JPH05116619A - 不整地走行車両用操作レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作レバーの操作性を良好に維持しつつ乗降
性を良好にする。 【構成】 シート５の左右にシフトレバー６及びサイド
ブレーキレバー７を乗降空間Ｓに臨ませて配設するとと
もに、シフトレバー６及びサイドブレーキレバー７をそ
れぞれノーマル状態で略水平でかつシート５の上面３５
よりも低い位置へ配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この出願は４輪バギー車などの不
整地走行車両における操作レバーを乗降性良好に配置し
たものに関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地走行車両の一例である４輪バギー
車として、例えば特開昭６３−２０２８４号公報に記載
されたものがある。このものは前後方向へ配設されたメ
インフレームの前後端部へ前後輪を支持させ、かつメイ
ンフレームの中央部に腰掛式の単座シート並びにその後
方へエンジンを配設したものである。シート側方に乗降
空間が開放して形成される。さらに、この公知例では明
らかでないが、変速操作用のシフトレバー及びサイドブ
レーキレバー等の操作レバーが適宜位置に設けられる。
この操作レバーは、変速操作やブレーキをかけないとき
の状態（以下、ノーマル状態という）では、ノブ部分が
上方へ起立しており、これを操作時に前後方向へ弧を描
いて回動させるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、これら操作
レバーを操作性の観点からシートの側部へ設けることが
ある。この場合、操作レバーを前記要領で操作するとす
れば、ノーマル状態で操作レバーが起立し、かつそのノ
ブ部先端がシートの座面より上方へ突出することにな
る。しかし、このような形式の車両では、操作レバーを
シートの左右いずれの側面に設けても必ず乗降空間へ臨
むことになる。ゆえに、操作レバーがシートの座面から
上方へ突出していると、これを避けながら乗降しなけれ
ばならない煩わしさがあり、乗降性の向上が望まれてい
る。また、操作レバー装置を後方へ引くと、肘がシート
バック部等へ当ることがあるため、よりスムーズなレバ
ー操作ができることも望まれる。本願の目的は、係る要
請を満足するためのものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る不整地走行車両用操作レバー装置は、
車体の前後方向へ設けられるメインフレームと、メイン
フレームの前後端部にそれぞれ支持される前後輪と、メ
インフレーム中間部上に設けられる腰掛式単座シート及
びエンジンと、シート側方に開放して形成される乗降空
間と、シート近傍に設けられる操作レバーとを備えた不
整地走行車両において、前記操作レバーを乗降空間に臨
むシート側部でかつ座面より低い位置へ略水平に配設し
た。

【０００５】

【発明の作用】操作レバー装置を略水平にして乗降空間
に臨むシート側方かつ座面より低い位置に設けると、操
作レバー装置の先端がシートの座面より上方へ突出しな
くなるので、乗降時にこれを回避する必要がなくなる。
また、操作レバー装置は操作時に上下方向へ弧を描いて
回動するため、肘が当たらないようにシートバックとの
間隔を考慮する必要もなくなる。

【０００６】

【実施例】図１乃至図５に一実施例を示す。図２は実施
例に係る４輪バギー車の全体左側面図、図３は一部の部
品を省略したその平面図である。これらの図において、
車体の前後方向に略はしご型をなすメインフレーム１が
設けられる。メインフレーム１の前端部には前輪２が懸
架され、ハンドル３により操向される。メインフレーム
１の後端部には後輪４が懸架される。メインフレーム１
の中間部上には、その車幅方向における横幅とほぼ等し
い幅で腰掛式の単座シート５が設けられる。シート５の
左右両側方は開放された乗降空間Ｓ（図３）となってい
る。シート５の左右各側部には操作レバーであるシフト
レバー６とサイドブレーキレバー７がそれぞれ別々に取
付けられる。シート５の後方には、エンジン８が横置さ
れる。エンジン８からは前後にフロントプロペラシャフ
ト９とリヤプロペラシャフト１０（図３）が設けられ
る。フロントプロペラシャフト９はフロントデフ１１を
介して前輪車軸１２へエンジン８の動力を伝達する。リ
ヤプロペラシャフト１０はリヤデフ１３を介して後輪車
軸１４へエンジン８の動力を伝達する。後輪車軸１４の
中間部が貫通する車軸ホルダ１５には後輪ドラムブレー
キ１６（図３）が設けられている。

【０００７】図３に明らかなように、シフトレバー６は
シート５の右側方へ乗降空間Ｓに臨んで配設され、シフ
トケーブル１７でエンジン８の背面へ回され、図４に明
らかなように、エンジン８へ取付けられているガイドブ
ラケット１８を介して変速機１９の外部へ出ているシフ
ターアーム２０へ連結されている。シフトレバー６は先
端のノブ（後述）を上方へ引き揚げると、シフトケーブ
ル１７を介してシフターアーム２０が回動され、変速機
１９内部で変速切換が行われる。

【０００８】図３に明らかなように、サイドブレーキレ
バー７はシート５の左側方に乗降空間Ｓに臨んで配設さ
れ、サイドブレーキケーブル２１によりメインフレーム
１側へ支持された後輪ドラムブレーキ１６の作動カム軸
２２へ接続される。図２に明らかなように、ノーマル状
態で略水平であり、先端のノブ（後述）を上方へ引き揚
げると、サイドブレーキケーブル２１を介して図３の作
動カム軸２２が回動され、後輪ドラムブレーキ１６が制
動状態になる。

【０００９】図１はシート５に対するシフトレバー６及
びサイドブレーキレバー７の取付方を示す図であり、図
５はシフトレバー６及びサイドブレーキレバー７との取
付関係を説明するためこれらの取付状態にあるシート５
を図１のＡ−Ａ線に沿うよう横断して示す図、図６は図
５のＢ部拡大図である。図１において、シート５はシー
トバック部２３とシートクッション部２４とからなり、
水平方向に略コ字状をなすシートフレーム２５上へ支持
されている。シートフレーム２５の左右各後端部はメイ
ンフレーム１から上方へ延出する左右の後ロールバー２
６へ取付けられている。シートフレーム２５の前部には
上下方向へ設けられた脚パイプ２７の上端部が取付けら
れ、その下端部は左右のメインフレーム１間に設けられ
たクロスパイプ２８へ取付けられている。また、シート
フレーム２５の左側部にはサイドブレーキ取付用ナット
部２９が設けられている。

【００１０】図１及び図５に示すように、サイドブレー
キレバー７は後部の取付部３０が二又状をなして固定プ
レート３１を挟んだ状態で軸３２により回動自在に連結
される。固定プレート３１はボルト３３でナット部２９
へ締結することにより、シートフレーム２５の左側部へ
固定される。取付部３０の一部には下方へ突出するアー
ム部３４が形成され、これにサイドブレーキケーブル２
１の先端部が連結される。サイドブレーキレバー７はノ
ーマル状態で略水平に取付けられ、図５に明らかなよう
に、シートクッション部２４の最高位置を通る上面３５
よりもｄ₁ だけ低い位置に配設される。上面３５は本願
における座面のうち最も高い部分である。サイドブレー
キレバー７は、先端部側を上方へ引き上げると、軸３２
を中心に上方へ弧を描いて回動し、サイドブレーキケー
ブル２１を引くことにより作動カム軸２２を作動させて
リヤブレーキをかけるようになっている。

【００１１】図５及び図６において、シートフレーム２
５の右側部にはシフトレバー用ブラケット３６が上方へ
突出して溶接されている。その上端部には外側方へ突出
するピボット軸３７が設けられ、これにシフトレバー６
の取付部３８が取付けられる。取付部３８には中央部に
通し穴３９が設けられ、これに嵌合したブッシュ４０を
介してピボット軸３７が嵌め合され，その外方突出端に
ワッシャ４１を挟んでナット４２で結合される。図１に
明らかなように、略Ｔ字形をなす取付部３８は上部が操
作ロッド４３の中間部に連結されており、操作ロッド４
３の両端にはノブ４４、４５が設けられている。取付部
３８の下部は下方へ延出するアーム部４６をなし、その
下端部に連結軸４７が外側方へ突出して設けられてい
る。連結軸４７にはシフトケーブル１７の先端部４８が
連結され、クリップ４９で止められている（図６）。シ
フトレバー６は、シフトレバー用ブラケット３６へ取付
けたノーマル状態のとき、図５に明らかなようにシート
クッション部３１の上面３５よりもｄ₂ だけ低い位置に
配設される。なお、前後のノブ４４、４５のいずれか一
方を引上げると、アーム部４６がピボット軸３７を中心
に上方へ回動し、前記したようにシフトケーブル１７を
介して変速操作が行われる。なお、図４に明らかなよう
に、乗員の頭部を支持するためのヘッドネットＮは、後
ロールバー２６の上部に沿って配線された略コ字状のワ
イヤＷに張られている。ワイヤＷの左右下端部は左右の
後ロールバー６間に架け渡されたクロスメンバＣＭ上へ
取付けられている。

【００１２】次に、本実施例の作用を説明する。図５に
おいて、乗員が乗降するときシフトレバー６及びサイド
ブレーキレバー７はシート５の側方かつ上面３５よりも
低い位置へ略水平状態に配設されている。ゆえに、乗員
はこれらと接触することなくスムースに乗降できる。こ
れらのレバーは乗降空間Ｓに臨んでいるので、従来であ
ればこれらのレバーを避けて乗降しなければならないと
ころであるが、乗員はこのような煩わしさから開放され
ることになり、乗降性が向上する。そのうえ、これらシ
フトレバー６及びサイドブレーキレバー７がそれぞれシ
ート５の側方に設けられ、かつ操作時には上方へ弧を描
いて回動するので、肘がシートバック部２３へ接触する
こともなくなり、操作性が著しく向上する。

【００１３】図７はシフトレバー６の変形例を示す図で
あり、この例では取付部３８より後方のノブ４５側を省
略し、他は同様のままとしたものに相当する。このよう
にしてもシフト切換えの際、ノブ４５を略水平の中立状
態から上方へ引き上げるか下方へ押し下げて操作するこ
とにより同様の操作が可能であり、かつ前実施例の乗降
性に関する利益をそのまま維持できる。なお、前実施例
に共通する部材は同一符号を用いるものとする。以下も
同様である。

【００１４】図８はシフトレバー６のさらに別案であ
り、この例ではリバース操作を意識付けかつ誤操作防止
のため別系統にして、このためのリバーストリガスイッ
チＳＷを設け、かつこれを片手でシフトレバー６と同時
に操作できるよう一体化させたものである。すなわち、
シフトレバー６を図７のものと類似する構成にするとと
もに、ロッド４３に設けたブラケット５０にリバースノ
ブ５１を前方へ引き出し可能に取付け、リバースノブ５
１にリバースケーブル５２を接続したものである。リバ
ースケーブル５２はロッド４３に設けられたクランプ５
３を介して変速機１９（図４）内へ接続し、変速機１９
側のスプリング力により常時リバースノブ５１を変速機
１９方向へ引き戻すよう付勢される。そこで、シフトレ
バー６を握ったまま同じ手でリバースノブ５１をスプリ
ング力に抗して図の仮想線のように引き出すと、シフト
レバー６をリバースへ切換え可能になる。リバースノブ
５１を離すと自動的に実線のオフ状態へ戻るようにな
る。したがって、リバースの場合はリバースノブ５１を
引き続ける必要があり、この点で不用意にリバース状態
へ切換わる誤操作防止並びに操作の意識付に貢献する。
しかも、リバースノブ５１をシフトレバー６と一体化す
ることにより、片手でリバース変速操作が可能になるの
で操作性が向上する。

【００１５】図９は図８のさらに別案であり、リバース
スイッチＳＷの操作部として前実施例のリバースノブ４
８に代えてレバー５４を用いたものである。他の構成は
ほとんど同様であるから、主要な共通部に同一符号を付
して説明を省略する。このようにしても、図８のものと
同様の効果が得られる。なお、この例ではシフトレバー
６を上下方向に立ててあるが、略水平に寝かせて使用で
きることは当然である。但し、操作性を多少犠牲にでき
る場合には、起立させることが可能であり、この点は前
図８のものも同様である。

【００１６】

【発明の効果】本発明は操作レバーをシートの側方へ乗
降空間に臨ませて配設するにもかかわらず、操作レバー
を略水平かつシート上面より低い位置へ配設したので、
操作性を良好にでき、しかも乗員は乗降時に一々操作レ
バーを避けるような煩わしさから開放され、スムーズに
乗降できるから乗降性を良好にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の要部斜視図

【図２】実施例に係る車体の要部側面図

【図３】実施例に係る車体の一部を省略して示す平面図

【図４】実施例に係る車体の一部を省略して示す背面図

【図５】実施例の要部断面図

【図６】図５のＢ部拡大図

【図７】要部の変形例

【図８】要部の他の変形例

【図９】要部のさらに別の変形例

【符号の説明】

１ メインフレーム ５ 腰掛式単座シート ６ シフトレバー（操作レバー） ７ サイドブレーキレバー（操作レバー） ３５ シートクッション部の上面（座面上部） Ｓ 乗降空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石渡 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 田中 利和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向へ設けられるメインフレ
   ームと、メインフレームの前後端部にそれぞれ支持され
   る前後輪と、メインフレーム中間部上に設けられる腰掛
   式単座シート及びエンジンと、シート側方に開放して形
   成される乗降空間と、シート近傍に設けられる操作レバ
   ーとを備えた不整地走行車両において、前記操作レバー
   を乗降空間に臨むシート側部でかつ座面より低い位置へ
   略水平に配設したことを特徴とする不整地走行車両用操
   作レバー装置。