JP2001180467A - アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造 - Google Patents
アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造Info
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- JP2001180467A JP2001180467A JP36626799A JP36626799A JP2001180467A JP 2001180467 A JP2001180467 A JP 2001180467A JP 36626799 A JP36626799 A JP 36626799A JP 36626799 A JP36626799 A JP 36626799A JP 2001180467 A JP2001180467 A JP 2001180467A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い剛性が確保され、ＡＢＳ作動音及び振動
を低減することができるアンチロックブレーキシステム
のアクチュエータ取付構造を提供する。 【解決手段】 アンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータをブラケットを介して車体に取り付けるように
したアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取
付構造において、上記アンチロックブレーキシステムの
アクチュエータ１０を取り付けるアクチュエータブラケ
ット１１を、車体のクロスメンバ８とサイドメンバ７の
結合部付近に、クロスメンバ８とサイドメンバ７に支持
されて配設した構造。
を低減することができるアンチロックブレーキシステム
のアクチュエータ取付構造を提供する。 【解決手段】 アンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータをブラケットを介して車体に取り付けるように
したアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取
付構造において、上記アンチロックブレーキシステムの
アクチュエータ１０を取り付けるアクチュエータブラケ
ット１１を、車体のクロスメンバ８とサイドメンバ７の
結合部付近に、クロスメンバ８とサイドメンバ７に支持
されて配設した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキシステムを搭載した自動車のホイールシリンダへの
油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータ取付構造に関する。
ーキシステムを搭載した自動車のホイールシリンダへの
油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、急制動時における車輪のロック
を防止し、車体姿勢の安定性及び操縦性の向上を図る目
的からアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと
略称する。）を搭載することがある。このＡＢＳは、主
としてマスターシリンダと、前輪および後輪の各ホイー
ルシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイ
ールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキ
システムのアクチュエータ（以下、ＡＢＳアクチュエー
タと略称する。）を配設した構造になっている。
を防止し、車体姿勢の安定性及び操縦性の向上を図る目
的からアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと
略称する。）を搭載することがある。このＡＢＳは、主
としてマスターシリンダと、前輪および後輪の各ホイー
ルシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイ
ールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキ
システムのアクチュエータ（以下、ＡＢＳアクチュエー
タと略称する。）を配設した構造になっている。
【０００３】このＡＢＳを搭載する場合、ＡＢＳアクチ
ュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化、簡素化を図るた
め、ＡＢＳアクチュエータはマスターシリンダと共にエ
ンジンルームに配設されることが多い。
ュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化、簡素化を図るた
め、ＡＢＳアクチュエータはマスターシリンダと共にエ
ンジンルームに配設されることが多い。
【０００４】このＡＢＳアクチュエータは、通常、ブラ
ケットを介して車体に取り付けるが、ＡＢＳ作動時に、
振動を発生するため、フレームやメンバ等の強度のある
部分に取り付ける場合がほとんどである。
ケットを介して車体に取り付けるが、ＡＢＳ作動時に、
振動を発生するため、フレームやメンバ等の強度のある
部分に取り付ける場合がほとんどである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レイア
ウト等の都合上、ＡＢＳアクチュエータブラケットを直
接、フレーム等に取り付けるために、足の長いブラケッ
トになったり、フレーム等に小物の取付ブラケットを溶
接等で取り付けて、そこに、ＡＢＳアクチュエータブラ
ケットを取り付ける場合が多く見られる。このような取
付の場合、剛性が低くなり、ＡＢＳ作動時の音や振動が
大きくなり運転者に不快な音、振動を伝えることにな
る。
ウト等の都合上、ＡＢＳアクチュエータブラケットを直
接、フレーム等に取り付けるために、足の長いブラケッ
トになったり、フレーム等に小物の取付ブラケットを溶
接等で取り付けて、そこに、ＡＢＳアクチュエータブラ
ケットを取り付ける場合が多く見られる。このような取
付の場合、剛性が低くなり、ＡＢＳ作動時の音や振動が
大きくなり運転者に不快な音、振動を伝えることにな
る。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、高い剛性が確
保され、ＡＢＳ作動音及び振動を低減することができる
アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構
造を提供することを目的とする。
保され、ＡＢＳ作動音及び振動を低減することができる
アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構
造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、アンチロックブレーキシステムのアクチュエ
ータをブラケットを介して車体に取り付けるようにした
アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構
造において、上記アンチロックブレーキシステムのアク
チュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、
車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、ク
ロスメンバとサイドメンバに支持されて配設したことに
ある。また、本発明は、上記アクチュエータブラケット
を、エンジンルーム内の車幅方向に配設されたダッシュ
クロスメンバと、車体前後方向に配設されたエプロンサ
イドメンバとの結合部角部に、上記アクチュエータブラ
ケットの取付部をダッシュクロスメンバとエプロンサイ
ドメンバに支持されるようにして配設したことにある。
さらに、本発明は、上記アクチュエータブラケットを、
下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部
と、該基板部の下面に装着され、下方に向けて延出した
脚部を有する脚体と、上記基板部の上面に取り付けら
れ、上記アクチュエータを取り付ける保持部とで構成
し、上記基板部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部
に、下方を開口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝
に締結部材を介して車体のクロスメンバとエプロンサイ
ドメンバに締結したことにある。またさらに、本発明
は、上記エプロンサイドメンバに取り付ける脚体の脚部
の長さを上記基板部の折り曲げ部の長さよりも長く形成
したことにある。
するため、アンチロックブレーキシステムのアクチュエ
ータをブラケットを介して車体に取り付けるようにした
アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構
造において、上記アンチロックブレーキシステムのアク
チュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、
車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、ク
ロスメンバとサイドメンバに支持されて配設したことに
ある。また、本発明は、上記アクチュエータブラケット
を、エンジンルーム内の車幅方向に配設されたダッシュ
クロスメンバと、車体前後方向に配設されたエプロンサ
イドメンバとの結合部角部に、上記アクチュエータブラ
ケットの取付部をダッシュクロスメンバとエプロンサイ
ドメンバに支持されるようにして配設したことにある。
さらに、本発明は、上記アクチュエータブラケットを、
下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部
と、該基板部の下面に装着され、下方に向けて延出した
脚部を有する脚体と、上記基板部の上面に取り付けら
れ、上記アクチュエータを取り付ける保持部とで構成
し、上記基板部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部
に、下方を開口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝
に締結部材を介して車体のクロスメンバとエプロンサイ
ドメンバに締結したことにある。またさらに、本発明
は、上記エプロンサイドメンバに取り付ける脚体の脚部
の長さを上記基板部の折り曲げ部の長さよりも長く形成
したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１ないし図４は、本発
明のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取
付構造を示し、図５ないし図７はアクチュエータブラケ
ットの構造を示したものである。
参照しながら詳細に説明する。図１ないし図４は、本発
明のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取
付構造を示し、図５ないし図７はアクチュエータブラケ
ットの構造を示したものである。
【０００９】図１ないし図４において、１は車体２前部
に設けられたエンジンルームであり、このエンジンルー
ム１は、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパ
ネル３の後端部相互間をダッシュパネル４で連結して車
室内と区画されている。フロントフェンダエプロンパネ
ル３の内面側には、エンジンルーム１内に膨出したホイ
ールハウス５とストラットタワー６が形成されている。
上記左右のフロントフェンダエプロンパネル３の下縁側
には、車体２の前後方向に沿ってエプロンサイドメンバ
７がそれぞれ配設されている。上記ダッシュパネル４の
下縁側には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ８
が配設されている。このダッシュクロスメンバ８とエプ
ロンサイドメンバ７は、互いに直交する方向に設けられ
て接合されている。エプロンサイドメンバ７の上端面
は、ダッシュクロスメンバ８の上端面よりも僅かに下方
側に配設されている。上記ダッシュパネル４の上部側に
はカウル部９が設けられている。
に設けられたエンジンルームであり、このエンジンルー
ム１は、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパ
ネル３の後端部相互間をダッシュパネル４で連結して車
室内と区画されている。フロントフェンダエプロンパネ
ル３の内面側には、エンジンルーム１内に膨出したホイ
ールハウス５とストラットタワー６が形成されている。
上記左右のフロントフェンダエプロンパネル３の下縁側
には、車体２の前後方向に沿ってエプロンサイドメンバ
７がそれぞれ配設されている。上記ダッシュパネル４の
下縁側には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ８
が配設されている。このダッシュクロスメンバ８とエプ
ロンサイドメンバ７は、互いに直交する方向に設けられ
て接合されている。エプロンサイドメンバ７の上端面
は、ダッシュクロスメンバ８の上端面よりも僅かに下方
側に配設されている。上記ダッシュパネル４の上部側に
はカウル部９が設けられている。
【００１０】エプロンサイドメンバ７とダッシュクロス
メンバ８が接合された角部Ｃには、アンチロックブレー
キシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチ
ュエータ１０と略称する。）を取り付けるアクチュエー
タブラケット１１が取付部１２を介して取り付けられて
いる。このアクチュエータブラケット１１の構造を、図
５ないし図７に従って説明する。アクチュエータブラケ
ット１１は、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部１３
ａを有する基板部１３と、該基板部１３の下面に装着さ
れるとともに、上記折り曲げ部１３と直交する向きで、
下方に向けて延出した脚部１４ａを有する脚体１４と、
上記基板部１３の上面に取り付けられ、上記ＡＢＳアク
チュエータ１０を取り付ける保持部１５とで構成されて
いる。上記アクチュエータブラケット１１の取付部１２
を構成する上記脚体１４の脚部１４ａの長さは、同じく
取付部１２を構成する基板部１３の折り曲げ部１３ａの
長さよりも長く形成されている。
メンバ８が接合された角部Ｃには、アンチロックブレー
キシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチ
ュエータ１０と略称する。）を取り付けるアクチュエー
タブラケット１１が取付部１２を介して取り付けられて
いる。このアクチュエータブラケット１１の構造を、図
５ないし図７に従って説明する。アクチュエータブラケ
ット１１は、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部１３
ａを有する基板部１３と、該基板部１３の下面に装着さ
れるとともに、上記折り曲げ部１３と直交する向きで、
下方に向けて延出した脚部１４ａを有する脚体１４と、
上記基板部１３の上面に取り付けられ、上記ＡＢＳアク
チュエータ１０を取り付ける保持部１５とで構成されて
いる。上記アクチュエータブラケット１１の取付部１２
を構成する上記脚体１４の脚部１４ａの長さは、同じく
取付部１２を構成する基板部１３の折り曲げ部１３ａの
長さよりも長く形成されている。
【００１１】上記基板部１３は、剛性を上げるため、上
面部１３ｂから折り曲げ部１３ａにかけて、両側にフラ
ンジ１３ｃが形成されており、かつ上面部１３ｂの先端
に片側をテーパ１３ｄに形成した延出面１３ｅが設けら
れている。この延出面１３ｅの下面には、上記折り曲げ
部１３ａと直交する向きで、下方に向けて脚部１４ａを
垂下させた脚体１４が溶接されている。この脚体１４の
両側には、剛性を上げるため、上部接合面１４ｂから脚
部１４ａにかけて、基板部１３と同様にフランジ部１４
ｃが形成されている。上記基板部１３の折り曲げ部１３
ａと上記脚体１４の脚部１４ａには、縦方向のリブ１
６，１７がそれぞれ形成されて補強され、脚体１４の脚
部１４ａは、折り曲げ部１３ａに比べて幅が狭く形成さ
れている。また、上記基板部１３の折り曲げ部１３ａと
上記脚体１４の脚部１４ａの下端部には、下方を開口し
た縦方向の切り欠き溝１８，１９が形成されており、こ
の切り欠き溝１８，１９に、ボルト２０，２１を係合さ
せるとともにエプロンサイドメンバ７とダッシュクロス
メンバ８にボルト２０，２１を螺合してアクチュエータ
ブラケット１１が取り付けられている。基板部１３の折
り曲げ部１３ａには、２箇所に切り欠き溝１８を形成
し、脚体１４の脚部１４ａには、１箇所に切り欠き溝１
９を形成している。
面部１３ｂから折り曲げ部１３ａにかけて、両側にフラ
ンジ１３ｃが形成されており、かつ上面部１３ｂの先端
に片側をテーパ１３ｄに形成した延出面１３ｅが設けら
れている。この延出面１３ｅの下面には、上記折り曲げ
部１３ａと直交する向きで、下方に向けて脚部１４ａを
垂下させた脚体１４が溶接されている。この脚体１４の
両側には、剛性を上げるため、上部接合面１４ｂから脚
部１４ａにかけて、基板部１３と同様にフランジ部１４
ｃが形成されている。上記基板部１３の折り曲げ部１３
ａと上記脚体１４の脚部１４ａには、縦方向のリブ１
６，１７がそれぞれ形成されて補強され、脚体１４の脚
部１４ａは、折り曲げ部１３ａに比べて幅が狭く形成さ
れている。また、上記基板部１３の折り曲げ部１３ａと
上記脚体１４の脚部１４ａの下端部には、下方を開口し
た縦方向の切り欠き溝１８，１９が形成されており、こ
の切り欠き溝１８，１９に、ボルト２０，２１を係合さ
せるとともにエプロンサイドメンバ７とダッシュクロス
メンバ８にボルト２０，２１を螺合してアクチュエータ
ブラケット１１が取り付けられている。基板部１３の折
り曲げ部１３ａには、２箇所に切り欠き溝１８を形成
し、脚体１４の脚部１４ａには、１箇所に切り欠き溝１
９を形成している。
【００１２】上記保持部１５は、上記基板部１３の上面
部１３ｂに接合した水平部１５ａと、水平部１５ａに直
角に起立された垂直部１５ｂとで構成されている。垂直
部１５ｂには、板面に、取付穴２２が形成されており、
ダンパ２３を介してボルト２４によりＡＢＳアクチュエ
ータ１０が固定されている。垂直部１５ｂの上縁部に
は、ＡＢＳアクチュエータ１０の輪郭に沿った円弧部２
５が形成されている。保持部１５の水平部１５ａには、
上記基板部１３の上面部１３ｂとともに取付穴２６が形
成されており（図５参照）、取付穴２６にはダンパ２７
を介してボルト２８によってＡＢＳアクチュエータ１０
が固定されている。
部１３ｂに接合した水平部１５ａと、水平部１５ａに直
角に起立された垂直部１５ｂとで構成されている。垂直
部１５ｂには、板面に、取付穴２２が形成されており、
ダンパ２３を介してボルト２４によりＡＢＳアクチュエ
ータ１０が固定されている。垂直部１５ｂの上縁部に
は、ＡＢＳアクチュエータ１０の輪郭に沿った円弧部２
５が形成されている。保持部１５の水平部１５ａには、
上記基板部１３の上面部１３ｂとともに取付穴２６が形
成されており（図５参照）、取付穴２６にはダンパ２７
を介してボルト２８によってＡＢＳアクチュエータ１０
が固定されている。
【００１３】次に、上記構成による本発明のアンチロッ
クブレーキシステムのアクチュエータ取付構造の作用を
説明する。アクチュエータブラケット１１に、ＡＢＳア
クチュエータ１０を取り付ける。ＡＢＳアクチュエータ
１０は、取付穴２６にダンパ２７を係合配置し、ＡＢＳ
アクチュエータ１０の下面にボルト２８の上端を係合さ
せておいて、ボルト２８をダンパ２７の穴２７ａを通し
て固定する（図７参照）。また、垂直部１５ｂの取付穴
２２に、ダンパ２３を係合配置し、このダンパ２３の穴
２３ａにボルト２４を挿通してアクチュエータブラケッ
ト１１の雌ねじ部（図示せず）に螺合する。次に、エプ
ロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８の取付部
に予めボルト２０，２１を取り付けておいて、このボル
ト２０，２１に切り欠き溝１８，１９を係合させてアク
チュエータブラケット１１を仮止めする。そして、ボル
ト２０，２１を締め付けて基板部１３の折り曲げ部１３
ａをダッシュクロスメンバ８の側面に密着させ、上記脚
体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７の側面
に密着させてアクチュエータブラケット１１を固定す
る。
クブレーキシステムのアクチュエータ取付構造の作用を
説明する。アクチュエータブラケット１１に、ＡＢＳア
クチュエータ１０を取り付ける。ＡＢＳアクチュエータ
１０は、取付穴２６にダンパ２７を係合配置し、ＡＢＳ
アクチュエータ１０の下面にボルト２８の上端を係合さ
せておいて、ボルト２８をダンパ２７の穴２７ａを通し
て固定する（図７参照）。また、垂直部１５ｂの取付穴
２２に、ダンパ２３を係合配置し、このダンパ２３の穴
２３ａにボルト２４を挿通してアクチュエータブラケッ
ト１１の雌ねじ部（図示せず）に螺合する。次に、エプ
ロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８の取付部
に予めボルト２０，２１を取り付けておいて、このボル
ト２０，２１に切り欠き溝１８，１９を係合させてアク
チュエータブラケット１１を仮止めする。そして、ボル
ト２０，２１を締め付けて基板部１３の折り曲げ部１３
ａをダッシュクロスメンバ８の側面に密着させ、上記脚
体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７の側面
に密着させてアクチュエータブラケット１１を固定す
る。
【００１４】上記実施の形態によると、アクチュエータ
ブラケット１１をエプロンサイドメンバ７とダッシュク
ロスメンバ８に固定しているので、車体の前後方向と左
右方向において、高い剛性を確保して固定することがで
きることから、アンチロックブレーキシステムの作動
音、振動を低減することができる。アクチュエータブラ
ケット１１の取付に際して、ボルト２０，２１に切り欠
き溝１８，１９を係合させてアクチュエータブラケット
１１を仮止めすることができることから、組付性が良好
である。脚体１４の脚部１４ａを長く形成したので、エ
プロンサイドメンバ７との接触面積を大きく取ることが
できることから、結合剛性を高めることができる。ＡＢ
Ｓアクチュエータ１０は、ダンパ２３、２７を介してア
クチュエータブラケット１１に取り付けられているの
で、振動を効果的に吸収することができる。
ブラケット１１をエプロンサイドメンバ７とダッシュク
ロスメンバ８に固定しているので、車体の前後方向と左
右方向において、高い剛性を確保して固定することがで
きることから、アンチロックブレーキシステムの作動
音、振動を低減することができる。アクチュエータブラ
ケット１１の取付に際して、ボルト２０，２１に切り欠
き溝１８，１９を係合させてアクチュエータブラケット
１１を仮止めすることができることから、組付性が良好
である。脚体１４の脚部１４ａを長く形成したので、エ
プロンサイドメンバ７との接触面積を大きく取ることが
できることから、結合剛性を高めることができる。ＡＢ
Ｓアクチュエータ１０は、ダンパ２３、２７を介してア
クチュエータブラケット１１に取り付けられているの
で、振動を効果的に吸収することができる。
【００１５】図８および図９は、ＡＢＳアクチュエータ
１０とブレーキブースタ２９との油圧系統を車体前方か
ら見て示したものである。右ハンドル車の場合、ブレー
キブースタ２９は、エンジンルーム１内に、車体の後方
に向かって左側に配設されている。これに対して、ＡＢ
Ｓアクチュエータ１０を車体の左側に配設する。そし
て、ＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９
との間を配管３０，３１で連結する。ＡＢＳアクチュエ
ータ１０からは、各ホイールシリンダに対して油圧を配
管３２によってそれぞれ供給する。
１０とブレーキブースタ２９との油圧系統を車体前方か
ら見て示したものである。右ハンドル車の場合、ブレー
キブースタ２９は、エンジンルーム１内に、車体の後方
に向かって左側に配設されている。これに対して、ＡＢ
Ｓアクチュエータ１０を車体の左側に配設する。そし
て、ＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９
との間を配管３０，３１で連結する。ＡＢＳアクチュエ
ータ１０からは、各ホイールシリンダに対して油圧を配
管３２によってそれぞれ供給する。
【００１６】このように、ＡＢＳアクチュエータ１０と
ブレーキブースタ２９をエンジンルーム１の左右に分け
て配設することにより、エンジンルーム１の左右両側に
荷重を分散することができる。エンジンルーム１の片側
にＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９が
集中しないので、エンジンルーム１内のレイアウトに自
由度を持たせることができる。
ブレーキブースタ２９をエンジンルーム１の左右に分け
て配設することにより、エンジンルーム１の左右両側に
荷重を分散することができる。エンジンルーム１の片側
にＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９が
集中しないので、エンジンルーム１内のレイアウトに自
由度を持たせることができる。
【００１７】なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定
されるものではなく、例えば、アクチュエータブラケッ
ト１１は、ダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメ
ンバ７に取り付けたが、車幅方向に配設された他のクロ
スメンバと、車体の前後方向に配設されたサイドメンバ
との間に取り付けることも可能である。また、基板部１
３の折り曲げ部１３ａをダッシュクロスメンバ８に取付
け、脚体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７
に取り付けたが、逆に取り付けることも可能である。さ
らに、脚体１４の脚部１４ａの長さ、および幅は、必要
に応じて、設定すればよい。
されるものではなく、例えば、アクチュエータブラケッ
ト１１は、ダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメ
ンバ７に取り付けたが、車幅方向に配設された他のクロ
スメンバと、車体の前後方向に配設されたサイドメンバ
との間に取り付けることも可能である。また、基板部１
３の折り曲げ部１３ａをダッシュクロスメンバ８に取付
け、脚体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７
に取り付けたが、逆に取り付けることも可能である。さ
らに、脚体１４の脚部１４ａの長さ、および幅は、必要
に応じて、設定すればよい。
【００１８】また、アクチュエータブラケット１１の基
板部１３の折り曲げ部１３ａと脚体１４の脚部１４ａに
形成した切り欠き溝１８，１９は、必要に応じて、その
深さおよび数を設定することができる。等、その他、本
発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し
得ることは言うまでもない。
板部１３の折り曲げ部１３ａと脚体１４の脚部１４ａに
形成した切り欠き溝１８，１９は、必要に応じて、その
深さおよび数を設定することができる。等、その他、本
発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し
得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるアンチ
ロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造によ
れば次のような効果を奏することができる。請求項１に
おいて、アンチロックブレーキシステムのアクチュエー
タをブラケットを介して車体に取り付けるようにしたア
ンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造
において、上記アンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、車
体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、クロ
スメンバとサイドメンバに支持されて配設したので、車
体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して
固定することができることから、アンチロックブレーキ
システムの作動音、振動を低減することができる。請求
項２において、アクチュエータブラケットを、エンジン
ルーム内の車幅方向に配設されたダッシュクロスメンバ
と、車体前後方向に配設されたエプロンサイドメンバと
の結合部角部に、上記アクチュエータブラケットの取付
部をダッシュクロスメンバとエプロンサイドメンバに支
持されるようにして配設したので、エンジンルーム内で
車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保し
て固定することができることから、アンチロックブレー
キシステムの作動音、振動を低減することができる。請
求項３において、アクチュエータブラケットを、下方側
に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部と、該基
板部の下面に装着され、下方に向けて延出した脚部を有
する脚体と、上記基板部の上面に取り付けられ、上記ア
クチュエータを取り付ける保持部とで構成し、上記基板
部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部に、下方を開
口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝に締結部材を
介して車体のクロスメンバとエプロンサイドメンバに締
結したので、締結部材に切り欠き溝を係合させてアクチ
ュエータブラケットを仮止めすることができることか
ら、組付性が良好である。請求項４において、エプロン
サイドメンバに取り付ける脚体の脚部の長さを上記基板
部の折り曲げ部の長さよりも長く形成したので、エプロ
ンサイドメンバとの接触面積を大きく取ることができる
ことから、結合剛性を高めることができる。
ロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造によ
れば次のような効果を奏することができる。請求項１に
おいて、アンチロックブレーキシステムのアクチュエー
タをブラケットを介して車体に取り付けるようにしたア
ンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造
において、上記アンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、車
体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、クロ
スメンバとサイドメンバに支持されて配設したので、車
体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して
固定することができることから、アンチロックブレーキ
システムの作動音、振動を低減することができる。請求
項２において、アクチュエータブラケットを、エンジン
ルーム内の車幅方向に配設されたダッシュクロスメンバ
と、車体前後方向に配設されたエプロンサイドメンバと
の結合部角部に、上記アクチュエータブラケットの取付
部をダッシュクロスメンバとエプロンサイドメンバに支
持されるようにして配設したので、エンジンルーム内で
車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保し
て固定することができることから、アンチロックブレー
キシステムの作動音、振動を低減することができる。請
求項３において、アクチュエータブラケットを、下方側
に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部と、該基
板部の下面に装着され、下方に向けて延出した脚部を有
する脚体と、上記基板部の上面に取り付けられ、上記ア
クチュエータを取り付ける保持部とで構成し、上記基板
部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部に、下方を開
口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝に締結部材を
介して車体のクロスメンバとエプロンサイドメンバに締
結したので、締結部材に切り欠き溝を係合させてアクチ
ュエータブラケットを仮止めすることができることか
ら、組付性が良好である。請求項４において、エプロン
サイドメンバに取り付ける脚体の脚部の長さを上記基板
部の折り曲げ部の長さよりも長く形成したので、エプロ
ンサイドメンバとの接触面積を大きく取ることができる
ことから、結合剛性を高めることができる。
【図１】本発明によるアンチロックブレーキシステムの
アクチュエータ取付構造の実施の形態を示す斜視図であ
る。
アクチュエータ取付構造の実施の形態を示す斜視図であ
る。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図３のアクチュエータを外してアクチュエータ
ブラケットを示す平面図である。
ブラケットを示す平面図である。
【図６】アクチュエータブラケットを拡大して示す斜視
図である。
図である。
【図７】アクチュエータを外してアクチュエータブラケ
ットを示す斜視図である。
ットを示す斜視図である。
【図８】ブレーキブースタとアクチュエータの配管系統
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図９】図８の正面図である。
１ エンジンルーム ２ 車体 ３ フロントフェンダエプロンパネル ４ ダッシュパネル ７ エプロンサイドメンバ ８ ダッシュクロスメンバ １０ ＡＢＳアクチュエータ １１ アクチュエータブラケット １２ 取付部 １３ 基板部 １４ 脚体 １５ 保持部 １６，１７ リブ １８，１９ 切り欠き溝 ２０，２１ ボルト ２２，２６ 取付穴 ２３，２７ ダンパ ２４，２８ ボルト １３ａ 折り曲げ部 １４ａ 脚部
Claims (4)
- 【請求項１】 アンチロックブレーキシステムのアクチ
ュエータをブラケットを介して車体に取り付けるように
したアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取
付構造において、上記アンチロックブレーキシステムの
アクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケット
を、車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近
に、クロスメンバとサイドメンバに支持されて配設した
ことを特徴とするアンチロックブレーキシステムのアク
チュエータ取付構造。 - 【請求項２】 上記アクチュエータブラケットを、エン
ジンルーム内の車幅方向に配設されたダッシュクロスメ
ンバと、車体前後方向に配設されたエプロンサイドメン
バとの結合部角部に、上記アクチュエータブラケットの
取付部をダッシュクロスメンバとエプロンサイドメンバ
に支持されるようにして配設したことを特徴とする請求
項１に記載のアンチロックブレーキシステムのアクチュ
エータ取付構造。 - 【請求項３】 上記アクチュエータブラケットを、下方
側に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部と、該
基板部の下面に装着され、下方に向けて延出した脚部を
有する脚体と、上記基板部の上面に取り付けられ、上記
アクチュエータを取り付ける保持部とで構成し、上記基
板部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部に、下方を
開口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝に締結部材
を介して車体のクロスメンバとエプロンサイドメンバに
締結したことを特徴とする請求項２に記載のアンチロッ
クブレーキシステムのアクチュエータ取付構造。 - 【請求項４】 上記エプロンサイドメンバに取り付ける
脚体の脚部の長さを上記基板部の折り曲げ部の長さより
も長く形成したことを特徴とする請求項３に記載のアン
チロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36626799A JP3858544B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36626799A JP3858544B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180467A true JP2001180467A (ja) | 2001-07-03 |
| JP3858544B2 JP3858544B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=18486351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36626799A Expired - Lifetime JP3858544B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3858544B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1526052A1 (de) * | 2003-10-24 | 2005-04-27 | DaimlerChrysler AG | Schwingungsdämpfende Aggregathaltevorrichtung |
| JP2007055422A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Suzuki Motor Corp | 車両のブレーキ配管構造 |
| JP2012166697A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Suzuki Motor Corp | 車両の電動負圧ポンプ配置構造 |
| JP2020168931A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキ液圧発生装置の支持構造 |
| WO2022202754A1 (ja) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | アクチュエータの遮音構造 |
| US12090976B2 (en) | 2022-07-04 | 2024-09-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front structure of body-on-frame vehicle and method of replacing brake actuator |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36626799A patent/JP3858544B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP7078008B2 (ja) | 2019-04-03 | 2022-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキ液圧発生装置の支持構造 |
| WO2022202754A1 (ja) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | アクチュエータの遮音構造 |
| US12090976B2 (en) | 2022-07-04 | 2024-09-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front structure of body-on-frame vehicle and method of replacing brake actuator |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3858544B2 (ja) | 2006-12-13 |
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