JP3865610B2 - リザーバの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ポンプ等のポンプ装置へ供給される作動油等の作動流体が溜められるリザーバ等を取付けるのに好適なリザーバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に車両用のパワーステアリング装置は車両のエンジンルームに搭載されたエンジンを動力源とする油圧ポンプ、該油圧ポンプからの油圧を伝える配管、ハンドル操舵によってタイヤを動かす油圧ギヤ装置、該油圧ギヤ装置から還流する作動流体を蓄えるリザーバから構成されている。
【０００３】
図５は従来のリザーバをブラケットに取付けた状態の正面図、図６は図５のVI−VI線の拡大断面図である。
リザーバ１００は通常前記エンジンルームに固定されるブラケット１０１にボルト１０２によって取付けられている。ブラケット１０１には前記ボルト１０２が挿入される貫通孔１０３と、該貫通孔１０３の縁周りに溶接されたナット１０４とが設けられている。リザーバ１００には前記ボルト１０２が挿入される挿入孔１０５を有するゴム製の保持体１０６を取外し可能に支持し、前記ブラケットに取付けるための取付片１０７が突設されている。保持体１０６の挿入孔１０５には、前記ボルト１０２の締め込みによる保持体１０６の撓み量を制限する金属筒１０８が圧入されている。
【０００４】
前記ボルト１０２によるリザーバ１００の取付けは、取付片１０７に支持された保持体１０６を介してリザーバ１００をブラケット１０１の貫通孔１０３周りに当接させ、前記保持体１０６の金属筒１０８から前記貫通孔１０３に前記ボルト１０２を挿入し、該ボルト１０２を前記ナット１０４に締め込むことにより行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ボルト１０２を用いてリザーバ１００を取付ける取付構造にあっては、ボルト１０２、ナット１０４、保持体１０６及び該保持体１０６に嵌合された金属筒１０８が必要であるため、部品点数が比較的多く、しかも、ナット１０４をブラケット１０１に固定する溶接作業工程と、金属筒１０８を保持体１０６の挿入孔１０５に圧入するための圧入作業工程と、ボルト１０２を締め込むための締め込み工程とが必要であり、改善策が要望されていた。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ボルト、ナット及び金属筒を用いることなく前記貫通孔に挿入する挿入作業によって簡易に取付けることができるリザーバの取付構造を提供することを目的とし、さらに、リザーバを取付けるための部品点数を従来に比べて少なくすることができるリザーバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るリザーバの取付構造は、リザーバを被取付体に取付けるための取付構造において、前記リザーバは嵌合孔が開設されている取付片を有しており、前記被取付体は貫通孔を有しており、可撓性を有し前記嵌合孔に挿嵌支持される嵌合溝を有するとともに係止ピンが挿入される挿入孔を有する保持体を備えており、前記係止ピンは前記挿入孔及び貫通孔に挿入貫通され、且つ前記挿入孔の一端側に鍔を有する大径筒部と、該大径筒部の他端に連なり該大径筒部には達していないスリットを有する小径筒部と、該小径筒部の端末からラジアル方向外側へ突設されて前記貫通孔の縁周りに係止される複数の係止凸部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にあっては、係止ピンの小径筒部を係止凸部から貫通孔に挿入するとき、その挿入操作力によって保持体、及びスリットのある小径筒部を撓ませ得るため、係止凸部の係止を容易にでき、また、この係止凸部が係止された後、前記保持体の弾性復元力を小径筒部及び係止凸部から被取付体に加えることができ、リザーバの被取付体に対するガタ付きをなくすることができ、また、被取付体に振動が加わる場合においても、前記保持体によってリザーバの共振を防ぎ得る。
しかも、係止凸部の大径筒部に対するラジアル方向への突出量を比較的少なくすることができるため、係止ピンの係止凸部による挿入抵抗を低減でき、係止ピンの挿入に必要な挿入操作力をより一層小さくすることができ、リザーバを簡単に取付けることができる。そして、この取付けにより、係止凸部と前記鍔との間でリザーバ及び被取付体の離間を防止し得る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る係止ピンを用いてリザーバを被取付体に取付けた状態の正面図、図２は図１のII−II線の拡大断面図、図３は係止ピンを用いてリザーバを取付けた状態の底面図、図４は図１のIV−IV線の拡大断面図である。
【００２０】
リザーバＡは、内部に作動油の収容室を有し、側壁１ａの外側に取付片１１が一体に突設された上下に長い円筒形で、合成樹脂製のリザーバ本体１と、前記取付片１１を介して支持された保持体２と、該保持体２に保持された係止ピン３とを備え、金属板の折り曲げにより形成されたブラケットからなる被取付体４に取外し可能に取付けるように構成されている。前記取付片１１、保持体２及び係止ピン３は夫々２つ設けられているが、その構造は等しいため、以下夫々の１つについて説明する。
【００２１】
被取付体４は前記取付片１１と向き合う取付座４１と、該取付座４１に穿設された貫通孔４２と、前記取付座４１に連なる複数の取付片４３とを有する。
【００２２】
リザーバ本体１の底壁１ｂには油圧ポンプ（不図示）に接続される給液筒部１２を有しており、側壁１ａには油圧シリンダ等の油圧作動機器（不図示）に接続される戻液筒部１３と、前記取付片１１とを有しており、天壁１ｃには液供給口１４と、該液供給口１４に嵌合されたキャップ１５とを有している。
【００２３】
取付片１１はリザーバ本体１の長手方向と直交するように一体に突設されており、該取付片１１に、周面に開放部１６ａを有する嵌合孔１６が設けられている。
【００２４】
保持体２は、前記係止ピン３が挿入される挿入孔２１を有する円筒形で、ゴム等の可撓性を有する弾性材からなり、その周面には前記嵌合孔１６に開放部１６ａから挿嵌される環状の嵌合溝２２が設けられている。この保持体２は前記嵌合溝２２を前記嵌合孔１６の開放部１６ａに当接させた状態で嵌合孔１６に向けて押圧することにより、嵌合溝２２部分を撓ませつつ嵌合孔１６に挿嵌支持される。このように支持された保持体２は、一端が前記取付座４１と接触する。
【００２５】
係止ピン３は合成樹脂製のスリーブからなり、前記貫通孔４２に挿入される円筒形の挿入部３１と、該挿入部３１の端末に連なり前記貫通孔４２の縁周りに係止される係止凸部３２と、前記挿入部３１の係止凸部３２と反対側に連なり、前記挿入孔２１に挿入される円筒形の軸部３３と、該軸部３３の端末（一端）に連なり、前記保持体２の他端に当接する環状の鍔３４とを有している。軸部３３は前記挿入孔２１とほぼ等しい寸法に形成された大径筒部としてあり、挿入部３１は前記軸部３３の外径寸法よりも小寸法に形成された小径筒部としてある。また、係止凸部３２は前記挿入部３１の端末からラジアル方向外側へ突設されている。さらに、挿入部３１（小径筒部）には端末から長手方向に長い複数のスリット３５を有しており、該スリット３５によって挿入部３１の撓みを許すようにしてある。
【００２６】
以上のように構成されたリザーバＡは、リザーバ本体１における取付片１１の嵌合孔１６に保持体２が挿嵌支持され、該保持体２の挿入孔２１に挿入される係止ピン３によって被取付体４に取付けられた状態で、該被取付体４を介して車体に取付けられるか、又は、被取付体４と分離された状態で、予め車体に取付けられた被取付体４に係止ピン３によって取付けられる。
【００２７】
リザーバＡの被取付体４への取付けは、リザーバ本体１の取付片１１に支持された保持体２の一端を被取付体４の取付座４１に当接させた状態で、保持体２の挿入孔２１に係止ピン３を、係止凸部３２側から挿入し、該係止凸部３２及び挿入部３１を被取付体４の貫通孔４２に挿入する。この場合、挿入部３１はスリット３５を有するため、係止凸部３２が貫通孔４２を通過するとき挿入操作力によって挿入部３１が撓み、挿入部３１の貫通孔４２への挿入を比較的小さい力で容易にできる。
【００２８】
さらに、挿入部３１は軸部３３の外径寸法よりも小寸法とし、係止凸部３２の軸部３３に対するラジアル方向への突出量を比較的少なくしてあるため、係止ピン３の係止凸部３２による挿入抵抗を低減でき、係止ピン３の挿入操作力をより一層小さくすることができる。このような挿入操作によって係止凸部３２が貫通孔４２を通過したとき、係止凸部３２による挿入部３１への加圧が解除され、該挿入部３１が弾性復元し、係止凸部３２が貫通孔４２の縁周りに係止され、また、係止ピン３の鍔３４が保持体２の他端に当接し、リザーバＡを取付けることができる。
また、被取付体４は防振ゴムなどの防振部材を介して車体に取付けられる。
【００２９】
以上のように挿入部３１及び係止凸部３２を有する係止ピン３を用い、該係止ピン３を被取付体４の貫通孔４２に挿入する挿入操作、換言すれば挿入するワンタッチ操作によってリザーバＡを取付けることができるため、ボルトを用いて取付ける従来の取付構造に比べて取付けに必要な部品及び作業工程を少なくすることができ、取付けの作業性を著しく改善することができる。
【００３１】
また、以上説明した実施の形態では、挿入部３１及び係止凸部３２を有する係止ピン３を挿入孔２１に挿入することにより保持体２に係止ピン３を保持したが、その他参考例として、前記挿入部３１の係止凸部３２と反対側を前記保持体２に結合するか、又は、保持体２をなくし、前記挿入部３１の係止凸部３２と反対側をリザーバＡに結合してもよいし、さらに、結合することなく前記リザーバＡの例えば取付片１１に前記挿入部３１を支持してもよい。挿入部３１を保持体２に結合する場合、例えば保持体２の加硫成形時に結合する。前記保持体２をなくした場合、車両のエンジンが駆動されたときに発生する振動、及び車両走行中に発生する振動にリザーバＡが共振し易くなるが、前記被取付体４は防振部材を介して車体に取付けるため、リザーバＡの共振は抑制することができる。保持体２をなくした構成においてリザーバＡの共振をさらに抑制するには、例えば前記取付片１１と取付座４１との間、及び挿入部３１と取付片１１との間に防振部材を介装すればよい。
【００３２】
また、係止ピン３を用いる場合、実施の形態のように軸部３３の端末に鍔３４を有する構成とする他、参考例として鍔３４をなくし、軸部３３の端末側が挿入部３１側よりも大径のテーパとなるように構成してもよい。また、この係止ピン３は筒形である他、軸形であってもよい。さらに、前記スリット３５を有する係止ピン３は金属製であってもよい。また、合成樹脂製の係止ピン３にあっては前記スリット３５をなくし、貫通孔４２への挿入時、係止凸部３２を若干撓ませることによって挿入させ得るようにしてもよい。また、係止ピン３を合成樹脂製とした場合、合成樹脂製のリザーバ本体１が成形されるときに発生するスプールランナー等の廃材を利用して成形することができるため、前記廃材を削減でき、コストをより一層低減できる。
【００３３】
さらに、以上説明した実施の形態のリザーバＡは、リザーバＡと別に形成された係止ピン３を用いて被取付体４に取付けるように構成されているが、その他参考例として、前記貫通孔４２に挿入される挿入部３１と、該挿入部３１の端末に連なり前記貫通孔４２の縁周りに係止される係止凸部３２とを有する係止ピン３を、合成樹脂製のリザーバ本体と一体に成形された前記取付片１１と一体に成形した構成としてもよい。尚、この場合における係止ピン３は、前記挿入部３１、係止凸部３２及び前記軸部３３を備え、該軸部３３の端末が前記取付片１１と一体に成形された構造であってもよいし、また、前記挿入部３１に前記スリット３５を有する構造であってもよい。
【００３４】
また、本発明に係るリザーバＡは、車両に搭載して用いられる他、車両以外に用いられてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、係止ピンの小径筒部を貫通孔への挿入操作することによってリザーバを簡単に取付けることができ、取付けの作業性を改善することができる。しかも、係止ピンは挿入孔及び貫通孔に挿入貫通され、且つ前記挿入孔の一端側に鍔を有する大径筒部と、該大径筒部の他端に連なり該大径筒部には達していないスリットを有する小径筒部と、該小径筒部の端末からラジアル方向外側へ突設されて前記貫通孔の縁周りに係止される複数の係止凸部とを備えている構成であるため、ボルトを用いる場合に比べて部品点数を低減でき、コストを低減できる。さらに、保持体によってリザーバの被取付体に対するガタ付きをなくすることができ、また、被取付体に振動が加わる場合においても、リザーバの共振を防ぎ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る係止ピンを用いてリザーバを被取付体に取付けた状態の正面図である。
【図２】図１のII−II線の拡大断面図である。
【図３】本発明に係る係止ピンを用いてリザーバを取付けた状態の底面図である。
【図４】図１のIV−IV線の拡大断面図である。
【図５】従来のリザーバをブラケットに取付けた状態の正面図である。
【図６】図５のVI−VI線の拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａ リザーバ
１ リザーバ本体
１１ 取付片
２ 保持体
２１ 挿入孔
３ 係止ピン
３１ 挿入部（小径筒部）
３２ 係止凸部
３３ 軸部（大径筒部）
３４ 鍔
３５ スリット
４ 被取付体
４２ 貫通孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ポンプ等のポンプ装置へ供給される作動油等の作動流体が溜められるリザーバ等を取付けるのに好適なリザーバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に車両用のパワーステアリング装置は車両のエンジンルームに搭載されたエンジンを動力源とする油圧ポンプ、該油圧ポンプからの油圧を伝える配管、ハンドル操舵によってタイヤを動かす油圧ギヤ装置、該油圧ギヤ装置から還流する作動流体を蓄えるリザーバから構成されている。
【０００３】
図５は従来のリザーバをブラケットに取付けた状態の正面図、図６は図５のVI−VI線の拡大断面図である。
リザーバ１００は通常前記エンジンルームに固定されるブラケット１０１にボルト１０２によって取付けられている。ブラケット１０１には前記ボルト１０２が挿入される貫通孔１０３と、該貫通孔１０３の縁周りに溶接されたナット１０４とが設けられている。リザーバ１００には前記ボルト１０２が挿入される挿入孔１０５を有するゴム製の保持体１０６を取外し可能に支持し、前記ブラケットに取付けるための取付片１０７が突設されている。保持体１０６の挿入孔１０５には、前記ボルト１０２の締め込みによる保持体１０６の撓み量を制限する金属筒１０８が圧入されている。
【０００４】
前記ボルト１０２によるリザーバ１００の取付けは、取付片１０７に支持された保持体１０６を介してリザーバ１００をブラケット１０１の貫通孔１０３周りに当接させ、前記保持体１０６の金属筒１０８から前記貫通孔１０３に前記ボルト１０２を挿入し、該ボルト１０２を前記ナット１０４に締め込むことにより行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ボルト１０２を用いてリザーバ１００を取付ける取付構造にあっては、ボルト１０２、ナット１０４、保持体１０６及び該保持体１０６に嵌合された金属筒１０８が必要であるため、部品点数が比較的多く、しかも、ナット１０４をブラケット１０１に固定する溶接作業工程と、金属筒１０８を保持体１０６の挿入孔１０５に圧入するための圧入作業工程と、ボルト１０２を締め込むための締め込み工程とが必要であり、改善策が要望されていた。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ボルト、ナット及び金属筒を用いることなく前記貫通孔に挿入する挿入作業によって簡易に取付けることができるリザーバの取付構造を提供することを目的とし、さらに、リザーバを取付けるための部品点数を従来に比べて少なくすることができるリザーバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るリザーバの取付構造は、リザーバを被取付体に取付けるための取付構造において、前記リザーバは嵌合孔が開設されている取付片を有しており、前記被取付体は貫通孔を有しており、可撓性を有し前記嵌合孔に挿嵌支持される嵌合溝を有するとともに係止ピンが挿入される挿入孔を有する保持体を備えており、前記係止ピンは前記挿入孔及び貫通孔に挿入貫通され、且つ前記挿入孔の一端側に鍔を有する大径筒部と、該大径筒部の他端に連なり該大径筒部には達していないスリットを有する小径筒部と、該小径筒部の端末からラジアル方向外側へ突設されて前記貫通孔の縁周りに係止される複数の係止凸部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にあっては、係止ピンの小径筒部を係止凸部から貫通孔に挿入するとき、その挿入操作力によって保持体、及びスリットのある小径筒部を撓ませ得るため、係止凸部の係止を容易にでき、また、この係止凸部が係止された後、前記保持体の弾性復元力を小径筒部及び係止凸部から被取付体に加えることができ、リザーバの被取付体に対するガタ付きをなくすることができ、また、被取付体に振動が加わる場合においても、前記保持体によってリザーバの共振を防ぎ得る。
しかも、係止凸部の大径筒部に対するラジアル方向への突出量を比較的少なくすることができるため、係止ピンの係止凸部による挿入抵抗を低減でき、係止ピンの挿入に必要な挿入操作力をより一層小さくすることができ、リザーバを簡単に取付けることができる。そして、この取付けにより、係止凸部と前記鍔との間でリザーバ及び被取付体の離間を防止し得る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る係止ピンを用いてリザーバを被取付体に取付けた状態の正面図、図２は図１のII−II線の拡大断面図、図３は係止ピンを用いてリザーバを取付けた状態の底面図、図４は図１のIV−IV線の拡大断面図である。
【００２０】
リザーバＡは、内部に作動油の収容室を有し、側壁１ａの外側に取付片１１が一体に突設された上下に長い円筒形で、合成樹脂製のリザーバ本体１と、前記取付片１１を介して支持された保持体２と、該保持体２に保持された係止ピン３とを備え、金属板の折り曲げにより形成されたブラケットからなる被取付体４に取外し可能に取付けるように構成されている。前記取付片１１、保持体２及び係止ピン３は夫々２つ設けられているが、その構造は等しいため、以下夫々の１つについて説明する。
【００２１】
被取付体４は前記取付片１１と向き合う取付座４１と、該取付座４１に穿設された貫通孔４２と、前記取付座４１に連なる複数の取付片４３とを有する。
【００２２】
リザーバ本体１の底壁１ｂには油圧ポンプ（不図示）に接続される給液筒部１２を有しており、側壁１ａには油圧シリンダ等の油圧作動機器（不図示）に接続される戻液筒部１３と、前記取付片１１とを有しており、天壁１ｃには液供給口１４と、該液供給口１４に嵌合されたキャップ１５とを有している。
【００２３】
取付片１１はリザーバ本体１の長手方向と直交するように一体に突設されており、該取付片１１に、周面に開放部１６ａを有する嵌合孔１６が設けられている。
【００２４】
保持体２は、前記係止ピン３が挿入される挿入孔２１を有する円筒形で、ゴム等の可撓性を有する弾性材からなり、その周面には前記嵌合孔１６に開放部１６ａから挿嵌される環状の嵌合溝２２が設けられている。この保持体２は前記嵌合溝２２を前記嵌合孔１６の開放部１６ａに当接させた状態で嵌合孔１６に向けて押圧することにより、嵌合溝２２部分を撓ませつつ嵌合孔１６に挿嵌支持される。このように支持された保持体２は、一端が前記取付座４１と接触する。
【００２５】
係止ピン３は合成樹脂製のスリーブからなり、前記貫通孔４２に挿入される円筒形の挿入部３１と、該挿入部３１の端末に連なり前記貫通孔４２の縁周りに係止される係止凸部３２と、前記挿入部３１の係止凸部３２と反対側に連なり、前記挿入孔２１に挿入される円筒形の軸部３３と、該軸部３３の端末（一端）に連なり、前記保持体２の他端に当接する環状の鍔３４とを有している。軸部３３は前記挿入孔２１とほぼ等しい寸法に形成された大径筒部としてあり、挿入部３１は前記軸部３３の外径寸法よりも小寸法に形成された小径筒部としてある。また、係止凸部３２は前記挿入部３１の端末からラジアル方向外側へ突設されている。さらに、挿入部３１（小径筒部）には端末から長手方向に長い複数のスリット３５を有しており、該スリット３５によって挿入部３１の撓みを許すようにしてある。
【００２６】
以上のように構成されたリザーバＡは、リザーバ本体１における取付片１１の嵌合孔１６に保持体２が挿嵌支持され、該保持体２の挿入孔２１に挿入される係止ピン３によって被取付体４に取付けられた状態で、該被取付体４を介して車体に取付けられるか、又は、被取付体４と分離された状態で、予め車体に取付けられた被取付体４に係止ピン３によって取付けられる。
【００２７】
リザーバＡの被取付体４への取付けは、リザーバ本体１の取付片１１に支持された保持体２の一端を被取付体４の取付座４１に当接させた状態で、保持体２の挿入孔２１に係止ピン３を、係止凸部３２側から挿入し、該係止凸部３２及び挿入部３１を被取付体４の貫通孔４２に挿入する。この場合、挿入部３１はスリット３５を有するため、係止凸部３２が貫通孔４２を通過するとき挿入操作力によって挿入部３１が撓み、挿入部３１の貫通孔４２への挿入を比較的小さい力で容易にできる。
【００２８】
さらに、挿入部３１は軸部３３の外径寸法よりも小寸法とし、係止凸部３２の軸部３３に対するラジアル方向への突出量を比較的少なくしてあるため、係止ピン３の係止凸部３２による挿入抵抗を低減でき、係止ピン３の挿入操作力をより一層小さくすることができる。このような挿入操作によって係止凸部３２が貫通孔４２を通過したとき、係止凸部３２による挿入部３１への加圧が解除され、該挿入部３１が弾性復元し、係止凸部３２が貫通孔４２の縁周りに係止され、また、係止ピン３の鍔３４が保持体２の他端に当接し、リザーバＡを取付けることができる。
また、被取付体４は防振ゴムなどの防振部材を介して車体に取付けられる。
【００２９】
以上のように挿入部３１及び係止凸部３２を有する係止ピン３を用い、該係止ピン３を被取付体４の貫通孔４２に挿入する挿入操作、換言すれば挿入するワンタッチ操作によってリザーバＡを取付けることができるため、ボルトを用いて取付ける従来の取付構造に比べて取付けに必要な部品及び作業工程を少なくすることができ、取付けの作業性を著しく改善することができる。
【００３１】
また、以上説明した実施の形態では、挿入部３１及び係止凸部３２を有する係止ピン３を挿入孔２１に挿入することにより保持体２に係止ピン３を保持したが、その他参考例として、前記挿入部３１の係止凸部３２と反対側を前記保持体２に結合するか、又は、保持体２をなくし、前記挿入部３１の係止凸部３２と反対側をリザーバＡに結合してもよいし、さらに、結合することなく前記リザーバＡの例えば取付片１１に前記挿入部３１を支持してもよい。挿入部３１を保持体２に結合する場合、例えば保持体２の加硫成形時に結合する。前記保持体２をなくした場合、車両のエンジンが駆動されたときに発生する振動、及び車両走行中に発生する振動にリザーバＡが共振し易くなるが、前記被取付体４は防振部材を介して車体に取付けるため、リザーバＡの共振は抑制することができる。保持体２をなくした構成においてリザーバＡの共振をさらに抑制するには、例えば前記取付片１１と取付座４１との間、及び挿入部３１と取付片１１との間に防振部材を介装すればよい。
【００３２】
また、係止ピン３を用いる場合、実施の形態のように軸部３３の端末に鍔３４を有する構成とする他、参考例として鍔３４をなくし、軸部３３の端末側が挿入部３１側よりも大径のテーパとなるように構成してもよい。また、この係止ピン３は筒形である他、軸形であってもよい。さらに、前記スリット３５を有する係止ピン３は金属製であってもよい。また、合成樹脂製の係止ピン３にあっては前記スリット３５をなくし、貫通孔４２への挿入時、係止凸部３２を若干撓ませることによって挿入させ得るようにしてもよい。また、係止ピン３を合成樹脂製とした場合、合成樹脂製のリザーバ本体１が成形されるときに発生するスプールランナー等の廃材を利用して成形することができるため、前記廃材を削減でき、コストをより一層低減できる。
【００３３】
さらに、以上説明した実施の形態のリザーバＡは、リザーバＡと別に形成された係止ピン３を用いて被取付体４に取付けるように構成されているが、その他参考例として、前記貫通孔４２に挿入される挿入部３１と、該挿入部３１の端末に連なり前記貫通孔４２の縁周りに係止される係止凸部３２とを有する係止ピン３を、合成樹脂製のリザーバ本体と一体に成形された前記取付片１１と一体に成形した構成としてもよい。尚、この場合における係止ピン３は、前記挿入部３１、係止凸部３２及び前記軸部３３を備え、該軸部３３の端末が前記取付片１１と一体に成形された構造であってもよいし、また、前記挿入部３１に前記スリット３５を有する構造であってもよい。
【００３４】
また、本発明に係るリザーバＡは、車両に搭載して用いられる他、車両以外に用いられてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、係止ピンの小径筒部を貫通孔への挿入操作することによってリザーバを簡単に取付けることができ、取付けの作業性を改善することができる。しかも、係止ピンは挿入孔及び貫通孔に挿入貫通され、且つ前記挿入孔の一端側に鍔を有する大径筒部と、該大径筒部の他端に連なり該大径筒部には達していないスリットを有する小径筒部と、該小径筒部の端末からラジアル方向外側へ突設されて前記貫通孔の縁周りに係止される複数の係止凸部とを備えている構成であるため、ボルトを用いる場合に比べて部品点数を低減でき、コストを低減できる。さらに、保持体によってリザーバの被取付体に対するガタ付きをなくすることができ、また、被取付体に振動が加わる場合においても、リザーバの共振を防ぎ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る係止ピンを用いてリザーバを被取付体に取付けた状態の正面図である。
【図２】図１のII−II線の拡大断面図である。
【図３】本発明に係る係止ピンを用いてリザーバを取付けた状態の底面図である。
【図４】図１のIV−IV線の拡大断面図である。
【図５】従来のリザーバをブラケットに取付けた状態の正面図である。
【図６】図５のVI−VI線の拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａ リザーバ
１ リザーバ本体
１１ 取付片
２ 保持体
２１ 挿入孔
３ 係止ピン
３１ 挿入部（小径筒部）
３２ 係止凸部
３３ 軸部（大径筒部）
３４ 鍔
３５ スリット
４ 被取付体
４２ 貫通孔
Claims (1)
- リザーバを被取付体に取付けるための取付構造において、前記リザーバは嵌合孔が開設されている取付片を有しており、前記被取付体は貫通孔を有しており、可撓性を有し前記嵌合孔に挿嵌支持される嵌合溝を有するとともに係止ピンが挿入される挿入孔を有する保持体を備えており、前記係止ピンは前記挿入孔及び貫通孔に挿入貫通され、且つ前記挿入孔の一端側に鍔を有する大径筒部と、該大径筒部の他端に連なり該大径筒部には達していないスリットを有する小径筒部と、該小径筒部の端末からラジアル方向外側へ突設されて前記貫通孔の縁周りに係止される複数の係止凸部とを備えていることを特徴とするリザーバの取付構造。
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