JP2000304094A - 防振ゴムの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小さなスペースにコンパクトに取り付けるこ
とができ、低コスト化および省スペース化を達成する防
振ゴムの取付け構造を提供する。 【解決手段】 この防振ゴムの取付け構造は、孔１２を
有するエンジンブラケット１１に対して、孔の両側に、
防振ゴム１３，１４を、その底部が対向するように配置
される。エンジンブラケットの両側に、孔１２よりも大
きな内径を有するリング状金属体１７，１８を取付け、
２つの防振ゴムの各々の底部側部分の周囲に金属外筒１
５を取付け、これらの２つの防振ゴムを、底部側部分が
エンジンブラケットと金属体で形成される段差部に配置
されるように孔の両側に設け、２つの防振ゴムの各々に
ストッパ金具１９，２０を設け、ボルト２２とナット２
３で、２つの防振ゴムをエンジンブラケットに固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の防振ゴム取付
け機構に関し、特に、油圧ショベルのごとき建設機械に
おいて振動発生部と振動被伝達部の間に設けられる防振
ゴムを小さなスペースにコンパクトに取り付ける取付け
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば油圧ショベルでは、走行時の振
動、あるいは掘削作業等で瞬時的に衝撃が加わる時に生
じる振動が、運転室やエンジン機械室内のエンジン等に
伝達されるのを防止するため、防振ゴムが設けられてい
る。防振ゴムは、振動発生側と振動被伝達側の間に設け
られ、エンジンに関して述べると、エンジンの下部と上
部旋回体のメインフレームとの間に設けられている。防
振ゴムは、発生した振動を吸収し、遮断する。従来の防
振ゴムの一例を図９に示す。防振ゴムは、ゴム自体が単
独で取り付けられるわけではなく、複数のストッパ金具
と組み合わせて取り付けられるので、防振ゴムを含むユ
ニットを防振ゴムユニットと呼ぶ。図９で、１０１は旋
回体のメインフレームに設けられた、エンジンを取り付
けるためのエンジンブラケットであり、エンジンブラケ
ット１０１に形成された孔１０２を利用して防振ゴムユ
ニット１０３が取り付けられている。防振ゴムユニット
１０３の上側に二点鎖線で示すごとくエンジン１０４が
配置される。防振ゴムユニット１０３は、上下の位置に
配置された２つの防振ゴム１０５，１０６と、上側スト
ッパ金具１０７と、中間ストッパ金具１０８，１０９
と、下側ストッパ金具１１０，金属内筒１１１とからな
る。２つの防振ゴム１０５，１０６は、いずれも、全体
として先端部がカットされたほぼ円錐台形をなし、中心
軸部に貫通孔１０５ａ，１０６ａが形成され、底部には
段差部が形成され、この底部をエンジンブラケット１０
１側に位置させて配置している。貫通孔１０５ａ，１０
６ａには金属内筒１１１が設けられる。２つの防振ゴム
１０５，１０６は径の大きな底部側を対向させて配置さ
れ、これらの底部側の下面段差部の各々にリング状でか
つ筒部１０８ａ，１０９ａと鍔部１０８ｂ，１０９ｂか
らなる断面がＬ字型の中間ストッパ金具１０８，１０９
を設けている。下側の防振ゴム１０６の底部側に設けた
中間ストッパ金具１０９は、その筒部１０９ａがエンジ
ンブラケット１０１の孔１０２に挿入され、上側の防振
ゴム１０５の底部側に設けた中間ストッパ金具１０８
は、その筒部１０８ａがリング状の補助ブラケット１１
２の中央孔に挿入されている。上側ストッパ金具１０７
は皿状容器の形態を有し、その内側面を上側の防振ゴム
１０５の先端部に接触して配置され、同様に、下側スト
ッパ金具１１０は皿状容器の形態を有してその内側面を
下側の防振ゴム１０６の先端部に接触して配置してい
る。上側ストッパ金具１０７と下側ストッパ金具１１０
のそれぞれの中央部にはボルト１１３を通すための孔が
形成されている。エンジンブラケット１０１および補助
ブラケット１１２に取りつけられた防振ゴム１０５，１
０６は、上側ストッパ金具１０７と下側ストッパ金具１
１０の間でボルト１１３を各防振ゴムの孔１０５ａ，１
０６ａに設けた金属内筒１１１内に挿入させて取り付
け、さらに他端にナット１１４を結合させることによっ
て固定される。以上のごとき防振ゴムの形態、ストッパ
金具の形状、エンジンブラケットへの取り付け構造を有
する防振ゴムユニットはエンジン１０４の下側にて少な
くとも２箇所設けられている。

【０００３】また防振ゴムに関し関連する先行技術文献
として特開平９−１８４５２３号公報と実公平７−３２
３４０号公報を挙げる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図９に示した従来の防
振ゴムユニット１０３によれば、防振ゴム１０５，１０
６の底部側の形態が、鍔部１０８ｂ, １０９ｂを有する
中間ストッパ金具１０８, １０９を設けることにより、
この鍔部に対応して突き出る形態となっている。また防
振ゴムの耐久性を上げるために防振ゴムが大きくはらむ
形状に作られている。このため、防振ゴム１０５，１０
６がその防振作用で変形した場合にも、防振ゴムと上側
あるいは下側のストッパ金具とが干渉しないように、こ
れらのストッパ金具は径が大きめになるように作られて
いる。従って防振ゴムユニット自体が全体として大きな
サイズになるように作られている。

【０００５】ところが、近年では油圧ショベル等の車両
では、エンジンを搭載するエンジン機械室を備えた旋回
体が小型化の方向で作られつつあり、エンジン搭載する
ための個所でも各種の部品の取付けにあたり、十分に広
い場所を得ることができない。従ってこのような油圧シ
ョベルに従来の構造を有する防振ゴムユニットを使用す
ると、防振ゴムの取付け部付近が込み入った構成とな
り、このためにストッパ金具と他の部材とのクリアラン
スが小さくなり、場合によって防振ゴムの振動によって
干渉が生じることもある。そこで、確保可能な小さな取
付けスペースに防振ゴムを取り付ける工夫が要求され
る。

【０００６】本発明の目的は、上記の問題を解決するこ
とにあり、小さなスペースにコンパクトに取り付けるこ
とができ、低コスト化および省スペース化を企図した建
設機械等の車両における防振ゴムの取付け構造を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】本発明に係る
防振ゴムの取付け構造は、上記の目的を達成するため
に、次のように構成される。

【０００８】この防振ゴムの取付け構造は、取付け孔を
有する取付け用ブラケット（エンジンブラケット）に対
して、取付け孔の両側に、例えば円錐台形状の防振ゴム
を、その底部が対向するように配置してなる構造であ
り、取付け用ブラケットの両側に、取付け孔よりも大き
な内径を有するリング状金属体を、その内径部が取付け
孔に対して同心的位置関係になるように取付け、さら
に、２つの防振ゴムの各々の底部側部分の周囲に外筒部
材（金属外筒）を取付け、これらの２つの防振ゴムを、
底部側部分が取付け用ブラケットと上記金属体で形成さ
れる段差部に配置されるように取付け孔の両側に設け、
２つの防振ゴムの各々にストッパ金具を設け、ボルトと
ナットで、２つの防振ゴムを取付け用ブラケットに固定
している。

【０００９】上記構成では、円錐台形状の防振ゴムの底
部側部分をリング状金属体の内径部の内部に配置するよ
うにしたことによって、防振ゴムの底部側部分に設けら
れる外筒部材において従来の鍔部を省略することがで
き、これによって防振ゴムの底部側部分の径方向に突き
出た部分をなくすことができ、防振ゴムの径方向の寸法
を従来のものに比較して小さくすることが可能となる。
さらにこれによって上下に設けられるストッパ金具の径
方向の寸法を小さくすることが可能となる。

【００１０】本発明に係る防振ゴムの取付け構造は、上
記の構成において、外筒部材は、防振ゴムの底部周縁部
を覆うように径方向にて内側に折り曲げられた鍔部を有
するように構成される。外筒部材の形態の上で、径方向
にて内側に折り曲げることによって、径方向の寸法を大
きくすることなく、鍔部を設けることができる。このよ
うな鍔部を外筒部材に設けることによって、外筒部材の
強度を高め、防振ゴムユニットの全体の耐久性を高める
ことが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を添付図面に基づいて説明する。

【００１２】本発明に係る防振ゴムの取付け構造の第１
実施形態を図１〜図５を参照して説明する。図１は防振
ゴムユニットの取付け状態の構造を示す縦断面図であ
り、図２は防振ゴムを先端部側から見た図、図３は図２
におけるＡ−Ａ線断面図、図４は上側または下側に配置
される皿状容器のストッパ金具の内面側を示す正面図、
図５は図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【００１３】図１において、１１はエンジンブラケット
であり、図９を参照して説明したエンジンブラケット１
０１と同じものである。エンジンブラケット１１に形成
された孔１２の部分を利用して防振ゴムが取り付けられ
る。さらに図１で、１３は上側の防振ゴム、１４は下側
の防振ゴムである。図２および図３に示すように、防振
ゴム１３，１４はいずれも同じ形状を有しており、円錐
の先端部がカットされたほぼ円錐台形の形状を有してい
る。防振ゴム１３，１４は、図９で示した従来の防振ゴ
ム１０５，１０６に比較して、底部側部分の径が小さく
なるように形成されており、底面における段差部を有し
ていない。従って防振ゴム１３，１４の底部側部分にお
いて径方向に突き出た部分が形成されない。防振ゴム１
３，１４の底部側部分の周囲は金属外筒１５で囲まれて
いる。また防振ゴム１３，１４の中心軸の部分には貫通
孔１３ａ，１４ａが形成され、これらの貫通孔の内部に
は金属内筒１６が設けられている。また防振ゴムの底面
にはリング状の凹部１３ｂ，１４ｂが形成され、底面部
分はその周縁部だけに存在している。

【００１４】エンジンブラケット１１の上側および下側
には、孔１２よりもわずかに大きな内径を有するリング
状の金属体１７，１８が座として設けられる。金属体１
７，１８は溶接によってエンジンブラケット１１の孔１
２の周囲の表裏の面に固定されている。エンジンブラケ
ット１１の孔１２と金属体１７，１８の内径部（孔）と
は同心的位置関係に保たれる。エンジンブラケット１１
の両面に金属体１７，１８を固定することによって、エ
ンジンブラケットと金属体とで段差部が形成される。金
属体１７，１８の内径部分の孔内の当該段差部を利用し
て防振ゴムが配置される。

【００１５】防振ゴム１３の先端側には上部ストッパ金
具１９が設けられ、防振ゴム１４の先端側には下部スト
ッパ金具２０が設けられる。上部ストッパ金具１９およ
び下部ストッパ金具２０は、図４および図５に示すよう
に、皿状容器の形態を有し、容器の内部側の面が対応す
る防振ゴムの先端部に接触するようにして配置される。
上部ストッパ金具１９と下部ストッパ金具２０の中央に
は四角の孔２１が形成されている。孔２１には結合用の
ボルト２２が挿入される。

【００１６】上記の構造によれば、防振ゴム１３，１４
は次のように取り付けられる。防振ゴム１３の底部の金
属外筒１５の部分をリング状金属体１７の内径部の孔に
入れ、その底面部がエンジンブラケット１１に当たるま
で挿入する。同じように、防振ゴム１４の底部の金属外
筒１５の部分をリング状金属体１８の内径部の孔に入
れ、その底面部がエンジンブラケット１１に当たるまで
挿入する。防振ゴム１３，１４は、エンジンブラケット
１１と金属体１７，１８とで形成される段差部を利用し
て配置される。その後に、防振ゴム１３の上側先端部に
上部ストッパ金具１９を当てて配置し、防振ゴム１４の
下側先端部に下部ストッパ金具２０を当てて配置する。
その後、ボルト２２を上部ストッパ金具１９の孔２１か
ら挿入し、防振ゴム１３，１４の軸孔に設けた金属内筒
１６内に通し、下部ストッパ金具２０の孔２１から外側
へ出す。ボルト２２の先端部にナット２３を螺合させて
締めることにより、２つの防振ゴム１３，１４がエンジ
ンブラケット１１に取り付けられ、固定される。

【００１７】上記の防振ゴムの取付け構造によれば、従
来の中間ストッパ金具１０８，１０９に比較して径方向
の外方に突き出た鍔部をなくすようにし、その結果、防
振ゴム１３，１４の外径が小さくなった。防振ゴムにお
いて、外径が小さくなった分の体積の減少は、軸方向の
長さを増すことによって調整され、体積の面では従来と
同じ体積が確保されるようにすることが好ましい。この
ため、上部ストッパ金具１９と下部ストッパ金具２０の
外径の寸法を、なくなった鍔部の分の寸法だけ、小さく
することができる。例えば、上部ストッパ金具１９等の
外径ａは１２０ｍｍ、金属外筒１５の外径ｂは７０ｍｍ
である。また上部ストッパ金具１９と金属体１７の間あ
るいは下部ストッパ金具２０と金属体１８の間の距離ｃ
は、防振ゴム１３，１４が軸方向にたわみ変形したと
き、接触が生じない程度に設定される。上記の防振ゴム
の取付け構造によれば、軸方向の拘束は防振ゴム１３，
１４とエンジンブラケット１１によって実行され、径方
向の拘束は防振ゴム１３，１４によって実行される。以
上の構成によって、防振ゴムの体積を確保しつつその外
径を小さくすることができ、もってストッパ金具の外径
を小さくでき、小さなスペースにコンパクトに取り付け
ることができる。これにより、エンジンマウントがコン
パクトとなり、省スペース化および低コスト化を達成す
ることができる。

【００１８】次に図６〜図８を参照して本発明に係る防
振ゴムの第２実施形態を説明する。図６は図１と同様な
縦断面図、図７は防振ゴムの部分の平面図、図８は図７
中のＣ−Ｃ線断面図である。図６において、第１実施形
態で説明した要素と実質的に同一の要素には同一の符号
を付し、重複説明を省略する。この実施形態では、防振
ゴム１３，１４の底部側の部分に関し、その強度を高め
るようにしたことに特徴がある。防振ゴム１３，１４自
体の形状には変更がない。前述の金属外筒１５を用いる
代わりに、防振ゴムの底面部分を覆うごとく径方向の内
側に折り曲げられた鍔部３１ａを有する金属外筒３１が
用いられる。金属外筒３１は、前述の金属外筒１５に比
較して、鍔の部分を有する分だけ強度的に耐久性が増す
ことができる。その他の構成については、第１実施形態
と同じである。

【００１９】上記構成を有する防振ゴムは、例えば油圧
ショベルのエンジンマウントでは、ポンプ側の下部に２
箇所、ラジエータ側の下部に２箇所設けられる。前述の
実施形態では、防振ゴムの形状を円錐台としたが、角錐
台であってもよい。この場合には、防振ゴムの形状に対
応して金属外筒、金属体等の形状も変更される。また金
属外筒や金属内筒は、材質的に金属に限定されず、所要
の強度を有するものであれば、他の材質の部材を用いる
ことができる。２つの防振ゴムはボルトとナットを用い
て固定したが、他の締結手段を用いることができるのは
勿論である。上記の防振ゴムの取付け構造は、建設機械
等の加振源を有する車両機械に一般的に利用することが
できる。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明によ
れば、防振ゴムの体積は従来通り保持しつつ外径を小さ
くすることにより、径方向のサイズを小さくし、もって
ストッパ金具の外径を小さくしたため、防振ゴムユニッ
トを小さなスペースにコンパクトに取り付けることがで
き、エンジンマウントを全体としてコンパクトに行うこ
とができ、省スペース化、低コスト化を達成することが
できる。また径方向にて内側に折り曲げた金属外筒を用
いる取付け構造では、強度を高めることができ、コンパ
クトな取り付け構造に加えて、耐久性を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振ゴムの取付け構造の第１実施
形態を示す縦断面図である。

【図２】第１実施形態の防振ゴムの平面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】ストッパ金具の内側面を見た正面図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】本発明に係る防振ゴムの取付け構造の第２実施
形態を示す縦断面図である。

【図７】第２実施形態の防振ゴムの平面図である。

【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】従来の防振ゴムの取付け構造を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１１ エンジンブラケット １２ 孔 １３，１４ 防振ゴム １５ 金属外筒 １６ 金属内筒 １７，１８ リング状金属体 １９ 上部ストッパ金具 ２０ 下部ストッパ金具 ３１ 金属外筒

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付け孔を有する取付け用ブラケットに
   対して、前記取付け孔の両側に、防振ゴムを、その底部
   が対向するように配置してなる防振ゴムの取付け構造に
   おいて、 前記取付け用ブラケットの両側に、前記取付け孔よりも
   大きな内径を有するリング状金属体を、その内径部が前
   記取付け孔に対して同心的位置関係になるように取付
   け、 ２つの前記防振ゴムの各々の底部側部分の周囲に外筒部
   材を取付け、これらの２つの防振ゴムを、前記底部側部
   分が前記取付け用ブラケットと前記金属体で形成される
   段差部に配置されるように前記取付け孔の両側に設け、 ２つの前記防振ゴムの各々にストッパ金具を設け、締結
   手段で、２つの前記防振ゴムを前記取付け用ブラケット
   に固定した、 ことを特徴とする防振ゴムの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記外筒部材は、前記防振ゴムの底部周
   縁部を覆うように径方向で内側に折り曲げられた鍔部を
   有することを特徴とする請求項１記載の防振ゴムの取付
   け構造。