ES2465741A2 - Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento - Google Patents

Abstract

El vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento de la presente invención tiene por objeto mejorar el efecto parabrisas reduciendo la presión negativa detrás de un protector de piernas y en los laterales de la zona central del vehículo, para lo cual básicamente comprende un protector de piernas (601) dispuesto delante del asiento (10) para el pasajero, una caja de almacenamiento delantera (131) que puede abrirse y cerrarse y situada en una superficie del protector de piernas (601) desplazada a un lado respecto del asiento (10), una pared inferior (602A2) formada integralmente con el protector de piernas (601) que cubre la caja de almacenamiento delantera (131) desde abajo y donde la pared inferior (602A2) está formada con un orificio para el paso del viento (651) que discurre desde el lado delantero de la carrocería del vehículo hacia el lado trasero del protector de piernas (601).

Description

Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento.

5 Campo técnico

La presente invención se refiere a un vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento que incluye un protector de piernas dispuesto hacia un asiento sobre el cual un pasajero está sentado.

10 Técnica anterior Con anterioridad se ha tenido conocimiento de un vehículo tipo motocicleta, que incluye un protector de piernas que cubre los lados delanteros de los pies de un pasajero. Para este tipo de vehículo se ha propuesto un vehículo en el que viento procedente de un lado delantero de la carrocería se introduce dentro de un conducto a partir de un orificio de guía para el viento en una superficie delantera de una cubierta delantera y es inyectado a partir del conducto en

15 un extremo lateral del protector de piernas (por ejemplo véase la patente japonesa nº 10-203454). Inyectando de este modo el viento en el extremo lateral del protector de piernas, es posible suprimir el atrapamiento del viento en el lado del pasajero y se suprime un estado de presión negativa en el espacio para los pies, mejorando el efecto parabrisas en el pasajero.

20 Descripción de la Invención

Problema a solucionar por la invención

Sin embargo, en la estructura convencional, debido a que hay una pluralidad de conductos provista en un extremo

25 del protector de piernas, el viento no es guiado a los laterales de la zona central del vehículo, por lo que no se evita suficientemente el atrapamiento del viento detrás del protector.

La presente invención se ha realizado a la vista de las circunstancias descritas anteriormente, y un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura deflectora para el viento para un vehículo tipo motocicleta que

30 mejora el efecto parabrisas reduciendo la presión negativa detrás del protector de piernas y los laterales de la zona central de vehículo.

Medios para solucionar el problema

35 Para solucionar el problema mencionado anteriormente, según la presente invención, se proporciona un vehículo tipo motocicleta con una estructura deflectora para el viento que incluye un protector de piernas (601) dispuesto hacia delante de un asiento (10) en el cual está sentado un pasajero, una caja de almacenamiento delantera (131) dispuesta de manera que puede abrirse y cerrarse en una superficie del protector de piernas (601) en un lado del asiento (10), y una pared inferior (602A2) formada integralmente con el protector de piernas (601) y formada para

40 cubrir la caja de almacenamiento delantera (131) desde abajo. En la estructura deflectora para el viento para el vehículo tipo motocicleta, la pared inferior (602A2) está formada con un orificio para el paso del viento (651) que discurre desde un lado delantero de la carrocería de vehículo a un lado trasero del protector de piernas (601).

Con esta estructura, la pared inferior para cubrir desde abajo la caja de almacenamiento delantera dispuesta para

45 poder abrirse y cerrarse en la superficie del protector de piernas en el lado del asiento está formada con el orificio para el paso del viento que discurre desde el lado delantero del vehículo al lado trasero del protector de piernas, la presión negativa detrás del protector de piernas y en los laterales de la zona central del vehículo se reduce para mejorar un efecto parabrisas.

50 En la estructura anteriormente mencionada, un carenado delantero (130) puede estar instalado por delante del protector de piernas (601), una abertura (187) para disponer una rueda delantera (2) puede estar formada en una superficie delantera del carenado delantero (130), el orificio para el paso del viento (651) puede estar dispuesto por encima de la abertura (187) y dirigido hacia abajo y hacia atrás, la caja de almacenamiento delantera (131) puede estar formada para sobresalir hacia delante en el protector de piernas (601), y una superficie de pared (132C) que

55 compone la caja de almacenamiento delantera (131) puede estar dispuesta por encima del orificio para el paso del viento (651). Con esta estructura, el polvo, el agua de lluvia o similar que pueden penetrar junto con el viento es menos probable sea sean descargado desde el orificio para el paso del viento.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la estructura deflectora para el viento para el vehículo tipo

60 motocicleta puede, además, incluir un túnel central (250) que conecta el protector de piernas (601) y un lado inferior del asiento (10), y el orificio para el paso del viento (651) puede estar instalado en cada uno de los dos lados derecho e izquierdo del túnel central (250). Con esta estructura, usando una forma del túnel central, el viento es guiado al lado trasero del protector de piernas, y se reduce efectivamente la presión negativa.

65 Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, el túnel central (250) puede estar configurado de tal manera

que las superficies de pared (53, 54) situadas adyacentemente al orificio para el paso del viento (651) están inclinadas hacia el centro del vehículo y hacia atrás. Con esta estructura, usando la forma del túnel central, el viento del orificio para el paso del viento es guiado a los laterales de la zona central, y se reduce efectivamente la presión negativa.

Asimismo, en la estructura mencionada, una pared de fondo (132C) de la caja de almacenamiento delantera (131) puede formar un conducto curvado para el viento dirigido al orificio para el paso del viento (651) entre la pared inferior (602A2) y la pared de fondo. Asimismo, con esta estructura, la descarga del polvo, el agua de lluvia o similar del orificio para el paso del viento se suprime.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la caja de almacenamiento delantera (131) puede tener una pared de protección (716) que se extiende hacia delante desde la caja de almacenamiento delantera (131), y la pared de protección (716) puede estar desviada hacia el centro del vehículo respecto del orificio para el paso del viento (651). Con esta estructura, incluso si la caja de almacenamiento delantera es compacta, la pared de protección protege de manera efectiva del polvo, el agua de lluvia o similar, y la descarga del polvo, agua de lluvia o similar del orificio para el paso del viento se suprime, además, sin ampliar la pared de protección.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, una pared nervada (655) puede extenderse desde un borde delantero interior del orificio para el paso del viento (651). Con esta estructura, la descarga del polvo, agua de lluvia

o similar del orificio para el paso del viento es suprimido, además, por la pared acanalada.

Efectos ventajosos de la invención

Según la presente invención, el orificio para el paso del viento desde el lado delantero de la carrocería de vehículo al lado trasero del protector de piernas está instalado en la pared inferior para cubrir desde abajo la caja de almacenamiento delantera que se puede abrir y cerrar formada en la superficie del protector de piernas en el lado del asiento. Por lo tanto, la presión negativa en la proximidad de los laterales de la zona central del vehículo se reduce para mejorar el efecto parabrisas.

Asimismo, el orificio para el paso del viento está dispuesto por encima de la abertura formada en la superficie delantera del carenado delantero y dirigido hacia abajo y hacia atrás, la caja de almacenamiento delantera está formada para sobresalir hacia delante en el protector de piernas, y la superficie de pared que compone la caja de almacenamiento delantera está dispuesta por encima del orificio para el paso del viento. Por lo tanto, el polvo, el agua de lluvia o similar que penetran junto con el viento es menos probable que sean descargados desde el orificio para el paso del viento.

Asimismo, el orificio para el paso del viento está instalado en cada uno de los dos lados derecho e izquierdo del túnel central para conectar el protector de piernas y la porción inferior del asiento. De este modo, usando la forma del túnel central, el viento es guiado al lado trasero del protector de piernas, y se reduce de manera efectiva la presión negativa.

Asimismo, el túnel central está configurado de tal manera que la superficie de pared situada adyacentemente al orificio para el paso del viento está inclinada hacia el lado central en la dirección de anchura de vehículo hacia el lado trasero. De este modo, usando la forma del túnel central, el viento procedente del orificio para el paso del viento es guiado a los laterales de la zona central y se reduce de manera efectiva la presión negativa.

Asimismo, la pared de fondo de la caja de almacenamiento delantera forma el conducto curvado para el viento dirigido al orificio para el paso del viento entre la pared inferior para cubrir la caja de almacenamiento delantera desde abajo y la pared de fondo. De este modo, se suprime, además, la descarga del polvo, el agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento.

Asimismo, la caja de almacenamiento delantera tiene la pared de protección que se extiende hacia delante desde la caja de almacenamiento delantera, y la pared de protección está desviada hacia el centro del vehículo respecto del orificio para el paso del viento, por encima del orificio para el paso del viento. De este modo, incluso si la caja de almacenamiento delantera es compacta, la pared de protección protege de manera efectiva contra el polvo, el agua de lluvia o similar, y la descarga del polvo, agua de lluvia o similar del orificio para el paso del viento se suprime, además, sin ampliar la pared de protección.

Asimismo, la pared nervada se extiende desde el borde delantero interior del orificio para el paso del viento. Por lo tanto, la descarga del polvo agua de lluvia o similar del orificio para el paso del viento es suprimida, además, por la pared acanalada.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta según una realización de la presente invención.

La Fig. 2 es una vista delantera de la motocicleta vista desde delante. La Fig. 3 es una vista lateral izquierda de la motocicleta, que muestra una estructura interna.

La Fig. 4 es una vista lateral derecha de la motocicleta, que muestra la estructura interna. La Fig. 5 es una vista en perspectiva de un chasis.

10 La Fig. 6 es una vista de un lado delantero de una carrocería de vehículo vista de atrás. La Fig. 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VII de la Fig. 6. La Fig. 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la Fig. 7.

La Fig. 9 es una vista que muestra una sección horizontal de un dispositivo antirrobo junto con una estructura periférica (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IX-IX de la Fig. 6).

La Fig. 10 es una vista que muestra una sección vertical del dispositivo antirrobo junto con la estructura periférica.

La Fig. 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XI-XI de la Fig. 10.

La Fig. 12 es una vista lateral derecha que muestra un lado delantero de un vehículo con una cubierta delantera y una cubierta superior retiradas.

La Fig. 13 es una vista en perspectiva que muestra un protector de piernas superior junto con una estructura periférica.

La Fig. 14 es una vista que muestra el lado delantero de la carrocería de vehículo visto desde un lado izquierdo con 30 la cubierta delantera retirada.

La Fig. 15 es una vista que muestra el lado delantero de la carrocería de vehículo visto desde un lado derecho con la cubierta delantera retirada.

35 La Fig. 16 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XVI-XVI de la Fig. 6.

La Fig. 17 es una vista que muestra orificios para el paso del viento vistos desde abajo junto con una estructura periférica.

40 La Fig. 18 es una vista lateral en sección transversal que muestra un orificio para el paso del viento izquierdo junto con una estructura periférica

La Fig. 19 es una vista lateral en sección transversal que muestra un orificio para el paso del viento derecho junto con una estructura periférica

La Fig. 20 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XX-XX de la Fig. 17.

La Fig. 21 es una vista que muestra el orificio para el paso del viento visto desde un lado interior de una cubierta delantera.

La Fig. 22 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XXII-XII de la Fig. 17. La Fig. 23 es una vista que muestra el orificio para el paso del viento izquierdo visto desde abajo

55 La Fig. 24 es una vista en sección transversal que muestra el orificio para el paso del viento izquierdo visto desde delante. La Fig. 25 es una vista que muestra el orificio para el paso del viento derecho visto desde abajo

60 Descripción de realizaciones preferentes

En el resto de la memoria se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. Cabe indicar que la explicación; la descripción de las direcciones hacia delante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo serán las mismas que una dirección relativa a una carrocería de vehículo, a 65 menos que se especifique otra cosa. Obsérvese también que para los signos de referencia mostrados en cada

dibujo, DEL indica un lado delantero de la carrocería de vehículo, ARRIBA indica un lado superior de la carrocería de vehículo, e IZQ indica un lado izquierdo de la carrocería de vehículo

La Fig. 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta 1 según una realización de la presente invención, y la Fig. 2 es una vista delantera de la motocicleta 1 vista desde delante. Asimismo, la Fig. 3 es una vista lateral izquierda de la motocicleta 1, que muestra una estructura interna, y la Fig. 4 es una vista lateral derecha de la motocicleta 1, que muestra la estructura interna.

La motocicleta (vehículo tipo motocicleta) 1 es un vehículo de tipo escúter que incluye un suelo escalonado de piso bajo 68 para que un pasajero RD sentado en un asiento 10 ponga los pies, y tiene una rueda delantera 2 de un chasis F (Fig. 3, Fig. 4). Una rueda trasera 3 como rueda motriz está soportada por un motor oscilante unitario U (también llamada unidad de potencia oscilante unitaria) dispuesto en un lado trasero del vehículo. El chasis F está cubierto por una cubierta de carrocería C realizada en resina. Obsérvese que en la Fig. 3 y la Fig. 4, una parte de la cubierta de carrocería de vehículo C está retirada.

La Fig. 5 muestra el chasis F.

Como se muestra en la Fig. 3 a la Fig. 5, el chasis F está formado conectando una pluralidad de tubos o conductos metálicos entre sí por soldadura. Un cuadro principal 11 tiene: un tubo de dirección 12 instalado en el lado delantero, un par de tubos inferiores izquierdo y derecho 13, 13 que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde el tubo de dirección 12, que se extienden posteriormente hacia atrás y sustancialmente en horizontal, y que se extienden hacia atrás y hacia arriba en un lado posterior; un par de carriles de asiento izquierdo y derecho 14, 14 que se extienden hacia arriba y hacia atrás hacia la parte trasera del vehículo desde las porciones inferiores de los tubos inferiores 13, 13; y un par de tubos superiores izquierdo y derecho 15, 15 que se extienden hacia abajo y hacia atrás por encima de los tubos inferiores 13, 13 desde el tubo de dirección 12 y que están conectado a los carriles de asiento 14, 14.

Cada uno de los tubos inferiores 13, 13 tiene: una porción extendida hacia abajo 70 que tiene un extremo delantero conectado al tubo de dirección 12 y que se extiende hacia atrás y hacia abajo; una porción extendida en horizontal 71 que se extiende sustancialmente en horizontal hacia atrás desde un extremo inferior de la porción extendida hacia abajo 70; y una porción extendida hacia arriba en oblicuo 72 que se extiende hacia arriba y hacia atrás desde un extremo trasero de la porción extendida en horizontal 71.

Como se muestra en la Fig. 5, como travesaños para conectar los cuadros derecho e izquierdo entre sí, el cuadro principal 11 tiene: un travesaño superior delantero 16 que conecta las porciones superiores de las porciones extendidas hacia abajo 70, 70 de los tubos inferiores 13, 13 entre sí; un travesaño delantero 17 que conecta las porciones inferiores de las porciones extendidas hacia abajo 70, 70 entre sí; un travesaño de porción horizontal 18 que conecta las porciones extendidas en horizontal 71, 71 de los tubos inferiores 13, 13 entre sí, un travesaño superior 19 que conecta los tubos superiores 15, 15 entre sí; un travesaño intermedio 20 que conecta los carriles de asiento 14, 14 entre sí; y un travesaño trasero 21 que conecta porciones traseras de los carriles de asiento 14, 14 entre sí. El travesaño de porción horizontal 18 está conectado a las porciones extendidas en horizontal 71, 71 por pernos.

Las porciones superiores de las porciones oblicuas extendidas hacia delante 72, 72 de los tubos inferiores 13, 13 están provistas de un par de anclajes escalonados en tándem derecho e izquierdo 22, que se extienden hacia fuera en una dirección de anchura del vehículo.

Un cuadro delantero de tipo jaula 24 para soportar lámparas, la carrocería de vehículo C o similar está conectada a la superficie delantera del tubo de dirección 12.

Asimismo, un par de cuadros escalonados izquierdo y derecho 23 (Fig. 3, Fig. 4) que están conectados a los tubos inferiores 13, 13, que se extienden en una dirección longitudinal, y que soportan el suelo escalonado 68 desde abajo está provisto en un lado exterior del cuadro principal 11.

Como se muestra en las Figs. 3 a 5, un sistema de dirección 5 para dirigir la rueda delantera 2 tiene: un eje de dirección 9 (Fig. 3) soportado de manera giratoria en el tubo de dirección 12; y un manillar 25 que está conectado a una porción superior del eje de dirección. Un extremo inferior del eje de dirección 9 está conectado a un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 26, 26, y la rueda delantera 2 está soportada en los extremos inferiores de las horquillas delanteras 26, 26 y está dirigida por una operación del manillar 25.

El motor oscilante unitario U (Fig. 1, Fig. 3, Fig. 4) es de un tipo oscilante unitario en el que un motor E y una caja de transmisión M para alojar un mecanismo de transmisión continuamente variable de tipo correa están integrados entre sí, y tiene también una función como brazo oscilante que soporta la rueda trasera 3. El motor oscilante unitario U está conectado a las porciones traseras de los tubos inferiores 13, 13 a través de un miembro de conexión 27 conectado a la porción delantera del motor oscilante unitario, y está conFig.do de manera oscilante en una dirección vertical alrededor de un pivote 28 dispuesto en el miembro de conexión 27. Un extremo delantero del miembro de

conexión 27 está conectado a las porciones traseras de los tubos inferiores 13, 13 a través de un par de porciones de soporte de unidad de potencia izquierda y derecha 85, 85.

El motor E es un motor de un solo cilindro y de cuatro tiempos refrigerado por agua, y está dispuesto de tal manera que eje de cilindro 29 se extiende hacia delante, sustancialmente en horizontal. El motor E está conFig.do de manera que un cilindro 31 y una culata (Fig. 4) están conectados a la superficie delantera de una caja de cigüeñal 30 dispuesta en la parte delantera del motor oscilante unitario U.

La caja de transmisión M se extiende hacia atrás pasando por el lado izquierdo de la rueda trasera 3 desde la porción trasera de la caja de cigüeñal 30. La porción trasera de la caja de cigüeñal 30 está provista de una porción de brazo 33 (Fig. 4) que se extiende hacia atrás pasando por el lado derecho de la rueda trasera 3. La rueda trasera 3 está soportada por un eje 3A provisto entre la porción trasera de la caja de transmisión M y la porción trasera de la porción de brazo 33. La potencia del motor E es transmitida a la rueda trasera 3 a través del mecanismo de transmisión continuamente variable.

Un par de suspensiones traseras izquierda y derecha 34, 34 se extienden entre el extremo trasero de la caja de transmisión M, el extremo trasero de la porción de brazo 33 y los carriles de asiento 14, 14.

Una caja de filtro de aire 35 (Figs. 1 y 2) para aspirar aire exterior está provista en una superficie superior de la caja de transmisión M. La caja de filtro de aire 35 está conectada a un cuerpo de mariposa 36 (Fig. 4) conectado a un orificio de aspiración formado en una superficie superior de la culata 32 a través de un tubo de conexión que no se muestra.

Un tubo de escape 37 conectado a un orificio de escape formado en la superficie inferior de la culata 32 se extiende hacia atrás a través de una porción por debajo del motor E, y está conectado a un silenciador 38 (Fig. 4) fijado en el lado exterior (lado derecho) de la porción de brazo 33.

Un caballete principal 39 que soporta el vehículo de manera vertical está provisto por debajo de la porción trasera de la caja de transmisión M.

En una vista lateral, un depósito de combustible 40 para almacenar combustible para el motor E está constituido de tal manera que una superficie delantera del mismo está dispuesto a lo largo de las porciones de extensión hacia abajo 70 del tubo inferior 13 y una superficie trasera del mismo está dispuesta a lo largo del tubo inferior 15. En la dirección vertical, el depósito de combustible se extiende en vertical a lo largo desde detrás de una porción inferior del tubo de dirección 12 hasta la proximidad de la porción extendida en horizontal 71 de los tubos inferiores 13. El depósito de combustible 40 está dispuesto para estar inclinada hacia delante entre los tubos inferiores izquierdo y derecho 13, 13.

En un espacio bajo la porción delantera del depósito de combustible 40 inclinado hacia delante, está provisto un radiador de placas 41 para enfriar el agua de refrigeración para el motor E. Un par de tubos de agua de refrigeración 42 (Fig. 2) para conectar el radiador 41 y el motor E se extiende desde una porción izquierda del radiador 41, se extiende hacia atrás por debajo del cuadro escalonado 23 (Fig. 3) en el lado izquierdo (un lado) del vehículo y está conectado al motor E pasando por los lados interiores de los tubos inferiores 13.

Un caballete lateral 47 está fijado a la porción extendida en horizontal 71 del lado izquierdo.

Un depósito de expansión 46 (Fig. 4) para almacenar una parte del agua de refrigeración para el radiador 41 está dispuesto bajo el cuadro escalonado 23 en el lado derecho (el otro lado) del vehículo por detrás del radiador 41. Además, un bote 43 (Fig. 4) para absorber el combustible evaporado en el depósito de combustible 40 está provisto bajo el cuadro escalonado derecho 23 detrás del depósito de expansión 46.

Una caja de almacenamiento 44 (Figs. 3 y 4) para almacenar artículos está fijada a los carriles de asiento 14, 14, a través de anclajes de caja 80, 80 (Fig. 5) provistos en los carriles de asiento 14, 14. Esta caja de almacenamiento 44 está dispuesta entre los carriles de asiento 14, 14 y se extiende hacia atrás y hacia arriba a lo largo de los carriles de asiento 14, 14 desde la proximidad de la porción trasera del depósito de combustible al lado superior de la caja de transmisión M. La caja de almacenamiento 44 está configurada tal como una porción delantera de almacenamiento 44A dispuesta entre el depósito de combustible 40 y la porción de extensión hacia arriba en oblicuo 72 de los tubos inferiores 13 y una caja de almacenamiento trasera 44B dispuesta por encima del motor oscilante unitario U. están formadas íntegramente por moldeo por resina.

La superficie superior de la caja de almacenamiento 44 está abierta en toda su longitud, y su abertura se puede cerrar y volver a abrir mediante el asiento 10 (Fig. 1) del pasajero. El asiento 10 tiene un asiento delantero 10A en la que se sienta el conductor y un asiento trasero 10B que está formado más alto mediante un escalón que el asiento delantero 10A y en el cual se sienta el pasajero.

En las porciiones traseras de los carriles de asiento 14, 14 detrás de la caja de almacenamiento 44, está fijada una agarradera 48.

Como se muestra en la Fig. 1 la cubierta de carrocería C incluye: una cubierta delantera 50 que cubre el lado delantero y los lados izquierdo y derecho delanteros del tubo de dirección 12 y que se extiende hacia abajo en el lado delantero de las porciones extendidas hacia abajo 70; una cubierta inferior delantera 51 (Figs. 2) que está conectada a la porción inferior de la cubierta delantera 50; una cubierta superior 52 que está conectada a la porción superior de la cubierta delantera 50 por debajo del manillar 25; una cubierta interior superior 53 (Fig. 1) que está conectada a los bordes izquierdo y derecho de la cubierta delantera 50 y que cubre del tubo de dirección 12, los tubos superiores 15, 15 y las porciones extendidas hacia abajo 70 desde detrás y desde un lado lateral; un par de cubiertas interiores inferiores izquierda y derecha 54, 54 (Fig. 1) que están conectadas al borde inferior de la cubierta interior superior 53 y que cubren los tubos superiores 15, 15 y las porciones extendidas hacia abajo 70; un par de cubiertas escalonadas izquierda y derecha 55, 55 (Fig. 1) que están conectadas a la porción inferior de la cubierta delantera 50 y los bordes inferiores de las cubiertas interiores inferiores 54, 54, y que cubren los cuadros escalonados 23, 23 por encima; un par de faldas de suelo delanteras izquierda y derecha 56, 56 que están conectadas a la porción inferior de la cubierta delantera 50 y las porciones inferiores de las cubiertas escalonadas 55, 55 y que cubren los cuadros escalonados 23, 23 por el lado lateral; un par de faldas de suelo traseras izquierda y derecha 57, 57 (Fig. 1) que se extienden hacia atrás en continuidad con las faldas de suelo delanteras 56, 56 y que cubren los tubos inferiores 13, 13; una cubierta inferior 58 (Fig. 1) que cubre las porciones extendidas en horizontal izquierda y derecha 71, 71 por debajo; un par de cubiertas laterales de carrocería izquierda y derecha 59, 59 (Fig. 1) que están conectadas a las cubiertas interiores inferiores 54, 54 y las cubiertas escalonadas 55, 55 y que cubren la caja de almacenamiento 44 y los carriles de asiento 14, 14 desde el lado lateral por debajo del asiento 10; y una cubierta de cola 60 (Fig. 1) que está conectada a la porción trasera de las cubiertas laterales de carrocería 59, 59.

El suelo escalonado 68 (Fig. 1) para colocar los pies del conductor sentado en el asiento delantero 10A está formado en cada una de las porciones de fondo de las cubiertas escalonadas derecha e izquierda 55, 55.

La cubierta interior superior 53, las cubiertas interiores inferiores 54, 54 y las cubiertas escalonadas 55, 55 son componentes para formar el túnel central 250 (Fig. 1) dispuesta por debajo de una porción entre el manillar 25 y el asiento 10.

El túnel central 250 conecta el lado inferior del asiento 10 y un protector de piernas 601 descrito más delante de manera que el depósito de combustible 40y el par de tubos superiores derecho e izquierdo 15, 15 dispuestos en una posición más alta que los suelos escalonados derecho e izquierdo 68 están cubiertos por encima.

En el túnel central 250, una porción situada adyacentemente al protector de pierna 601, es decir, una porción de montado a horcajadas 250A compuesta de la cubierta interior superior 53 y las cubiertas interiores inferiores 54, 54 está inclinada para estar más cerca del lado central de una anchura de vehículo hacia el lado trasero. De este modo, se mejora la facilidad de montarse en y bajarse del vehículo para el pasajero RD.

La porción delantera de la cubierta delantera 50 está provista de un parabrisas 61 que se extiende hacia arriba y hacia atrás. Un faro delantero 62 está provisto en el extremo delantero de la cubierta delantera 50, y un par de luces intermitentes izquierda y derecha 63 están provistas en continuidad con la porción superior del faro delantero 62. Una guarnición 64 en forma de plato 64 está provista entre el faro delantero 62 y el parabrisas 61.

La horquillas delanteras 26, 26 están provistas de un guardabarros delantero 65 que cubre la rueda delantera por arriba. Una abertura 187 (Fig. 2) para recibir la rueda delantera 2 está formada entre la porción superior de la cubierta inferior delantera 51 y la cubierta delantera 50 por encima del guardabarros delantero 65, y el sistema de dirección 5 se extiende en vertical de manera penetrante a través de la abertura 187.

Un guardabarros trasero 66 para cubrir la rueda trasera 3 desde arriba está instalado por debajo del las cubiertas laterales de carrocería 59, 59.

Un par de escalones en tándem reclinables 67 (Fig. 1) para poner los pies del pasajero sentado en el asiento trasero 10B está soportado por los anclajes escalonados en tándem 22, 22.

Un carenado 130 para cubrir la proximidad del tubo de dirección 12 (la porción delantera del vehículo) está compuesto por la cubierta delantera 50, la cubierta superior 52, y la cubierta interior 53.

La Fig. 6 es una vista de un lado delantero de una carrocería de vehículo vista desde atrás (un lado del asiento 10).

El carenado 130 está provisto de una caja de almacenamiento delantera (porción de almacenamiento) 131 para artículos a almacenar. La caja de almacenamiento delantera 131 tiene una porción de almacenamiento de artículos 132 instalada en el lado izquierdo del tubo de dirección 12, y una porción de almacenamiento de artículos 133 (porción de almacenamiento) instalada en el lado derecho del tubo de dirección 12. Obsérvese que en los dibujos,

los signos de referencia 135, 135 indican miembros de cubierta para abrir las porciones de almacenamiento de artículos 132, 133.

La Fig. 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VII de la Fig. 6, y la Fig. 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la Fig. 7.

Como se muestra en las Figs. 7 y 8, el cuadro de cara delantera de tipo cesto 24 fijado a la superficie delantera del tubo de dirección 12 está dispuesto en el carenado 130. El cuadro delantero 24 tiene: un único cuadro inferior 24A que está dispuesto en el centro de la anchura del vehículo (equivalente al centro lateral) y que se extiende hacia delante; un cuadro delantero en forma de carcasa 24B que está conectado a la porción delantera del cuadro inferior 24A y que se extiende en vertical; un cuadro trasero en forma de carcasa 24C que está conectado a la porción trasera del cuadro inferior 24A y que se extiende en vertical; y un cuadro superior 24D que conecta en una dirección longitudinal la porción superior del cuadro delantero en forma de carcasa 24B con la porción superior del cuadro trasero en forma de carcasa 24C.

El faro delantero 62 está fijado al lado delantero del cuadro delantero en forma de carcasa 24B y está dispuesto en el extremo delantero de la cubierta delantera 50. Cada uno de los intermitentes 63, 63 tiene una lente de intermitente 63A expuesta en el exterior, y una porción de almacenamiento de bombilla 63B dispuesta dentro de la cubierta delantera 50. Cada bombilla 63C que emite luz está situada en el extremo trasero de la porción de almacenamiento de bombilla 63B. Cada porción de almacenamiento de bombilla 63B está dispuesta en cada uno de los lados izquierdo y derecho del cuadro delantero 24 en una dirección trasera hacia arriba del faro delantero 62.

Una visera de taquímetro 137 tiene una visera de taquímetro delantera 137A a la que está fijado el parabrisas 61, y una visera de taquímetro trasera 137B (Fig. 8) conectada a la porción trasera de la visera de taquímetro delantera 137A. Una unidad de taquímetro 191 (Fig. 8) que muestra la velocidad de vehículo o similar del vehículo está expuesta hacia arriba desde abertura formada en la visera de taquímetro trasera 137B instalada hacia delante de un par de cubiertas superiores izquierda y derecha 139 y 140 y está posicionada por debajo del manillar 25 y soportada por la porción superior del cuadro delantero 24 Las cubiertas superiores 139, 140 están dispuestas den oblicuo hacia abajo y hacia atrás desde la porción trasera de la unidad de taquímetro 191 hacia el lado del asiento 10.

Un panel central 138 (Fig. 6) detrás de un montante de manillar 136 está provisto de una porción de bombín 141 (Fig. 6) que es accionado por una llave principal para encender o apagar un conmutador de encendido del vehículo.

Como se muestra en la Fig. 7 y la Fig. 8, un modulador de ABS 192 (unidad de ABS) para controlar el bloqueo de un sistema de frenado (no mostrado) del vehículo está soportado en el cuadro inferior 24A entre el cuadro delantero en forma de carcasa 24B y el cuadro trasero en forma de carcasa 24C, y está dispuesto más cerca de la porción de almacenamiento de bombilla derecha 63B que el centro en la dirección de anchura de vehículo. El modulador de ADS 192 que controla la presión de fluido del dispositivo de frenado para la rueda delantera 2 y la rueda trasera 3 para controlar el bloqueo del dispositivo de frenado, está formado dentro de una caja de almacenamiento, y está provisto de una pluralidad de válvulas de control en su interior. La porción de almacenamiento de artículos derecha 133 está formada en forma de caja que tiene un saliente paralelepipédico sustancialmente rectangular hacia delante por encima de la cubierta interior superior 53, e incluye una pared de techo 700 que se extiende sustancialmente en horizontal y hacia delante, una pared de fondo 701 que se enfrenta a la pared de techo 700, una pared interior 702 que conecta los bordes delanteros de la pared de techo 700 y la pared de fondo 701, y una pared lateral izquierda 703 y una pared lateral derecha 704 que se extiende entre el extremo derecho y el extremo izquierdo de la pared de techo 700, la pared inferior 701 y la pared interior 702 . Una abertura derecha 190 está provista sustancialmente en oposición a la pared interior 702.

La porción de almacenamiento de artículos 133 está dispuesta hacia atrás en relación con el cuadro delantero 24 en el lado derecho del tubo de dirección 12, y la pared interior 702 está situada hacia atrás en relación con el cuadro trasero en forma de carcasa 24C y la porción de almacenamiento de bombilla derecha 63B.

La porción de almacenamiento de artículos izquierda 132 está formada en forma de caja con el saliente paralelepipédico sustancialmente rectangular hacia delante por encima de la cubierta interior superior 53, y formada dentro de una porción de almacenamiento grande más larga en la dirección longitudinal que la porción de almacenamiento de artículos derecha 133. La porción de almacenamiento de artículos 132 está dispuesta en el lado izquierdo del tubo de dirección 12 y se extiende a la porción inferior de la porción de alojamiento de bombilla 63B. La pared trasera 132A está situada entre el cuadro delantero en forma de carcasa 24B y el cuadro trasero 24C.

Las porciones de almacenamiento de artículos 132, 133 están dispuestas para estar separada hacia abajo desde las cubiertas de superficie superiores 139, 140 (Fig. 6), y cada espacio S (Fig. 7, Fig. 8) está definido entre la pared superior 132B de la porción de almacenamiento de artículo 132 y la cubierta superior 139, y entre la pared de techo 700 de la porción de almacenamiento de artículos 133 y la cubierta superior 140 (panel de instrumentos). En cada espacio S, componentes preparados como opciones del vehículo, por ejemplo, un altavoz para un equipo de sonido, puede estar dispuesto en lugar de las cubiertas superiores 139 y 140.

Un dispositivo antirrobo en forma de caja 705 (Fig. 7, Fig. 8) está fijado a la pared interior 702 de la porción de almacenamiento de artículos derecha 133. El dispositivo antirrobo 705 incluye un sensor de aceleración (no mostrado) para detectar la vibración aplicada al vehículo durante la operación de un sistema para el dispositivo antirrobo 705, y un dispositivo de alarma 706 (Fig. 8) para generar un sonido de bocina de alarma sobre la base de un valor de detección del sensor de aceleración. Asimismo, el dispositivo antirrobo 705 está cableado y conectado a un conmutador de encendido de la porción de bombín 141 (Fig. 6), y tiene una función de transmisión de una señal al dispositivo de alarma 706 y de emisión del sonido de bocina de alarma por el dispositivo de alarma 706 cuando la porción de bombín 141 es accionado durante la operación del dispositivo antirrobo 705,

Según la presente realización, como el dispositivo antirrobo 705 está fijado a la pared interior 702 de la porción de almacenamiento de artículos 133 y que el dispositivo antirrobo 705 está dispuesto hacia delante desde la pared interior 702, cada espacio S está asegurado por encima de la porción de almacenamiento de artículos 133 y los componentes de opción tales como el altavoz puedan estar dispuestos en cada espacio S.

La Fig. 9 es una vista que muestra una sección horizontal del dispositivo antirrobo 705 junto con una estructura periférica (sección transversal tomada a lo largo de la línea IX-IX de la Fig. 6), y la Fig. 10 es una vista que muestra una sección vertical del dispositivo antirrobo 705 junto con la estructura periférica.

Como se muestra en las Figs. 7 a 10, el dispositivo antirrobo 705 tiene una caja paralelepipédica esencialmente rectangular 707, y la caja 707 tiene una porción de pared opuesta 707A (superficie opuesta) opuesta a la pared interior 702 de la porción de almacenamiento de artículos 133, una porción de pared delantera 707B opuesta a la porción de pared opuesta 707A y posicionada hacia delante de la porción de pared opuesta 70A7 que conecta la porción de pared superior 707C y una porción de pared inferior 707D que conectan la porción de pared opuesta 707A y la porción de pared delantera 707B a través de un extremo superior y un extremos inferior, y una porción de pared izquierda 707E y una porción de pared derecha 707F que conectan la porción de pared opuesta 707A y la porción de pared delantera 707B a través de un extremo izquierdo y un extremo derecho.

Las porciones superiores de la porción de pared izquierda 707E y la porción de pared derecha 707F está provistas de porciones de fijación en forma de plato 708, 708 que están formadas en continuidad con la porción de pared delantera 707B y que se extienden hacia fuera en la dirección de anchura del vehículo. Las porciones de fijación 708 están formadas con orificio de tornillo 709. La porción antirrobo 705 está fijada a la pared interior 702 mediante tornillos 709A insertados dentro del orificio de tornillo 709. El eje 709B (eje de fijación) de cada orificio de tornillo 709 se extiende en la dirección longitudinal.

La porción de pared inferior 707D del dispositivo antirrobo 705 está provista de una porción conectora 710 (Fig. 8), y el cableado 719 (Fig. 9) para conectar el dispositivo antirrobo 705 al conmutador de encendido de la porción de bombín 141 está conectado de manera amovible a la porción conectora 710.

El dispositivo de alarma 706 está constituido en forma de cuadrado, y está dispuesto cerca del lado de la porción de pared derecha 707F por debajo de la superficie exterior de la porción de pared opuesta 707A. Una superficie trasera 706A del dispositivo de alarma 706 está formada con hendiduras 711 (Fig. 10, y el sonido de bocina de alarma del dispositivo de alarma 706 es emitido hacia fuera a través de las hendiduras 711.

La porción superior de la pared interior de la porción de almacenamiento de artículos 133 está formada con una porción de saliente exterior columnar 712 que sobresale hacia delante a proximidad de la pared lateral derecha 704, y una porción de saliente interior columnar 713 posicionada dentro de la dirección de anchura de vehículo de la porción de saliente exterior 712 y que se proyecta hacia delante en la cercanía de la pared lateral izquierda 703. La altura en voladizo de la porción de saliente exterior 712 y la altura en voladizo de la porción de saliente interior están formadas para ser sustancialmente iguales, y la porciones superiores de la porción de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713 están formadas con orificios de tornillo 712A y 713A, para roscar lo tornillos 709A.Asimismo, una porción prominente superior 717 con una parte de la pared interior 702 que sobresale hacia delante está formada entre la porción de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713 en la porción superior de la pared interior 702 .

El dispositivo antirrobo 705 está fijado a la pared interior 702 de tal manera que las porciones de fijación 708, 708 se apoyan sobre la porción de fijación de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713 en una dirección con las hendiduras 711 opuestas a la pared interior 702, y los tornillos 709A están fijados desde la parte delantera.

Con el dispositivo antirrobo 705 fijado en la pared interior 702, el dispositivo antirrobo 705 está dispuesto para ser almacenado dentro de una superficie con la pared interior 702 sobresaliendo hacia delante. La porción de pared superior 707C y la porción de pared inferior 707D están posicionadas entre la pared de techo 700 y la pared de fondo 701 en una dirección de altura y la porción de pared izquierda 707E y la porción de pared derecha 707F están posicionadas entre la pared lateral izquierda 703 y la pared lateral derecha 704 en la dirección de anchura del vehículo.

La altura de extensión de la porción de saliente exterior 712 y la altura en voladizo de la porción de saliente interior 713 están establecidas para formar un huelgo G (Fig. 9, Fig. 10) entre la porción de pared opuesta 707A del dispositivo antirrobo 705, las hendiduras 711, y la pared interior 702 de la porción de almacenamiento de artículos

133. El sonido de alarma del dispositivo de alarma 706 es emitido desde las hendiduras 711, choca contra la pared interior 702 para de este modo reflejarse, y es transmitido al exterior a través del huelgo G.

De este modo, el dispositivo antirrobo 705 está oculto disponiendo las hendiduras 711 en una dirección opuesta a la pared interior 702. De este modo, se evita que el agua y/o el polvo entre en el dispositivo antirrobo 705 por las hendiduras 711. Asimismo, el antirrobo 705 está fijado con el huelgo G asegurado por la porción de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713. De este modo, el sonido de alarma es transmitido al exterior por el huelgo G de manera efectiva. Por esta razón, se consiguen tanto una propiedad impermeable al agua/resistencia al polvo y un efecto antirrobo.

Como se muestra en la Fig. 10, la porción trasera de la pared de techo 700 de la porción de almacenamiento de artículos 133 está formada con una porción de pared extendida 714 que se extiende sustancialmente en horizontal hasta una posición que solapa la porción de pared superior 707C, y la porción superior del espacio formado por el huelgo G está parcialmente cubierta por la porción de pared extendida 714.

La porción inferior de la pared interior 702 está formada con una porción de pared protuberante 715 que sobresale hacia la proximidad de la porción de pared opuesta 707A por debajo de la porción de pared inferior 707D del dispositivo antirrobo 705, y la porción inferior del espacio formado por el huelgo G está parcialmente cubierta con la porción de pared protuberante 715. Un intervalo está asegurado entre la porción de pared protuberante 715 y la porción de pared inferior 707D.

La Fig. 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo deña línea XI-IXI en la Fig. 10.

Como se muestra en las Figs. 10 y 11, una pared de protección 716 que se extiende hacia delante sustancialmente en horizontal y que cubre el dispositivo antirrobo 705 desde abajo está formada en la proximidad de la pared de fondo 701 por debajo de la porción de pared protuberante 715. En la vista inferior, puesto que la pared de protección 716 tiene un extremo delantero que se extiende a una posición que solapa sustancialmente la porción de pared delantera 707B del dispositivo antirrobo 705, y extremo izquierdo y derecho que se extienden a posiciones que solapan sustancialmente la porción de pared izquierda 707E y la porción de pared derecha 707F, la porción entera de pared inferior 707D está sustancialmente con las mismas. Por esta razón la pared de protección 716 protege contra la entrada de agua y polvo dentro de la porción inferior de la pared de protección 716, y se evita que el dispositivo antirrobo se vea afectado por el agua y/o el polvo.

La porción conectora 710 instalada en la porción de pared inferior 707D del dispositivo antirrobo 705 está dispuesta entre la porción de pared inferior 707D y la pared de protección716. El cableado 719 conectado a la porción conectora 710 está llevado al exterior en dirección de anchura del vehículo desde la porción entre la porción de pared inferior 707D y la pared de protección 716. De este modo, puesto que la porción conectora 710 está situada en una posición colocada entre la porción de pared inferior 707D y la pared de protección 716, se hace difícil acceder a la porción conectora 710 desde el exterior. De este modo, se puede evitar que el conector 710 sea retirado u se mejora el efecto antirrobo. Asimismo, después de conectar el cableado 719 a la porción conectora 710, el dispositivo antirrobo 705 se dispone en la porción de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713, sujeto y fijado desde un lado hacia delante por los tornillos 709A. De este modo, aunque en tal estructura en la que la porción conectora 710 está dispuesta entre la porción de pared inferior 707D y la pared de protección 716, la pared de protección 716 no constituye un obstáculo, y el dispositivo antirrobo 705 se puede ensamblar con facilidad.

Como se muestra en la Fig. 8, el dispositivo antirrobo 705 está situado en la posición que solapa el modulador de ADS 192 y los intermitentes 63 en la dirección de altura, la periferia del dispositivo antirrobo 705 está rodeada por el tubo de dirección 12, el modulador de ABS 192, los intermitentes 63, la porción lateral derecha de la cubierta delantera 50, y la pared interior 702. y además, el dispositivo antirrobo 705 está cubierto por la cubierta superior 52 por arriba. De este modo, el sonido de bocina de alarma del dispositivo de aviso 706 es menos probable que sea transmitido directamente al lado superior y el lado lateral del dispositivo antirrobo 705. Mientras tanto, la abertura 187 (Fig. 2) para disponer la rueda delantera 2 y el sistema de dirección 5 en la superficie delantera del carenado 130 debajo del dispositivo antirrobo 705, y el sonido de bocina de alarma del dispositivo de alarma 706 es reflejado en el carenado 130 y es emitido de manera concéntrica hacia abajo desde la abertura 187. Por esta razón, el sonido de bocina alarma del dispositivo de alarma 706 es transmitido de manera eficiente al exterior.

La Fig. 12 es una vista lateral derecha que muestra el lado delantero del vehículo con la cubierta delantera 50 y la cubierta superior 140 retiradas.

Como se muestra en las Figs. 7 y 12, la bombilla 63C del intermitente derecho 63 está dispuesta hacia delante del dispositivo antirrobo 705. Asimismo, una caja de fusibles 718 está dispuesta en el lado derecho del dispositivo

antirrobo 705. La bombilla 63C y la caja de fusibles 718 solapan el dispositivo antirrobo 705 en la dirección de altura.

Como se muestra en la Fig. 12, con la cubierta superior 140, retirada, el espacio S está expuesto hacia arriba, un trabajador puede realizar con facilidad el mantenimiento de la bombilla 63C, y componentes eléctricos tales como la caja de fusibles 718 a través del espacio S. En la Fig. 12, aunque la cubierta delantera 50 está retirada, no es necesario retirar la cubierta delantera 50 para realizar el mantenimiento de la bombilla 63C y la caja de fusibles 718.

Como se ha descrito anteriormente, el dispositivo antirrobo 705 está fijado a la pared interior 702 de la porción de almacenamiento de artículos 133 que tiene la pared inferior 701, la pared interior 702, la pared de techo 700, la pared lateral izquierda 703 y la pared lateral derecha 704 que forman un espacio de almacenamiento que sobresale en el interior de la cubierta de cara delantera 130, y está dispuesto enfrente de la pared interior 702. De este modo, el espacio S está provisto por encima de la porción de almacenamiento de artículos 133, y la expansibilidad del espacio por encima de la porción de almacenamiento de artículos 133 está asegurada. Por esta razón, se añaden los componentes opcionales, tales como los altavoces.

Asimismo, la pared de protección 716 que se extiende hacia delante desde la pared interior 702 está dispuesta por debajo del dispositivo antirrobo 705. Por lo tanto, aunque en tal estructura en la que el dispositivo antirrobo 705 está instalado enfrente de la porción de almacenamiento de artículos 133, la pared de protección 716 suprime las influencias del agua, polvo o similar procedente de abajo sobre el dispositivo antirrobo 705.

Asimismo, la porción conectora 710 del dispositivo antirrobo 705, a la cual está conectado de manera amovible el cableado 719, está dispuesta y entre el dispositivo antirrobo 705 y la pared de protección 716 por debajo del dispositivo antirrobo 705. Por lo tanto, con el dispositivo antirrobo 705 fijado, la porción conectora 710 es menos probable que esté conectada/desconectada al/del cableado 719, y se hace difícil acceder a la porción conectora 710 desde el exterior. Por esta razón, se mejora el efecto antirrobo.

Además, el dispositivo antirrobo 705 tiene las porciones de fijación 708, 708 que tienen ejes 709B que se extienden en la dirección longitudinal, y está fijado por las porciones de fijación 708, 708 a la porción de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713 que están dispuestas en la pared interior 702. Por lo tanto, incluso si la porción conectora 710 está conectada al dispositivo antirrobo 705, la porción conectora 710 no constituye un obstáculo, y el dispositivo antirrobo 705 se puede fijar con facilidad a través de las porciones de fijación 708, 708 a la porción de saliente exterior 712 y la porción de saliente interior 713 que están provistas en la pared interior 702.

Asimismo, el dispositivo antirrobo 705 tiene el dispositivo de alarma 706, el dispositivo antirrobo 706 está dispuesto con el huelgo G entre la porción de pared opuesta 707A del dispositivo antirrobo 705, opuesta a la pared interior 702, y la pared interior 702, y las hendiduras 711 para permitir que el sonido de bocina de alarma del dispositivo de alarma 706 pase a través de las mismas están formadas en el lado de la porción de pared opuesta 707A del dispositivo antirrobo 705. Por lo tanto, es menos probable que el agua, el polvo o similar entre en el dispositivo antirrobo 705. 705, y asimismo, el sonido de bocina de alarma del dispositivo de alarma 706 se transmite a la periferia usando la reflexión del sonido emitido desde las hendiduras 711 y que choca contra la pared interior 702.

Asimismo, la cubierta de superficie superior 140 como el panel de instrumentos inclinado hacia abajo y hacia atrás por debajo del manillas 25 está dispuesta como parte del carenado 130, los intermitentes 63 están dispuestos delante de la cubierta superior 140 y delante de la porción de almacenamiento de artículos 133, el espacio S está expuesto retirando la cubierta superior 140, y el mantenimiento de las bombillas 63C para los intermitentes 63 se realiza usando el espacio S por encima de la porción de almacenamiento. Por esta razón, se consigue una excelente prestación de mantenimiento.

Asimismo, el dispositivo antirrobo 705 está dispuesto en el lateral del tubo de dirección 12, el modulador de ABS 192 está dispuesto en la posición que solapa el dispositivo antirrobo 705 en la dirección de altura, en el centro del vehículo en la dirección de anchura de vehículo y delante del tubo de dirección 12, los intermitentes 63 están dispuestos en las posiciones que solapan el dispositivo antirrobo 705 en la dirección de altura y delante del dispositivo antirrobo 705, y la abertura 187 está formada debajo del tubo de dirección 12 de manera que el sistema de dirección 5 soportado por el tubo de dirección 12 pase a través de las mismas. De este modo, el sonido de bocina de alarma para el dispositivo antirrobo 705 es resonado por el modulador de ABS 192 y los intermitentes 63 que están dispuestos alrededor del dispositivo antirrobo 705 en la posición que solapa el dispositivo antirrobo 705 en la dirección de altura, y asimismo, el sonido de bocina de alarma es transmitido de manera eficiente a la periferia desde la abertura 187 con el sistema de dirección 5 pasado a través de la misma.

A continuación, se describirá una estructura de protector de piernas para la motocicleta 1.

Como se muestra en la Fig. 6 mencionada anteriormente, la cubierta interior superior 53 y las cubiertas interiores inferiores 54, 54 sobresalen hacia el exterior en la dirección de anchura del vehículo más allá del asiento 10 en el lado delantero del pasajero RD (Fig. 1), y asimismo las porciones sobresalientes se extienden en contacto entre sí

en la dirección vertical sin un huelgo vertical, formando de este modo el protector de piernas 601 para cubrir los lados delanteros de los pies del pasajero RD.

Es decir, la cubierta interior superior 53 compone los protectores de piernas superiores izquierdo y derecho 602 que cubren los lados delanteros alrededor de las rodillas del pasajero RD, las cubiertas interiores inferiores 54, 54 componen el protector de piernas inferior 603 que cubre los lados delanteros alrededor de los dedos de los pies del pasajero RD, y los protectores de piernas superiores e inferiores 602, 603 forman el protector de piernas 601 de gran dimensión para cubrir los lados delanteros de los pies enteros del pasajero en los lados inferior y superior.

Como se muestra en la Fig. 6, en la motocicleta 1, un par de orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 641, 641para liberar el viento desde el lado delantero de la carrocería de vehículo al lado trasero está dispuesto en los extremos laterales derecho e izquierdo del protector de piernas 601, y un par de orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 para liberar el viento desde el lado delantero de la carrocería de vehículo al lado trasero también están dispuestos en los laterales de la zona central del protector de piernas 601. Los orificios de descarga 641, 641 tienen una forma asimétrica, y los orificios para el paso del viento 651, 651 tienen también la forma asimétrica.

La Fig. 13 es una vista en perspectiva que muestra el protector de piernas superior 602 junto con la estructura periférica visto en oblicuo desde abajo, la Fig. 14 es una vista que muestra el lado delantero de la carrocería de vehículo visto desde el lado izquierdo, y la Fig. 15 es una vista que muestra el lado delantero de la carrocería de vehículo visto desde el lado derecho. Obsérvese que en la Fig. 14 y la Fig. 15, se omite la cubierta delantera 50.

Como se muestra en la Fig. 13, el protector de piernas superior 602 está formado por una cubierta en forma de V que se expande en la dirección vertical hacia atrás en la vista lateral. Específicamente, el protector de piernas superior tiene integralmente porciones laterales superiores 602A que se extienden hacia arriba y hacia abajo desde los extremos delanteros FP (Fig. 14, Fig. 15), y porciones laterales inferiores 602B que se extienden hacia abajo y hacia atrás desde los extremos delanteros. La porción lateral superior 602A está provista integralmente de porciones de recubrimiento laterales 602A1 que se extienden en la dirección longitudinal para cubrir la caja de almacenamiento delantera 131 dispuesta en el lado delantero de la carrocería de vehículo desde el exterior en la dirección de anchura de vehículo, y porciones de recubrimiento de fondo 602A2 que se extienden en la dirección longitudinal para cubrir la caja de almacenamiento delantera 131 desde abajo. Por lo tanto, la porción lateral superior 602A está formada como una cubierta para cubrir el lado lateral y el lado inferior de la caja de almacenamiento delantera 131.

Como se muestra en la Fig. 13 a la Fig. 15, la porción lateral inferior 602B y el protector de piernas inferior 603 están constituidos en formas que se extienden hacia abajo y hacia abajo en sección tabular que se extiende en la dirección de anchura de vehículo. Alfombrillas de suelo (no mostradas) se sitúan en superficies superiores de las formas extendidas, y suelos escalonados izquierdo y derecho 68 (Fig. 1) son formados por las formas extendidas.

Como se muestra en la Fig.14 y la Fig. 15 los conductos de guía de viento derecho e izquierdo K1, K1 (equivalentes a la porción superior de la abertura 187 (Fig. 2) para introducir el viento desde el lado delantero de la carrocería de vehículo (en los dibujos, flujos del viento corriente son mostrados mediante las flechas W1, W2) hacia la cubierta interior superior desde abajo de la cubierta delantera 50 están abiertos entre la cubierta delantera 50 y la cubierta interior superior 53. En este punto, el faro delantero 62 y las unidades de lámpara 63U para los intermitentes están formados en una forma dirigida hacia arriba y hacia atrás. Los conductos de guía de viento derecho e izquierdo K1, K2 están ampliamente asegurados de manera eficiente.

La Fig. 16 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XVI-XVI de la Fig. 6.

Como se muestra en la Fig. 16 la porción de almacenamiento de artículos izquierda 132 está formada como una caja de almacenamiento de grandes dimensiones que se extiende hacia delante hacia la proximidad de la superficie trasera de la unidad de lámpara 62U del faro delantero 62, y una media porción delantera de la misma se extiende hacia el exterior en la dirección de anchura de vehículo más allá de la cubierta delantera 50. Por esta razón, la porción de almacenamiento de artículos 132 sobresale hacia la cubierta delantera 50, y forma un conducto de guía de viento K2 que forma una parte del conducto de guía de viento izquierdo K1 in la parte de delante de la cubierta delantera 50.

En la estructura, como se muestra en la Fig. 16, los orificios para el paso del viento 641, 641 desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia atrás, el viento introducido en los conductos de guía de viento K1 y K2, están formados en los extremos laterales como los extremos exteriores de las porciones laterales superiores 602A de los protectores de piernas superiores 602 en la dirección de anchura de vehículo. Los orificios para el paso del viento 641, 641 están provisto integralmente de cuadros alargados en vertical 642, 642 dispuestos en los bordes superiores de las porciones laterales superiores 602A, 602A y que se extienden hacia arriba y hacia atrás, una única aleta vertical 643, 643 que se extiende en la dirección vertical en los cuadros 642, 642, y una pluralidad de aletas laterales 644, 644 que se extienden en la dirección horizontal en los cuadros 642, 642.

Como se muestra en la Fig. 14 y la Fig. 15, los orificios para el paso del viento 641, 641 están formados integralmente por la cubierta interior superior 53, dispuestos a lo largo de los bordes superiores de las porciones laterales superiores 602A, 602A, y abiertos hacia atrás y hacia abajo. Las aletas laterales 644, 644 están también establecidas hacia atrás y hacia abajo. De este modo, el viento introducido en los orificios para el paso del viento 641, 641 es guiado hacia atrás y hacia abajo.

Las aletas laterales 644, 644 están establecidas hacia atrás y hacia abajo. De este modo, cuando el pasajero RD (Fig. 1) posiciona en oblicuo hacia arriba los orificios para el paso del viento 641, 641, su línea de visión está protegida por las aletas laterales 644, 644, y la abertura de cada uno de los orificios para el paso del viento 641, 641 es menos probable que sea vista por el pasajero RD.

Asimismo, proporcionando las aletas verticales 643, 643, el viento W2A que pasa a través de los orificios para el paso del viento 641, 641 es enderezada en una dirección óptima en la dirección de anchura de vehículo, y también cuando el pasajero RD o similar que se baja de la motocicleta 1 echa un vistazo a los orificios para el paso del viento 641, 641 desde el exterior del vehículo, la línea de visión del pasajero está protegida por las aletas verticales 643, 643, y es menos probable que se vea la abertura de cada uno de los orificios para el paso del viento 641, 641.

Obsérvese que las aletas laterales 644, 644 no están limitada para establecerse hacia atrás y hacia abajo, y pueden estar dirigidas en horizontal o similar ya que es posible evitar que las aletas laterales sean vistas por el pasajero RD

o similar a menos que las aletas laterales estén establecidas hacia atrás y hacia arriba, es decir, dirigidas hacia el pasajero RD.

Como se muestra en la Fig. 14 y la Fig. 15, los cuadros 642, 642 de los orificios para el paso del viento 641, 641 están posicionados por encima de la abertura 187 con la rueda delantera 2 dispuesta en su interior y pasando el sistema de dirección 5 a través de los mismos, y está formado con una forma de cuadro que sobresale hacia delante y hacia arriba desde las porciones laterales superiores, 602A, 602A, en la vista lateral. Las placas superiores 642A que componen las porciones superiores de los cuadros 642, 642 están tienen forma de placa horizontal que se extiende sustancialmente en horizontal en la dirección longitudinal, y la placas inferiores 642B que componen las porciones inferiores de los cuadros 642, 642 tienen forma de placa hacia delante y hacia arriba que se extiende hacia delante y hacia abajo.

Como se muestra en la Fig. 13, solo cuando los orificios de descarga 641, 641 son vistos en oblicuo desde abajo, tanto las placas superiores 642A como las placas inferiores 642B pueden ser vistas. En posiciones distintas de la misma, por ejemplo desde el pasajero RD (véase Fig. 1) sentado en el asiento 10, las placas superiores 642A y las placas inferiores 642B no se pueden ver.

Las placas superiores 642A y las placas inferiores 642B están respectivamente provistas de porciones de fijación (porciones de fijación de pernos en la estructura) BT, BT para fijar la cubierta interior superior 53 que tiene los orificios para el paso del viento 641, 641 y la cubierta delantera 50 fijada en la dirección hacia delante de la cubierta interior superior 53. De este modo, usando los orificios para el paso del viento 641, 641, la cubierta interior superior 53 y la cubierta delantera 50 están fijadas en la posición difícil de ver por el pasajero RD sentado en el asiento 10.

Asimismo, como se muestra en la Fig. 10 o similar, los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 641, 641 están cubiertos desde el exterior en la dirección de anchura de vehículo con porciones de pared derecha e izquierda 50A, 50A de la cubierta delantera 50 tienen paredes traseras 50B, 50B que tienen una anchura predeterminada en la dirección de anchura de vehículo. Las paredes traseras 50B, 50B tienen porciones de relieve para evitar los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 641, 641, consiguiendo de este modo la disposición de los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 641, 641 en las paredes traseras 50B, 50B.

De esta manera, como se muestra en las Fig. 8 mencionada anteriormente, el par de orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 641, 641 está formado para tener un aspecto empotrado en la cubierta delantera 50.

A continuación, se describirá el par de orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 dispuestos en los laterales de la zona central del protector de piernas 601.

La Fig. 17 es una vista que muestra los orificios para el paso del viento 651, 651 cuando son vistos desde abajo junto con la estructura periférica, la Fig. 18 es una vista lateral en sección transversal que muestra el orificio para el paso del viento izquierdo 651 junto con la estructura periférica, y la Fig. 19 es una vista lateral en sección transversal que muestra el orificio para el paso del viento derecho 651 junto con la estructura periférica.

Como se muestra en la Fig. 17, los orificios para el paso del viento 651, 651 están dispuestos en las porciones de recubrimiento de fondo 602A2 de los protectores de piernas superiores 602, y más específicamente, los orificios para el paso del viento 651, 651 están provisto íntegramente de los cuadros sustancialmente rectangulares 652, 652 abiertos a lo largo de las porciones de recubrimiento de fondo tabulares 602A2 inclinadas hacia arriba y hacia atrás en la vista lateral del cuerpo de vehículo, y una pluralidad de aletas verticales 653, 653 que se extienden en la

dirección longitudinal a intervalos en la dirección horizontal en los cuadros 652, 652.

Por esta razón, los orificios para el paso del viento 651, 651 están formados dentro de las aberturas pasadas en la dirección vertical de la carrocería de vehículo guían hacia abajo el viento introducido desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia los orificios para el paso del viento 651, 651, y están configurados de manera que es menos probable que se vean las aberturas de los orificios para el paso del viento 651, 651 desde el pasajero RD.

De esta manera, ya que los orificios de viento 651, 651 están dispuestos en los laterales de la zona central del protector de piernas 601, el viento desde el lado delantero del cuerpo de vehículo es suministrado a los laterales de la zona central del protector de piernas 601, y se reduce la presión negativa en los laterales de la zona central del mismo. Asimismo, puesto que los orificios para el paso del viento 651, 651 están formados dentro de las aberturas pasadas en la dirección vertical de la carrocería de vehículo, el viento desde el lado delantero de la carrocería de vehículo no es liberado directamente desde los orificios para el paso del viento 651, y es descargado desde los orificios para el paso del viento 651 después de cambiar hacia abajo la dirección del viento. Por esta razón, el viento se descarga fácilmente desde los orificios para el paso del viento 651, mientras tanto, el polvo, el agua de lluvia o similar que entra junto con el viento es menos probable que pase a través de los orificios para el paso del viento

651.

Asimismo, ya que las aletas verticales 653, 653 están dispuestas, el viento W2B que pasa a través de los orificios para el paso del viento 651, 651 es enderezado en la dirección óptima en la dirección de anchura de vehículo, y asimismo es menos probable que se vean las aberturas de los orificios para el paso del viento 651, 651 protegiendo la línea de visión del pasajero RD o similar por las aletas verticales 653, 653 cuando los orificios para el paso del viento 651, 651 son vistos desde el exterior del vehículo por el pasajero RD o similar bajado de la motocicleta 1.

Específicamente, como se ve en la Fig. 18 y la Fig. 19, los cuadros 652, 652 de los orificios para el paso del viento 651, 651 están provistos por encima de la abertura 187 para disponer la rueda delantera 2, provista en el lado superior delantero del túnel central 250 en la vista lateral, y con de cuadro inclinado hacia arriba y hacia atrás formando un ángulo sustancialmente horizontal.

En este punto, la Fig. 20 es una vista que muestra una superficie en sección transversal junto antes de los orificios para el paso del viento 651, 651 cuando se ve desde el lado delantero de la carrocería de vehículo (la vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XX-XX de la Fig. 17), y la Fig. 21 es una vista que muestra el orificio para el paso del viento cuando se ve desde el lado interior del carenado 130. Como se muestra en el dibujo, el orificio para el paso del viento 651 está provisto integralmente de una pared nervada 655 dispuesta en vertical hacia el lado superior en el borde delantero interior del cuadro 652. Proporcionando la pared nervada 655, se mejora la rigidez de un límite entre el carenado 130 y el orificio para el paso del viento, y se suprime asimismo la entrada de polvo, agua de lluvia o similar desde el lado delantero de la carrocería de vehículo.

Asimismo, el carenado 130 está provisto integralmente de un par de nervaduras izquierda y derecha 103A, 130B que se extienden en la dirección longitudinal en los lados derecho e izquierdo del orificio para el paso del viento 651. El par de nervaduras verticales izquierda y derecha 130A, 103B es una pared que se extiende en la dirección longitudinal a lo largo de la inclinación del carenado 130 y que se eleva sobre los lados derecho e izquierdo del orificio para el paso del viento 651. Más específicamente, el par de nervaduras verticales derecha e izquierda se extiende hacia atrás desde los lados derecho e izquierdo en una posición en el extremo delantero como la posición más inferior del orificio para el paso del viento 651 y se extiende a posiciones superiores al orificio para el paso del viento 651. Por esta razón, cuando se hace que el polvo, el agua de lluvia o similar desde el exterior fluya dentro de una región RA detrás del carenado 130, las nervaduras verticales izquierda y derecha 130A, 130B funcionan como guías para descargar el polvo, el agua de lluvia o similar al exterior del carenado 130 a lo largo de la superficie inclinada del carenado 130 mientras se evita la entrada dentro del orificio para el paso del viento 651 (en la Fig. 21, entrada dentro de una región RB). Asimismo, es posible suprimir la entrada del polvo, agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento 651 dentro del carenado 130. Además, proporcionando las nervaduras verticales 130A, 130B, se mejora asimismo la rigidez de la cubierta alrededor del orificio para el paso del viento 651.

La Fig. 22 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XXII-XXII de la Fig. 17.

Como se muestra en la Fig. 18 y la Fig. 22, la porción de almacenamiento de artículos de grandes dimensiones 132 largada en la dirección longitudinal, de las porciones de almacenamiento de artículos izquierda y derecha 132, 133, está dispuesta por encima del orificio para el paso del viento 651. Por esta razón, en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo, una parte del viento W2 desde el lado delantero de la carrocería de vehículo pasa a través de un huelgo KL entre la porción de almacenamiento de artículos 132 y la porción de recubrimiento de fondo 602A2 del protector de piernas superior 602, y se permite que fluya hacia el orificio para el paso del viento izquierdo 651.

En la vista lateral de la carrocería de vehículo (véase la Fig. 18), con la proximidad del lado delantero del orificio para el paso del viento 651 como el límite, la pared de fondo 132C de la porción de almacenamiento de artículos 132 tiene un lado delantero formado como una pared de fondo más profunda 132C1 inferior al orificio para el paso del

viento 651, y un lado trasero formado como una pared de fondo elevada 132C2 más alta que el orificio para el paso del viento 651, y está formado integralmente con una pared vertical 132C3 que se extiende en la dirección vertical para conectar una porción escalonada entre la pared de fondo más profunda 132C1 y la pared de fondo elevada 132C1. Por esta razón, el huelgo K está formado dentro de un huelgo estrecho en la dirección vertical, y asimismo está formado como un conducto curvo curvado no solamente en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo sino también en la dirección vertical, formando de este modo el conducto curvado para el viento.

Asimismo, la pared de fondo 132C de la porción de almacenamiento de artículos 132 está formada integralmente con una pared acanalada 132D que sobresale hacia abajo en el huelgo KL. De este modo, la resistencia de la pared de fondo 132C se ve incrementada por la pared acanalada 132D, y asimismo el huelgo KL está formado como un conducto curvado más complicado.

En este punto, la Fig. 23 es una vista que muestra el orificio para el paso del viento izquierdo 651 cuando se ve desde abajo, y la Fig. 24 es una vista en sección transversal que muestra el orificio para el paso del viento 651 cuando se ve desde el frente. Como se muestra en los dibujos, la pared acanalada 132D está formada en una nervadura en forma de U abierta hacia atrás en la vista inferior de la carrocería de vehículo y que se extiende para rodear el borde delantero y los bordes laterales derecho e izquierdo del orificio para el paso del viento izquierdo 651. De este modo, el huelgo KL se estrecha en la dirección vertical en los lados delanteros izquierdo y derecho del orificio para el paso del viento 651, y el huelgo KL está formado como el conducto curvado en la dirección vertical hacia el orificio para el paso del viento 651 en cualquiera de la dirección longitudinal y la dirección horizontal.

Por esta razón, el viento W2 del lado delantero de la carrocería de vehículo pasa a través del orificio para el paso del viento izquierdo 651 después de pasar a través del huelgo KL como el conducto curvado. De este modo, es menos probable que el polvo, el agua de lluvia o similar que entra con el viento W2 (W2A) pase a través del conducto curvado, un caudal del viento W2 se reduce, y el viento es enviado al lado del pasajero RD con un volumen de viento apropiado.

Asimismo, la pared de fondo 132C de la porción de almacenamiento de artículos 132 está rebajadas hacia arriba sobresaliendo por encima del orificio para el paso del viento 651, y secciona un conducto de guía de viento que guía el viento al orificio de descarga de viento izquierdo 651, en la vista trasera de la carrocería de vehículo (véase la Fig. 22). En este caso, ya que la longitud vertical del huelgo KL está asegurada, el viento corriente suficiente para reducir la presión negativa es conducido para fluir hacia el orificio para el paso del viento 651, y asimismo puesto que los lados derecho e izquierdo del huelgo KL son estrechos, es menos probable que el polvo, el agua de lluvia o similar entre desde los lados derecho e izquierdo.

Asimismo, en la estructura, puesto que el lado superior del orificio para el paso del viento izquierdo 651 está cubierto por la porción de almacenamiento de artículos 132, incluso si el agua entra desde el orificio para el paso del viento izquierdo 651 en el interior en caso de lluvia o de lavado del vehículo, el agua es bloqueada por la porción de almacenamiento de artículos 132, suprimiendo de este modo la entrada del agua dentro del carenado 130.

Como se muestra en la Fig. 19, la Fig. 21 y la Fig. 22, la pared de protección 716 que sobresale hacia delante desde la pared interior de la porción de almacenamiento derecha 133 está dispuesta por encima del orificio para el paso del viento derecho 651. Por esta razón, en el lado derecho de la carrocería de vehículo, una parte del viento W2 procedente del lado delantero de la carrocería pasa a través del huelgo KR entre la pared de protección 716 y la porción de recubrimiento de fondo 602A2 del protector de piernas superior 602 y se hace que fluya hacia el orificio para el paso del viento derecho 651.

En este caso, puesto que la pared de protección 716 está dispuesta por encima del orificio para el paso del viento derecho 651, incluso si el agua entra desde el orificio para el paso del viento derecho 651 en el interior en caso de lluvia o de lavado del vehículo, el agua es bloqueada por la pared de protección 716.

En este punto, la Fig. 25 es una vista que muestra el orificio para el paso del viento derecho 651 visto desde abajo. Como se muestra en la Fig. 22 y la Fig. 25, la pared de protección 716 se extiende más cerca del lado central lateral que del orificio para el paso del viento derecho 651. Dicho de otro modo, la pared de protección está dispuesta desviada hacia el centro del vehículo respecto del orificio para el paso del viento derecho 651. Por esta razón, incluso si el agua entrada desde el orificio para el paso del viento derecho 651 en el interior en caso de lluvia o de lavado del vehículo, se evita ciertamente que el agua entre dentro de las porciones por encima del orificio para el paso del viento derecho y dentro del lado central de la anchura de vehículo. Como se ha descrito anteriormente, en el lado central de la anchura de vehículo, está dispuesto un número de componentes tales como una unidad de taquímetro 191, de manera que se evita de manera efectiva que el agua se adhiera a los componentes. Asimismo, puesto que la pared de protección 716 no se extiende hacia fuera en la dirección de anchura de vehículo más allá del orificio para el paso del viento derecho 651, basta con que la pared de protección 716 sea compacta, y la disposición para los otros componentes se lleva a cabo usando un espacio muerto entre la pared de protección 176 y el carenado 130.

A continuación, se describirá la acción de una estructura de guía de viento.

Como se muestra en la Fig. 14 y la Fig. 15, el viento W1 (Fig. 14, Fig. 15) dirigido hacia la cubierta delantera 50 durante el desplazamiento de la motocicleta 1 es conducido hacia atrás y hacia arriba a lo largo de las superficies delanteras de la cubierta delantera 50 y el parabrisas 61. En este punto, puesto que una parte del viento W1 se introduce también hacia el lado trasero del parabrisas 61, la presión negativa generada detrás del parabrisas 61 es reducida. De este modo, la mitad superior del cuerpo del pasajero RD posicionado detrás del parabrisas 61 es menos probable que se vea afectada por la presión negativa, y asimismo se obtiene confortabilidad durante el desplazamiento recibiendo un viento moderado.

Asimismo, se hace que el viento W2 que fluye por debajo de la cubierta delantera 50 fluya dentro de los conductos de guía de viento derecho e izquierdo K1, K1 (equivalente a la porción superior de la abertura 187 (Fig. 2)) formados entre la cubierta interior superior 53 y la unidad de lámpara 62U dispuesta en el lado inferior delantero de la cubierta delantera 50, y una parte del viento pasa a través del conducto de guía de viento K2 (Fig. 14, Fig. 16) formado entre la porción de almacenamiento de artículo 133 y l cubierta delantera 50 y se descarga hacia atrás desde los orificios para el paso del viento 641, 641 formados en los extremos laterales derecho e izquierdo de la cubierta interior superior 53.

El viento es descargado hacia atrás desde los orificios para el paso del viento 641, 641. De este modo, el atrapamiento del viento que fluye sobre los lados derecho e izquierdo de la motocicleta 1 en el interior en la dirección de anchura de vehículo (en el lado del pasajero) se suprime, y se suprime el estado de presión negativa en el espacio para el pasajero RD.

Como se ha mencionado anteriormente en la Fig. 14 y la Fig. 15, en la estructura, las porciones de recubrimiento lateral 602A1, 602A1 que se extienden en la dirección longitudinal para cubrir la caja de almacenamiento delantera 131 desde el exterior en la dirección de anchura de vehículo están dispuestas en el interior en la dirección de anchura de vehículo de los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 641, 641. Por esta razón, el viento descargado desde los orificios para el paso del viento 641, 641 es guiado suavemente hacia atrás a lo largo de las porciones de recubrimiento laterales derecha e izquierda 602A1, 602A1.

Es decir, las porciones de recubrimiento laterales derecha e izquierda 602A1, 602A1 funcionan como porciones de guía de viento descargado para guiar el viento descargado desde los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo hacia el lado trasero. De este modo, una zona para evitar el atrapamiento del viento que fluye en los lados derecho e izquierdo de la motocicleta 1 se ensancha hacia atrás.

Asimismo, como se muestra en la Fig. 16 mencionada anteriormente, las porciones de recubrimiento laterales 602A1, 602A1. Están formadas sobre superficies que corresponden a los lados interiores en la dirección de anchura de vehículo a medida que se dirigen hacia el lado trasero. Por esta razón, es posible introducir viento descargado en los laterales de la zona central y reducir la presión negativa en la proximidad del centro.

Además, en la estructura, puesto que el lado trasero de cada uno de los orificios para el paso del viento 641, 641 está formado en el espacio dirigido hacia atrás y hacia abajo por el protector de piernas superior 602 y el protector de piernas inferior 603, se hace también que el viento descargado desde los orificios para el paso del viento 641, 641 fluya hacia atrás y hacia abajo, es decir, se conduce de manera extensiva el viento para que fluya hacia atrás y hacia abajo. De este modo, la zona para evitar el atrapamiento del viento se amplía en la dirección vertical, y se consigue el efecto parabrisas en una gran medida respecto de la mitad inferior del cuerpo incluyendo los pies del pasajero RD sentado en el asiento 10.

Asimismo, como se muestra en la Fig. 18 y la fig. 19, una parte del viento W2 que fluye por debajo de la cubierta delantera 50 es descargada hacia atrás también desde los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 formados en los laterales de la zona central del protector de piernas 601. En este caso, como se muestra en la Fig. 18m la parte del viento W2 pasa a través del huelgo KL entre la pared de fondo de la porción de almacenamiento de artículos izquierda 132 y la porción de recubrimiento de fondo 602A2 del protector de piernas superior 602, y se descarga desde el orificio para el paso del viento 651. Asimismo, como se muestra en la Fig. 19, la parte de viento W2 pasa a través del huelgo KR entre la pared de protección 716 que sobresale hacia delante desde la porción de almacenamiento de artículos derecha 132 y la porción de recubrimiento de fondo 602A2 del protector de piernas superior 602, y se descarga desde el orificio para el paso del viento derecho 651.

Puesto que los orificios para el paso del viento 651, 651 están formado en las porciones de recubrimiento de fondo 602A2, para recubrir los lados inferiores de las porciones de almacenamiento de artículos 132, 132 que componen la caja de almacenamiento delantera (porción de almacenamiento) 131, el viento se introduce en el lado trasero y en los laterales de la zona central del protector de piernas 601, y se consigue la supresión del estado de presión negativa en el espacio de pies para el pasajero RD.

Asimismo, en la estructura, puesto que el túnel central 250 para conectar el protector de piernas 601 y el lado inferior

del asiento está dispuesto dentro de los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 en la dirección de anchura de vehículo, el viento descargado desde los orificios para el paso del viento 651, 651 es guiado suavemente hacia atrás a lo largo de las cubiertas interiores inferiores 54, 54 o similar que componen las paredes laterales derecha e izquierda del túnel central 250.

De este modo, el túnel central 250 funciona como la porción de guía de viento descargado para guiar el viento descargado desde los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 hacia el lado trasero, y una zona para reducir la presión negativa se ensancha hacia atrás.

Además, puesto que el túnel central 250 está configurado de tal manera que la superficie de pared de la porción de montado a horcajadas (compuesta por la cubierta interior superior 53 y las cubiertas interiores inferiores 54, 54) situada adyacentemente a los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 está inclinada para estar más próxima del lado central en la dirección de anchura de vehículo hacia el lado trasero, se consigue de manera efectiva la supresión del estado de presión negativa en los laterales de la zona central.

Además, puesto que los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 están dispuestos en el lado superior delantero del túnel central 250, el viento descargado desde los orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 es conducido para que fluya no solo hacia los lados derecho e izquierda del túnel central 250 sino también hacia el lado superior de la misma, y la zona para reducir la presión negativa en los laterales de la zona central se amplía en la dirección vertical.

Como se ha descrito anteriormente, según la realización, puesto que los orificios para el paso del viento 651, 651 para liberar el viento desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hasta el lado trasero del protector de piernas 601 están formados en las porciones de recubrimiento de fondo 602A2 para cubrir la caja de almacenamiento delantera (porción de almacenamiento) 131 desde abajo, el viento se introduce hacia el lado trasero y los laterales de la zona central del protector de piernas 602, se reduce la presión negativa en los laterales de la zona central, y se mejora el efecto parabrisas en el pasajero.

Además, puesto que la cubierta delantera que compone el carenado 130 delantero está dispuesta por delante del protector de piernas 601, la abertura 187 para disponer la rueda delantera 2 está formada en la superficie delantera del carenado delantero, y los orificios para el paso del viento 651, 651 están dispuestos por encima de la abertura 187 y se dirigen hacia abajo y hacia atrás, es menos probable que el polvo , el agua de lluvia y similar que entra junto con el viento sea descargado desde los orificios para el paso del viento 651, 651. Asimismo, se reduce el caudal del viento desde el lado delantero del vehículo, y el viento se introduce hacia la parte trasera del protector de piernas 601 con volumen de viento moderado.

Asimismo, en la estructura, puesto que la pared de fondo 132C de la porción de almacenamiento de artículos izquierda 132 está dispuesta por encima del orificio para el paso del viento izquierdo 651, la pared de fondo 132 C se duplica como la pared de protección para bloquear el polvo, el agua de lluvia o similar, se suprime la descarga del polvo, agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento 651, y se suprime la entrada del polvo, agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento 651 dentro del carenado 130.

Además, en la estructura, puesto que el par de nervaduras verticales izquierda y derecha 130A, 130B que se extienden en la dirección longitudinal en los lados derecho e izquierdo del orificio para el paso del viento 651 está dispuesto en las porciones de recubrimiento de fondo 602A2, las nervaduras verticales 130A, 130B funcionan como los miembros de guía para descargar el polvo, el agua de lluvia o similar al exterior a lo largo de la inclinación de las porciones de recubrimiento de fondo 602A2 (la inclinación del carenado 130) a la vez que se evita la entrada del polvo, agua de lluvia o similar dentro del orificio para el paso del viento 651, se suprime, además, la descarga del polvo, agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento 651, y se suprime, además, la entrada de os mismos desde el orificio para el paso del viento 651 dentro del carenado 130.

Asimismo, puesto que el túnel central 250 está dispuesto para conectar el protector de piernas 601 y el lado inferior del asiento 10, y los orificios para el paso del viento 651, 651 están dispuesto respectivamente tanto en los lados derecho como izquierdo del túnel central 250, el viento es guiado hacia atrás del protector de piernas 601 usando la forma del túnel central 250, y se reduce de manera efectiva la presión negativa.

Además, puesto que el túnel central 250 está configurado de tal manera que la superficie de pared de la porción de montado a horcajadas (compuesta por la cubierta superior interior 53 y las cubiertas inferiores interiores 54, 54) 250A situada adyacentemente a los orificios para el paso del viento 651, 651 está inclinada para aproximarse más al lado central lateral hacia el lado trasero, el viento procedente de los orificios para el paso del viento 651, 651 es guiado hacia los laterales de la zona central usando la forma de la porción de montado a horcajadas 250A del túnel central 250, y se reduce de manera efectiva, la presión negativa.

Asimismo, en la estructura, puesto que la pared de fondo 132C de la porción de almacenamiento de artículos izquierda 132 está formada en la forma curvada que forma el conducto curvado (huelgo KL) para el viento dirigido al

orificio para el paso del viento izquierdo 651, entre la pared de fondo y la porción de recubrimiento de fondo 602A2 para cubrir el lado inferior de la porción de almacenamiento de artículos 132, se suprime, además, la descarga del polvo, agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento 651.

Asimismo, puesto que está instalada la pared de protección 716 que sobresale hacia delante desde la porción de almacenamiento de artículos derecha 133, y que la pared de protección 716 está dispuesta en el lado central en la dirección de anchura de vehículo respecto del orificio para el paso del viento derecho 651, incluso si la porción de almacenamiento de artículos 133 es compacta, la pared de protección 716 protege de manera efectiva contra el polvo, el agua de lluvia o similar respecto del viento introducido desde el centro del vehículo, y se suprime, además la descarga de polvo, agua de lluvia o similar desde el orificio para el paso del viento 651 sin ensanchar la pared de protección 716.

Asimismo, puesto que las paredes acanaladas 655, 655 se extienden desde los bordes delanteros interiores de los orificios para el paso del viento 651, 651, se suprime, además, la descarga del polvo, agua de lluvia o similar desde los orificios para el paso del viento 651, 651 por las paredes acanaladas 655, 655.

Además, en la realización, puesto que los orificios para el paso del viento 641, 641, desde el lado delantero de la carrocería de vehículo al lado trasero están dispuestos en los extremos laterales del protector de piernas 601, y asimismo están instalados las porciones de recubrimiento lateral 602A1, 602A1 (Fig. 14, Fig. 15) que funcionan como las porciones de guía de viento descargado que se extienden hacia atrás en el interior de la dirección de anchura de vehículo de los orificios para el paso del viento 641, 641, la zona para evitar el atrapamiento del viento se ensancha hacia atrás, y se mejora, además, el efecto parabrisas detrás del protector de piernas 601.

Además, puesto que la caja de almacenamiento delantera (caja de almacenamiento) 611 está dispuesta dentro de la dirección de anchura de vehículo de los orificios para el paso del viento 641, 641, la caja de alimentación delantera 131 sobresale hacia atrás de los orificios para el paso del viento 641, 641, y la cubierta de carrocería de vehículo C que cubre el exterior de la caja de almacenamiento delantera 131 compone las porciones de guía de viento descargado (porciones de recubrimiento laterales 602A1, 602A1), la cubierta de carrocería de vehículo C que cubre el exterior de la caja de almacenamiento delantero 131 se duplica como la porción de guía de viento descargado, y la porción de guía de viento descargado se dispone sin aumentar el número de componentes.

Asimismo, puesto que la caja de almacenamiento delantera 131 sobresale hacia delante de los orificios para el paso del viento 641, 641, y el conducto de guía de viento K2 (Fig. 16) para guiar el viento hacia los orificios para el paso del viento 641, 641 está formado por la pared lateral de la caja de almacenamiento 131 y la cubierta de carrocería de vehículo C, el conducto de guía de viento se forma con facilidad usando el huelgo abierto entre la caja de almacenamiento delantera 131 y la cubierta de carrocería de vehículo C.

Además, en la estructura, como se muestra en la Fig. 14 y la Fig. 15 mencionadas anteriormente, puesto que el protector de piernas 601 tiene una forma de V ensanchada en vertical hacia atrás en vista lateral de la carrocería de vehículo, los orificios para el paso del viento 641, 641 están formados en las porciones laterales superiores 602A que se extienden hacia arriba y hacia atrás, del protector de piernas, y los lados traseros de los orificios para el paso del viento 641, 641 están formados como el espacio dirigido hacia abajo, se hace que el viento descargado desde los orificios para el paso del viento 641, 641 fluya hacia atrás de manera extensiva hacia los lados hacia atrás y hacia abajo, y se mejora el efecto parabrisas en vertical.

Asimismo, en la estructura, puesto que las porciones de fijación BT, BT (Fig. 17) para fijar el protector de piernas 601 y la cubierta delantera 50 como la cubierta de carrocería de vehículo en el lado delantero del protector de piernas 601 están dispuestas en los orificios para el paso del viento 641, 641, las porciones de fijación BT, BT están dispuestas imperceptiblemente y es menos probable que se vean desde el pasajero RD.

Asimismo, como se muestra en la Fig. 14 y la Fig. 15 mencionadas anteriormente, puesto que el faro delantero 62 y las unidades de lámpara 62U, 63U para los intermitentes 63 están dispuestos hacia delante del protector de piernas 601, y las superficies traseras de las unidades de lámpara 62U, 63U están formadas en una forma dirigida hacia arriba ya que están dirigidas hacia el lado trasero, se hace que el viento W2 desde el lado delantero de la carrocería de vehículo (Fig. 6, Fig. 7) fluya con facilidad hacia los lados traseros de las unidades de lámpara 62U, 63U, y se hace que el viento fluya suavemente hacia los orificios para el paso del viento641, 641 posicionados detrás de las unidades de lámpara 62U, 63U.

Asimismo, puesto que las aletas verticales 643, 643 (Fig. 6) está dispuesto en los orificios para el paso del viento 641, 641, el viento W2 (Fig. 14, Fig. 15) que pasa a través de los orificios para el paso del viento 641, 641 es enderezado en la dirección opcional en la dirección de anchura de vehículo, y asimismo es menos probable que las aberturas de los orificios para el paso del viento 641, 641 sean vistas desde los lados derecho e izquierdo de la motocicleta 1.

En la realización descrita anteriormente, se ha descrito meramente un aspecto de la presente invención, y se pueden

hacer opcionalmente diversas modificaciones y aplicaciones de diseño dentro del alcance de la presente invención sin salirse del espíritu de la presente invención.

Por ejemplo, en la realización mencionada anteriormente, se ha descrito la caja en la que el par de orificios para el paso del viento derecho e izquierdo 651, 651 están dispuestos; sin embargo, el número de posiciones de la misma se puede cambiar de manera apropiada dentro de un rango tal que el viento puede ser introducido en la parte trasera y los laterales de la zona central del protector de piernas 601. Asimismo, en la realización mencionada anteriormente, se ha descrito la caja en la que están dispuestas las aletas verticales 653 en los orificios para el paso del viento 651, 651; sin embargo, se puede aplicar la forma conocida tal como las aletas verticales o similar están dispuestas en los orificios para el paso del viento.

Asimismo, en la realización mencionada anteriormente, se ha descrito la caja en la que los orificios para el paso del viento 641, 641 están formado asimismo en los extremos laterales del protector de piernas 601; sin embargo se pueden omitir los orificios para el paso del viento 641, 641. Asimismo, se ha descrito la caja en la que los orificios para el paso del viento 641, 641 están formado en los extremos laterales de las porciones laterales superiores 602A, 602A, del protector de piernas superior 602; sin embargo, no se limita a esto último, y los orificios para el paso del viento 641, 641 puede estar formados en los extremos laterales de las porciones laterales inferiores 602B, 602B. Asimismo, el número de los orificios para el paso del viento 641, 641 no se limita a uno respecto de cada uno de los lados derecho e izquierdo, y se puede proveer una pluralidad de orificios para el paso del viento 641, 641.

Asimismo, en la realización mencionada anteriormente, se ha descrito la caja en la que los orificios para el paso del viento 641, 641 están dispuestos integralmente en la cubierta interior superior 53; sin embargo, los orificios para el paso del viento 641, 641 pueden estar dispuestos integralmente en la cubierta delantera 50. En este caso, por ejemplo, una pluralidad de aberturas están formadas a intervalos en la dirección vertical en las paredes traseras 50B, 50B de la cubierta delantera 50, y porciones colocadas entre las aberturas están formadas como las aletas laterales 644. Con la estructura, puesto que los orificios para el paso del viento 641, 641 están dispuestos usando la cubierta delantera 50, y asimismo las porciones colocada entre las aberturas de la cubierta delantera 50 están formada como las aletas laterales 644, una dirección de viento se establece en la dirección opcional.

Además, la presente invención no se limita a la aplicación respecto de la motocicleta 1 sino que se puede aplicar a vehículos tipo motocicleta incluyendo vehículos distintos de las motocicletas. Cabe señalar que los vehículos tipo motocicleta son vehículos que incluyen todo tipo de vehículos configurados de manera que el conductor se sienta a horcajadas y monta en la carrocería del vehículo, y que incluyen no solamente motocicletas (incluyendo bicicletas con motor) sino también vehículos de tres ruedas o vehículos de cuatro ruedas clasificados como VTT (Vehículos Todos terreno).

Descripción de símbolos de referencia

1.-Motocicleta (vehículo tipo motocicleta) 2.-Rueda delantera 3.-Rueda trasera 10.-Asiento 130.- Carenado (carenado delantero) 131.-Caja de almacenamiento delantera (porción de almacenamiento) 132.-Porción de almacenamiento de artículos 132C.-Pared de fondo 187.- Porción abierta 250.- Túnel central 601.-Protector de piernas 602A2.- Porción de recubrimiento de fondo (pared inferior) 641, 641.- Orificio para el paso del viento 651, 651.- Orificio para el paso del viento

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento que comprende:

   -

   un protector de piernas (601) dispuesto delante del asiento (10) para el pasajero;

   -

   una caja de almacenamiento delantera (131) que puede abrirse y cerrarse y situada en una superficie del protector de piernas (601) desplazada a un lado respecto del asiento (10), y

   -

   una pared inferior (602A2) formada integralmente con el protector de piernas (601) que cubre la caja de almacenamiento delantera (131) desde abajo. en donde. la pared inferior (602A2) está formada con un orificio para el paso del viento (651) que discurre desde el lado delantero de la carrocería del vehículo hacia el lado trasero del protector de piernas (601).

2. 2.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento según la reivindicación 1 en la que:

   -

   un carenado delantero (130) está instalado por delante del protector de piernas (601), teniendo el carenado delantero (130) una superficie delantera formada con una abertura (187) para disponer una rueda delantera (2);

   -

   el orificio para el paso del viento (651) está dispuesto por encima de la abertura (187) y dirigido hacia abajo y hacia atrás,

   -

   la caja de almacenamiento delantera (131) está formada para sobresalir hacia delante en el protector de piernas (601), y

   -

   una superficie de pared (132C) que compone la caja de almacenamiento delantera (131) está dispuesta por encima del orificio para el paso del viento (651).

3. 3.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, que comprende, además, un túnel central (250) que conecta el protector de piernas (601) y un lado inferior del asiento (10), y en la que el orificio para el paso del viento (651) está instalado en cada uno de los dos lados derecho e izquierdo del túnel central (250).
4. 4.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento según la reivindicación 3 en la que el túnel central (250) está configurado de manera que las superficies de pared (53, 54) situadas de manera adyacente al orificio para el paso del viento (651) están inclinadas hacia el centro del vehículo y hacia atrás.
5. 5.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que una pared de fondo (132C) de la caja de almacenamiento delantera (131) forma un conducto curvado para el viento dirigido al orificio para el paso del viento (651) entre la pared inferior (602A2) y la pared de fondo.
6. 6.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que:

   -

   la caja de almacenamiento delantera (131) tiene una pared de protección (716) que se extiende hacia delante, y donde

   -

   la pared de protección (716) está desviada hacia el centro del vehículo respecto del orificio para el paso del viento (651).

7. 7.- Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que una pared nervada (655) se extiende desde un borde delantero interior del orificio para el paso del viento (651)