CN211468626U - 脚踏车锁及脚踏车 - Google Patents

Abstract

一种脚踏车锁及脚踏车，涉及脚踏车领域。脚踏车锁包括锁体、两个钢性锁臂以及弹性件。两个钢性锁臂相对并设置于锁体的两端，其中至少一个钢性锁臂与锁体铰接。锁体用于设置于脚踏车的车把且能够锁紧或释放铰接处的钢性锁臂，锁体能够在锁紧状态和释放状态切换。弹性件连接锁体及与锁体铰接的钢性锁臂，在锁紧状态时，锁体锁紧钢性锁臂，以使两个钢性锁臂远离锁体的一端紧密闭合形成用于限定脚踏车的前轮运动的锁圈，锁体与钢性锁臂挤压弹性件；在释放状态时，与锁体铰接的钢性锁臂被释放且在弹性件的推送下朝外翻转，以打开锁圈。操作方便，有效免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程。

Description

脚踏车锁及脚踏车

技术领域

本申请涉及脚踏车领域，具体而言，涉及一种脚踏车锁及脚踏车。

背景技术

现有的脚踏车锁，主要有蟹形锁和链条(或钢绳)锁，使用这种类型的锁锁车，均是需要骑行者下车弯腰，将前轮或后轮锁定，解锁也需要如此，使用繁琐不便。

实用新型内容

本申请提供一种脚踏车锁及脚踏车，免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程，以改善上述存在的问题。

根据本申请第一方面实施例的脚踏车锁，其包括锁体、两个钢性锁臂以及弹性件。

两个钢性锁臂相对并设置于锁体的两端，其中至少一个钢性锁臂与锁体铰接。

锁体用于设置于脚踏车的车把且能够锁紧或释放铰接处的钢性锁臂，锁体能够在锁紧状态和释放状态切换。

弹性件连接锁体及与锁体铰接的钢性锁臂。

在锁紧状态时，锁体锁紧钢性锁臂，以使两个钢性锁臂远离锁体的一端紧密闭合形成用于限定脚踏车的前轮运动的锁圈，锁体与钢性锁臂挤压弹性件。

在释放状态时，与锁体铰接的钢性锁臂被释放且在弹性件的推送下朝外翻转，以打开锁圈。

根据本申请实施例的脚踏车锁，使用时可以直接将锁体设置在车把，因此实际使用过程中，免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程，使用方便，节省时间。同时由于是刚性锁臂，避免锁紧后被轻易的打开。利用弹性件的设置，使开锁时锁体能够释放与其铰接的锁臂，弹性件推动铰接的钢性锁臂外翻，避免开锁后钢性锁臂与车辐互相干涉，需要锁紧时，仅需要推动铰接的锁臂朝内运动至目标位置，使锁体锁紧铰接的锁臂即可。

另外，根据本申请实施例的脚踏车锁还具有如下附加的技术特征：

结合第一方面，本申请示出的一些实施例中，锁体包括锁舌以及锁芯，锁芯与锁舌联动设置并控制锁舌选择性伸出锁体，与锁体铰接的钢性锁臂具有与锁舌配合的固定槽。

也即是，通过钥匙转动锁芯，控制锁舌的运动状态，在锁紧状态时，锁舌伸出锁体并嵌入固定槽，锁紧锁体的运动状态，在释放状态时，锁舌可伸入锁体，脱离固定槽，使铰接的钢性锁臂运动。其中，需要说明的是，锁体可直接购买于市面或定制于市面，例如其为常见的撞锁等，具体可参考相关技术，在此不做赘述。

为了保证铰接的钢性锁臂能够稳定的打开以及锁紧，可选地，钢性锁臂与锁体经转轴铰接，转轴的轴线平行于固定槽的轴线。

锁紧效果佳且制作方便。

结合第一方面，本申请示出的一些实施例中，两个钢性锁臂均与锁体铰接。

结合第一方面，本申请示出的一些实施例中，两个钢性锁臂中，一个钢性锁臂与锁体铰接，另一个钢性锁臂与锁体固定连接。

上述两种设置方式均可以实现锁紧脚踏车的前轮，限定其运动的效果，本领域技术人员可根据实际的需求进行限定。

结合第一方面，本申请示出的一些实施例中，钢性锁臂包括互相连接呈L型的连接杆以及限定部，连接杆的一端与锁体连接，另一端与限定部连接。

通过L型的设置，可保证锁紧后形成锁圈。

由于实际的使用过程中，不同的脚踏车的车把至前轮的高度有所不同，为了扩大脚踏车锁的适用范围，因此，可选地，连接杆为伸缩杆。

进一步地，由于限位部需要伸入前轮的两个相邻的车辐构成的空间内，因此，为了避免开锁以及锁紧时限位部与车辐互相干涉，可选地，限定部朝向远离连接杆的方向逐渐变细。结合第一方面，本申请示出的一些实施例中，连接杆为弧形杆，连接杆朝向限定部所在的一侧突出。通过上述的设置，结构紧凑，有效节省脚踏车锁所占的空间，同时也更为美观。

根据本申请实施例的脚踏车，其包括车体以及本申请第一方面实施例提供的脚踏车锁，锁体安装在车把，两个钢性锁臂分别位于脚踏车的前轮的两侧以选择性地限定前轮的运动。

根据本申请第二方面实施例的脚踏车，利用如上脚踏车锁，具有结构简单，同时免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程、使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为脚踏车的第一视角的结构示意图；

图2为处于锁紧状态的脚踏车锁20a的结构示意图；

图3为处于释放状态的脚踏车锁20a的结构示意图；

图4为本申请脚踏车锁20a自释放状态切换锁紧状态的结构示意图；

图5为本申请脚踏车锁20a第一视角的结构示意图；

图6为本申请脚踏车锁20a第二视角的结构示意图；

图7为本申请脚踏车锁20b的结构示意图；

图8为本申请脚踏车锁20c的结构示意图；

图9为本申请脚踏车锁20d自释放状态切换锁紧状态的结构示意图。

图标：10-脚踏车；101-车把；103-前轮；20a-脚踏车锁；20b-脚踏车锁；20c-脚踏车锁；20d-脚踏车锁；210-锁体；211-锁舌；212-锁孔；213-缺口；220-钢性锁臂；223-连接杆；2231-第一套筒；2233-第二套筒；225-限定部；228-活动臂；229-固定臂；230-弹性件；240-锁圈；250-转轴；260-挡板。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

实施例

如图1所示，一种脚踏车10，包括车体以及脚踏车锁20a。

具体地，请参阅图2、图3以及图4，脚踏车锁20a包括锁体210、两个钢性锁臂220以及弹性件230。

其中，两个钢性锁臂220相对并设置于锁体210的两端，其中至少一个钢性锁臂220与锁体210铰接，以实现该铰接处的钢性锁臂220的外翻。

锁体210用于设置于脚踏车10的车把101且能够锁紧或释放铰接处的钢性锁臂220，锁体210能够在锁紧状态和释放状态切换。具体的，锁体210可以设置于车把101的前侧(脚踏车10运行方向的前端)也可以设置在车把的后侧(脚踏车10运行方向的后端)，本实施例中锁体210设置于车把101的后侧。

弹性件230连接锁体210及与锁体210铰接的钢性锁臂220。

在锁紧状态时，锁体210锁紧钢性锁臂220，使两个钢性锁臂220远离锁体210的一端紧密闭合形成用于限定脚踏车10的前轮103运动的锁圈240，并且锁体210与钢性锁臂220挤压弹性件230。

在释放状态时，与锁体210铰接的钢性锁臂220被释放且在弹性件230的推送下朝外翻转，以打开锁圈240。其中，需注意的是，外翻是指向远离前轮103的一侧翻转。

根据本申请实施例的脚踏车锁20a，使用时可以直接将锁体210设置在车把101，免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程，使用方便，节省时间，同时由于是刚性锁臂，因此实际使用过程中，锁紧后可保证锁圈240的稳定性，不会轻易被打开。

利用弹性件230的设置，使开锁时锁体210能够释放与其铰接的锁臂，弹性件230推动铰接的钢性锁臂220外翻，避免开锁后钢性锁臂220与车辐互相干涉，需要锁紧时，仅需要推动铰接的锁臂朝内运动至目标位置，使锁体210锁紧铰接的锁臂即可，操作方便简单。

具体地，锁体210安装在车把101，两个钢性锁臂220分别位于脚踏车10的前轮103的两侧以选择性地限定前轮103的运动。

锁体210安装在车把101的方式可以采用卡接、螺栓连接、焊接等中的至少一种，例如锁体210采用螺栓固定在车把101。

其中，本实施例中，请参阅图4，锁体210包括锁舌211以及锁芯(图未示)，锁芯与锁舌211联动设置并控制锁舌211选择性伸出锁体210，同时，与锁体210铰接的钢性锁臂220具有与锁舌211配合的固定槽，也即是，采用撞锁的结构进行限定，其中，设有固定槽的钢性锁臂220相当于与锁舌211配合的锁座。

其中，锁芯具有锁孔212，其中，通过钥匙控制锁芯，实现锁体210在锁紧状态和释放状态切换。其中，锁孔212高度与车把101接近，因此实际的使用过程中免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程。

锁芯的锁孔212可以开设于锁体210朝向前进方向的前侧或后侧，便于插入钥匙。本实施例中，为了便于开锁，锁孔212开设于锁体210上侧(也即是远离地面的一侧)。

需注意的是，锁体210可以直接购买于市面，其结构可以为常规的撞锁结构，也可以为其他的锁结构，只要可以实现上述锁紧和释放功能的锁均可以应用于本申请中，其具体结构可参考相关技术，在此不做赘述。

本实施例中，铰接处的钢性锁臂220与锁体210经转轴250铰接。

其中，为了保证铰接处的钢性锁臂220运动的流畅性，锁体210的端部具有缺口213，铰接处的钢性锁臂220嵌设于其对应的缺口213并经转轴250铰接于锁体210，同时应该保证该钢性锁臂220与缺口213靠近锁芯的一侧之间留有一定的间隙，便于钢性锁臂220外翻时该钢性锁臂220靠近锁体210的一端具有一定的活动空间，本领域技术人员可根据实际的情况调整间隙的大小，以使铰接处的钢性锁臂220外翻至一定位置后，该钢性锁臂220靠近锁体210的一端抵靠于缺口213靠近锁芯的一侧，进行限位。

进一步地，为了保证锁舌211与固定槽配合后可限定铰接处的钢性锁臂220的运动，可选地，转轴250的轴线平行于固定槽的轴线，锁紧效果佳且制作方便。实际的使用过程中，转轴250的轴线方向不变，固定槽的轴线可相对于转轴250的轴线略微偏移，例如偏移0-50度，通过调整锁舌211的位置实现锁紧。

钢性锁臂220可以由铝合金等硬质轻量合金管组成，一方面保证硬度，另一方面减轻脚踏车锁20a的重量，不会影响骑行。进一步可选地，请参阅图6，为了减轻脚踏车锁20a的重量，钢性锁臂220可以呈空心设置。

其中，两个钢性锁臂220可均与锁体210铰接，也可以只有其中一个铰接。

本申请提供的第一种连接方式中，也即是本实施例提供的脚踏车锁20a中，两个钢性锁臂220均与锁体210铰接，也即是，锁体210具有两个分别与钢性锁臂220配合的锁舌211，每个钢性锁臂220具有对应的固定槽，此时在释放状态时，两个钢性锁臂220被释放且在弹性件230的推送下分别朝外翻转，以打开锁圈240，需要锁紧时，需要推动两个钢性锁臂220朝内运动至目标位置，使锁体210锁紧铰接的锁臂即可。

请参阅图4，两个钢性锁臂220均包括互相连接呈L型的连接杆223以及限定部225，连接杆223的一端与锁体210连接，另一端与限定部225连接，限定部225朝向前轮103。

也即是，钢性锁臂220的整体结构呈现为L型，可保证锁紧后形成锁圈240。其中，连接杆223除了为直杆以外，还可以为弧形杆或波浪杆，与限定部225形成类L型的钢性锁臂220，本领域技术人员可根据实际的需求进行设定。

进一步地，由于限位部需要伸入前轮103的两个相邻的车辐构成的空间内，因此，为了避免开锁以及锁紧时限位部与车辐互相干涉，限定部225的宽度应当小于相邻的车辐构成的空间的宽度，便于插入。

可选地，请参阅图6，本实施例中，限定部225朝向远离连接杆223的方向逐渐变细。例如，限定部225在水平面的垂直投影为三角形。

除此以外，为了便于两个钢性锁臂220紧密闭合且互相不影响，可选地，每个限定部225在水平面的垂直投影为类直角三角形，锁紧后两个限定部225交叉，并且在水平面的投影共同组成矩形。也即是，投影为三角形的两个限定部225的斜面互相相对且配合。

需要说明的是，两个钢性锁臂220的轴线可以位于同一纵面，也可以沿脚踏车10前进的方向具有一定的错位，只要两个钢性锁臂220锁紧后形成锁圈240并且前轮103无法脱离锁圈240即可。

由于实际的使用过程中，不同的脚踏车10的车把101至前轮103的高度有所不同，为了扩大脚踏车锁20a的适用范围，可选地，请参阅图7，本申请提供的一些脚踏车锁20b中，连接杆223为伸缩杆，并且为了伸缩的流畅性，脚踏车锁20b中连接杆223优先选择直杆。

具体地，伸缩杆为伸缩套筒，其包括第一套筒2231、第二套筒2233以及锁紧机构(图未示)，第一套筒2231套设于第二套筒2233的外壁，锁紧机构设置于第二套筒2233用于限定第一套筒2231和第二套筒2233的运动。

其中，锁紧机构例如包括设置于第一套筒2231的螺纹孔和与螺纹孔配合的螺钉，通过螺钉抵紧第二套筒2233并固定锁紧机构，除此以外，还可以采用第一套筒2231、第二套筒2233螺纹配合的方式等，在此不做赘述。

请参阅图8，在第一种连接方式提供的另一些脚踏车锁20c中，连接杆223为弧形杆时，连接杆223朝向限定部225所在的一侧突出。通过上述的设置，结构紧凑，有效节省脚踏车锁20c所占的空间，同时也更为美观。

本申请提供的第二种连接方式提供的脚踏车锁20d中，两个钢性锁臂220中，一个钢性锁臂220与锁体210铰接，另一个钢性锁臂220与锁体210固定连接。此时在释放状态时，铰接处钢性锁臂220被释放且在弹性件230的推送下分别朝外翻转，以打开锁圈240，需要锁紧时，需要推动铰接处的钢性锁臂220朝内运动至目标位置，使锁体210锁紧铰接的锁臂，并且铰接处的钢性锁臂220远离锁体210的一端与未铰接的钢性锁臂220闭合即可。

为了便于说明，以下将本申请提供的第二种连接方式中，与锁体210铰接的钢性锁臂220命名为活动臂228，将与锁体210固定连接的钢性锁臂220命名为固定臂229。

请参阅图9，其中，活动臂228与固定臂229的设置方式均可参考第一种连接方式中钢性锁臂220的设置方式，需注意的是，为了避免固定臂229的限位部影响车辐，固定臂229的限位部的远离连接杆223的端部应当与车轮保持一定的间隙，此时，可适当的增加活动臂228的限位部长度。

可选地，脚踏车锁20d中，活动臂228保持如第一种连接方式的结构及设置方式，而固定臂229则为直臂。可选地，此时为了保证连接的稳定性，活动臂228的限位部在水平面的投影自靠近连接杆223至远离连接杆223的方向保持不变，只要投影的宽度小于相邻的两个车辐之间的距离即可。

最后，请一并参阅图4至图9，弹性件230的设置作为自动复位机构，保证铰接处的钢性锁臂220的打开，其可以为两端分别连接锁体210及与锁体210铰接的钢性锁臂220的弹簧，也可以为设置于转轴250的扭簧。

当弹性件230为弹簧时，可选地，锁体210设有挡板260，挡板260突出锁体210的下表面，其中，弹簧的一端与铰接的钢性锁臂220连接，另一端与挡板260连接，以实现挤压复位的作用，具体结构如图7所示。

其中，脚踏车10为自行车或三轮车，在此不做限定。

综上，本申请实施例提供的脚踏车锁及脚踏车，通过脚踏车锁的设置，结构简单，操作方便，免除上下车弯腰取锁开锁等繁琐流程。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种脚踏车锁，其特征在于，包括锁体、两个钢性锁臂以及弹性件；

两个所述钢性锁臂相对并设置于所述锁体的两端，其中至少一个所述钢性锁臂与所述锁体铰接；

所述锁体用于设置于所述脚踏车的车把且能够锁紧或释放铰接处的所述钢性锁臂，所述锁体能够在锁紧状态和释放状态切换；

弹性件连接所述锁体及与所述锁体铰接的所述钢性锁臂；

在锁紧状态时，所述锁体锁紧所述钢性锁臂，以使两个钢性锁臂远离所述锁体的一端紧密闭合形成用于限定所述脚踏车的前轮运动的锁圈，所述锁体与所述钢性锁臂挤压所述弹性件；

在释放状态时，与所述锁体铰接的所述钢性锁臂被释放且在所述弹性件的推送下朝外翻转，以打开所述锁圈。

2.根据权利要求1所述的脚踏车锁，其特征在于，所述锁体包括锁舌以及锁芯，所述锁芯与所述锁舌联动设置并控制所述锁舌选择性伸出锁体，与所述锁体铰接的所述钢性锁臂具有与所述锁舌配合的固定槽。

3.根据权利要求2所述的脚踏车锁，其特征在于，所述钢性锁臂与所述锁体经转轴铰接，所述转轴的轴线平行于所述固定槽的轴线。

4.根据权利要求1所述的脚踏车锁，其特征在于，两个所述钢性锁臂均与所述锁体铰接。

5.根据权利要求1所述的脚踏车锁，其特征在于，两个所述钢性锁臂中，一个所述钢性锁臂与所述锁体铰接，另一个所述钢性锁臂与所述锁体固定连接。

6.根据权利要求1所述的脚踏车锁，其特征在于，所述钢性锁臂包括互相连接呈L型的连接杆以及限定部，所述连接杆的一端与所述锁体连接，另一端与所述限定部连接。

7.根据权利要求6所述的脚踏车锁，其特征在于，所述连接杆为伸缩杆。

8.根据权利要求6所述的脚踏车锁，其特征在于，所述限定部朝向远离所述连接杆的方向逐渐变细。

9.根据权利要求6所述的脚踏车锁，其特征在于，所述连接杆为弧形杆，所述连接杆朝向限定部所在的一侧突出。

10.一种脚踏车，其特征在于，包括车体以及如权利要求1-9任意一项所述的脚踏车锁，所述锁体安装在所述车把，两个所述钢性锁臂分别位于所述脚踏车的前轮的两侧以选择性地限定所述前轮的运动。

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