JP2876923B2 - 産業車両のドライブアクスル取付けフレーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトトラッ
ク等の産業車両における、ドライブアクスルを支持して
車体フレームに連結するドライブアクスル取付けフレー
ム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の産業車両におけるドライブアクス
ル取付けフレーム構造としては、例えば特開昭５７−１
７８９７３号公報に記載されているものがある。このよ
うなドライブアクスル取付けフレーム構造は、図１２に
示すように、左右のサイドフレーム１内側にそれぞれタ
ンクパネル３が溶着されて燃料タンクが設けられ、その
タンクパネル３の前端部に、平板状のアクスルマウンテ
ィングプレート４の後端部が溶着されることで、該アク
スルマウンティングプレート４の後端部は、タンクパネ
ル３を介してサイドフレーム１に結合されている。その
アクスルマウンティングプレート４は、タンクパネル３
前端部から前方に延びた状態に配置される。

【０００３】更に、左右のアクスルマウンティングプレ
ート４の前端部間がフロントクロスメンバ５によって連
結されて補強され、該アクスルマウンティングプレート
４の前端部下側が、円弧状に切り欠かれてドライブアク
スルブラケット用の取付け部４ａを形成している。そし
て、その取付け部４ａにドライブアクスルブラケット６
がボルト結合され、そのドライブアクスルブラケット６
によって左右に延びるドライブアクスルが回転自在に支
持される。

【０００４】なお、上記左右のサイドフレーム１間、即
ち左右のタンクパネル３間の空間が、エンジンルーム等
の空間として使用される。また、ドライブアクスルブラ
ケット６は、保守性を考慮して、上記のようにアクスル
マウンティングプレート４にボルト結合されているが、
タイヤチェーンの装着等を考慮してボルトとタイヤとが
干渉しないように、そのクリアランス分だけ該ドライブ
アクスルブラケット６が車幅方向内方に配置されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】産業車両のパワーアッ
プ化の要求に伴い、パワートレーン系もそれに応じて大
型化する傾向にあり、必然的にエンジンルーム用のスペ
ースも車載されるパワートレーン系の大きさを考慮して
拡大させる必要がある。しかしながら、上記従来のドラ
イブアクスル取付けフレーム構造では、左右のドライブ
アクスルブラケット６間の横幅は、タイヤのトレッドで
決定されているので、そのドライブアクスルブラケット
６を支持するアクスルマウンティングプレート４間の横
幅も規制され、更に、該アクスルマウンティングプレー
ト４に結合されているサイドフレーム１間の横幅も規制
されて、左右のサイドフレーム１間に確保される、エン
ジンやパワートレーン系を格納するためのエンジンルー
ム用のスペースが、上記タイヤのトレッドによって決定
されている。

【０００６】このため、上記パワーアップ化の要求に合
わせてエンジンルームのスペースを広くするためには、
上記タイヤのトレッドを広く取らざるを得ず、該トレッ
ドの拡大に合わせて車両の全幅が大きくなってしまうと
いう問題がある。本発明は、上記のような問題点に着目
してなされたもので、タイヤのトレッドを変更すること
なく、エンジンルーム内のスペースを拡大可能なドライ
ブアクスルの取付けフレーム構造を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の産業車両のドライブアクスル取付けフレー
ム構造は、ドライブアクスルの左右が、それぞれドライ
ブアクスルブラケットを介して左右のアクスルマウンテ
ィングプレートに回転自在に支持され、各アクスルマウ
ンティングプレートの一端部が、それぞれサイドフレー
ムに結合されているドライブアクスル取付けフレーム構
造において、上記アクスルマウンティングプレートの形
状は、ドライブアクスルブラケットとの円弧状の取付け
部位に対し、その他の部位を車幅方向外方に張り出させ
て、上記取付け部位と上記その他の部位との間に、上記
取付け部位に沿った円弧状の段差が形成されていること
を特徴としている。

【０００８】

【作用】左右のドライブアクスルブラケットの取付け位
置は、タイヤのトレッドで規制される。しかしながら、
アクスルマウンティングプレートは、該ドライブアクス
ルブラケットを取付ける部位に対して、その他の部位を
車幅方向外方に張り出させたことで、相対的にサイドフ
レームに結合される後端部側が、車幅方向外方にオフセ
ットされて配置されるようになる。

【０００９】これによって、該左右のアクスルマウンテ
ィングプレートにそれぞれ結合される、左右のサイドフ
レーム間の横幅が広くなり、該サイドフレーム間に形成
されるエンジンルーム用の空間が広くなる。一般に、産
業車両においては、駆動輪の方がサイドフレームよりも
車幅方向外方に張出しているので、本発明のように、ト
レッドを変更することなくサイドフレームが従来よりも
車幅方向外方に移動して配置されても、車両の全幅は広
くならない。

【００１０】また、上記取付け部に対してその他の部位
を張り出させることで、該取付け部とその他の部位に円
弧状の段差が形成されてアクスルマウンティングプレー
ト自体の剛性が向上するので、板厚の軽減が可能とな
り、もって該板厚軽減分だけ横幅方向のレイアウトスペ
ースが有利となる。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例のフォークリフト等の産業車両では、図１〜図
３に示すように、左右サイドフレーム１の前部にそれぞ
れオープンステップ２が形成されると共に、サイドフレ
ーム１内側にタンクパネル３が被着されることで、サイ
ドフレーム１とタンクパネル３によって燃料タンクが形
成されている。

【００１２】なお、上記燃料タンクは、サイドフレーム
１を構成する縦断面略コ字状のサイドパネルと、その内
側に配置された横断面略コ字形状のタンクパネル３とか
ら形成され、相互の凹部を左右に対向させて接合される
ことでタンク用の空間を確保している。そして、その燃
料タンクを構成するタンクパネル３の前端部に車幅方向
内側から、図４に示すように、アクスルマウンティング
プレート４の後端部が当接して溶着されることで、該ア
クスルマウンティングプレート４は、タンクパネル３を
介してサイドフレーム１に結合され、タンクパネル３前
方に延びるように配置されている。そして、左右のアク
スルマウンティングプレート４の前端部上側が、フロン
トクロスメンバ５によって連結されて補強されている。

【００１３】さらに、各アクスルマウンティングプレー
ト４の前端部下側が、それぞれ円弧形状に切り欠かれて
ドライブアクスルブラケット用の取付け部４ａが形成さ
れている。その取付け部４ａに対して、タンクパネル３
等と結合される他の部位が、プレス成形等によって車幅
方向外方に張り出していると共に、ドライブアクスルブ
ラケット取付け用のボルト穴４ｂが、該取付け部４ａに
おける円弧形状の切り欠きに沿って複数個，開口されて
いる。

【００１４】そのアクスルマウンティングプレート４の
取付け部４ａに、図５及び図６に示すように、内側から
ドライブアクスルブラケット６が当接してボルト結合さ
れている。そして、その左右のドライブアクスルブラケ
ット６前端部の取付け部にそれぞれドライブアクスルが
回転自在に支持される。

【００１５】また、上記左右のサイドフレーム１間，即
ちタンクパネル３間の空間が、エンジンルーム用のスペ
ース７となっている。上記構成のフレーム構造では、ア
クスルマウンティングプレート４のブラケット用取付け
部位４ａ以外を車幅方向外方へ相対的に張り出させたの
で、図６に示すように、ボルト８とタイヤ９間のクリア
ンランスＫを従来と同じだけ確保したうえで、上記取付
け部４ａに対して、アクスルマウンティングプレート４
のタンクパネル３への取付け部位が車幅方向外方にオフ
セットＬされる。

【００１６】これによって、タイヤのトレッドを設計変
更することなく、左右のタンクパネル３間の横幅が広が
ることで、該タンクパネル３間に確保されるエンジンル
ームのスペース７が広くなり、もって、パワーアップ化
したパワートレイン系の搭載のためのスペースが確保可
能となる。また、アクスルマウンティングプレート４の
ドライブアクスルブラケット取付け部４ａ以外を相対的
に車幅方向外方へ張り出させたので、図７〜図９に示す
ように、アクスルマウンティングプレート４の上記張出
し部位内方に配置される、コントロールバルブ１１やブ
レーキブースタ１２の取付け、並びに、図示しないブレ
ーキパイピングやハンドブレーキワイヤー等の取付け空
間が、従来よりも広くなり配置し易くなる。

【００１７】次に第２実施例について説明する。上記第
１実施例のアクスルマウンティングプレート４は、取付
け部４ａ以外をプレス成形等によって相対的に張り出さ
せているが、第２実施例のアクスルマウンティングプレ
ート４は、図１０及び図１１に示すように、上記取付け
部４ａを別の部材４ｃから構成し、その部材４ｃを、ア
クスルマウンティングプレート本体４ｄに内側から溶着
させて、ドライブアクスルブラケットの取付け部４ａ以
外を相対的に車幅方向外方に張出した形状にしたもので
ある。

【００１８】他の構成，作用，及び効果については第１
実施例と同様である。なお、上記実施例では、アクスル
マウンティングプレート４の後端部を、タンクパネル３
を介してサイドフレーム１に結合しているフレーム構造
の産業車両で説明しているが、該アクスルマウンティン
グプレート４の後端部を、センタクロスメンバ等の他の
部材を介して、又は直接サイドフレーム１に結合してい
るフレーム構造の産業車両に適用しても構わない。

【００１９】また、上記実施例では、フロントアクスル
がドライブアクスルである産業車両で説明しているが、
リヤアクスルがドライブアクスルである産業車両に適用
しても構わない。

【００２０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の産業
車両のドライブアクスル取付けフレーム構造では、タイ
ヤのトレッド，即ち全幅を変更するとなく、サイドフレ
ーム間の空間，特にエンジンルーム用の空間を従来より
も広く確保できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のフレーム構造を示す斜視
図である。

【図２】本発明に係る実施例のフレーム構造を示す平面
図である。

【図３】本発明に係る実施例のフレーム構造を示す側面
図である。

【図４】本発明に係る実施例のアクスルマウンティング
プレートと，タンクパネル及びフロントクロスメンバの
取付け状態を示す斜視図である。

【図５】本発明に係る実施例のアクスルマウンティング
プレートとドライブアクスルブラケットの取付けを示す
図である。

【図６】図５におけるＡ−Ａ断面図である。

【図７】本発明に係る実施例のコントロールバルブ等の
取付け位置を示す側面図である。

【図８】本発明に係る実施例のブレーキブースタの取付
け位置を示す平面図である。

【図９】本発明に係る実施例のコントロールバルブの取
付け位置を示す平面図である。

【図１０】本発明に係る第２実施例のアクスルマウンテ
ィングプレートを示す平面図である。

【図１１】本発明に係る第２実施例のアクスルマウンテ
ィングプレートを示す側面図である。

【図１２】従来のドライブアクスル取付けフレーム構造
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ３ タンクパネル ４ アクスルマウンティングプレート ４ａ 取付け部 ６ ドライブアクスルブラケット ７ エンジンルーム用のスペース

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブアクスルの左右が、それぞれド
   ライブアクスルブラケットを介して左右のアクスルマウ
   ンティングプレートに回転自在に支持され、各アクスル
   マウンティングプレートの一端部が、それぞれサイドフ
   レームに結合されているドライブアクスル取付けフレー
   ム構造において、 上記アクスルマウンティングプレートの形状は、ドライ
   ブアクスルブラケットとの円弧状の取付け部位に対し、
   その他の部位を車幅方向外方に張り出させて、上記取付
   け部位と上記その他の部位との間に、上記取付け部位に
   沿った円弧状の段差が形成されていることを特徴とする
   産業車両のドライブアクスル取付けフレーム構造。