CN104691530B - 液压助力控制模块安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车。一种液压助力控制模块安装结构，所述液压助力控制模块包括下段和上段，所述下段设有支撑台阶，所述液压助力控制模块安装结构包括支撑架和可套设到所述下段上的防护孔，所述支撑架包括用于托在所述支撑台阶下的托板，其特征在于，还包括安装架，所述安装架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成一端开口的通道，所述托板仅通过减震垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述安装架之间断开，所述防护孔沿上下方向贯通所述上底板、下底板和托板。本发明提供了一种承重能量强、隔震效果好的液压助力控制模块安装结构，解决了现有的液压助力控制模块安装结构隔震效果差的问题。

Description

液压助力控制模块安装结构

技术领域

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种液压助力控制模块安装结构。

背景技术

为了提高电动汽车的续航里程，同时会安装上液压助力控制模块来回收制动能量。电子水泵是采用压电材料作动力装置（完全抛弃电动机驱动模式），液压助力控制模块是通过液压助力控制模块安装结构安装在车身上的。在中国专利申请号为2011103899650、公开日为2012年6月13日、名称为“液压助力控制模块总成安装托架”的专利文件中即公开了一种现有的液压助力控制模块安装结构。现有的液压助力控制模块安装结构存在以下不足：液压助力控制模块产生的振动会通过托架大量地传递给车身，导致整车的噪声性能和舒适性下降，同样车子所产生或收到的振动会通过托架大量地传递给液压助力控制模块、导致液压助力控制模块的损坏加速和能量转换效率降低，也即现有的支架的隔震效果差；在低温环境中支架的主承重部位容易产生断裂现象。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种承重能量强、隔震效果好的液压助力控制模块安装结构，解决了现有的液压助力控制模块安装结构隔震效果差的问题。

本发明的第二个目的旨在进一步提供一种在低温环境中不容易产生断裂现象的液压助力控制模块安装结构，以提高液压助力控制模块安装结构对环境的适应性。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种液压助力控制模块安装结构，所述液压助力控制模块包括下段和上段，所述下段设有支撑台阶，所述液压助力控制模块安装结构包括支撑架和可套设到所述下段上的防护孔，所述支撑架包括用于托在所述支撑台阶下的托板，其特征在于，还包括安装架，所述安装架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成一端开口的通道，所述托板仅通过减震垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述安装架之间断开，所述防护孔沿上下方向贯通所述上底板、下底板和托板。使用时，将安装架同车身连接在一起，下段从上而下穿过防护孔后使得支撑台阶抵接在托板上后将上段同支撑架固定在一起，从而完成液压助力控制模块的安装。安装架和支撑架之间断开而仅通过减震垫进行连接，能够防止车身的振动传动给能量回收器的量和能量回收器的振动传动给车身的量；安装架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的通道，能够有效避免车身振动和能量回收器的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。

作为优选，所述上段设有螺纹孔，所述支撑架还包括侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板设有可同所述螺纹孔对齐的连接孔。能够方便地将液压助力控制模块同支撑架固定在一起。

作为优选，所述连接孔贯通至所述侧支撑板的上端面。能够提高固定液压助力控制模块时的方便性。

作为优选，所述减震垫包括固接于所述上底板的内芯，所述内芯的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽，所述内芯套设有位于所述环形槽内的橡胶垫，所述环形槽的下侧面为上端小下端大的锥形面，所述托板设有卡接孔，所述橡胶垫卡接在所述卡接孔内。隔震效果好。

本发明还包括悬挂架，所述悬挂架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，所述横向减震杆的一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述安装架连接在一起。使用时通过将横向减震杆的另一端同车身相连接在一起来实现本发明的安装。能够进一步降低液压助力控制模块产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给液压助力控制模块的量，使得车辆的舒适性得到进一步的提高、液压助力控制模块被损坏的可能性进一步降低。

作为优选，所述减震杆为管状结构，所述减震杆内设有若干隔板，所述隔板将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减震杆的气孔。当产生振动时减震杆产生变形，减震杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高本发明的隔震效果。

作为优选，所述减震杆的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽，所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减震杆驱动流砂流动时的可靠性。同时能够提高减震杆的吸振效果。

作为优选，所述悬挂架还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述横向减震杆的另一端同所述连接杆的一端连接在一起。能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低，重量降低则能够提高电动车的行驶里程。

本发明还包括涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免在寒冷的环境中产生断裂现象。提高了本发明使用时的可靠性。将热量传递给涂敷头的方式有：在涂敷头上设置吸水结构（如抹布），使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水（水箱中的水为所需要的温度），然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。使得环境温度较低时也能够使得连接杆保持在所需要的温度。实现了第二个发明目的。

作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。

本发明具有下述优点：安装架和支撑架之间断开而仅通过减震垫进行连接，能够降低车身的振动传动给液压助力控制模块的量和液压助力控制模块的振动传动给车身的量；安装架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的通道，能够有效避免车身振动和液压助力控制模块的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。

附图说明

图1为本发明实施例一的立体状态示意图。

图2为本发明实施例一的俯视示意图。

图3为图2的A—A剖视放大示意图。

图4为实施例一的使用状态示意图。

图5为本发明实施例二的立体结构示意图。

图6为减震杆的剖视示意图。

图7为涂敷式加热机构的示意图。

图8为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图中：安装架1、侧板11、侧壁部安装孔111、线速安装孔112、底板12、上底板121、上底板部上翻边1211、下底板122、下底板部上翻边1221、下底板部安装孔1222、支撑架2、托板21、卡接孔211、卡接孔部上翻边212、侧支撑板22、连接孔221、通道3、减震垫4、内芯41、环形槽411、环形槽的下侧面4111、橡胶垫42、防护孔5、液压助力控制模块6、下段61、上段62、螺栓63、涂敷式加热机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、悬挂架9、连接杆9、减震杆92、横向减震杆921、纵向减震杆922、竖向减震杆923、外形变引导槽924、内形变引导槽925、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、支撑段97、第一壁板971、第二壁板972、连接段98。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种液压助力控制模块安装结构，包括安装架1和支撑架2。安装架1包括侧板11和底板12。侧板11设有侧壁部安装孔111和线速安装孔112。侧壁部安装孔111有两个。两个侧壁部安装孔111位于同一高度。线速安装孔112有四个。线速安装孔112位于侧壁部安装孔111的上方。底板12包括上底板121和下底板122。下底板122同侧板11为一体结构。下底板122的左右两侧设有下底板部上翻边1221。下底板122的下表面设有下底板部安装孔1222。上底板121设有上底板部上翻边1211。下底板部上翻边1221和上底板部上翻边1211焊接在一起，使得下底板122和上底板121之间形成通道3。通道3仅前端开口。支撑架2同安装架1之间是断开的。支撑架2包括托板21和侧支撑板22。托板21仅通过减震垫4支撑在上底板121上。侧支撑板22和托板21为一体结构。侧支撑板22位于托板21的上方。侧支撑板22设有连接孔221。连接孔221有两个、一个为沿前后方向延伸、另一个为沿左右方向延伸。连接孔21贯通至侧支撑板22的上端面从而形成位于侧支撑板上端面的缺口。

参见图2，本发明还包括防护孔5。防护孔5沿上下方向贯通托板21、上底板121、下底板122。隔振垫4有三个。三个隔振垫4呈三角形分布。

参见图3，减震垫4包括内芯41和橡胶垫42。内芯41为圆形。内芯41的下端同上底板122连接在一起。内芯41的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽411。环形槽的下侧面4111为上端小下端大的锥形。橡胶垫42套设在内芯41的环形槽411内。托板21设有卡接孔211。卡接孔211设有卡接孔部上翻边212。橡胶垫42卡接在卡接孔211内且卡接孔部上翻边212容置在橡胶垫42内。

参见图4，液压助力控制模块6包括下段61和上段62。下段61设有支撑台阶。上段62设有螺纹孔、螺纹孔中连接有螺栓63。使用时，使液压助力控制模块6以下段61朝下且螺栓63同连接孔221对齐的方式自上而下地穿过防护孔5到支撑台阶搁置在托板21上，此时螺栓63刚好位于连接孔221中，然后锁紧螺栓63使得液压助力控制模块6同支撑架2固定在一起，再通过三颗螺丝分别穿过侧壁部安装孔111和下底板部安装孔1222后螺纹连接在车身上而将安装架1同车身固定在一起，从而实现对液压助力控制模块6的安装。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图5，还包括涂敷式加热机构8和悬挂架9。悬挂架9包括连接杆91和5根减震杆92。连接杆91为向上（当然向下也是可以的）拱起的弧形结构。5根减震杆92为一根横向减震杆921、两根纵向减震杆922和两根竖向减震杆923。连接杆91的一端同横向减震杆921的一端连接在一起。使用时通过将连接杆91的另一端同车身连接在一起来实现安装架1同车身的连接。两根纵向减震杆922的一端和横向减震杆921的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的上端分别同两根纵向减震杆922的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的下端同安装架1连接在一起。

涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。

参见图6，减震杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减震杆92轴向分布。减震杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减震杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减震杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减震杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减震杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减震杆92的轴向方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减震杆92的气孔9421。

参见图7，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88（参见图3）的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图8，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。

参见图5、图7和图8，通过涂敷式加热机构8对连接杆91进行加热的过程为：使温度符合要求的流体（如热水）流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

Claims (7)

1.一种液压助力控制模块安装结构，所述液压助力控制模块（6）包括下段（61）和上段（62），所述下段（61）设有支撑台阶，所述液压助力控制模块安装结构包括支撑架（2）和能够套设到所述下段（61）上的防护孔（5），所述支撑架（2）包括用于托在所述支撑台阶下的托板（21），其特征在于，还包括安装架（1），所述安装架（1）包括侧板（11）和底板（12），所述底板（12）包括上底板（121）和下底板（122），所述上底板（121）和下底板（122）之间形成一端开口的通道（3），所述托板（21）仅通过减震垫（4）支撑在所述上底板（121）上，所述支撑架（2）同所述安装架（1）之间断开，所述防护孔（5）沿上下方向贯通所述上底板（121）、下底板（122）和托板（21），液压助力控制模块安装结构还包括悬挂架（9），所述悬挂架（9）包括5根减震杆（92），所述5根减震杆为一根横向减震杆（921）、两根纵向减震杆（922）和两根竖向减震杆（923），所述横向减震杆的一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述安装架连接在一起，所述悬挂架（9）还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆（91），所述横向减震杆（921）的另一端同所述连接杆（91）的一端连接在一起，液压助力控制模块安装结构还包括涂敷式加热机构（8），所述涂敷式加热机构（8）包括摆杆（87）、驱动摆杆摆动的摆轴（81）、驱动摆轴转动的摆动齿轮（82）、正向驱动齿轮（83）、反向驱动齿轮（84）、换向齿轮（85）和动力输入轴（86），换向齿轮（85）同摆动齿轮啮合在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆（87）设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头（871）。

2.根据权利要求1所述的液压助力控制模块安装结构，其特征在于，所述上段（62）设有螺纹孔，所述支撑架（2）还包括侧支撑板（22），所述侧支撑板（22）的下端同托板（21）连接在一起，所述侧支撑板（22）设有能够同所述螺纹孔对齐的连接孔（221）。

3.根据权利要求2所述的液压助力控制模块安装结构，其特征在于，所述连接孔（221）贯通至所述侧支撑板的上端面。

4.根据权利要求1或2或3所述的液压助力控制模块安装结构，其特征在于，所述减震垫（4）包括固接于所述上底板的内芯（41），所述内芯（41）的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽（411），所述内芯（41）套设有位于所述环形槽内的橡胶垫（42），所述环形槽的下侧面（4111）为上端小下端大的锥形面，所述托板（21）设有卡接孔（211），所述橡胶垫（42）卡接在所述卡接孔（211）内。

5.根据权利要求1或2或3所述的液压助力控制模块安装结构，其特征在于，所述减震杆（92）为管状结构，所述减震杆（92）内设有若干隔板（93），所述隔板（93）将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体（94），所述腔体（94）内设有弹性隔膜（95），所述弹性隔膜（95）将所述腔体（94）分割为填充腔（941）和空置腔（942），所述弹性隔膜（95）为朝向所述填充腔（941）拱起的碗形结构，所述填充腔（941）内填充有流砂，所述填充腔（941）中设有增阻板（96），所述增阻板（96）将所述填充腔（941）分割为第一填充腔（9411）和第二填充腔（9412），所述增阻板（96）设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔（961），所述空置腔（942）设有贯通所述减震杆的气孔（9421）。

6.根据权利要求5所述的液压助力控制模块安装结构，其特征在于，所述减震杆（92）的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽（924），所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽（925），所述外形变引导槽和内形变引导槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变引导槽和内形变引导槽对齐。

7.根据权利要求1或2或3所述的液压助力控制模块安装结构，其特征在于，所述涂敷头（871）为环形，所述涂敷头（871）套设在所述连接杆（91）上，所述涂敷头（871）内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道（872），所述液流通道的内侧壁（8721）为导热材料制作而成。