JPH09109899A - ステアリングホイールの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二次衝突時だけでなく、キャブの後壁が前方
に押し潰された場合でも、ステアリングホイール４を前
方に変位させて、運転者２０の生存空間を確保する。 【構成】 ステアリングホイール４は、ステアリングシ
ャフト２を介してステアリングコラム１に回転自在に支
持する。ステアリングコラム１の上部は横軸１４により
車体に対して揺動自在に支持する。ステアリングコラム
１の下部に固定した下部ブラケット１７の先端部は車体
に固定した係止ピン１５に結合する。この結合は、下部
ブラケット１７に後方に向いた強い力が加わった場合に
外れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明のステアリングホイールの
支持装置は、キャブオーバ型自動車の様に、比較的ステ
アリングシャフトが直立した自動車に装着し、事故発生
に伴ってステアリングホイールを前方に変位させ、運転
者の生存空間を確保する。

【０００２】

【従来の技術】所謂ワンボックスカーやトラック等のキ
ャブオーバ型の自動車の場合、一般的な乗用車に比べ
て、ステアリング装置を構成するステアリングシャフト
及びステアリングコラムが直立している。運転者が操作
する為のステアリングホイールは、上記ステアリングシ
ャフトの上端部で上記ステアリングコラムの上端開口か
ら突出した部分に固定されている。又、このステアリン
グシャフトは、上記ステアリングコラムの内側に、回転
自在に支持されている。

【０００３】この様なキャブオーバ型自動車用のステア
リングホイールの支持装置の場合、衝突事故発生時には
ステアリングホイールを前方に変位させる事により、運
転者の生存空間を確保する必要がある。即ち、衝突事故
の際には、自動車が他の自動車等と衝突する一次衝突に
続いて、運転者がステアリングホイールに衝突する二次
衝突が発生する。この二次衝突により、ステアリングホ
イールに前方に向いた大きな衝撃力が加わった場合に運
転者の身体に加わる衝撃を緩和する為には、一次衝突又
は二次衝突の瞬間に、上記ステアリングホイールを前方
に変位させる必要がある。

【０００４】この様な目的でステアリングホイールを前
方に変位させる構造としては、特開平６−２４７３２０
号公報に記載された構造が知られている。この従来構造
の場合には、ステアリングコラムの中間部を横軸により
枢支すると共に、このステアリングコラムの下部とキャ
ブ（車体の一部で運転席を構成する部分）の前壁部とを
ロッドにより連結している。キャブオーバ型自動車が他
の自動車等とぶつかる一次衝突が発生し、上記前壁部が
後方に向け押し潰されると、上記ロッドにより上記ステ
アリングコラムの下部が後方に押され、上記ステアリン
グコラムが上記横軸を中心に揺動する。この結果、この
ステアリングコラムの上方に支持されたステアリングホ
イールが前方に変位し、運転者の生存空間を確保する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開平
６−２４７３２０号公報に記載された従来構造の場合に
は、一次衝突が発生せず、キャブが後方から押し潰され
る様な事故の際には、運転者の生存空間を確保できな
い。即ち、重量物をキャブ後方の荷台に搭載したトラッ
クが急ブレーキをかけ、この重量物が慣性に基づいて前
方に勢い良く移動し、キャブの後壁部を前方に押し潰す
事故が報告されている。この様な事故の際には、上記後
壁部が運転者の身体を前方に押し、更に運転者の身体が
ステアリングホイールに押し付けられる。上記従来構造
の場合には、この様な事故の際にはステアリングホイー
ルが前方に変位せず、運転者の生存空間を確保できな
い。本発明のステアリングホイールの支持装置は、この
様な特殊な事故の際にも、ステアリングホイールを前方
に変位させて、上記生存空間を確保できる構造を提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングホ
イールの支持装置は、従来から知られているステアリン
グホイールの支持装置と同様に、上下方向に配置された
ステアリングコラムと、このステアリングコラムの内側
に回転自在に支持されたステアリングシャフトと、この
ステアリングシャフトの上端部で上記ステアリングコラ
ムの上端開口から突出した部分に固定されたステアリン
グホイールとを備える。そして、上記ステアリングコラ
ムを車体に支持固定している。

【０００７】特に、本発明のステアリングホイールの支
持装置に於いては、上記ステアリングコラムの前面上部
に設けられ、左右方向に配置された横軸により上記車体
に対して揺動自在に結合された上部ブラケットと、上記
ステアリングコラムの前面下部にその基端部を結合され
た下部ブラケットとを備える。そして、この下部ブラケ
ットの先端部は車体に対して、この先端部に後方に向い
た強い力が加わった場合に脱落自在に結合支持されてい
る。

【０００８】

【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングホ
イールの支持装置は、次の様に作用して、事故の際に運
転者の生存空間を確保する。一次衝突に続く二次衝突に
より、或はキャブの後壁部が前方に押し潰される事によ
り、運転者の身体がステアリングホイールに衝突し、或
は強く押し付けられると、下部ブラケットの先端部と車
体との結合支持が外れる。この結果、ステアリングホイ
ールが横軸を中心として揺動自在となり、上記ステアリ
ングホイールが前方に変位して、運転者の生存空間を確
保する。

【０００９】

【実施例】図１〜６は本発明の第一実施例を示してい
る。上下方向に配置されたステアリングコラム１の内側
にはステアリングシャフト２を、上下１対の軸受３、３
により、回転のみ自在に支持している。そして、このス
テアリングシャフト２の上端部で上記ステアリングコラ
ム１の上端開口から突出した部分に、ステアリングホイ
ール４を固定している。一方、上記ステアリングシャフ
ト２の下端部で上記ステアリングコラム１の下端開口か
ら突出した部分には、自在継手５を介して中間シャフト
６の上端部を連結している。この中間シャフト６は、イ
ンナーシャフト７とアウターシャフト８とを、伸縮方向
に亙る変位のみ自在に組み合わせて成る。そして、この
中間シャフト６の下端部を、ステアリングギヤボックス
９の入力軸１０に、別の自在継手１１を介して連結して
いる。従って、運転者が上記ステアリングホイール４を
操作する事により、上記ステアリングギヤボックス９の
入力軸１０を両方向に回転自在である。以上の構成は、
一般的に知られているキャブオーバ型自動車用のステア
リング装置と同様である。

【００１０】本実施例のステアリングホイールの支持装
置を構成する為、ダッシュボードを設けたキャブの前壁
部分等、車体に固定の部分には、支持ブラケット１２を
固定している。この支持ブラケット１２は、互いに間隔
をあけて配置された、左右１対の支持壁１３、１３を有
する。そして、上記支持ブラケット１２の上部には横軸
１４を、下部には係止ピン１５を、それぞれ上記両支持
壁１３、１３同士の間に掛け渡す状態で支持固定してい
る。

【００１１】一方、上記ステアリングコラム１の前面
（図１、６の左面）上部には上部ブラケット１６の基端
部（図１、６の右端部、図２の下端部）を、同じく前面
下部には下部ブラケット１７の基端部（図１、４、６の
右端部）を、それぞれ溶接等により結合固定している。
このうちの上部ブラケット１６には、上記横軸１４を挿
通している。従って上記ステアリングコラム１は、上記
横軸１４により車体に対して揺動自在に結合されてい
る。一方、二又に形成された上記下部ブラケット１７を
構成する連結板２４、２４の先端部（図１、４、６の左
端部）には、それぞれ切り欠き１８、１８が形成されて
おり、これら両切り欠き１８、１８の内側に、上記係止
ピン１５の中間部を挿入している。又、これら両切り欠
き１８、１８の開口部には、それぞれ１対ずつの舌片１
９、１９を形成しており、各切り欠き１８、１８内に上
記係止ピン１５を挿入した状態で、これら各舌片１９、
１９を係止ピン１５の外周面に向けかしめ付けている。
従ってこの係止ピン１５は、通常状態では上記各切り欠
き１８、１８内に留まるが、上記下部ブラケット１７を
係止ピン１５から離す方向の（後方に向いた）強い力が
加わった場合には、上記各舌片１９、１９が変形する事
により、上記各切り欠き１８、１８から抜け出る。

【００１２】上述の様に構成される本発明のステアリン
グホイールの支持装置は、次の様に作用して、事故の際
に運転者の生存空間を確保する。事故の際には、一次衝
突に続く二次衝突により、或はキャブの後壁部が前方に
押し潰される事により、運転者２０の身体がステアリン
グホイール４に衝突し、或は強く押し付けられる。この
結果、ステアリングホイール４及びステアリングシャフ
ト２を介してステアリングコラム１に、横軸１４を中心
として図１、６で反時計方向に回転しようとする大きな
モーメントが加わる。

【００１３】このモーメントにより、上記下部ブラケッ
ト１７に係止ピン１５から離す方向の強い力が加わり、
上記各舌片１９、１９が図７に示す様に変形して、上記
係止ピン１５が各切り欠き１８、１８から抜け出るのを
許容する。事故の際には、この様にして、下部ブラケッ
ト１７の先端部（図１、４、６の左端部）と車体に固定
した支持ブラケット１２との結合支持が外れる。この様
に下部ブラケット１７と支持ブラケット１２との結合が
外れると、上記ステアリングホイール４が上記横軸１４
を中心として前方に揺動自在となり、上記ステアリング
ホイール４が前方に図６のＬ分だけ変位して、運転者の
生存空間を確保する。

【００１４】次に、図８〜９は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、下部ブラケット１７を
構成する１対の連結板２４の端縁に、半円よりも少しだ
け大きな円弧形の切り欠き２１を形成すると共に、係止
ピン１５に合成樹脂製で円筒状のスリーブ２２を外嵌し
ている。上記１対の連結板２４の先端部（図８、９の左
端部）を係止ピン１５に結合する際には、上記スリーブ
２２を弾性変形させつつ、このスリーブ２２及び係止ピ
ン１５を切り欠き２１内に押し込む。事故が発生する
と、上記スリーブ２２が弾性変形する事により、図９に
示す様にこのスリーブ２２及び係止ピン１５が切り欠き
２１から抜け出るのを許容する。

【００１５】次に、図１０〜１１は本発明の第三実施例
を示している。本実施例の場合にも、下部ブラケット１
７を構成する１対の連結板２４の端縁に、半円よりも少
しだけ大きな円弧形の切り欠き２１を形成している。但
し、本実施例の場合には、係止ピン１５に合成樹脂製で
欠円筒状のスリーブ２３を外嵌している。１対の連結板
２４の先端部（図１０〜１１の左端部）を係止ピン１５
に結合する際には、上記スリーブ２３の開口位置と上記
切り欠き２１の開口位置とを一致させた状態で、このス
リーブ２３を弾性変形させつつ、このスリーブ２３及び
係止ピン１５を切り欠き２１内に押し込む。事故が発生
すると、上記スリーブ２３が弾性変形する事により、図
１１に示す様に係止ピン１５が切り欠き２１に保持され
たスリーブ２３の内側から抜け出るのを許容する。

【００１６】尚、図示は省略したが、下部ブラケット１
７を構成する１対の連結板２４、２４の先端部に係止ピ
ン１５を固定し、支持ブラケット１２を構成する支持壁
１３、１３の端縁に切り欠きを形成すると共に、これら
係止ピン１５と切り欠きとを係合させる事もできる。

【００１７】

【発明の効果】本発明のステアリングホイールの支持装
置は、以上に述べた通り構成され作用するので、どの様
な事故の際にも、運転者の身体がステアリングホイール
にぶつかる限り、このステアリングホイールを前方に変
位させて、運転者の生存空間を確保できる。従って、運
転者の生命保護をより充実させる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を通常状態で示す、略縦断
側面図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】同拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】ステアリングコラム下部に固定した下部ブラケ
ットと車体に固定する係止ピンとの斜視図。

【図５】通常状態で示す、図４のＣ矢視図。

【図６】衝突事故後の状態で示す、略縦断側面図。

【図７】同じく図４のＣ矢視図。

【図８】本発明の第二実施例を示す、図５と同様の図。

【図９】同じく図７と同様の図。

【図１０】本発明の第三実施例を示す、図５と同様の
図。

【図１１】同じく図７と同様の図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ 軸受 ４ ステアリングホイール ５ 自在継手 ６ 中間シャフト ７ インナーシャフト ８ アウターシャフト ９ ステアリングギヤボックス １０ 入力軸 １１ 自在継手 １２ 支持ブラケット １３ 支持壁 １４ 横軸 １５ 係止ピン １６ 上部ブラケット １７ 下部ブラケット １８ 切り欠き １９ 舌片 ２０ 運転者 ２１ 切り欠き ２２、２３ スリーブ ２４ 連結板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に配置されたステアリングコラ
   ムと、このステアリングコラムの内側に回転自在に支持
   されたステアリングシャフトと、このステアリングシャ
   フトの上端部で上記ステアリングコラムの上端開口から
   突出した部分に固定されたステアリングホイールとを備
   え、上記ステアリングコラムを車体に支持固定したステ
   アリングホイールの支持装置に於いて、上記ステアリン
   グコラムの前面上部に設けられ、左右方向に配置された
   横軸により上記車体に対して揺動自在に結合された上部
   ブラケットと、上記ステアリングコラムの前面下部にそ
   の基端部を結合された下部ブラケットとを備え、この下
   部ブラケットの先端部は車体に対して、この先端部に後
   方に向いた強い力が加わった場合に脱落自在に結合支持
   されている事を特徴とするステアリングホイールの支持
   装置。