BR102013021800A2

BR102013021800A2 - Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim

Info

Publication number: BR102013021800A2
Application number: BR102013021800-6A
Authority: BR
Inventors: Noriyoshi Tsutsui; Takuma Koishikawa; Shin Yokoyama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2013-08-27
Publication date: 2014-10-21
Also published as: CA2821729C; KR101479416B1; EP2703268B1; US20140060473A1; JP6035085B2; JP2014046863A; MY165478A; KR20140029184A; US8863876B2; CA2821729A1; EP2703268A1; AU2013206294B2; AU2013206294A1

Abstract

ESTRUTURA DE ADMISSÃO PARA UM VEÍCULO DO TIPO SELIM A presente invenção refere-se a uma estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1) que pode diminuir de modo eficaz a temperatura de um ar de sucção. Em uma estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1) que inclui um sistema de admissão (30) disposto atrás de um motor (20) apoiado em um quadro de corpo de veículo (10) e uma cobertura de corpo de veículo (40) que cobre pelo menos um lado do sistema de admissão (30), sendo que uma entrada (30e) que é aberta para um lado de um corpo de veículo no lado interno da cobertura de corpo de veículo (40) é fornecida no sistema de admissão (30). Ainda, uma seção de formação de pressão negativa (50) é fornecida em uma posição da cobertura de corpo de veículo (40) em uma altura substancialmente igual à altura da entrada (30e) e no lado posterior do veículo. A seção de formação de pressão negativa (50) é configurada a partir de uma porção rebaixada (50a) na qual uma superfície de cobertura de corpo de veículo (40rs) é rebaixada até o lado interno do corpo de veículo e uma abertura (50b) posicionada na porção rebaixada (50a).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE ADMISSÃO PARA UM VEÍCULO DO TIPO SELIM".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a uma estrutura de admissão para um veículo do tipo selim, e particularmente a uma estrutura de admissão para um veículo do tipo selim que inclui uma cobertura de corpo de veículo. ANTECEDENTES DA TÉCNICA

De modo convencional, é revelada uma estrutura de um veículo do tipo selim em que os lados de um corpo de veículo, os lados de uma por10 ção superior de um motor e assim por diante são cobertos com uma cobertura de corpo de veículo, por exemplo, no documento de patente 1. Nesse documento de patente 1, é revelada uma estrutura que tem um orifício de ventilação que torna fácil permitir que um calor do motor confinado em um espaço dentro de uma cobertura lateral escape através do mesmo.

Documento da técnica anterior Documento de patente 1

Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública n2 JP2005-104313 SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a ser solucionado pela invenção Através da estrutura revelada do documento de patente 1 que

tem o orifício de ventilação, um calor confinado do motor pode ser reduzido em algum grau. No entanto, a fim de diminuir a temperatura do ar a ser fornecido a um aparelho de admissão a fim de aumentar a potência de saída de motor, apenas fornecer um orifício de ventilação conforme reve25 lado no documento de patente 1 é insuficiente para diminuir a temperatura de um ar de sucção. Assim, uma estrutura que pode diminuir de modo eficaz a temperatura de um ar de sucção mais do que nunca é demandado.

A presente invenção foi feita em vista de tal situação conforme descrito acima e é um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de admissão para um veículo do tipo selim que pode diminuir de modo eficaz a temperatura de um ar de sucção. Meio para solucionar o problema

A fim de alcançar o objetivo descrito acima, de acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 1, uma estrutura de admissão para um veículo do tipo selim que inclui um sistema de admissão dispos5 to atrás de um motor apoiado em um quadro de corpo de veículo e uma cobertura de corpo de veículo que cobre pelo menos um lado do sistema de admissão são configurados de modo que uma entrada que é aberta para um lado de um corpo de veículo no lado interno da cobertura de corpo de veículo é fornecida no sistema de admissão, e uma seção de formação de pres10 são negativa configurada a partir de uma porção rebaixada na qual uma superfície de cobertura de corpo de veículo é rebaixada até o lado interno do corpo de veículo e uma abertura posicionada na porção rebaixada é fornecida em uma posição da cobertura de corpo de veículo em uma altura substancialmente igual à altura da entrada e no lado posterior do veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindica

ção 2, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com a reivindicação 1, de modo que a seção de formação de pressão negativa é disposta no lado inferior de uma porção posterior de um assento de condutor de um assento.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindica

ção 3, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com a reivindicação 1 ou 2, de modo que as porções de parede lateral superior e inferior da porção rebaixada são formadas de modo a se estenderem substancialmente ao longo de uma direção para frente e para trás do veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 4, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, de modo que a abertura é formada como uma fenda que é inclinada em uma direção para frente e para trás do corpo de veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 5, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, de modo que a abertura é fornecida em uma parede lateral frontal de porção rebaixada no lado frontal do veículo em relação à porção rebaixada.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 6, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, de modo que a abertura é fornecida sobre uma largura substancialmente geral da porção rebaixada na direção da altura do veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindica10 ção 7, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, de modo que uma face de fundo de porção rebaixada da porção rebaixada é formada em uma linha curva de formato aerodinâmico moderado que continua até uma porção lateral externa de porção rebaixada fora da porção re15 baixada em direção à traseira do veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 8, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, de modo que uma face de parede externa superior de abertura posicionada 20 no lado superior da abertura é fornecida na cobertura de corpo de veículo de tal maneira a projetar-se até o lado externo na direção da largura do veículo através da abertura.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 9, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, 25 além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, de modo que uma porção-guia de ar de admissão que se projeta até o lado interno do corpo de veículo no lado frontal do veículo em relação à entrada e guia um fluxo de ar em percurso coberto no lado interno da cobertura de corpo de veículo até o lado de entrada é fornecida na cobertura de corpo de 30 veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindicação 10, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com a reivindicação 9, de modo que a abertura, a entrada e a porção-guia de ar de admissão são dispostas em uma altura substancialmente igual em uma direção para cima e para baixo do veículo.

De acordo com a invenção, conforme estabelecido na reivindica

ção 11, a estrutura de admissão para um veículo do tipo selim é configurada, além da configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, de modo que um para-lama é fornecido no lado interno da abertura na direção da largura do veículo.

Efeito da Invenção

Com a invenção da reivindicação 1, a seção de formação de pressão negativa que tem a porção rebaixada na qual a superfície de cobertura de corpo de veículo é rebaixada até o lado interno do corpo de veículo e a abertura posicionada na porção rebaixada é fornecida na posição da cobertura de corpo de veículo em uma altura substancialmente igual à altura da entrada e no lado posterior do veículo. Portanto, mediante um percurso do veículo, uma pressão negativa é formada na porção rebaixada da seção de formação de pressão negativa através de um fluxo de ar em percurso que passa por um lado do veículo, e um fluxo de sucção que suga ar no lado de dentro da cobertura de corpo de veículo através da abertura é gerado. Portanto, o ar na proximidade da entrada pode ser fluidizado de modo compulsório. Consequentemente, como o ar a ser sugado para dentro da entrada, o ar de uma temperatura menor de modo comparativo que não seja o ar aquecido pelo motor pode ser sugado. Consequentemente, a potência de saída de motor pode ser aprimorada.

Com a invenção da reivindicação 2, a seção de formação de pressão negativa é disposta no lado inferior da porção posterior do assento de condutor do assento. Consequentemente, a seção de formação de pressão negativa é disposta em uma posição espaçada das posições nas quais 30 as pernas do ocupante são colocadas. Portanto, uma corrente de um fluxo de ar em percurso que passa a superfície de cobertura de corpo de veículo pode ser impedida de ser obstruída pelas pernas do ocupante. Consequentemente, uma geração de uma pressão negativa pelo fluxo de ar em percurso pode ser assegurada a assegurar a ação de sucção do ar através da abertura. Também é possível impedir que uma sucção de ar de uma alta temperatura atinja as pernas do condutor.

Com a invenção da reivindicação 3, as porções de parede lateral

superior e inferior da porção rebaixada são formadas de modo a se estenderem substancialmente ao longo da direção para frente e para trás do veículo. Portanto, um fluxo de ar que flui na porção rebaixada pode ser guiado pelas porções de parede lateral superior e inferior de modo a fluir ao longo de um 10 fluxo de ar em percurso, um fluxo de ar suave pode ser produzido e a sucção de ação de ar da abertura pode ser assegurada.

Com a invenção da reivindicação 4, visto que a abertura é formada como uma fenda, um ingresso de um artigo estranho através da abertura para o interior da cobertura de corpo de veículo pode se tornar difícil.

Com a invenção da reivindicação 5, a abertura é fornecida na

parede lateral frontal de porção rebaixada da porção rebaixada. Portanto, a direção da abertura pode ser definida para a direção posterior de veículo. Consequentemente, um fluxo de ar pela sucção a partir da abertura pode ser direcionado de modo a fluir ao longo de um fluxo de ar em percurso pronta20 mente, e uma sucção efetiva pode ser alcançada. Ainda, visto que a abertura é fornecida na parede lateral frontal de porção rebaixada, a largura de abertura da abertura nas direções para frente e para trás conforme visto de uma direção lateral do corpo de veículo pode ser feita pequena.

Com a invenção da reivindicação 6, visto que a abertura é forne25 cida por toda a largura substancialmente geral da porção rebaixada na direção da altura do veículo, o comprimento da porção rebaixada na direção da largura pode ser utilizado por toda a faixa substancialmente geral da mesma em sua maioria como uma largura de formação de pressão negativa. Consequentemente, uma sucção efetiva por ser realizada.

Com a invenção da reivindicação 7, a face de fundo de porção

rebaixada da porção rebaixada é formada em uma linha curva em forma aerodinâmica moderada que continua até a porção de lado externo de porção rebaixada fora da porção rebaixada em direção à traseira do corpo de veículo. Portanto, a partir de uma corrente de um fluxo de ar de dentro da porção rebaixada para a traseira do veículo, um fluxo de ar suave pode ser produzido ao longo de um fluxo de ar em percurso sem ser interrompido pelo mes5 mo. Consequentemente, a sucção de ação de ar através da abertura pode ser assegurada.

Com a invenção da reivindicação 8, visto que, na cobertura de corpo de veículo, a face de parede externa superior de abertura posicionada no lado superior da abertura se projeta até o lado externo na direção da Iargura do veículo através da abertura, uma invasão de água de chuva e assim por diante através da abertura pode ser impedida.

Com a invenção da reivindicação 9, a porção-guia de ar de admissão que se projeta até o lado interno do corpo de veículo no lado frontal do veículo em relação à entrada e guia um fluxo de ar em percurso coberto 15 no lado interno da cobertura de corpo de veículo até o lado de entrada é fornecida na cobertura de corpo de veículo de modo que o ar pode ser fornecido de modo compulsório para a entrada. Portanto, o ar da frente do veículo que tem uma temperatura baixa de modo comparativo que não seja o ar aquecido pelo motor pode ser fornecido em uma quantidade maior para a en20 trada.

Com a invenção da reivindicação 10, a abertura, a entrada e a porção-guia de ar de admissão são dispostas em uma altura substancialmente igual nas direções para cima e para baixo do veículo. Consequentemente, uma ação de guia do lado de alimentação de ar para a entrada pela 25 porção-guia de admissão e uma ação de guia do lado de sucção de ar na proximidade da entrada através da abertura podem ser feitas para agir de modo efetivo ao longo de um fluxo de ar através de um fluxo de ar em percurso. Portanto, o ar na proximidade da entrada é normalmente fluidizado de modo compulsório, e um ar que não seja um ar aquecido pelo motor pode 30 ser fornecido em uma quantidade maior para a entrada.

Com a invenção da reivindicação 11, visto que o para-lama é fornecido no lado interno da abertura na direção da largura do veículo, uma invasão de água, um artigo estranho ou semelhante através da abertura para o lado de dentro do corpo de veículo pode ser impedido pelo para-lama. BREVE DESCRICÀO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em elevação de lado direito de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista em plano esquemático parcial da motocicleta mostrada na Figura 1 conforme visto de cima com um tanque de combustível e um assento removidos.

A Figura 3 é uma vista em plano e uma vista em elevação lateral que mostra uma cobertura posterior da motocicleta mostrada na Figura 1, e de modo particular, (a) é uma vista em plano de uma cobertura posterior de lado direito em um estado preso ao veículo e (b) é uma vista em elevação lateral da cobertura posterior de lado direito no estado preso ao veículo.

A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha B-B da Figura 3.

A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha C-C da Figura 1 que mostra uma seção de formação de pressão negativa e componentes periféricos da motocicleta mostrada na Figura 1.

A Figura 6 é uma vista em plano e uma vista em elevação lateral que mostra uma cobertura lateral da motocicleta mostrada na Figura 1, e de modo particular, (a) é uma vista em plano de uma cobertura de lado direito em um estado preso ao veículo e (b) é uma vista em elevação lateral da cobertura de lado direito no estado preso ao veículo.

A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha D-D da Figura 6.

A Figura 8 é uma vista em corte transversal esquemática parcial tomada ao longo da linha A-A da Figura 1 que ilustra um estado de disposição da seção de formação de pressão negativa, uma entrada e uma porçãoguia de ar de admissão da motocicleta mostrada na Figura 1 conforme visto de cima do veículo.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

A seguir, uma modalidade da presente invenção é descrita. Primeiro, uma motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção é descrita em detalhes em referência às Figuras 1 a 8.

Deve-se observar que os desenhos devem ser vistos na direção de símbolos de referência, e nas figuras, as direções em referência a uma direção de percurso da motocicleta são indicadas. Em particular, como representações das direções, Fr denota uma direção para frente, Rr uma direção para trás, Up uma direção para cima e Dw uma direção para baixo.

A Figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade.

A motocicleta 1 é configurada de modo que um quadro de corpo

de veículo 10 serve como um esqueleto ao qual partes componentes são presas. O quadro de corpo de veículo 10 tem um tubo coletor 10h fornecido em uma porção de extremidade frontal do veículo, e inclui um par de quadros principais 10a divergentes para a esquerda e para a direita a partir do 15 tubo coletor 10h e que se estendem para trás enquanto são inclinados para trás e para baixo. Um motor 20 é mantido no lado inferior dos quadros principais 10a. Um garfo dianteiro 10f que apoia uma roda dianteira FW no mesmo é apoiado para um movimento de direção no tubo coletor 10h, e um guidão de direção 15 é conectado a uma porção superior do garfo dianteiro 20 10f.

Um garfo traseiro 10R que apoia uma roda traseira RW no mesmo é apoiado para um movimento de deslize para cima e para baixo no quadro de corpo de veículo 10 e é suspenso de modo adequado nos quadros principais 10a através de um sistema de suspensão.

Um tanque de combustível 16 é fornecido em uma porção supe

rior dos quadros principais 10a do quadro de corpo de veículo 10, e um assento 11 que inclui um assento de passageiro 11 b e um assento de condutor 11a é fornecido em uma porção posterior do quadro de corpo de veículo 10. Deve-se observar que, em uma porção posterior de veículo do quadro de 30 corpo de veículo 10, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 10b é fornecido e se estende de modo oblíquo para cima a partir de uma porção de extremidade posterior dos quadros principais 10a em direção à traseira do veículo. O assento 11 e assim por diante são retidos nos trilhos de assento 10b.

Um sistema de admissão 30 é disposto no lado inferior do tanque de combustível 16 e o assento de condutor 11a no lado superior do mo5 tor 20. O sistema de admissão 30 tem um corpo de estrangulador 30a e uma caixa de filtro de ar 30b assim como uma entrada 30e que se estende para trás do veículo a partir da caixa de filtro de ar 30b e é aberta para o lado direito do veículo (nesse lado na Figura 1). Deve-se observar que um tubo de escape que se estende para frente a partir de uma porção frontal superior do 10 motor 20 é conectado a um silenciador 18 que passa abaixo do motor 20 e se estende para trás do veículo.

No sistema de admissão 30 da presente modalidade, a caixa de filtro de ar 30b é fornecida atrás do corpo de estrangulador 30a conectado a uma porta de admissão 20a posicionada no lado posterior superior do motor 15 20. Um elemento filtrador (não mostrado) é fornecido dentro da caixa de filtro de ar 30b, e uma câmara de ar limpo no lado a jusante de um fluxo de ar em relação ao elemento filtrador (no lado frontal de veículo) é conectada ao corpo de estrangulador 30a. Entretanto, a entrada 30e é disposta no lado a montante do fluxo de ar em relação ao elemento filtrador (no lado posterior 20 de veículo). A entrada 30e tem tal estrutura de cano de modo que a mesma se estende para trás a partir do centro do veículo e é arqueada para a direita e aberta para o lado direito do veículo conforme mostrado na Figura 2.

Deve-se observar que um injetor para injetar combustível e uma válvula de estrangulamento passível de oscilação para ajustar a quantidade 25 de ar de admissão são fornecidos no corpo de estrangulador 30a. O ar levado através da entrada 30e é misturado com combustível no corpo de estrangulador 30a e suprido como um gás de mistura ar combustível para a porta de admissão 20a.

Ainda, a motocicleta 1 na presente modalidade é coberta de modo adequado no lado externo da mesma com uma cobertura de corpo de veículo 40. Em particular, a cobertura de corpo de veículo 40 é configurada de modo que a mesma inclui uma cobertura frontal 40k para cobrir os lados de lado frontal e de face de lado frontal do veículo, e uma cobertura lateral 40f que cobre uma região dos lados de face de lado superior do motor 20 até

o lado inferior do assento de condutor 11a. A cobertura de corpo de veículo 40 inclui, ainda, uma cobertura inferior 40u que cobre o lado inferior do motor 5 20, uma cobertura posterior 40r que cobre do lado posterior da cobertura lateral 40f até o lado inferior do assento de passageiro 11b, e assim por diante. A cobertura de corpo de veículo 40 é configurada de modo a cobrir de modo adequado componentes mecânicos e componentes elétricos do veículo. Deve-se observar que a cobertura de corpo de veículo 40 é configurada

de modo que a mesma cubra, nos lados opostos direito e esquerdo do veículo, o corpo de veículo em um formato substancialmente simétrico exceto em porções descritas doravante no presente documento.

Embora tais coberturas laterais 40f e coberturas posteriores 40r conforme descrito acima sejam fornecidas em par na esquerda e na direita, 15 as coberturas posteriores 40r são fixadas de modo adequado ao quadro de corpo de veículo 10 através de uma pluralidade de porções de preensão 42 nos lados do veículo, uma pluralidade de porções de preensão 44 nas direções para baixo e para cima de veículo e assim por diante conforme mostrado na Figura 3. Ainda, cada uma dentre as coberturas posteriores 40r tem 20 uma porção de borda frontal 41a que se projeta para dentro da cobertura lateral 40f de modo que uma protuberância 43 no lado de extremidade inferior frontal da mesma é engatada a uma porção de engate 45a (referindo-se à figura 6) em uma porção posterior da cobertura lateral 40f de modo que a cobertura posterior 40r é fixada de modo a não formar um vão entre a cober25 tura lateral 40f e uma porção de conexão 40t (referindo-se à figura 8). Ainda, cada cobertura posterior 40r é formada de modo que uma porção de borda superior 41 b da mesma cobre de modo adequado uma porção posterior do veículo em uma relação de correspondência a uma extremidade inferior de uma face lateral do assento de passageiro 11b.

Ainda, a cobertura lateral 40f se estende de modo que uma por

ção de extremidade 40a da mesma na frente do veículo entre em contato com a cobertura frontal 40k e uma porção de extremidade inferior 40d da mesma tem um formato curvo de modo adequado de modo que uma face lateral do motor 20 é parcialmente exposta através da mesma. Entretanto, uma porção de extremidade superior 40c da cobertura lateral 40f se estende para trás a partir da porção de extremidade 40a de modo que a mesma entra 5 em contato com uma porção de extremidade inferior do assento de condutor 11a. No lado de extremidade posterior mais além, uma porção em recorte 40fb (referindo-se à figura 6) em conformidade com a cobertura posterior 40r é fornecida. A cobertura lateral 40f é presa de modo adequado ao quadro de corpo de veículo 10 através de uma porção de preensão 46, uma pluralidade 10 de porções de engate 45 no lado interno da cobertura e assim por diante conforme mostrado na Figura 6.

Ainda, na presente modalidade, um fio de retenção de capacete 90 é exposto a partir de uma porção de fronteira entre o assento de condutor

11 a e o assento de passageiro 11 b no centro na direção da largura do veícuIo. O fio de retenção de capacete 90 é exposto sem um vão por entre o assento de condutor 11 a e o assento de passageiro 11 b em um estado no qual

0 mesmo é travado através de um membro de gancho (não mostrado) fornecido no quadro de corpo de veículo 10.

No sistema de admissão 30 da presente modalidade, a entrada 30e que é aberta para o lado direito do corpo de veículo no lado interno da cobertura de corpo de veículo 40 é fornecida conforme mostrado nas Figuras

1 e 2. Ainda, na presente modalidade, uma seção de formação de pressão negativa 50 é fornecida em uma posição da cobertura posterior de lado direito 40r em uma altura H substancialmente igual à altura da entrada 30e na

direção da altura do veículo e no lado posterior do veículo. A seção de formação de pressão negativa 50 é disposta no lado inferior no lado posterior do assento de condutor 11 a.

A seção de formação de pressão negativa 50 é estruturada de modo que a mesma pode gerar, mediante um percurso do veículo descrito doravante no presente documento, uma pressão negativa de modo efetivo através de um fluxo de ar. A seção de formação de pressão negativa 50 é configurada a partir de uma porção rebaixada 50a na qual uma superfície de cobertura de corpo de veículo 40rs da cobertura posterior 40r é rebaixada para dentro do corpo de veículo e uma abertura 50b é formada na porção rebaixada 50a.

O formato da porção rebaixada 50a da seção de formação de pressão negativa 50 é descrita em referência às Figuras 4 e 5.

A porção rebaixada 50a é formatada de modo que uma parede lateral frontal de porção rebaixada 50af que tem um ângulo de inclinação Θ2 pelo qual é fornecida a quantidade de rebaixamento (profundidade) que aumenta de modo repentino no lado frontal do veículo, por exemplo, conforme 10 mostrado na Figura 4. A parede lateral frontal de porção rebaixada 50af continua até uma face de fundo de porção rebaixada 50ac que tem uma face curva de modo moderado que se estende para trás a partir da parede lateral frontal de porção rebaixada 50af. Ainda, a porção rebaixada 50a é formada, em uma faixa da face de fundo de porção rebaixada 50ac até uma porção de 15 lado externo de porção rebaixada 50au atrás da porção rebaixada 50a, como uma linha curva em formato aerodinâmico 50c que é contínua e moderada.

Ainda, a porção rebaixada 50a é configurada de modo que as porções de parede lateral superior e inferior 50ab da mesma se estende substancialmente na direção para trás e para frente de veículo e substanci20 almente em paralelo uma em relação à outra (referindo-se à figura 3). As porções de parede lateral superior e inferior 50ab são formadas em uma relação em oposição para baixo e para cima uma em relação à outra em um estado no qual uma largura LW1 da porção rebaixada 50a é mantida da frente para a traseira do veículo conforme mostrado na Figura 5. Ainda, a porção 25 rebaixada 50a é formada de modo que a profundidade D1 da mesma diminui gradualmente em direção ao lado posterior a partir do lado anterior do veículo conforme mostrado na Figura 4.

A abertura 50b na presente modalidade é descrita em referência às Figuras 3, 4 e 5.

Na presente modalidade, a abertura 50b é formada em um for

mato alongado como uma fenda e a direção da fenda é inclinada, por exemplo, nas direções para frente e para trás do veículo. Em particular, conforme mostrado na Figura 3, a abertura 50b é inclinada de modo adequado por um ângulo Θ1 de modo que uma extremidade superior da mesma é posicionada no lado posterior de veículo em relação a uma extremidade inferior do mesmo. A abertura 50b tem um formato de uma largura pequena de modo com5 parativo no lado inferior frontal de veículo em relação à cobertura posterior 40r e é direcionada de tal maneira a estender ao longo do formato (referindose à figura 1) inclinado ao longo da direção para trás e para frente do veículo.

Ainda, na presente modalidade, a abertura 50b é fornecida de 10 modo que a posição de formação da mesma é a parede lateral frontal de porção rebaixada 50af no lado frontal de veículo da porção rebaixada 50a conforme mostrado na Figura 5. Ainda, a abertura 50b é formada com um comprimento substancialmente igual ao comprimento da parede lateral frontal de porção rebaixada 50af. Consequentemente, a abertura 50h é formada 15 por toda a largura substancialmente geral LW1 na direção de altura de veículo da porção rebaixada 50a.

A seguir, é descrito um trabalho da seção de formação de pressão negativa 50 mediante um percurso do veículo.

Primeiro, o condutor está sentado no assento de condutor 11a e 20 coloca os pés do mesmo em um par de pedais direito e esquerdo 19 (referindo-se à figura 2) de modo que o pé direito pode realizar uma operação de um freio de pé 19b e o pé esquerdo pode realizar uma operação de uma aIavanca comutadora de marcha 19g. Consequentemente, as pernas HL do condutor se estendem a partir do assento de condutor 11a de modo que os 25 joelhos do mesmo são posicionados no lado inferior do tanque de combustível 16 e para o lado superior do motor 20 conforme mostrado na Figura 1 de modo que o veículo percorre em um estado no qual uma aderência de joelho é possível.

Na presente modalidade, visto que a porção rebaixada 50a na qual a superfície de cobertura de corpo de veículo 40rs é rebaixada para dentro do corpo de veículo, um fluxo de ar em percurso FL1 é gerado conforme visto na Figura 4 mediante um percurso do veículo, e conseqüentemente, o interior da porção rebaixada 50a é colocado em um estado de pressão negativa. Visto que a abertura 50b é formada na porção rebaixada 50a, um fluxo de sucção FL2 que suga ar no lado de dentro da cobertura de corpo de veículo 40 (referindo-se à figura 4) é gerado pela pressão negativa 5 gerada. Consequentemente, o ar na proximidade da entrada 30e é sugado para fora de modo compulsório e é fluidizado. Como resultado, como um fluxo de ar de admissão FL3 (referindo-se à figura 8) a ser sugado para dentro da entrada 30e, o ar de uma temperatura baixa de modo comparativo introduzido a partir do exterior da cobertura de corpo de veículo 40 que não 10 seja um ar aquecido pelo motor 20 pode ser sugado. Consequentemente, a potência de saída de motor pode ser aprimorada.

Ainda, na presente modalidade, visto que a seção de formação de pressão negativa 50 é disposta no lado inferior de uma porção posterior do assento de condutor 11 a do assento 11, a seção de formação de pressão 15 negativa 50 é posicionada em uma relação espaçada por uma grande distância da posição na qual as pernas HL do condutor são colocadas. Portanto, uma corrente do fluxo de ar em percurso FL1 que passa pela superfície de cobertura de corpo de veículo 40rs pode ser impedida de ser obstruída pelas pernas HL. Consequentemente, uma geração de uma pressão negati20 va pelo fluxo de ar em percurso FL1 pode ser assegurada para assegurar a força de sucção do fluxo de sucção FL2. Também é possível impedir que um ar de sucção de uma alta temperatura atinja as pernas HL do condutor.

A seção de formação de pressão negativa 50 na presente modalidade é configurada em uma linha curva em formato aerodinâmico 50c que 25 continua de modo moderado da face de fundo de porção rebaixada 50ac da porção rebaixada 50a em direção à porção lateral externa de porção rebaixada 50au no lado posterior de veículo na direção para trás e para frente de veículo conforme mostrado na Figura 4. Portanto, o fluxo de sucção FL2 sugado a partir do lado interno da cobertura de corpo de veículo 40 flui suave30 mente quando o mesmo flui de dentro da porção rebaixada 50a para a porção lateral externa de porção rebaixada 50au no lado posterior de veículo, e pode se mesclar ao fluxo de ar em percurso FL1. Consequentemente, um fluxo de ar suave pode ser produzido.

Ainda, na presente modalidade, visto que a porção rebaixada 50a é configurada de modo que as porções de parede lateral superior e inferior 50ab se estendem substancialmente ao longo da direção para trás e pa5 ra frente de veículo, o ar na porção rebaixada 50a mediante percurso pode ser guiado de modo a fluir ao longo do fluxo de ar em percurso FL1. Isso pode contribuir para uma produção de um fluxo de ar suave.

Ainda, na presente modalidade, visto que a abertura 50b é configurada como uma fenda, um ingresso de um artigo estranho através da abertura 50b para o interior da cobertura de corpo de veículo 40 pode se tornar difícil.

Ainda, na presente modalidade, visto que a abertura 50b é fornecida na parede lateral frontal de porção rebaixada 50af da porção rebaixada 50a, a direção de abertura da abertura 50b pode ser definida para a dire15 ção posterior de veículo e, consequentemente, a força de sucção pode ser direcionada ao longo da direção da entrada e uma sucção efetiva apode ser alcançada. Ainda, visto que a abertura 50b é fornecida na parede lateral frontal de porção rebaixada 50af, a largura de abertura da abertura 50b nas direções para frente e para trás conforme visto da direção lateral do corpo de 20 veículo pode ser feita pequena e o efeito de proibição de ingresso de artigo estranho pode ser elevado. Ainda, a abertura 50b pode ser formada de modo a não ter uma aparência proeminente.

Ainda, na presente modalidade, a abertura 50b é formada de modo que a mesma abre por toda a largura substancialmente geral LW1 (re25 ferindo-se à figura 5) da porção rebaixada 50a na direção da altura do veículo. Portanto, a porção rebaixada 50a pode ser utilizada ao máximo como uma largura de formação de pressão negativa por toda a largura substancialmente geral da mesma, e uma sucção efetiva pode ser alcançada.

Ainda, na presente modalidade, conforme mostrado na Figura 5, o trilho de assento 10b é disposto no lado interno no qual a seção de formação de pressão negativa 50 é formada e um para-lama 40sf é fornecido dentro do trilho de assento 10b no lado superior frontal em relação à roda traseira RW. Um componente elétrico 80 tal como, por exemplo, uma bateria é disposto dentro do para-lama 40sf.

Dessa maneira, na presente modalidade, a abertura 50b da seção de formação de pressão negativa 50 é disposta no lado externo do para5 lama 40sf na lateral do veículo. Consequentemente, um ingresso de água, a um artigo estranho ou semelhante para dentro do corpo de veículo através da abertura 50b pode ser impedido pelo para-lama 40sf e o componente elétrico 80 pode ser protegido enquanto um efeito de sucção de ar é alcançado.

Ainda, na presente modalidade, conforme mostrado na Figura 5, 10 uma face de parede externa superior de abertura 40sw da cobertura posterior 40r no lado superior da abertura 50b se projeta para o lado externo de largura de veículo através da abertura 50b. Em particular, uma porção mais externa da abertura 50b é posicionada no lado interno na direção da largura do veículo por uma dimensão predeterminada W1 da face de parede externa 15 superior de abertura 40sw da cobertura posterior 40r.

Dessa maneira, na presente modalidade, visto que a face de parede externa superior de abertura 40sw no lado superior da abertura 50b se projeta até o lado externo da largura de veículo através da abertura 50b, uma invasão de água de chuva e assim por diante através da abertura 50b pode ser impedida.

Ainda, na presente modalidade, uma estrutura para fluidizar um fluxo de ar é fornecida também na cobertura lateral 40f que é a cobertura de corpo de veículo 40. Em particular, conforme mostrado na Figura 7, uma porção-guia de ar de admissão 40fg para guiar um fluxo de ar mediante um 25 percurso do veículo é fornecida na cobertura lateral 40f no lado frontal de veículo em relação à entrada 30e. A porção-guia de ar de admissão 40fg é configurada em um formato substancialmente em L que se estende a partir de um ponto superior frontal 40gm até um ponto posterior 40ge e além até um ponto inferior frontal 40gn conforme visto de um lado do veículo. Em par30 ticular, conforme mostrado em (b) da Figura 6, a porção-guia de ar de admissão 40fg é formatada de modo que a dimensão no sentido da altura da mesma nas direções para baixo e para cima de veículo diminui do lado direito em direção ao lado esquerdo na figura (WD1 > WD2 > WD3).

Ainda, a porção-guia de ar de admissão 40fg é configurada de modo que a altura de projeção para o lado interno do corpo de veículo aumenta gradualmente em uma faixa do ponto superior frontal 40gm e do ponto inferior frontal 40gn no lado frontal mostrados na Figura 6 até um ponto de estágio intermediário 40gt no lado de estágio intermediário. Ainda, a porçãoguia de ar de admissão 40fg é configurada de modo que, do ponto de estágio intermediário 40gt para o ponto posterior 40ge no lado posterior, a altura de projeção da mesma diminui gradualmente. Em outras palavras, conforme mostrado na Figura 7, a porção-guia de ar de admissão 40fg tem uma faceguia de ar de admissão 40fgs que se projeta para o lado interno de corpo de veículo nas direções para frente e para trás do veículo em direção ao lado de entrada 30e e tem uma inclinação de um ângulo de inclinação Θ3. Portanto, um fluxo de ar em percurso coberto FL4 no lado interno da cobertura de corpo de veículo 40 pode ser guiado até o lado de entrada 30e.

Deve-se observar que, também na cobertura lateral 40f no lado esquerdo não mostrado, uma porção-guia de ar de admissão 40fg similar é formada.

Quando a porção-guia de ar de admissão 40fg que se projeta 20 até o lado interno do corpo de veículo no lado frontal de veículo em relação à entrada 30e e guia o fluxo de ar em percurso coberto FL4 no lado interno da cobertura de corpo de veículo 40 em direção ao lado de entrada 30e é fornecida na cobertura de corpo de veículo 40 dessa maneira, um ar fresco pode ser alimentado de modo compulsório em direção à entrada 30e. Conse25 quentemente, o ar da frente do veículo que tem uma temperatura baixa de modo comparativo que não seja o ar aquecido pelo motor 20 pode ser fornecido em uma quantidade maior para a entrada 30e.

Ainda, na presente modalidade, a abertura 50b, a entrada 30e e a porção-guia de ar de admissão 40fg são dispostas em uma altura substancialmente igual nas direções para baixo e para cima de veículo conforme mostrado na Figura 1.

Visto que a abertura 50b, a entrada 30e e a porção-guia de ar de admissão 40fg são dispostas em uma altura substancialmente igual nas direções para baixo e para cima de veículo dessa maneira, uma ação de alimentação de ar para a entrada 30e pelo fluxo de ar em percurso coberto FL4 pela porção-guia de ar de admissão 40fg no lado frontal em relação à entra5 da 30e e uma ação de sucção de ar para sugar para fora o ar na proximidade da entrada 30e através da abertura 50b no lado posterior da entrada 30e podem ser realizadas de modo simultâneo. Como resultado, o ar na proximidade da entrada 30e pode ser permitido a fluir de modo mais efetivo através disso para descarregar o ar confinado na cobertura de corpo de veículo 40 10 para o lado de fora da cobertura de corpo de veículo 40. Consequentemente, o ar de uma baixa temperatura pode ser sugado através da entrada 30e.

Na modalidade da presente invenção descrita acima no presente documento, a abertura 50b da seção de formação de pressão negativa 50 é fornecida inteiramente na parede lateral frontal de porção rebaixada 50af da 15 porção rebaixada 50a. No entanto, a abertura 50b da seção de formação de pressão negativa 50 não é limitada à abertura de tal estrutura, conforme descrito, mas pode ser configurada de modo que, por exemplo, a abertura 50b seja fornecida na face de fundo de porção rebaixada 50ac. Ainda, na modalidade descrita acima no presente documento, a abertura 50b é forma20 tada como uma fenda. No entanto, a abertura 50b pode ser formatada não especificamente como uma fenda, mas pode ser formatada em vários formatos tais como, por exemplo, um formato circular, um formato semicircular, um formato crescente ou um formato elíptico.

Ainda, em relação ao formato da profundidade da porção rebai25 xada 50a na modalidade descrita acima, o lado frontal de veículo da seção horizontal do mesmo se torna profundo de modo repentino enquanto que o lado posterior de veículo tem um declive moderado. No entanto, o formato da porção rebaixada 50a não é limitado especificamente à configuração, mas pode ser configurada de outra maneira de modo que, por exemplo, uma 30 mesma face inclinada seja fornecida em ambos os lados posterior e frontal do veículo. A mesma não é especificamente limitada. Ainda, na presente invenção, as porções de parede lateral superior e inferior 50ab da porção rebaixada 50a podem não se estender em paralelo uma em relação à outra em posições inferior e superior ou podem não exibir linhas retas conforme visto de um lado do veículo.

Ainda, embora na modalidade descrita acima no presente documento a seção de formação de pressão negativa 50 seja fornecida na cobertura de corpo de veículo de lado direito 40 posicionada próximo à entrada 30e, a mesma pode ser fornecida de outra maneira na cobertura de corpo de veículo de lado esquerdo 40.

Ainda, embora a modalidade descrita acima seja direcionada a uma motocicleta, a presente invenção pode ser aplicada a vários tipos de veículos do tipo selim.

DESCRICÀO DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

1 Motocicleta (veículo do tipo selim) 10 Quadro de corpo de veículo 11 Assento 20 Motor 30 Sistema de admissão 30e Entrada 40 Cobertura de corpo de veículo 40fg Porção-guia de ar de admissão 40fgs Face-guia de ar de admissão 40rs Superfície de cobertura de corpo de veículo 40sw Porção lateral superior de abertura 50 Seção de formação de pressão negativa 50a Porção rebaixada 50b Abertura 50ab Porção de parede lateral inferior e superior 50af Parede lateral frontal de porção rebaixada FL1 Fluxo de ar em percurso FL2 Fluxo de sucção FL3 Fluxo de ar de admissão FL4 Fluxo de ar em percurso coberto

Claims

1. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1) que compreende: um sistema de admissão (30) disposto atrás de um motor (20) apoiado em um quadro de corpo de veículo (10); e uma cobertura de corpo de veículo (40) que cobre pelo menos um lado do sistema de admissão (30), caracterizada pelo fato de que uma entrada (30e) que é aberta para um lado de um corpo de veículo no lado interno da cobertura de corpo de veículo (40) é fornecida no sistema de admissão (30), e uma seção de formação de pressão negativa (50) configurada a partir de uma porção rebaixada (50a) na qual uma superfície de cobertura de corpo de veículo (40rs) é rebaixada até o lado interno do corpo de veículo e uma abertura (50b) posicionada na porção rebaixada (50a) é fornecida em uma posição da cobertura de corpo de veículo (40) em uma altura substancialmente igual à altura da entrada (30e) e no lado posterior do veículo.

2. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a seção de formação de pressão negativa (50) é disposta no lado inferior de uma porção posterior de um assento de condutor (11 a) de um assento (11).

3. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que as porções de parede lateral superior e inferior (50ab) da porção rebaixada (50a) são formadas de modo a estender-se substancialmente ao longo de uma direção para frente e para trás do veículo.

4. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a abertura (50b) é formada como uma fenda que é inclinada em uma direção para frente e para trás do corpo de veículo.

5. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a abertura (50b) é fornecida em uma parede lateral frontal de porção rebaixada (50af) no lado frontal do veículo em relação à porção rebaixada (50a).

6. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a abertura (50b) é fornecida sobre uma largura substancialmente geral da porção rebaixada (50a) na direção da altura do veículo.

7. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma face de fundo de porção rebaixada (50ac) da porção rebaixada (50a) é formada em uma linha curva de formato aerodinâmico moderado (50c) que continua até uma porção lateral externa de porção rebaixada (50au) fora da porção rebaixada (50a) em direção à traseira do veículo.

8. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que uma face de parede externa superior de abertura (40sw) posicionada no lado superior da abertura (50b) é fornecida na cobertura de corpo de veículo (40) de tal maneira a projetar-se até o lado externo na direção da Iargura do veículo através da abertura (50b).

9. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que uma porção-guia de ar de admissão (40fg) que se projeta até o lado interno do corpo de veículo no lado frontal do veículo em relação à entrada (30e) e guia um fluxo de ar em percurso coberto (FL4) no lado interno da cobertura de corpo de veículo (40) até o lado de entrada (30e) é fornecida na cobertura de corpo de veículo (40).

10. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a abertura (50b), a entrada (30e) e a porção-guia de ar de admissão (40fg) são dispostas em uma altura substancialmente igual em uma direção para cima e para baixo do veículo.

11. Estrutura de admissão para um veículo do tipo selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que um para-lama (40sf) é fornecido no lado interno da abertura (50b) na direção da largura do veículo.