JPH04254272A - 電動三輪車のシートサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、老人、身体障害者など
に利用される電動三輪車のシートサスペンション装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電動三輪車は図４に示すように、車体フ
レーム１にバッテリ２が搭載され後輪３を回転させるミ
ッションモータユニット４が装着されている。運転者の
シート５はパイプ６に支持され、前輪７と連結したハン
ドル８を操作しやすいように高さ調整が可能にされてい
る。また、シート５には乗り降りの際に側方に向くよう
に回転機能が備わったものがある。実開平１−１４４０
１５号公報にはシートの向きが変えられる構造のものが
開示されている。

【０００３】また、シート５に直接道路の凹凸からくる
衝撃が伝わらないように車輪を支持するブラケットにス
プリングを取付けたものがある。例えば、前輪７は図４
、図５に示すようにフロントフォーク９の先端に回転自
在に設けられ、フロントフォーク９はその途中に車体フ
レーム１から下方に延びたブラケット１０に軸支され、
後端には車体フレーム１との間にスプリング１１を張設
している。走行中、前輪７が路面の凹凸で跳ね上がると
スプリング１１が引っ張られクッションの作用が得られ
る。 また、後輪３は図４、図６に示すようにそのシャフト１
２が、車体フレーム１に軸支されて後方に延びたブラケ
ット１３に支持されており、ブラケット１３にはスプリ
ング１１が張設されている。この後輪３が凹凸な道路に
よってバウンドしてもその振動はスプリング１１によっ
て吸収される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車輪と
フレームの間にコイルスプリング等のサスペンションを
取付けると電動三輪車が凹凸の多い道路を走行したとき
車体全体がスプリング１１の伸縮作用で前後左右に揺れ
、シート５への着座位置がずれたりして不安感を生ずる
場合がある。また、サスペンションが撓むことで全体の
重心が偏り、サスペンションがない車体と比べると転倒
角度が小さくなる場合があり電動三輪車の転倒を防ぐた
めハンドル操作も難しくなる。なお、例えば、時速６ｋ
ｍ／ｈ程度で走行する場合、サスペンションを取付けて
いなければ路面の凸凹による衝撃が直接人体に伝わり乗
り心地を悪いものにしている。

【０００５】本発明は、操縦安定性に影響を与えないよ
うにしたクッション性の良い電動三輪車のシートサスペ
ンション装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、シート下部の両縁に、該シートと車体フレ
ーム間に接続され中間部を軸支した一対のリンクアーム
を前後方向に配設し、各リンクアームのいずれか一方の
端部はシートまたは車体フレームに摺動自在に設け、前
記一対のリンクアームの内側に位置させてシートと車体
フレームとの間にショックアブソーバを設けたことを特
徴とする。

【０００７】

【作用】本発明は上記の構成とすることによって、ショ
ックアブソーバが伸長し一対のリンクアームが上下方向
に延びた状態でシートが保持され、着座したときに体重
荷重がかかりショックアブソーバが働く。また、道路の
凹凸に対してその衝撃でショックアブソーバが伸縮する
がリンクアームが追従しシートは上下方向に振動する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図３に示すように、電動三輪車１４は車体フ
レーム１５上に運転者の座るシート１６と前輪１７等を
操作するハンドル１８が設けられ、搭載されたバッテリ
（図示略）によってモータ１９を駆動し後輪２０を回転
させて走行するようにされている。後述するようにシー
ト１６にはサスペンション装置が備わっているが、前輪
１７は軸受２１に支持されたフロントフォーク２２に回
転自在に取付けられ、後輪２０はそのシャフト（図示略
）が車体フレーム１５に支持されている。

【０００９】シート１６は、図１、図２に示すように、
その下部にサスペンション装置を設けてあり、サスペン
ション装置の設置台２３は車体フレーム１５上に立設し
たパイプ２４（図３参照）によって支持されている。こ
のパイプ２４は車体フレーム１５に対し着脱が可能にさ
れている。設置台２３にはシート１６の両縁位置に対向
して前後方向に、前部に孔２３ａ　、後部に長孔２３ｂ
　が設けられている。また、シート１６の両縁下部にも
同様に孔１６ａ　、長孔１６ｂ　が設けられており、中
間部を軸支した一対のリンクアーム２５の先端が各孔１
６ａ，２３ａ　、長孔１６ｂ，２３ｂ　に軸支されてい
る。長孔１６ｂ，２３ｂ　によって保持されたリンクア
ーム２５の先端は長孔１６ｂ，２３ｂ　内を摺動自在に
されている。シート１６中央下部にはショックアブソー
バ２６が前後方向斜めに配設され、シート側取付け位置
が車体フレーム側取付け位置より前方にされている。な
お、孔１６ａ，２３ａ　、長孔１６ｂ，２３ｂ　の配置
は替えることができる。

【００１０】このようにサスペンション装置を設けたこ
とで、シート１６に着座したとき、ショックアブソーバ
２６が働くことでクッション性が良く坐り心地が良い。 また、凹凸の多い道路を走行中、ショックアブソーバ２
６が働いてシート１６には衝撃が減少されて伝わる。こ
のとき、リンク機構によってシート１６は上下方向に振
動することになり、着座位置がずれることもなく、また
、サスペンション装置のない電動三輪車１４と比較して
も転倒角度はほとんど差がなく操縦安定性も劣ることが
ない。

【００１１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、電動三輪車が道路の凹凸面を走行するとその
衝撃はショックアブソーバに吸収されるがシートをわず
かに上下方向に振動させる。このため、重心位置は前後
左右に大きくは変わらず、転倒角度が小さくなることは
なく操縦安定性が良い。また、シートが前後左右に揺れ
ることもないので不安感を解消でき、また、クッション
性が良く乗り心地が良いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のシートサスペンション装
置の側面図である。

【図２】図１に示すシートサスペンション装置の正面図
である。

【図３】本発明による実施例のシートサスペンション装
置を装備した電動三輪車の側面図である。

【図４】従来のサスペンション装置を装備した電動三輪
車の側面図である。

【図５】従来の電動三輪車の前輪のサスペンション装置
の斜視図である。

【図６】従来の電動三輪車の後輪のサスペンション装置
の斜視図である。

【符号の説明】

１５　　車体フレーム １６　　シート ２５　　リンクアーム ２６　　ショックアブソーバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シート下部の両縁に、該シートと車体
   フレーム間に接続され中間部を軸支した一対のリンクア
   ームを前後方向に配設し、各リンクアームのいずれか一
   方の端部はシートまたは車体フレームに摺動自在に設け
   、前記一対のリンクアームの内側に位置させてシートと
   車体フレームとの間にショックアブソーバを設けたこと
   を特徴とする電動三輪車のシートサスペンション装置。