JPH0525949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デフロツク操作装置に関し、農用ト
ラクタ等に利用される。

（従来の技術） 農用トラクタのデフロツク操作装置として、車
体の側面に取付けたブラケツトに、ペダル軸とデ
フロツクフオーク軸とを軸心平行として備え、ペ
ダル軸に、デフロツクペダルを踏込み自在に支持
し、該ペダルの戻しバネに抗する踏込みでデフロ
ツクフオーク軸を回動してデフロツクするものが
ある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、従来の技術は、ペダルの戻しバネ
は、その一端をペダルに引掛け、他端はバネ掛け
専用金具に引掛けており、専用部品を有すること
から、部品点数が多く、構造の複雑さを招き、し
かも高価であつた。

本考案は、バネ掛け専用部品を廃し、フオーク
軸にその機能を担持させることで構造の簡素化と
低コストにすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体４の側面に取付けたブラケツト
２５に、ペダル軸２６とデフロツクフオーク軸２
７とを軸心平行として備え、ペダル軸２６に、デ
フロツクペダル１８を踏込み自在に支持し、該ペ
ダル１８の戻しバネ３３に抗する踏込みでデフロ
ツクフオーク軸２７を回動してデフロツクするも
のにおいて、叙述の目的を達成するために、以下
の技術的手段を講じたのである。

すなわち、本考案は、デフロツクフオーク軸２
７にバネ掛け部３１を形成し、このバネ掛け部３
１に戻しバネ３３の一端３４を引掛けるととも
に、戻しバネ３３の他端３５をペダルステム２１
に引掛けていることを特徴とするのである。

（作用） 戻しバネ３３に抗してペダル１８をペダル軸２
６の回りに踏込むと、デフロツクフオーク軸２７
が回動されて、図外のフオーク等を介してデフ機
構をロツクする。

デフロツクペダル１８の踏力を解放すると、該
ペダル１８は旧位に戻しバネ３３の復元力で戻さ
れ、デフ機構のロツクを解除する。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

図において、１はトラクタで、前輪２と後輪３
とを有する２軸４車輪形であり、両輪２，３はと
もに駆動輪とされ、図示の各デフ機構を介して駆
動される。

なお、前輪は操向輪でもあり、各デフ機構には
ピン式、カム式等のロツク機構を有している。

４はトラクタ車体で、後部にリフトアーム５を
有する油圧装置６が搭載されており、この油圧装
置６はフロアーシート７で覆われ、この上に、運
転席８を有している。

９は後輪用ブレーキ装置で、後車軸１０を制動
するものであつて、車体４の両側面に夫々備えら
れており、１１がそのブレーキケース、１２がブ
レーキカムレバーであり、ブレーキケース１１
は、ボルト１３で取着されている。

１４はブレーキペダルで、ペダル軸１５に支持
され、戻しバネ１４Ａに抗して踏込み自在であ
り、ペダル１４とブレーキカムレバー１２とをブ
レーキロツド１６で連結している。１７はステツ
プを示している。

１８はデフロツクペダルであり、前輪用１９と
後輪用２０とからなり、該ペダル１８はいずれ
も、ステム２１と立上り杆２２とを有し、立上り
杆２２の先端にネジ構造２３により踏板２４が取
着されている。

踏板２４は後輪用２０に対して前輪用１９が下
方にあり、しかも、後輪用２０と前輪用１９は平
面視においてラツプしており、ここに、両者１
９，２０は単独操作可能であるとともに、後輪用
２０を踏込むと前輪用１９が爾後的に踏込み可能
とされている。

２５はブラケツトで、車体４の側面に取着され
たブレーキケース１１とともにボルト１３で共締
めされて車体４の側面と左右方向の間隔を有して
車体４に取着されており、このブラケツト２５と
車体４とに橋渡し状としてデフロツクペダル軸２
６とデフロツクフオーク軸２７とが軸心を平行で
かつ軸心回りに回動自在として備えられている。
なお、ペダル軸２６の内端側は車体４側に支持さ
れ、フオーク軸２７は車体４を貫通して車体４内
部のデフ機構に図外のフオーク、ピン、カム等を
介してデフ機構をロツクしたり、ロツク解除した
りすべく連動されている。

デフロツクペダル１８の各ステム２１はこの各
基部ボスが車体４とブラケツト２５のペダル軸２
６に回動自在に支持されており、後輪用２０はボ
スから突出されたアーム２８とフオーク軸２７よ
り突出されたアーム２９とをロツド３０で連結し
ている。

従つて、デフロツクペダル１８をそのペダル軸
２６の廻りに後述する戻しバネ３３の弾性力に抗
して踏込むとアーム２８、ロツド３０およびアー
ム２９を介してデフロツクフオーク軸２７がその
軸心廻りに回動されて前記デフ機構をロツクする
ようにしてある。

一方、車体４とブラケツト２５間のデフロツク
フオーク軸２７上には、ペダル１８の各ステムの
後方において、バネ掛け部３１がそれぞれ周溝形
状、突起等で形成され、このバネ掛け部３１と各
ステムのバネ掛け部３２とにわたつて戻しバネ３
３が掛張されていて、ペダル１８の前述踏力を解
除するとペダル１８はペダル軸２６を支点にバネ
３３の復元力で戻し方向に回動され、この戻し回
動はアーム２８、ロツド３０およびアーム２９を
介してデフロツクフオーク軸２７が戻り方向（デ
フロツク解除）に回動するようになつている。

ここで、実施例では戻しバネ３３はコイル形
で、その一端３４がフツクとされ、バネ掛け部３
１に回動自在として引掛けられ、他端３５のフツ
クはバネ掛け部３２に引掛けられている。

なお、バネ掛け部３２はこれをステムの長手方
向に複数個設けて、各バネ掛け部３２にバネの他
端３５を選択して引掛けることで、バネ弾性力を
強弱調整自在である。

また、３６はペダルストツパーで、各ステム２
１の基部に形成されて、ブレーキケース１１の外
周面に接当される。

３７は前輪用操作系であり、ステツプ１７の下
面近傍に、中継レバー３８の上端をピン３９で前
後揺動自在に備え、ステム２１の下方に突出した
アーム４０と中継レバー３８とを第１ロツド４０
で連動しており、中継レバー３８の下端と前輪デ
フロツクレバー４１とを第２ロツド４２で連動し
ている。

すなわち、デフロツクペダル１８の前輪用１９
を第１図の矢示Ａ方向に踏込むと、第１ロツド４
０が第３図のＢ方向に引かれ、これをバネ４３を
介して中継レバー３８を矢示Ｃ方向の揺動として
伝え、デフロツクレバー４１を矢示Ｄ方向に回動
させて、前輪デフ機構をロツクする。

また、後輪用２０を矢示Ａ方向に踏込むと、ロ
ツド３０が第１図のＥ方向に引かれ、デフロツク
フオーク軸２７を回動させて後輪用デフ機構をロ
ツクする。そして、後輪用２０をより深く踏込む
と、前輪用１９の踏板が踏込まれて、ここに、前
後輪デフ機構をともにロツクすることになる。

いずれの操作でも、戻しバネ３３に抗して踏込
むこととなり、踏力を解除するとバネ３３の弾性
復元力で各ペダル１８は元に戻される。

（考案の効果） 本考案は以上の通りであり、デフロツクフオー
ク軸２７にバネ掛け部３１を形成し、このバネ掛
け部３１に戻しバネ３３の一端３４を引掛けると
ともに、戻しバネ３３の他端３５をペダルステム
２１に引掛けていることを特徴とするので、フオ
ーク軸２７が戻しバネ３３の一方のバネ掛け部と
なり、ここに、専用のバネ掛け部品が必要でな
く、部品点数を少なくし、構造の簡素化が図れる
し、低コストの下で提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は斜視図、第３図は全体側面図であ
る。 ４……車体、１８……デフロツクペダル、２５
……ブラケツト、２６……ペダル軸、２７……デ
フロツクフオーク軸、３１……バネ掛け部、３３
……戻しバネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体４の側面に取付けたブラケツト２５に、ペ
   ダル軸２６とデフロツクフオーク軸２７とを軸心
   平行として備え、ペダル軸２６に、デフロツクペ
   ダル１８を踏込み自在に支持し、該ペダル１８の
   戻しバネ３３に抗する踏込みでデフロツクフオー
   ク軸２７を回動してデフロツクするものにおい
   て、 デフロツクフオーク軸２７にバネ掛け部３１を
   形成し、このバネ掛け部３１に戻しバネ３３の一
   端３４を引掛けるとともに、戻しバネ３３の他端
   ３５をペダルステム２１に引掛けていることを特
   徴とするデフロツク操作装置。