JPH1044975A - アクチュエータのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータのマウント構造において、部
品点数および組付工数の削減を図って、原価低減を図
り、また、フリクションを高める加工工数を削減するこ
と。 【解決手段】 ハウジング１１に形成したマウント用穴
３ａ，３ｂ，３ｂに弾性部材２を挿入し、車体ブラケッ
ト３の底板３ａに立設した支持シャフト３ｃ、ならびに
車体ブラケット３の側板３ｂ，３ｂに設けたウエルドナ
ット３ｅ，３ｅに締結させたボルト部材４，４の先端の
シャフト部４ｂ，４ｂを、弾性部材２に形成した差込穴
２ａに差し込んでマウントする構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、アクチュエータ
のマウント構造に関し、特に、自動車のアンチロックブ
レーキングシステム（以下、ＡＢＳ装置という）のアク
チュエータを車体にマウントするのに好適な構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】 従来、自動車のＡＢＳ装置のアクチュ
エータをマウントする構造として、例えば、実開昭６３
−１８５７７４号公報に記載のものが知られている。こ
の従来のアクチュエータのマウント構造は、アクチュエ
ータのハウジングと車体との間にマウントインシュレー
タが設けられているが、このマウントインシュレータ
が、図３に示すように、ハウジング０１にねじ止めされ
て立設されたシャフト０２と、このシャフト０２に緩く
嵌合されたボルト部０３と、前記シャフト０２の外周を
覆ってボルト部０３とハウジング０１の間に介在された
円筒形の弾性体０４と、車体側に取り付けられて取付時
に前記ボルト部０３を貫通させる車体ブラケット０５
と、前記ボルト部０３に締結させるナット０６とから構
成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の従来のアクチュエータのマウント構造にあっては、上
述のようにマウントインシュレータが、シャフト０２，
ボルト部０３，弾性体０４，車体ブラケット０５，ナッ
ト０６というように部品点数が多いとともに、組み付け
工数も多く、原価高を招くという問題があった。加え
て、車体ブラケット０５を貫通させたボルト部０３に対
してナット０６を締結させる際に、ボルト部０３がナッ
ト０６と共にシャフト０２に対して回転する「連れ回
り」を起こすことがあって正規トルクで固定するのが難
しいという問題もあり、これを解決するために、ボルト
部０３の車体ブラケット０５との当接面に、例えば突起
やセレーションなどのフリクションを高めて連れ回りを
防止する構成が必要であり、その分、加工工数が増加し
て原価高を招く。本発明は、上述の従来の問題点に着目
してなされたもので、アクチュエータのマウント構造に
おいて、部品点数および組付工数の削減を図って、原価
低減を図り、また、フリクションを高める加工工数を削
減することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために、本発明は、ハウジングを有したアクチュエータ
を車体に設けられた車体ブラケットに弾性マウントする
アクチュエータのマウント構造であって、前記車体側ブ
ラケットは、マウント時に前記ハウジングを挟むように
略対向して配置された２枚の側板と、これら側板の間に
架け渡されて両側板を連結した連結板とを備え、この連
結板には、マウント時に側板間のハウジングが配置され
る位置に向けてシャフトが立設され、前記側板には、マ
ウント時に側板間のハウジングが配置される位置に向け
てボルト部材を貫通可能な貫通穴、ならびに前記ボルト
部材のねじ部と締結可能なナットが設けられ、前記ハウ
ジングには、前記シャフトならびにナットと符合する位
置に、有底のマウント用穴が形成され、各マウント用穴
には中央部分にマウント用穴と同軸方向に差込穴が形成
された弾性部材が挿入され、前記シャフトを、それに符
合する位置のマウント用穴の弾性部材の差込穴に挿入さ
せ、前記ボルト部材のねじ部を前記ナットに締結させる
とともに、それぞれ締結状態のボルト部材に符合する位
置のマウント用穴の弾性部材の差込穴にボルト部材の先
端部を挿入させて、アクチュエータが車体ブラケットに
マウントされていることを特徴とする。また、請求項２
記載の発明では、前記ボルト部材は、ねじ部が頭部に近
い位置に形成され、前記差込穴に挿入される先端部はね
じが形成されていないシャフト部が設けられている構成
とした。

【０００５】

【作用】 本発明のアクチュエータのマウント構造によ
るアクチュエータの取付手順を説明すると、まず、予め
車体ブラケットを車体に固定しておく一方、ハウジング
に形成したマウント用穴に弾性部材を挿入しておく。次
に、ハウジングを側板の間に配置し、その際、各マウン
ト用穴をそれぞれ、貫通穴およびシャフトに符合させ、
シャフトをそれに対向する位置のマウント用穴に設けら
れた弾性部材の差込穴に差し込む。その後、各側板に設
けられているナットにボルト部材を締結するが、この
時、ボルト部材の先端部は側板の貫通穴を貫通させて、
それに符合するマウント用穴に設けられている弾性部材
の差込穴に差し込む。そして、前記ボルト部材をナット
に対して所定の締結トルクで締結したら、マウント作業
を終える。以上のようにしてマウントした構造では、ア
クチュエータと車体との間で相互に伝達される振動は、
マウント用穴とシャフトあるいはボルト部材との間で伝
達される際に、その間に設けられている弾性部材により
吸収される。

【０００６】

【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態
のアクチュエータのマウント構造を示す分解斜視図であ
って、図中１はアクチュエータを示す。このアクチュエ
ータ１は、ＡＢＳ装置における油圧制御用のアクチュエ
ータであって、ハウジング１１を有し、このハウジング
１１の側部にはモータ１２およびソレノイド（図示省
略）が設けられている。なお、前記ハウジング１１の内
部には、前記モータ１２により駆動される油圧ポンプ
や、前記ソレノイドにより作動してブレーキ油圧を制御
する図示を省略した油圧制御弁などが設けられている。

【０００７】また、前記ハウジング１１は、略直方体形
状に形成され、底部および左右の側部には、それぞれ有
底のマウント用穴１１ａ，１１ｂ，１１ｂが設けられ、
各マウント用穴１１ａ，１１ｂ，１１ｂには、図２の断
面図に示すように、中央に差込穴２ａが形成されて円筒
形状に形成された例えばラバーなどを素材とした弾性部
材２が設けられている。

【０００８】図１に戻り、前記アクチュエータ１は、車
体に固定された車体ブラケット３にマウントされる。す
なわち、前記車体ブラケット３は、１つの底板（連結
板）３ａと、この底板３ａの左右両端から立設された側
板３ｂ，３ｂとからなる略コの字断面形状に形成されて
おり、底板３ａの略中央部に支持シャフト３ｃが立設さ
れ、各側板３ｂにボルト部材４を貫通させる貫通穴３
ｄ、ならびにこの貫通穴３ｄと略同軸に側板３ｂの外側
面に溶接により固着されたウエルドナット３ｅが設けら
れている。なお、前記支持シャフト３ｃは、基端部が前
記マウント用穴１１ａと略同径の大径に形成されてい
る。また、前記ボルト部材４は、頭部の近傍に前記ウエ
ルドナット３ｅに締結されるねじ部４ａが形成され、先
端部には前記弾性部材２の差込穴２ａに差し込まれるシ
ャフト部４ｂが形成されている。

【０００９】次に、実施の形態のマウント作業を説明す
る。まず、ハウジング１１に形成されたマウント用穴１
１ａ，１１ｂ，１１ｂにそれぞれ弾性部材２を挿入す
る。次に、ハウジング１１を両側板３ｂ，３ｂの間に上
方から差し入れ、かつ、ハウジング１１の底部のマウン
ト用穴１１ａに設けた弾性部材２の差込穴２ａに、車体
ブラケット３の底板３ａに立設した支持シャフト３ｃを
差し込むように、ハウジング１１を車体ブラケット３に
載置する。この状態において、ハウジング１１の左右の
マウント用穴１１ｂは、側板３ｂ，３ｂの貫通穴３ｄと
対向する位置に配置される。そして、ボルト部材４の先
端をウエルドナット３ｅから差し入れて左右の側板３ｂ
の各貫通穴３ｄを挿通させ、このボルト部材４のねじ部
４ａを各側板３ｂのウエルドナット３ｅに締結させなが
ら、ボルト部材４の先端のシャフト部４ｂをマウント用
穴１１ｂ，１１ｂに設けられた弾性部材２の差込穴２ａ
に差し込む。この時、ボルト部材４のねじ部４ａとウエ
ルドナット３とにおいて所定の締結トルクが得られるま
で締結させる。この所定の締結トルクが得られた時点で
マウント作業を終了する。

【００１０】以上の構成によれば、アクチュエータ１の
ハウジング１１と車体との間において伝達される振動
は、弾性部材２により吸収される。

【００１１】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、アクチュエータ１をマウントするための構造部分の
部品点数が、底板３ａの部分では、支持シャフト３ｃと
弾性部材２との２部品だけであるし、また、左右の側板
３ｂの部分にあっても、ボルト部材４とウエルドナット
３と弾性部材２との３部品だけであるので、従来と比較
して部品点数が大幅に少なくなり、よって、組付工数の
削減ならびに原価低減を図ることができるという効果が
得られる。また、車体ブラケット３の底板３ａの部分で
は、単に支持シャフト３弾性部材２の差込穴２ａに差し
込んだ構造としたことにより、これによっても組付工数
の削減を図ることができる。そして、車体ブラケット３
の左右の側板３ｂにおける締結構造部分では、ハウジン
グ１１の弾性部材２の差込穴２ａには、ボルト部４の先
端部のシャフト部４ｂを差し込むだけとし、その基端側
のねじ部４ａとウエルドナット３ｅとを締結する構造と
したため、ボルト部材４の締結時に弾性部材２が連れ回
りしたとしても、締結トルクには影響がなく一定の締結
トルクが得られるという効果を奏し、それに加えて、従
来と比較すると、連れ回り防止のための構造が不要とな
って、その分だけ、加工工数を削減してコスト低減を図
ることができる。

【００１２】以上、実施の形態を図面により説明した
が、本発明はこの実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、ボルト部材４は、先端にシャフト部４ｂを
設けて、差込穴２ａへの挿入がスムーズに成されるよう
にしたが、ねじ部が先端まで設けられていても、所期の
効果は得られる。また、ナットとして実施の形態ではウ
エルドナット３ｅを示したが、ナットの側板３ｂへの固
定は、溶接に限られず、例えば、側板３ｂに形成した穴
に嵌め合わせるなどの他の手段を用いてもよい。また、
車体ブラケットの連結板として、実施の形態では、側板
３ｂの下端とつながる底板３ａを示したが、この連結板
は、例えば、側板３ｂの中間部に設けてもよい。

【００１３】

【発明の効果】 以上説明してきたように本発明のアク
チュエータのマウント構造にあっては、ハウジングに形
成したマウント用穴に弾性部材を挿入し、車体ブラケッ
トの連結板に立設したシャフト、ならびに車体ブラケッ
トの側板に設けたナットに締結させたボルト部材の先端
部を、弾性部材に形成した差込穴に差し込んでマウント
する構造としたため、部品点数が従来と比較して少なく
なり、組付工数ならびに原価を低減することができると
いう効果が得られ、しかも、ボルト部材はハウジング側
の弾性部材の差込穴に対してはその先端部を差し込むだ
けで、車体側ブラケットの側板に設けたナットに締結す
るから、締結時に弾性部材が連れ回りしたとしても締結
トルクに影響することがなく、常に一定の締結トルクを
得ることができるという効果も得られ、さらに、この効
果により連れ回り防止用の構成が不要で、その点でも加
工工数および原価を低減できるという効果が得られる。
請求項２記載の発明では、マウント時に弾性部材の差込
穴に差し込まれるボルト部材の先端部には、ねじを有し
ないシャフト部を形成したため、差込作業の際にねじの
引っ掛かりがなく作業がスムーズに行え、作業性に優れ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のアクチュエータのマウン
ト構造を示す分解斜視図である。

【図２】実施の形態の要部の断面図である。

【図３】従来技術を示す側面図である。

【符号の説明】

１ アクチュエータ １１ ハウジング １１ａ マウント用穴 １１ｂ マウント用穴 １２ モータ ２ 弾性部材 ２ａ 差込穴 ３ 車体ブラケット ３ａ 底板（連結板） ３ｂ 側板 ３ｃ 支持シャフト ３ｄ 貫通穴 ３ｅ ウエルドナット ４ ボルト部材 ４ａ ねじ部 ４ｂ シャフト部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングを有したアクチュエータを車
   体に設けられた車体ブラケットに弾性マウントするアク
   チュエータのマウント構造であって、 前記車体側ブラケットは、マウント時に前記ハウジング
   を挟むように略対向して配置された２枚の側板と、これ
   ら側板の間に架け渡されて両側板を連結した連結板とを
   備え、 この連結板には、マウント時に側板間のハウジングが配
   置される位置に向けてシャフトが立設され、 前記側板には、マウント時に側板間のハウジングが配置
   される位置に向けてボルト部材を貫通可能な貫通穴、な
   らびに前記ボルト部材のねじ部と締結可能なナットが設
   けられ、 前記ハウジングには、前記シャフトならびにナットと符
   合する位置に、有底のマウント用穴が形成され、 各マウント用穴には中央部分にマウント用穴と同軸方向
   に差込穴が形成された弾性部材が挿入され、 前記シャフトを、それに符合する位置のマウント用穴の
   弾性部材の差込穴に挿入させ、前記ボルト部材のねじ部
   を前記ナットに締結させるとともに、それぞれ締結状態
   のボルト部材に符合する位置のマウント用穴の弾性部材
   の差込穴にボルト部材の先端部を挿入させて、アクチュ
   エータが車体ブラケットにマウントされていることを特
   徴とするアクチュエータのマウント構造。
2. 【請求項２】 前記ボルト部材は、ねじ部が頭部に近い
   位置に形成され、前記差込穴に挿入される先端部はねじ
   が形成されていないシャフト部が設けられていることを
   特徴とする請求項１記載のアクチュエータのマウント構
   造。