JPH0572640U - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ液圧制御装置の車体側への取付け構
造の簡略化と、取付に必要な部品点数の減少を図るこ
と。 【構成】 ハウジング内にソレノイドバルブ等の液圧制
御要素を備え、これら液圧制御要素の受ける液圧による
反力をハウジングに固定した保持部材により支承する。
保持部材は板状である。保持部材の端面には、この保持
部材の平面方向に突出する取付用突起を一体に設けてい
る。取付用突起をマウントゴム、マウントケース等を介
して車体側ブラケットに固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキ液圧制御装置に関し、特に、アンチロックブレーキ制御装 置、トラクションコントロール装置等のブレーキ液圧制御装置の車体側への取付 構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図７に示すように、従来のブレーキ液圧制御装置では、ソレノイドバルブ等の 液圧制御要素を収容したハウジング（図示せず）、又はこれら液圧制御要素が受 ける液圧の反力を支承する保持部材１にねじ穴１ａを設け、このねじ穴１ａに螺 合したマウントボルト２により制御装置全体を車体側ブラケット３に固定する構 成としていた。

【０００３】 上記マウントボルト２は、雄ねじ部２ａ、フランジ部２ｂ、及び軸部２ｃを連 続して設けてなり、雄ねじ部２ａが上記ねじ穴１ａに螺合する。一方、軸部２ｃ には、振動吸収用のマウントゴム４を介してマウントケース５を外嵌する。更に 、マウントケース５の雄ねじ部５ａを車体側ブラケット３の挿通穴３ａに挿通し た状態でナット６を螺合し、よって、ブレーキ液圧制御装置全体を車体側に固定 する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のブレーキ液圧制御装置では、上記のようにして車体側へ 取付けるために、ハウジング又は保持部材１にねじ穴加工を施しねじ穴１ａを設 ける必要があり、保持部材の加工に手間がかかる。

【０００５】 また、従来のブレーキ液圧制御装置では、上記のようにマウントボルト２、マ ウントゴム４、マウントケース５及びナット６により制御装置を車体に取付ける 構成としており、取付に必要な部品点数が多く、取付作業が面倒であると共に、 コストが上昇してしまう。

【０００６】 しかも、上記マウントゴム４は、エンジン始動時のイニシャルチェック時に装 置に発生する振動を吸収し、この振動を車体に伝達させないために必要であり、 部品点数を低減するためにマウントゴム４やマウントケース５を省略した取付構 造とするのは実際上困難である。

【０００７】 本考案は、上記のような従来のブレーキ液圧制御装置における問題を解決する ためになされたものであって、車体側への取付け構造の簡略化と、取付に必要な 部品点数の減少を図ることを目的としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

従って、本考案は、ハウジング内に液圧制御要素を収容し、該液圧制御要素が 受ける液圧による反力を上記ハウジングに固定した保持部材により支承する構造 としたブレーキ液圧制御装置であって、上記保持部材又はハウジングに取付用突 起を一体に設け、該取付用突起を介して、装置全体を車体に固定することを特徴 とするブレーキ液圧制御装置を提供するものである。

【０００９】 具体的には、上記保持部材は、板状であって、その平面方向に上記取付用突起 を一体に突設する構成とすることが好ましい。

【００１０】 更に具体的には、上記取付用突起は保持部材の端面に突設し、この取付用突起 の上下面が、保持部材の上下面と同平面を形成することが好ましく、その断面形 状は、矩形、八角形、円形等の任意の形状に設定し得る。

【００１１】 また、上記取付用突起を突設する保持部材が、板厚方向の貫通穴を備え、この 貫通穴に挿通したボルト手段をハウジングに螺合することにより、保持部材をハ ウジングに固定する構成とすることが好ましい。

【００１２】

【作用】

本考案に係るブレーキ液圧制御装置では、取付用突起に厚肉円管状のマウント ゴム、マウントケースを順に外嵌し、このマウントケースの雄ねじ部を車体側ブ ラケットの挿通孔に挿通した状態でナットを螺合することにより、装置全体を車 体側に固定する。そのため、本考案によれば、従来のブレーキ液圧制御装置の取 付に必要であったマウントボルト及び該マウントボルトを螺合するためのねじ穴 が不要である。

【００１３】 また、本考案において、取付用突起を板状の保持部材に一体に突設する場合に は、例えば、鋼板を所定の形状に打ち抜いて保持部材を形成し、この際上記取付 用突起及び板厚方向の貫通穴も同時に打ち抜いて形成する。

【００１４】

【実施例】

次に、図面に示す実施例に基づき、本考案について詳細に説明する。 図１から図４に示す本考案の実施例に係るブレーキ液圧制御装置は、アンチロ ックブレーキ制御装置を構成している。

【００１５】 本実施例では、ハウジング１１内にソレノイドバルブ１２等の液圧を制御する ための構成要素（液圧制御要素）を収容する一方、これら液圧制御要素が受ける 液圧による反力Ｆを上記ハウジング１１に固定した板状の保持部材１３により支 承する構成としている。

【００１６】 図２に示すように、保持部材１３は略長方形状の鋼板からなり、板厚方向に貫 通する複数の貫通穴１４を備えている。保持部材１３は、この貫通穴１４にそれ ぞれ挿通したボルト手段１５をハウジング１１に設けたねじ穴（図示せず）に螺 合させることにより、ハウジング１１に固定する構成としている。

【００１７】 また、保持部材１３の対向する一対の端面１３ａ,１３ｂには、取付用突起 １７ａ,１７ｂ,１７ｃを一体に突設している。 本実施例では、上記取付用突起１７ａ,１７ｂ,１７ｃの断面形状を矩形とする と共に、取付用突起１７ａ,１７ｂ,１７ｃが保持部材１３の平面方向に突設し、 これらの上下面１８ａ,１８ｂが、保持部材１３の上下面１３ｃ,１３ｄと同一平 面を構成するようにしている。

【００１８】 上記保持部材１３は、鋼板を打ち抜き加工して形成している。本実施例では、 上記したように、取付用突起１７ａ,１７ｂ,１７ｃを保持部材１３の端面１３ａ ,１３ｂの平面方向に突設しているため、保持部材１３を打ち抜く時に、同時に 取付用突起１７ａ,１７ｂ,１７ｃを打ち抜き成形することができる。また、上記 貫通穴１４も保持部材１３の打ち抜き成形時に同時に打ち抜き成形することがで きる。

【００１９】 上記のような保持部材１３を備える本実施例のブレーキ液圧制御装置では、図 ３及び図４に示すような取付構造により車体側に取付固定している。 尚、図３及び図４は上記取付突起１７ａ〜１７ｃのうち、取付用突起１７ｂの 部分のみの取付構造を示しているが、他の取付用突起１７ａ,１７ｃについても 同様の取付構造として、ブレーキ液圧制御装置を３点止めで車体側に固定してい る。

【００２０】 上記取付用突起１７ａ,１７ｂ,１７ｃには厚肉円管状のマウントゴム４を外嵌 し、更に、このマウントゴム４にマウントケース５を外嵌している。このマウン トケース５は、マウントゴム４に外嵌する筒状部５ｂの閉鎖端５ｃに雄ねじ部５ ａを突設している。この雄ねじ部５ａには、車体側ブラケット３の挿通孔３ａに 挿通した状態でナット６が螺合する。そのため、車体側ブラケット３は、マウン トケース５の閉鎖端５ｂとナット６との間に車体側ブラケット３を締付けて挟持 され、よって、ブレーキ液圧制御装置全体を車体に固定している。

【００２１】 上記のように本実施例のブレーキ液圧制御装置では、取付用突起１７ａ,１７ ｂ,１７ｃを保持部材１３と一体に設けたことにより、従来必要であったマウン トボルト及びこのマウントボルトを保持部材側に固定するために必要であったね じ穴が不要となり、マウントゴム４、マウントケース５及びナット６により装置 全体を車体側ブラケット３に固定することができる。

【００２２】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。 まず、上記の実施例では、ブレーキ液圧制御装置はアンチロックブレーキ液圧 制御装置を構成するが、ブレーキ液圧制御装置はこれに限定されず、例えば、ト ランクションコントロール装置等であってもよい。

【００２３】 また、図５に示すように、取付用突起１７’の断面形状を八角形としてもよい 。この場合には、上記実施例の場合と同様に保持部材１３を打ち抜き形成する際 には断面矩形状の取付用突起を保持部材１３と一体に形成し、打ち抜き後にこの 断面矩形状の取付用突起の側面に面取りを施して断面を八角形とすればよい。更 に、取付用突起の断面形状は矩形、八角形に限定されず、六角形等の多角形ある いは円形としてもよい。

【００２４】 また、図６に示すように上記実施例の構造において、マウントゴム４と保持部 材１３の端面１３ｂの間に円環状のワッシャ２０を介在させる構成としてもよい 。

【００２５】 更に、上記の実施例では、保持部材１３は鋼板を打抜いて形成したが、保持部 材はダイキャスト、プラスチックモールド等により形成してもよい。また、取付 用突起をハウジングに一体に形成する構成としてもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係るブレーキ液圧制御装置では、保 持部材又はハウジングに取付用突起を一体に設け、この取付用突起を、例えば、 マウントゴム、マウントケース等を介して車体側ブラケットの取付ける構成とし ているため、従来この種の装置を車体側に固定する場合に必要であった、マウン トボルト及びこのマウントボルトを螺合するためにハウジング又は保持部材に設 けていたねじ穴を省略することができる。そのため、本考案によれば、マウント ゴム等を備えて車体への振動の伝達を防止する構成としたままで取付構造の簡略 化及び部品点数の減少を図り、よって取付作業の作業効率の向上及びコストの低 減を図ることができる。

【００２７】 また、本考案において、板状の保持部材の平面方向に上記取付用突起を一体に 突設する構成とした場合には、例えば、鋼板の打ち抜きにより保持部材を形成す る際に、打ち抜きにより同時に取付用突起を形成することができ、取付用突起を 一体に設けた保持部材を簡単な製造工程で形成することができる。更に、このよ うな構成とした場合には、打ち抜き鋼板等の板厚が比較的薄く、従来の取付構造 におけるマウントゴム用のねじ穴を設けるのが困難な場合でも、保持部材を車体 側ブラケットに固定することができるという利点も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係るブレーキ液圧制御装置
を示す概略正面図である。

【図２】 保持部材を示す概略斜視図である。

【図３】 車体側への取付構造を示す図１の矢印III方
向の一部断面部分概略図である。

【図４】 車体側への取付構造を示す図１の矢印IV方向
の一部断面部分概略図である。

【図５】 取付用突起の断面形状を八角形とした変形例
を示す部分斜視図である。

【図６】 保持部材の端面とマウントゴムの間にワッシ
ャを介在させた変形例を示す一部断面部分概略図であ
る。

【図７】 従来のブレーキ液圧制御装置における車体側
への取付構造を示す一部断面部分概略図である。

【符号の説明】

２ マウントボルト ３ 車体側ブラケット ４ マウントゴム ５ マウントケース ６ ナット １１ ハウジング １２ ソレノイドバルブ １３ 保持部材 １４ 貫通穴 １５ ボルト手段 １７,１７’ 取付用突起 ２０ ワッシャ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に液圧制御要素を収容し、
   該液圧制御要素が受ける液圧による反力を上記ハウジン
   グに固定した保持部材により支承する構造としたブレー
   キ液圧制御装置であって、 上記保持部材又はハウジングに取付用突起を一体に設
   け、該取付用突起を介して、装置全体を車体に固定する
   ことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2. 【請求項２】 上記保持部材は板状であって、その平面
   方向に上記取付用突起を一体に突設してなることを特徴
   とする請求項１記載のブレーキ液圧制御装置。