JP2002160607A

JP2002160607A - 車載部品の取付構造

Info

Publication number: JP2002160607A
Application number: JP2000358174A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Matsumoto; 幸礼松本; Akira Hayashi; 章林
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2000-11-24
Filing date: 2000-11-24
Publication date: 2002-06-04

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイパモータの自動車への取付作業性やスペ
ース性を向上する。【解決手段】ワイパモータの取付構造は、エンジンル
ーム内に固定される側壁１１とワイパモータ３０が据え
付けられて側壁１１の背面に取り付けられるブラケット
２０とを備えている。側壁１１の下端部には横長のスリ
ット１４が下端辺と平行に開設され、ブラケット２０の
下端部には挿入部２２が大略Ｓ字形状に屈曲されてい
る。ブラケット２０の側壁１１への取り付けに際し、ブ
ラケット２０の挿入部２２がスリット１４に上方から挿
入され、ボルト２４がブラケット２０の背面側から固定
孔２１に挿入されて雌ねじ孔１７にねじ込まれる。【効果】ボルトはブラケットのワイパモータの上方位
置でねじ込めばよいため、取付作業性がよく、また、余
分なスペースは最小限で済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各種の車載部品を
自動車のエンジンルームの側壁に取り付けるための車載
部品の取付構造に関し、例えば、ワイパモータをエンジ
ンルームの側壁に取り付けるのに利用して有効なものに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジンルームに取り
付けられる車載部品の一例であるワイパモータは、エン
ジンがエンジンルームの中央部に設置されている関係か
ら、エンジンルームの側壁（縦壁）に取り付けられるこ
とが多い。従来のワイパモータの取付構造として、ワイ
パモータが据え付けられた長方形平板形状のブラケット
がエンジンルームの側壁に当接されて、ブラケットの四
隅がボルトナットにより締結されるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のワイパ
モータの取付構造においては、前述のようなエンジンの
設置の関係上、ブラケットの四隅のボルトナットの締結
作業のうちワイパモータよりも下側にある二隅について
の締結作業が困難になり、また、締結工具等が通るスペ
ースが必要になるため、メンテナンス等を考慮してその
分のスペースを確保しておくことが必要になるという問
題点がある。

【０００４】本発明の目的は、ワイパモータ等の車載部
品の自動車への取付作業性を向上することができるとと
もに、余分なスペースを低減することができる車載部品
の取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車載部品の
取付構造は、自動車のエンジンルームの側壁に水平方向
に開設されたスリットに車載部品が設置されるブラケッ
トの一端部が挿入され、このブラケットの他端部が前記
側壁に固定されていることを特徴とする。

【０００６】前記した手段によれば、ブラケットの側壁
への取付作業はブラケットの一端部をスリットに挿入し
他端部を固定すれば済むため、容易かつ迅速に実行する
ことができ、また、固定作業は片側で済むため、ブラケ
ットの挿入側の余分なスペースを低減することができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に即して説明する。

【０００８】本実施の形態において、本発明に係る車載
部品の取付構造は、図１および図２に示されているよう
に、ワイパモータを自動車のエンジンルームに取り付け
るワイパモータの取付構造として構成されている。この
ワイパモータの取付構造は、自動車のエンジンルーム内
のウインド付近に固定される側壁１１と、ワイパモータ
３０が据え付けられて側壁１１の片面（以下、背面とす
る。）に固定的に取り付けられるブラケット２０とを備
えている。

【０００９】側壁１１は自動車の室内とエンジンルーム
とを仕切る壁として構成されており、本実施の形態では
その長辺である上端辺および下端辺には上側フランジ１
２および下側フランジ１３が互いに反対方向に直角にそ
れぞれ屈曲されている。側壁１１の下端部には横長のス
リット１４が下端辺と平行に開設されており、スリット
１４の長辺側である上辺および下辺には上側案内部１５
および下側案内部１６がそれぞれ弯曲されている。上側
案内部１５は正面側に向けられて四半円弧形状に弯曲さ
れており、下側案内部１６は背面側に向けられて四半円
弧形状に弯曲されている。

【００１０】ブラケット２０は鋼板が使用されて上側が
台形で下側が正方形の六角形の平板形状に形成されてお
り、上端部の中央には固定孔２１が開設されている。ブ
ラケット２０の下端部には挿入部２２が間延びした大略
Ｓ字形状に屈曲成形されており、挿入部２２は側壁１１
のスリット１４に挿入された状態で、下端部が下側案内
部１６の正面側に係合するようになっている。すなわ
ち、挿入部２２はブラケット２０の下端部が鈍角に曲げ
られた後に、その屈曲線よりも下端側が上端部分と平行
になるように曲げ戻された状態に構成されている。図１
に示されているように、ブラケット２０の挿入部２２の
中央部には位置決め部２３が、挿入部２２の一部分が長
方形に切り欠かれて形成されており、位置決め部２３は
挿入部２２が挿入された状態において下側案内部１６の
上端に突合するように設定されている。

【００１１】車載部品としてのワイパモータ３０は原動
機部としてのモータ部３１と、モータ部３１の回転軸の
回転を減速するウオーム歯車減速装置部（以下、減速装
置部という。）３２とを備えており、モータ部３１と減
速装置部３２とが一体的に組み付けられている。減速装
置部３２のギヤボックス３３には複数本の取付脚３４が
互いに平行に配されて一方向に突設されており、各取付
脚３４がブラケット２０の背面に当接された状態で反対
側である正面側からボルト３５がそれぞれねじ込まれる
ことにより、ワイパモータ３０はブラケット２０に据え
付けられている。この据え付け状態において、ワイパモ
ータ３０の出力軸３６はブラケット２０の正面側に突出
した状態になっている。側壁１１におけるブラケット２
０の当接部位にはボルト３５、ワイパモータ３０の出力
軸３６が貫通する開口部１８が開設されている。

【００１２】次に、前記構成に係るブラケット２０の側
壁１１への取付作業およびその作用効果を説明する。

【００１３】ワイパモータ３０が予め据え付けられたブ
ラケット２０は側壁１１の背面側に配置され、挿入部２
２がスリット１４に上方から挿入される。このとき、ス
リット１４には上側案内部１５および下側案内部１６が
挿入部２２を迎え入れるようにそれぞれ形成されている
ため、挿入部２２のスリット１４への挿入作業は狭いエ
ンジンルーム内であっても、容易かつ迅速に実行するこ
とができる。

【００１４】挿入部２２がスリット１４に所定の深さだ
け挿入されると、位置決め部２３が下側案内部１６の上
端に突合するため、ブラケット２０は側壁１１に対して
予め設定された所定の高さで位置決めされた状態にな
る。この位置決めにより、ブラケット２０の固定孔２１
は側壁１１に予め開設された雌ねじ孔１７に整合され
る。また、ボルト３５とワイパモータ３０の出力軸３６
は側壁１１の開口部１８内に位置する。ちなみに、セル
フタップ式の雄ねじ部材が使用される場合には、雌ねじ
孔１７の予めの開設を省略することができる。また、雌
ねじ孔１７および固定孔２１を貫通孔として、側壁１１
へナットを溶接固定してもよい。

【００１５】続いて、ボルト２４がブラケット２０の背
面側から固定孔２１に挿入されて雌ねじ孔１７にねじ込
まれると、ブラケット２０にはスリット１４の上側案内
部１５を支点として挿入部２２を下側案内部１６の正面
に押し付けるモーメントが作用するため、ブラケット２
０は側壁１１に押し付けられるとともにブラケット２０
自体の弾性力によって強固に固定された状態になる。こ
のボルト２４のねじ込み作業はブラケット２０のワイパ
モータ３０の上方位置について実行すればよいため、容
易かつ迅速に実行することができ、ブラケット２０の上
辺における中央部の一箇所について実行すればよいた
め、より一層容易かつ迅速に実行することができる。そ
して、側壁１１を貫通させられたワイパモータ３０の出
力軸の先端には図示しないリンク機構が取り付けられ
て、自動車のフロントウインドを払拭する状態になる。

【００１６】図３は本発明の第二の実施の形態であるワ
イパモータの取付構造を示す側面断面図である。

【００１７】本実施の形態が前記実施の形態と異なる点
は、側壁１１とブラケット２０との合わせ面間にゴムま
たは樹脂からなるクッション部材２５が挟み込まれてい
る点である。

【００１８】本実施の形態によれば、前記実施の形態の
作用および効果に加えて、ブラケット２０が側壁１１に
クッション部材２５を介してフローティング支持される
ため、ワイパモータ３０の振動が側壁１１に伝達される
のを防止することにより、騒音の発生を防止することが
できるという作用効果が奏される。

【００１９】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変
更が可能であることはいうまでもない。

【００２０】例えば、図４に示されているように、側壁
１１のスリット１４およびブラケット２０の挿入部２２
は互いに噛合するくし歯形状にそれぞれ形成してもよ
い。

【００２１】また、図５に示されているように、ブラケ
ット２０の位置決め部２３は省略してもよい。これによ
り、ブラケット２０の挿入部２２は曲げのみの加工で済
み、さらに、側壁１１のスリット１４、上側案内部１
５、下側案内部１６の加工も単純となる。

【００２２】側壁およびブラケットは鋼板によって形成
するに限らず、アルミダイカストや樹脂等によって形成
してもよい。

【００２３】ブラケットはワイパモータのギヤボックス
の外殻の一部等によって構成してもよい。

【００２４】ブラケットの挿入部と反対側の端部を固定
する手段としては、ねじ止め手段を使用するに限らず、
リベット等のかしめ加工による締結手段、スポット溶接
等のその他の固定手段等を使用してもよい。

【００２５】前記実施の形態においてはワイパモータの
取付構造について説明したが、本発明はこれに限らず、
ブレーキの倍力装置やＡＢＳ（アンチスキッド・ブレー
キ・システム）のオイルタンク、ワイパのウオッシャタ
ンクおよびエンジンのコントロールリレーボックス等の
エンジンルームに設置される車載部品の取付構造全般に
適用することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車載部品のエンジンルームへの取付作業性を向上するこ
とができ、また、余分なスペースを低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態であるワイパモータの取
付構造を示す斜視図である。

【図２】図１のII−IIに沿う断面図である。

【図３】本発明の第二の実施の形態であるワイパモータ
の取付構造を示す側面断面図である。

【図４】本発明の第三の実施の形態であるワイパモータ
の取付構造を示す側面断面図である。

【図５】本発明の第四の実施の形態であるワイパモータ
の取付構造を示す側面断面図である。

【符号の説明】

１１…側壁、１２…上側フランジ、１３…下側フラン
ジ、１４…スリット、１５…上側案内部、１６…下側案
内部、１７…雌ねじ孔、１８…開口部、２０…ブラケッ
ト、２１…固定孔、２２…挿入部、２３…位置決め部、
２４…ボルト、２５…クッション部材、３０…ワイパモ
ータ（車載部品）、３１…モータ部、３２…ウオーム歯
車減速装置部（減速装置部）、３３…ギヤボックス、３
４…取付脚、３５…ボルト、３６…出力軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA03 DA12 3D025 AA01 AC01 AD01 AE02 5H605 AA08 BB05 CC02 CC05 CC08 DD09 FF01 FF06 GG06 GG16 5H607 BB01 CC03 DD09 EE32 EE36 JJ04 JJ05 JJ08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のエンジンルームの側壁に開設さ
れたスリットに車載部品が設置されるブラケットの一端
部が挿入され、このブラケットの他端部が前記側壁に固
定されていることを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項２】前記スリットは水平方向に開設されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車載部品の取付構
造。
【請求項３】前記ブラケットと前記側壁との間にクッ
ション部材が介在されていることを特徴とする請求項１
または２に記載の車載部品の取付構造。
【請求項４】前記車載部品がワイパを駆動するワイパ
モータであることを特徴とする請求項１、２または３に
記載の車載部品の取付構造。