に接地させる場合がある。このような場合には、カウンタウエイト７の重量によって旋回フレーム５に曲げ、捩り等が発生することにより、該旋回フレーム５に搭載されたエンジン１６は、垂直方向と前，後方向とに振動するようになる。

ここで、エンジン１６は、出力軸の軸中心線Ｏ−Ｏが左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレーム５に搭載され、その軸方向の一側には重量物である油圧ポンプ１７が設けられている。これにより、エンジン１６が前，後方向に振動するときには、油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側が、冷却ファン１８が設けられたエンジン１６の軸方向の他側よりも大きく前，後方向に振動するようになる。

この場合、エンジン１６の軸方向の一側は、前側傾斜支持部材２３と後側傾斜支持部材２４とからなる第１の傾斜支持部材２２によって支持され、該第１の傾斜支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃは、水平方向に対して傾斜して配置されている。これにより、エンジン１６が前，後方向に振動したときに、傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃがせん断方向に過剰に変形するのを抑えることができ、傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃは、エンジン１６の垂直方向（図５中の矢示Ａ方向）の振動と、前，後方向（図５中の矢示Ｂ方向）の振動とを適正に抑制することができる。

一方、エンジン１６の軸方向の他側は、前側傾斜支持部材２６と後側傾斜支持部材２７とからなる第２の傾斜支持部材２５によって支持され、該第２の傾斜支持部材２５の傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃは、水平方向に対して傾斜して配置されている。これにより、エンジン１６が前，後方向に振動したときに、傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃがせん断方向に過剰に変形するのを抑えることができ、傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃは、エンジン１６の垂直方向（図６中の矢示Ａ方向）の振動と、前，後方向（図６中の矢示Ｂ方向）の振動とを適正に抑制することができる。

また、油圧ポンプ１７を含めたエンジン１６の重心位置Ｇの近傍部位は、前側垂直支持部材２９と後側垂直支持部材３０とからなる垂直支持部材２８によって支持され、該垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃは垂直方向（上，下方向）に配置されている。これにより、垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃは、上述した各防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃと協働して、エンジン１６の垂直方向（図７中の矢示Ａ方向）の振動を、該エンジン１６の重心位置Ｇの近傍で適正に抑制することができる。

しかも、垂直支持部材２８は、エンジン１６の重心位置Ｇの近傍に配置されているので、例えば上部旋回体３の旋回動作時において、エンジン１６が、その重心位置Ｇを中心として水平に回動する方向（図３中の矢示Ｃ方向）に振動したとしても、垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃがせん断方向に大きく変形するのを抑えることができ、エンジン１６の重心位置Ｇを垂直支持部材２８によって安定して支持することができる。

かくして、本実施の形態によれば、油圧ショベル１の走行時、掘削作業時等において、エンジン１６が垂直方向、前，後方向に大きく振動したとしても、このエンジン１６の振動を、第１の傾斜支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ、第２の傾斜支持部材２５の傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃ、垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃによって適正に抑制することができる。

この場合、第１の傾斜支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃと、第２の傾斜支持部材２５の傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃとは、水平方向に対して傾斜して配置されている。このため、例えば油圧ポンプ１７が設けられたエンジン１６の軸方向の一側が前，後方向に大きく振動したとしても、各防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃがせん断方向に過剰に変形するのを抑えつつ、該各防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃによってエンジン１６の前，後方向の振動を適正に抑制することができる。

従って、第１の傾斜支持部材２２の傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃ、第２の傾斜支持部材２５の傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃ、垂直支持部材２８の垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃが、エンジン１６の前，後方向の振動によって変形、損傷等を生じるのを抑えることができ、その寿命を延ばすことができる。この結果、エンジン支持装置２１は、長期に亘ってエンジン１６を安定して支持することができ、油圧ショベル１全体の信頼性を向上することができる。

なお、上述した実施の形態では、２組の傾斜支持部材２２，２５を、垂直支持部材２８を挟んでエンジン１６の軸方向の両側に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば２組の傾斜支持部材２２，２５をエンジン１６の軸方向で隣接して配置し、垂直支持部材２８を傾斜支持部材２２，２５のうち一方に隣接して配置する構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、第１の傾斜支持部材２２を構成する傾斜防振部材として、ゴム等の弾性体からなる傾斜防振ゴム２３Ｃ，２４Ｃを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばスプリングと油圧緩衝器とを組合わせたダンパ、防振ゴム内に振動減衰用の液体を封入した液体封入式ダンプ等を用いてもよい。このことは、第２の傾斜支持部材２５を構成する傾斜防振ゴム２６Ｃ，２７Ｃ、垂直支持部材２８を構成する垂直防振ゴム２９Ｃ，３０Ｃについても同様である。

さらに、上述した実施の形態では、エンジン１６が搭載される建設機械として油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明に係る建設機械の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレーム、エンジン、エンジン支持装置等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。 旋回フレーム、エンジン、第１の傾斜支持部材、第２の傾斜支持部材、垂直支持部材等を図２中の矢示III−III方向からみた平面図である。 旋回フレーム、第１の傾斜支持部材、第２の傾斜支持部材、垂直支持部材等をエンジンを取外した状態で示す平面図である。 第１の傾斜支持部材を傾斜防振ゴムの周辺を破断にした状態で示す図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた横断面図である。 第２の傾斜支持部材を傾斜防振ゴムの周辺を破断にした状態で示す図３中の矢示VI−VI方向からみた横断面図である。 垂直支持部材を垂直防振ゴムの周辺を破断にした状態で拡大して示す図３中の矢示VII−VII方向からみた横断面図である。

符号の説明

５ 旋回フレーム（フレーム）
１６ エンジン
１７ 油圧ポンプ
２１ エンジン支持装置
２２ 第１の傾斜支持部材
２３，２６ 前側傾斜支持部材
２４，２７ 後側傾斜支持部材
２３Ａ，２４Ａ，２６Ａ，２７Ａ フレーム側ブラケット
２３Ａ１，２４Ａ１，２６Ａ１，２７Ａ１ 傾斜面
２３Ｂ，２４Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ エンジン側ブラケット
２３Ｂ１，２４Ｂ１，２６Ｂ１，２７Ｂ１ 傾斜面
２３Ｃ，２４Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ 傾斜防振ゴム（傾斜防振部材）
２５ 第２の傾斜支持部材
２８ 垂直支持部材
２９ 前側垂直支持部材
３０ 後側垂直支持部材
２９Ａ，３０Ａ フレーム側ブラケット
２９Ａ１，３０Ａ１ 水平面
２９Ｂ，３０Ｂ エンジン側ブラケット
２９Ｂ１，３０Ｂ１ 水平面
２９Ｃ，３０Ｃ 垂直防振ゴム（垂直防振部材）
Ｏ−Ｏ 軸中心線
Ｇ 重心位置

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とを備え、前記上部旋回体は、底板上に前，後方向に延びた左，右のセンタビームを有する旋回フレームと、該旋回フレームのセンタビームを横切って左，右方向に横置き状態に配置され出力軸の軸中心線が左，右方向に延びたエンジンと、該エンジンと前記旋回フレームとの間に設けられ該エンジンを支持するエンジン支持装置とを備えてなる建設機械において、
   前記エンジン支持装置は、前記エンジンの出力軸の軸中心線を前，後方向から挟んで組をなし、該エンジンの軸方向に離間して設けられる３組の支持部材によって構成し、
   前記各支持部材のうち２組の支持部材は、前記エンジンから作用する垂直方向の荷重と前記エンジンの軸方向と直交する水平方向の荷重とを受けるため、前記エンジンと前記旋回フレームとの間に水平方向に対して傾斜した状態で配置され両者間を弾性的に連結する傾斜防振部材を有する傾斜支持部材により構成し、
   前記各支持部材のうち１組の支持部材は、前記エンジンから作用する垂直方向の荷重を受けるため、前記エンジンと前記旋回フレームとの間に垂直方向に延びて配置され両者間を弾性的に連結する垂直防振部材を有する垂直支持部材により構成したことを特徴とする建設機械。
2. 前記傾斜支持部材は、前記旋回フレームに固定され水平方向に対して傾斜した傾斜面を有するフレーム側ブラケットと、前記エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの傾斜面と対面する傾斜面を有するエンジン側ブラケットと、前記各ブラケットの傾斜面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記傾斜防振部材とにより構成し、
   前記垂直支持部材は、前記旋回フレームに固定されほぼ水平方向に延びた水平面を有するフレーム側ブラケットと、前記エンジンに固定され該フレーム側ブラケットの水平面と対面する水平面を有するエンジン側ブラケットと、前記各ブラケットの水平面間に設けられ両者間を弾性的に接続する前記垂直防振部材とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記エンジンには軸方向の一側に位置して該エンジンによって駆動される油圧ポンプを取付け、該油圧ポンプの近傍部位には１組の前記傾斜支持部材を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記垂直支持部材は、前記垂直防振部材がせん断方向に大きく変形するのを抑えるため前記エンジンの重心位置の近傍部位に配設し、前記各傾斜支持部材は該垂直支持部材を挟んで前記エンジンの軸方向の両側に配置する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。

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