KR100507110B1

KR100507110B1 - Ａｂｓ 유압유닛의 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100507110B1
Application number: KR10-2002-0078096A
Authority: KR
Inventors: 최재일
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2005-08-09
Also published as: KR20040050304A

Abstract

ABS 유압유닛의 마운팅 구조가 개시된다. 그러한 ABS 유압유닛의 마운팅 구조는 ABS 유압유닛을 지지하는 상부 브래킷과, 상기 상부 브래킷의 저부를 지지하여 차체에 고정시키는 하부 브래킷과, 상기 상부 브래킷에 축방향으로 제공되고, 상기 ABS 유압유닛이 얹혀짐으로서, 상기 ABS 유압유닛의 상, 하 진동방향과 동일한 방향으로 댐핑하는 댐핑수단과, 그리고 상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷에 고정시키는 고정부재를 포함하며, 상기 고정부재를 탈거함으로써 상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷으로부터 분리시킬 수 있다.

Description

ＡＢＳ 유압유닛의 마운팅 구조{STRUCTURE FOR MOUNTING ABS HYDRAULIC UNIT}

본 발명은 ABS 유압유닛의 마운팅 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 ABS 유압유닛을 지지하는 댐퍼를 차량의 상,하 진동방향과 동일한 방향으로 장착함으로써 진동 및 소음을 절감시킬 수 있는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 ABS 제동 시스템(Anti Lock Brake Systme)은 차륜의 상태에 따라 브레이크 압력을 제어하여 노면의 조건에 관계없이 제동거리를 단축하여 안정된 조향능력과 주행의 안정성을 확보하여 주는 장치이다.

이러한 ABS 제동시스템은 ECU의 전기적 신호를 받아 밸브개폐를 제어하여 각 실린더로 통하는 유압을 조정하는 유압유닛(Hydraulic Unit)과, 각 휠에 설치되어 차륜속도와 차체속도를 검출하는 휠 속도 센서와, 마스터 실린더와 휠 실린더 중간에 설치되어 각 휠 실린더로 가는 브레이크 액압을 감압 또는 가압하여 제동력을 제어하는 액튜에이터(Actuator)로 이루어진다.

도 6에는 이러한 ABS 제동시스템의 유압유닛이 차체에 마운팅 되는 상태가 도시된다. 도시된 바와 같이, ABS 유압유닛(1)은 상부 브래킷(3)과 하부 브래킷(5)과, 러버댐퍼(Rubber Damper;10,11)에 의하여 차체에 장착된다.

즉, 상기 상부 브래킷(3)은 상기 ABS 유압유닛(1)을 감싸도록 배치되며, 그 전면에 2개의 러버댐퍼(10)가 스크류(Screw;7)에 의하여 체결되며, 측면에 1개의 러버댐퍼(11)가 스크류(9)에 의하여 체결된다.

따라서, 상기 ABS 유압유닛(1)은 상기 상부 브래킷(3)에 측방향으로 댐핑 가능하게 장착된다.

그리고, 이러한 상부 브래킷(3)은 하부 브래킷(5)에 2개의 볼트(13)에 의하여 고정되며, 후부에는 1개의 볼트(15)에 의하여 차체에 직접 체결된다. 또한, 상기 하부 브래킷(5)은 차체에 2개의 볼트(17)에 의하여 고정된다.

따라서, 상기 ABS 유압유닛(1)은 3개의 스크류(7,9)에 의하여 상부 브래킷(3)에 고정되고, 상기 상부 브래킷(3)은 3개의 볼트(13,15)에 의하여 차체에 고정된다.

그리고, 차체에 장착된 상기 ABS 유압유닛(1)은 작동시 제1 화살표 방향(18)을 따라 상하로 진동을 하게 되고, 상기 러버댐퍼(10,11)는 제2 화살표 방향(19)을 따라 측방향으로 댐핑을 하게 된다.

그러나, 이러한 ABS 유압유닛의 마운팅 구조는 3개의 러버댐퍼가 전면 및 측면에 제공됨으로, 러버댐퍼의 댐핑방향과 ABS 유압유닛의 상,하 진동방향이 서로 어긋나게 되어 러버댐퍼에 비틀림 응력이 작용하게 됨으로 진동 및 소음 절감에 불리하고, 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 상기 ABS 유압유닛을 정비하기 위하여 분리하는 경우, 상부 브래킷에 체결된 3개의 볼트를 모두 탈거하여야 하므로 작업공수가 증가하고, 이때 유압유닛의 부피가 커서 탈거시 타 부품에 걸리는 등 정비성이 불량한 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 러버댐퍼를 유압유닛의 상하 진동방향과 일치하는 축방향으로 장착함으로써 진동 및 소음을 절감할 수 있고, 내구성이 증대되는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 유압유닛을 차체에 고정하는 볼트수를 줄임으로서 조립공수를 줄일 수 있는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 ABS 유압유닛을 지지하는 상부 브래킷과; 상기 상부 브래킷의 저부를 지지하여 차체에 고정시키는 하부 브래킷과; 상기 상부 브래킷의 수평부에 형성된 제1 관통홀을 통하여 상기 하부 브래킷의 수평부에 형성된 너트에 체결됨으로써 상기 상부 브래킷에 축방향으로 제공되어 상기 상부 브래킷을 상기 하부 브래킷에 댐핑 가능하게 고정시키는 제1 댐핑부재와, 상기 제1 댐핑 부재와 이격되어 동일한 높이로 배치되며, 상기 상부 브래킷의 수평부에 형성된 제2 관통홀을 통하여 차체에 체결됨으로써 상기 상부 브래킷의 일측을 차체에 댐핑 가능하게 고정시키는 제2 댐핑부재로 이루어짐으로써 상기 ABS 유압유닛을 지지하여 ABS 유압유닛의 상, 하 진동방향과 동일한 방향으로 댐핑하는 댐핑수단과; 그리고 상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷에 고정시키는 고정부재를 포함하며, 상기 고정부재를 탈거함으로써 상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷으로부터 분리시킬 수 있는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조를 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명이 제안하는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조는 ABS 유압유닛(20)을 지지하는 상부 브래킷(22)과, 상기 상부 브래킷(22)의 저부를 지지하여 차체(23)에 고정시키는 하부 브래킷(24)과, 상기 상부 브래킷(22)에 축방향으로 제공되고, 상기 ABS 유압유닛(20)이 얹혀짐으로서, 상기 ABS 유압유닛(20)의 상, 하 진동방향과 동일한 방향으로 댐핑하는 댐핑수단(26)과, 그리고, 상기 ABS 유압유닛(20)을 상기 상부 브래킷(22)에 고정시키는 고정부재(27)를 포함한다.

이러한 ABS 유압유닛의 마운팅 구조에 있어서, 상기 상부 브래킷(22)은 수평부(28)와 수직부(30)로 이루어지는 "ㄴ" 자 형상을 갖는다. 상기 수평부(28)의 일측에는 제1 관통홀(32;도4)이 형성되고, 타측에는 제2 관통홀(34;도5)이 형성된다. 그리고, 상기 수직부(30)에는 제3 관통홀(36)이 형성된다.

또한, 상기 하부 브래킷(24)도 수평부(38)와 수직부(40)로 이루어짐으로써 상기 상부 브래킷(22)의 하부를 지지하여 차체(23)에 고정시킨다. 즉, 상기 하부 브래킷(24)의 수평부(38)에 상기 제1 관통홀(32;도4)에 대응되는 위치에 너트(42;도4)가 장착되며, 상기 수직부(40)에는 체결홀(44)이 형성된다.

그리고, 이와 같은 구조를 갖는 상부 및 하부 브래킷(22,24)은 상기 댐핑수단(26)에 의하여 서로 일체로 결합된다.

보다 상세하게 설명하면, 이러한 댐핑수단(26)은 상기 상부 브래킷(22)에 동일 높이로 제공되어 상기 ABS 유압유닛(20)의 저부를 댐핑 가능하게 지지하는 제1 및 제2 댐핑부재(46,48)로 이루어진다.

그리고, 상기 제1 댐핑부재(46)는 적어도 하나, 바람직하게는 2개가 제공되며, 제2 댐핑부재(48)는 1개가 제공된다. 따라서, 3개의 댐핑부재(46,48)가 ABS 유압유닛(20)을 안정적으로 지지하게 된다.

이러한 댐핑수단(26)의 제1 댐핑부재(46)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 상부 브래킷(22)의 수평부(28)에 형성된 제1 관통홀(32)을 통하여 상기 하부 브래킷(24)에 형성된 너트(42)에 체결되는 댐퍼 스크류(50)와, 그 중간에 홀(52)이 형성되어 상기 댐퍼 스크류(50)가 관통하며, 그 외부면에 홈(54)이 형성되어 상기 제1 관통홀(32)의 가장자리에 끼워지는 댐퍼(56)를 포함한다.

따라서, 상기 댐퍼 스크류(50)를 상부 및 하부 브래킷(22,24)에 체결하는 경우, 상기 댐퍼(56)의 저면은 상기 하부 브래킷(24)의 상면에 접촉하며, 댐퍼(56)의 홈(54)에는 상기 상부 브래킷(22)의 제1 관통홀(32)의 가장자리가 삽입됨으로써 상기 상부 및 하부 브래킷(22,24)이 서로 댐핑 가능하게 지지된다.

이때, 상기 댐퍼(56)는 축방향, 즉 제1 화살표 방향(21a;도1)를 따라 댐핑하고, ABS 유압유닛(20)은 제2 화살표 방향(21b;도1)을 따라 상,하 진동하게 된다.

따라서, 상기 댐퍼(56)의 댐핑방향과 ABS 유압유닛(20)의 진동방향이 서로 일치하게 됨으로 상기 댐퍼(56)에 비틀림 등의 외력이 작용하지 않고 안정적인 상태에서 댐핑이 가능하다.

또한, 상기에서는 제1 댐핑부재(46)를 2개로 한정하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 적어도 하나 이상이면 모두 가능함은 물론이다.

상기 제2 댐핑부재(48)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1 댐핑수단(26)과 유사한 형상을 갖으며, 다만, 댐퍼 스크류(50)가 차체(23)에 직접 체결되어 고정된다.

즉, 상기 제2 댐핑부재(48)는 상기 상부 브래킷(22)에 형성된 제2 관통홀(34)을 통하여 차체(23)에 체결되는 댐퍼 스크류(58)와, 그 중간에 홀(59)이 형성되어 상기 댐퍼 스크류(58)가 관통하며, 그 외부면에 홈(60)이 형성되어 상기 제2 관통홀(34)의 가장자리에 끼워지는 댐퍼(61)를 포함한다.

따라서, 상기 댐퍼 스크류(58)를 상부 브래킷(22)에 체결하는 경우, 상기 댐퍼(61)의 저면은 상기 차체(23)의 상면에 접촉하며, 댐퍼(61)의 홈(60)에는 상기 상부 브래킷(22)의 제2 관통홀(34)의 가장자리가 삽입됨으로써 상기 상부 브래킷(22)이 차체(23)에 댐핑 가능하게 지지된다.

다시, 도1 내지 도3을 참조하면, 상기 상부 브래킷(22)의 수직부(30)에는 한 쌍의 제3 관통홀(36)이 형성되고, 상기 한 쌍의 제3 관통홀(36)은 ABS 유압유닛(20)의 전면에 형성된 수납홈(64)에 각각 대응된다.

그리고, 제3 관통홀(36)에는 상기 고정부재(27), 바람직하게는 2개의 고정나사가 관통하며, 이 고정부재(27)는 수납홈(64)에 체결됨으로써 상기 ABS 유압유닛(20)이 상기 상부 브래킷(22)에 일체로 고정된다.

또한, 이와 같이 상부 브래킷(22)에 고정된 ABS 유압유닛(20)을 탈거하는 경우에는, 상기 2개의 고정부재(27)를 상부 브래킷(22)으로부터 해제시킴으로써 간편하게 탈거할 수 있다.

이때, 상기 고정나사는 2개로 한정하여 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 적어도 하나 이상이면 가능하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 ABS 유압유닛을 차체에 마운팅하는 과정을 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, ABS 유압유닛(20)을 차체(23)에 고정하는 경우에는, 먼저 하부 브래킷(24)을 볼트(27)에 의하여 차체(23)에 고정시킨다.

그리고, 상기 상부 브래킷(22)을 상기 하부 브래킷(24)의 상부에 위치시키고 제1 관통홀(32)을 너트(42)에 대응시킨다. 이 상태에서, 제1 댐핑부재(46)의 댐퍼 스크류(50)를 상기 제1 관통홀(32)들을 통하여 삽입하여 너트(42)에 체결하게 된다.

이때, 상기 제1 댐핑부재(46)의 댐퍼(56)가 상기 제1 관통홀(32)에 삽입됨으로써, 상기 제1 관통홀(32)의 가장자리가 댐퍼(56)의 홈(54)에 삽입된다.

따라서, 상기 상부 브래킷(22) 및 하부 브래킷(24)은 제1 댐핑부재(46)에 의하여 댐핑 가능하게 지지 가능하다.

그리고, 제2 댐핑부재(48)도 상부 브래킷(22)의 제2 관통홀(34)을 관통하여 차체(23)에 체결된다. 이때, 상기 제2 관통홀(34)의 가장자리가 상기 제2 댐핑수단(26)의 댐퍼(61)의 외부에 형성된 홈(60)에 삽입된 상태이다. 따라서, 상기 상부 브래킷(22)의 일측은 제2 댐핑부재(48)에 의하여 차체(23)에 댐핑 가능하게 고정된다.

이때, 상기 제1 및 제2 댐핑부재(46,48)는 동일한 높이를 유지하는 것이 바람직하며, 이러한 제1 및 제2 댐핑부재(46,48)의 상면에 ABS 유압유닛(20)을 안착시키고, ABS 유압유닛(20)의 일측면에 형성된 수납홈(64)을 상기 상부 브래킷(22)의 제3 관통홀(36)에 대응시킨다.

그리고, 상기 상부 브래킷(22)의 제3 관통홀(36)에 2 개의 고정나사(27)를 관통하여 ABS 유압유닛(20)의 수납홈(64)에 체결한다.

따라서, 상기 ABS 유압유닛(20)은 상부 브래킷(22)의 수평부(28)에 제공된 댐핑수단(26)의 상부에 안착되고, 상부 브래킷(22)의 수직부(30)에 고정된다.

결과적으로, 상기 ABS 유압유닛(20)의 상하진동방향(21b)과 댐핑수단(26)의 댐핑방향(21a)이 동일하게 형성됨으로 효율적으로 진동을 흡수할 수 있다.

반면에, 상기 ABS 유압유닛(20)을 차체(23)로부터 분리하는 경우에는, 상기 상부 브래킷(22)의 수직부(30)에 체결된 2개의 고정나사(27)만을 해제함으로써 상기 ABS 유압유닛(20)을 분리시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 ABS 유압유닛의 마운팅 구조는 댐퍼부재를 축방향으로 장착함으로써 ABS 유압유닛의 상하 진동방향과 일치하도록 하여 진동 및 소음을 절감할 수 있고, 내구성이 증대되는 장점이 있다.

또한, ABS 유압유닛을 고정하는 나사수를 줄임으로서, ABS 유압유닛의 조립 혹은 탈거시 조립공수를 줄일 수 있는 장점이 있다.

그리고, 상부 및 하부 브래킷의 크기를 줄이고, 나사수를 줄임으로써 제조원가를 절감할 수 있는 장점이 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운팅 구조에 의하여 ABS 유압유닛이 차체에 장착된 것을 도시하는 사시도이다.

도 2는 도 1의 분해사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 상부 브래킷의 평면도이다.

도 4는 도 3에 도시된 "A-A선" 단면도이다.

도 5는 도 3에 도시된 "B-B선" 단면도이다.

도 6은 종래기술에 따른 마운팅 구조에 의하여 ABS 유압유닛이 차체에 고정된 것을 도시하는 사시도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

20: ABS 유압유닛(ABS Hydraulic Unit) 22: 상부 브래킷(Upper Bracket)

23: 차체 24: 하부 브래킷(Lower Bracket)

26: 댐핑수단(Damping Means) 27: 고정부재

Claims

ABS 유압유닛을 지지하는 상부 브래킷과;

상기 상부 브래킷의 저부를 지지하여 차체에 고정시키는 하부 브래킷과;

상기 상부 브래킷의 수평부에 형성된 제1 관통홀을 통하여 상기 하부 브래킷의 수평부에 형성된 너트에 체결됨으로써 상기 상부 브래킷에 축방향으로 제공되어 상기 상부 브래킷을 상기 하부 브래킷에 댐핑 가능하게 고정시키는 제1 댐핑부재와, 상기 제1 댐핑 부재와 이격되어 동일한 높이로 배치되며, 상기 상부 브래킷의 수평부에 형성된 제2 관통홀을 통하여 차체에 체결됨으로써 상기 상부 브래킷의 일측을 차체에 댐핑 가능하게 고정시키는 제2 댐핑부재로 이루어짐으로써 상기 ABS 유압유닛을 지지하여 ABS 유압유닛의 상, 하 진동방향과 동일한 방향으로 댐핑하는 댐핑수단과; 그리고

상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷에 고정시키는 고정부재를 포함하며,

상기 고정부재를 탈거함으로써 상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷으로부터 분리시킬 수 있는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조.
삭제
제1 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 댐핑부재는 각각 상기 상부 브래킷의 제1 및 제2 관통홀을 관통하여 너트에 체결되는 댐퍼 스크류와, 그 중간에 홀이 형성되어 상기 댐퍼 스크류가 관통하며, 그 외부면에 홈이 형성되어 상기 제1 관통홀 및 제2 관통홀의 가장자리에 끼워지는 댐퍼를 포함하는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조.
제1 항에 있어서, 상기 제1 댐핑부재, 제1 관통홀, 그리고 너트는 각각 2개가 제공됨으로써, 상기 제1 댐핑부재가 각각 체결되는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조.
제1 항에 있어서, 상기 고정부재는 적어도 하나의 고정나사를 포함하며, 상기 적어도 하나의 고정나사는 상기 상부 브래킷의 수직부에 형성된 제3 관통홀을 통하여 상기 ABS 유압유닛의 일측면에 형성된 수납홈에 체결됨으로써 상기 ABS 유압유닛을 상기 상부 브래킷에 일체로 고정시키는 ABS 유압유닛의 마운팅 구조.