JPS60157964A - 自動車のステアリング・コラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車に作動状態で装着するようになっている
管状鋼製ジャケット組立体と、この管状ジャケット組立
体の上端に固着した固定支持体と、ステアリング・ホイ
ールを装着したチルトヘッド組立体と、このチルトヘッ
ド組立体を水平方向回転軸線に関して限られた傾斜運動
を行なえるように前記固定、支持体に装着した第１ピボ
ット手段と、ジャケット組立体を軸線方向に貫通してい
る中間ステアリング軸と、チルトヘッド組立体の一部ｔ
なし、端をステアリング・ホイールに連結しである上方
ステアリング軸と、第１ピボット手段と整合しており、
中間ステアリング軸を前記水平方向回転軸、腺に関して
チルトヘッド組立体と一緒に限られた傾斜運動を行なえ
るように上方ステアリング軸に連結する第２ピボット手
段と、上方ステアリング軸をチルトヘッド組立体内で軸
線方向に回転できるように装着する軸受手段と、固定支
持体に関する選定角度位置でチルトヘッド組立体と上方
ステアリング軸を解放自在に連結する解放自在錠止手段
と、固定支持体をジャケット組立体の上端に連結する手
段とを包含する自動車ステアリング・コラムに関する。

このような自動車ステアリング・、コラム自体は公知で
ある（例えば米国特許第４０２９１６８号）。運転する
際に最適な運転姿勢を得るべくステアリング・ホイール
の位置を′調節できるようにすると共に自動車へ楽に出
入できるようにしている。これら従来のステアリング・
コラムはその目的を達成しており、広範囲にわたる種類
の自動車に使用されているが、コラムのチルトヘッド内
には普通種々の装置、たとえば、イグニッション・スイ
ッチ、コラム・ロック、ウィンドシールド（ウィンドス
クリーン）・ワイパやターンシグナルのスイツチなどが
収容されておシ、これらの装置との兼合い上、この種の
ステアリング・コラムは複雑な構造になっている。さら
に、上記米国特許第４，０２９，１６８号にも例示され
て公知なように、従来の多くのチルトヘッド支持体は複
雑な亜鉛ダイキャスティング製品であり、これを特殊な
ねじ式ファスナによって管状の鋼マストジャケットに取
付けており、ファスナはダイキャスティングに設けた開
口を貫通し、ジャケットの整合した開口内に入るように
なっている。

本発明は、管状鋼製ジャケット組立体の上端に連結した
新規な軽量チルトヘッド組立体ケ組込んだ、ステアリン
グ・ホイールの角度姿勢を調節できる新規で改良された
チルト式ステアリング・コラムを提供することを目的と
する。

この目的のために、本発明による自動車ステアリング・
コラムは特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に記載し
た特徴によって特徴付けられる。

この新規で改良されたステアリング・コラムでは、チル
トヘッド組立体は鋼素材から打抜き加工することができ
、好ましくは、ステアリング・コラムの管状鋼マストジ
ャケットの上端に浴接されてこれらの構成部分の最適な
結合を行なう。しだがって、この新規なチルトヘッド支
持体は管状鋼ジャケット組立体の延長部となる。

この新規で改良された打抜き加工鋼支持体は軽量な一体
コネクタを構成し、チルトヘッド組立体の回動を許し、
チルトヘッド組立体のためのシューを錠止する良好な固
定部となり、チルトヘッドを選定位置に片寄せるチルト
ヘッドばねの保持体ともなる。

本発明によるステアリング・コラムの構造では、公知の
、例えば米国特許第４，０２９，１６８号のステアリン
グ・コラムで利用されているような中間軸受ハウジング
は不要となる。

任意ではあるが重要な特徴は、チルトヘッド組立体が分
離可能なスイッチ・ハウジング組立体を備え、このスイ
ッチ・ハウジンクｆｆｉ立体がターンシグナルやウィン
ドシールド（ウィンドスクリーン）ワイパなどのスイッ
チをまとめた選択式スイッチ・モジュールのプラグイン
作用を可能としているということである。このようなス
イッチ・ハウジング組立体は広範囲のスイッチ・モジュ
ールに適用でき、異なった自動車の種々の設計要件に合
わせて種々の形態とすることができる。

本発明によるチルト式自動車ステアリング・コラムは修
理や交換が容易である。この新規で改良されたチルトヘ
ッド支持１４＝　Ｋよシ、製作容易である。機械加工そ
の他の余分な仕上げ作業を必要としない一定のデザイン
として薄板金素材から容易に打抜き加工できるからであ
る。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
説明する。

まず第１図を参照して、ここに示す車体１゜は前部隔壁
１４を貫いて車室内に延ひるステアリング・コラム組立
体１２を有する。一層詳しく言えば、ステアリング・コ
ラム組立体は上下の管状鋼製ジャケット１６．１８を包
含し、これらのジャケットは通常は図示の入れ子状態で
結合しである。下方管状ジャケット１８はブラケット２
ｏに゛よって前部隔壁１４に取付けである。上方管状ジ
ャケット１６は米国特許第３，３９４，６１３号に示さ
れているような普通の解放カプセル２６を包含スる’７
−　’７ケツト組立体２４によって計器盤２２のような
固定支持構造体に装着しである。　′ 上下の管状ジャケット１６．１８間には変形ボール・ユ
ニット３ｏが装着してあり、このボール・ユニットは複
数の硬化鋼球３４を回転自在に装填したプラスチック製
のスリーブ３２を包含する。これらの管状ジャケット１
６．１８が所定の荷重の下に入れ子犬に収縮したとき、
球３４がころがり、入れ子犬収縮可能ジャケットの金属
を変形させ、その荷重のエネルギを消散させる。

上方ジャケット１６の上端には、チルトヘッド支持体３
６が固定してあシ、このチルトヘッド支持体は鋼薄板素
材からほぼ均一な厚濱の一体中空部品として打抜き加工
され、その円筒形のネック３８が管状ジャケット１６の
上端にし捷シばめて嵌合している。チルトヘッド支持体
３６と上方ジャケット１６とは溶接部４０で固層しであ
る。チルトヘッド支持体３６はネック３８がら上方に延
びる外殻状本体４２を有し、ステアリング・コラム組立
体１２の上下の円筒形ステアリング軸４６゜４８を相互
に連結するユニバーサルジヨイント４４を収容している
。下方ステアリング軸４８はマスト・ジャケット１８を
貫いて延び、普通の中間軸と駆動結合しかつ自動車１０
のステアリング・ホイール（図示せず）を回転させるだ
めのステアリング・ギア（図示せず）を作動させるよう
に結♂している。

チルトヘッド支持体３６の本体４２の端は下向きに傾斜
して止め板４５となっておシ、この止め板４５はその両
端に開口４７を有し、エラストマーのバンパ５１を受け
るようになっている。これらのバンパは以下に説明する
チルトヘッド組立体のだめの１アツプ」止めとなる。

チルトヘッド支持体３６の本体４２の側壁には一対の側
方に隔たった側耳５ｏが形成してあり、これらの側耳は
側方に延びるピボット・ピン５４を受ける整合した開口
５２を有する。これらのピボット・ピン５４はチルトヘ
ッド組立体５６を水平方向軸線Ａ″に関して選定傾斜位
置まで回転できるように支持組立体３６に枢着する。チ
ルトヘッド組立体５６はアルミニウムその他の軽量金属
から鋳造した中央本体すなわちハウジング組立体５８を
包含する。このハウジング組立体５８には吐出耳部６０
が設けてあり、チルトヘッド支持体３６の対応する耳に
嵌合し、ピボット・ピン５４を支持している。装填状態
では、ピボット・ピン５４はユニバーサルジヨイント４
４０回動中心と軸線方向に整合している。

ハウジング組立体５８は円筒形開口を有し、この開口を
貝いて上方ステアリング軸４６が延びている。ハウジン
グ組立体５８の内部には玉軸受組立体６２．６４が装着
してあり、これは上方ステアリング軸４６を回転自在に
支持している。錠止シュー６６で例示した普通の錠止シ
ューが設けてあり、チルトヘッド組立体５６金調節した
傾斜位置に解放自在に固着している。種々の傾斜位置が
第２図に仮想線位置Ｐによって示し７である。錠止シュ
ー６６の自由端下面には互いに隔たった円弧状の切欠き
が設けてあり、これらの切欠きに錠止ビン６８が選択的
に保合できるようになっている。錠止ピンは打抜き加工
したチルトヘッド支持体３６に形成した壁７０，７２．
７３間に装着してあり、チルトヘッド組立体５６の傾斜
位置を設定するようになっている。

各錠止シュー６６はピボット・ピン７４によってステア
リング・コラム・ハウジング組立体に枢着してあシ、そ
こから上方に延びるクランク・アームγ６を有する。ス
テアリング・コラム・ハウジング組立体５８にはつる巻
きばね、たとえば、ばね７８が支えられており、クラン
ク・アーム７６の上側面を押圧して対応する錠止シュー
を第２図で見て反時計方向に回転させ、錠止シューをピ
ン６８との錠止係合状態に弾力的に保持する。アクチュ
エータ・レバー８０がステアリング・コラム・ハウジン
グ組立体５８内の枢着部（図示せず）から外部に突出し
ており、り゛ランク・アームγ６の前側部と係合してい
る。アクチュエータ・レバー８０をその枢着部まわりに
ステアリング・ホイール７７（ステアリング軸４６のス
プライン付き自由上端に支持されている）に向って手動
回転させると、錠止シューばね７８の力が負け、錠止シ
ュー６６が時計方向に回転させられ、錠止ピン６８から
解放され、その結果、チルトヘッド組立体５６を新しい
選定位置に傾斜させることができる。

好ましい冥施例では、２つの錠止シューを並べて利用し
、それをただ１つのレバーで作動させ、これら錠止シュ
ーの錠止切欠きの間隔を変えて傾斜錠止位置の数を増や
すことができる。

チルトヘッド組立体５６はつる巻きチルトばね８４によ
って上方に片寄せられており、このばねの下端は固定ば
ね案内８６に取付けである。ばね８４の反対端はステア
リング・コラム・ハウジング組立体５８内に装着したば
ねリテナ８８内に延びている。ばね案内８６は直角の上
端９０を有し、この上端は下方スロット９２に嵌合して
おり、ばね８４の力の下にチルトヘッド支持体の内面に
着座している。チルトヘッド組立体の上昇はステアリン
グ・コラム・ハウジング組立体の内壁面９３がエラスト
マー・バンパ５１と接触することによって制限を受ける
。この構造によれば、チルトばね８４、ばね案内８６お
よびばねリテナ８８を必要に応じて容易に取外したり、
修理したシ、交換したシすることができる。

ステアリング・コラム・ハウジング組立体５８の下面に
はシャーボルト８９によって錠止シリンダ９４およびそ
れに対応したイグニッション・スイッチ組立体９５が填
付けである。このイグニッション・スイッチ組立体は取
外自在のイグニッション・キー９６によって操作される
。これらシャーボルトのヘッドはすえ付は時にトルクを
かけてシャンクから剪断し、イグニッション・スイッチ
組立体が後に無断で外されるのを防止するＸうになって
いる。

ステアリング・コラム・ハウジング組立体５８の上端に
はねじ式ファスナ９８によってプラスチック材料で作っ
たほぼ矩形のスイッチ・ハウジング組立体１００が取付
けである。

このハウジング組立体は環状の長手方向に延びる開口１
０１を南し、この開口を貫いて上方ステアリング軸４６
が姑ひている。スイッチ・ハウジングの周面はチルト・
ハウジング５８の頂に着座している。スイッチ・ハウジ
ング組立体１ｕＯはその両側に側方開口１０４゜１０６
が設けてあシ、これら側方開口はプラグイン式スイッチ
組立体１０８，１１０を収容している。これらのスイッ
チ組立体１０８゜１１０は、それぞれ、ターンシグナル
制御器とウィンドシールドワイパのためのものである。

スイッチ１０８は手動レバー１０９にヨって作動させら
れ、スイッチ１１０は手動レバー１１１によって作動さ
せられる。これらのスイッチの側面は一体のアーム１１
２を有し、これらのアームは外方に弾力的に変位してい
る。アームには錠止肩部１１４が設けてあり、スイッチ
をスイッチ・ハウジング組立体の対応する側方開口内に
挿入したときにスイッチ・ハウジングに形成した側方キ
ャッチ１１６と弾力錠止係合するようになっている。

スイッチをすえ付けたとき、アーム１１２の自由端が押
−ドけられ、錠止肩部１１４は対応するキャッチ１１６
からセれてお９、スイッチをハウジング組立体から容易
に引出すことができる。この構造によれば、スイッチは
必要に応じて修理、交換のために取外すことができる。

また、このステアリング・コラム組立体を使用する種々
の自動車の特定の要件に合わせるべく広範囲にわたるス
イッチ・デザインを利用することができる。

信号スイッチ・ハウジング組立体１００はばね片寄せ式
ホーン接点プランジャ１１８が貫通する中実軸線方向開
口を有する。この接点プランジャは上方ステアリング軸
４６に装着したホーン接点板１２０によって作動させら
れる。ばね座１２８にはばね１２４が着座しておシ、第
２図に示す位置にはばね板を弾力的に保持しており、手
で押下げてホーン回路を作動させ得るようになっている
。ステアリング・コラム・ハウジング組立体には円面形
のカバー１３０が取付けてあり、チルトヘッド組立体の
外観を仕上げの良い状態に見せる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるチルト式ステアリング・コラムを
示す、自動車の部分破断断片側面図である。 第２図は第１図のチルト式ステアリング・コラムの部分
断面断片拡大側面図である。 第３図は第２図の３−３線に沿って矢印方向に見た頂面
図である。 第４図は第３図の４−４線に沿って矢印方向に見たチル
トヘッド組立体、チルト支持体の側面図である。 第５図は第２図の５−５線に１口つて矢印方向に見た図
である。 第６図はたとえば第２図に示すチルト・ステアリング・
コラムの一部となるチルト支持体の斜視図である。 く主要部分の符号の説明〉 １６・・・管状ジャケット組立体、３６・・・固定支持
体、３８・・・ネック部、４２・・・外殻、４４・・・
第２ピボット手段、４８・・・中間ステアリング軸、５
４・・・第１ピボット手段、５６・・・チルトヘッド組
立体、６２．６４・・・軸受手段、６６・・・解放自在
錠止手段、７７・・・ステアリングホイール、１００・
・・信号スイッチ・ハウジング組立体、１０８，１１０
・・・プラグイン式スイッチ、４４・・・ドライブ式ユ
ニバーサルジヨイント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　自動車に作動状態で装着するようになっている管状
   鋼製ジャケット組立体と、この管状ジャケット組立体の
   上端に固着した固定支持体と、ステアリング・ホイール
   を装着したチルトヘッド組立体と、このチルトヘッド組
   立体を水平方向回転軸線に関して限られた傾斜運動を行
   なえるように前記固定支持体に装着した第１ピボット手
   段と、ジャケット組立体を軸線方向に貫通している中間
   ステアリング軸と、チルトヘッド組立体の一部をなし、
   端をステアリング・ホイールに連結しである上方ステア
   リング軸と、第１ピボット手段と整合しており、中間ス
   テアリング軸を前記水平方向回転軸線に関してチルトヘ
   ッド組立体と一緒に限られた傾斜運動を行なえるように
   上方ステアリング軸に連結する第２ピボット手段と、上
   方ステアリング軸をチルトヘッド組立体内で軸線方向に
   回転できるように装着する軸受手段と、固定支持体に関
   する選定角度位置でチルトヘッド組立体と上方ステアリ
   ング軸を解放自在に連結する解放自在錠止手段と、固定
   支持体をジャケット組立体の上端に連結する手段とを包
   含する自動車ステアリング・コラムにおいて、固定支持
   体がほぼ均一な厚さの薄板金素材から作った外殻を包含
   し、この外殻がジャケット組立体の上端に対して入れ子
   犬に装着したネック部と、固定支持体をジャケット組立
   体の上端に直結するファスナ手段とを有することを特徴
   とする自動車ステアリング・コラム。 ２、特許請求の範囲第１項記載の自動車ステアリング・
   コラムにおいて、チルトヘッド組立体が本体を有し、こ
   の本体に信号スイッチ・ハウジング組立体が固着しであ
   ることを特徴とする自動車ステアリング・コラム。 ３、特許請求の範囲第２項記載の自動車ステアリング・
   コラムにおいて、信号スイッチ・ハウジング組立体にプ
   ラグイン式スイッチが解放自在に組込んであることを特
   徴とする自動車ステアリング・コラム。 ４、特許請求の範囲第２項記載の自動車ステアリング・
   コラムにおいて、信号スイッチ・ハウジング組立体がチ
   ルトヘッド組立体の上端を形成しており、プラグイン式
   信号スイッチを包含することを特徴とする自動車ステア
   リング・コラム。 ５、特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１つの
   項に記載の自動車ステアリング・コラムにおいて、第１
   ピボット手段がチルトヘッド組立体を固定支持体に回動
   する１つまたはそれ以上のピボット・ピンを包含し、第
   ２ピボット手段がドライブ式ユニバーサルジヨイント全
   包含することを特徴とする自動車ステアリング・コラム
   。 ６、特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つに
   記載の自動車ステアリング・コラムにおいて、固定支持
   体の外殻が鋼薄板素材から打抜き加工したものであるこ
   とを特徴とする自動車ステアリングトコラム。 ７、　特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか１つ
   の項に記載の自動車ステアリング・コラムにおいて、固
   定支持体のネック部が管状ネックを包含し、このネック
   がジャケット組立体の上端内に延びておりかつ溶接部に
   よってそこに固着してあり゛、この溶接部が前記ファス
   ナ手段を構成していることを特徴とする自動車ステアリ
   ング・コラム。 ８、特許請求の範囲第１項から第７項のいずれか１つの
   項に記載の自動車ステアリング・コラムにおいて、上方
   ステアリング軸がチルトヘッド組立体の中央部を構成し
   ておシ、ステアリング・ホイールが上方ステアリング軸
   の上方自由端部に連結しであることヶ特徴とする自動車
   ステアリング・コラム。