JP5564308B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナへ外気を導く吸気ダクトが備えられている自動二輪車の改良に関する。

車体の前部に、エアクリーナが設けられ、このエアクリーナへ外気を導く吸気ダクトが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図５、図１２）参照。）。

特許文献１の図５に示されているように、メインフレーム（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の下方で、車幅中心に、エアクリーナ（２７）が設けられ、このエアクリーナ（２７）から車両上方へ左右の吸気ダクト（１２１、１２２）が延出されている。左右の吸気ダクト（１２１、１２２）は、メインフレーム（１１）の左右に配置されていると共に、エアクリーナ（２７）の横幅内に収められ、左右の吸気ダクト（１２１、１２２）の吸気口が車両後方に運転者に向けて開口している。

吸気ダクト（１２１、１２２）の吸気口がエアクリーナ（２７）の後方に座る運転者に向いているため、吸気口から漏れ出た吸気音が運転者に伝わり易い。

対策として、特許文献１の図１２に示されるように、吸気ダクト（１２１）をＳ字状に蛇行させて、吸気ダクトの管長を稼ぐことで吸気口から漏れ出る吸気音を低減する構造が採用されている。
しかし、吸気ダクトをＳ字状にすると、構造が複雑になると共に吸気抵抗の増加をも招く。

そこで、吸気抵抗の増加が抑制でき且つより簡単な構造で、運転者の耳に伝わる吸気音を低減することができるエアクリーナが求められる。

特許第３５３７８１７号公報

本発明は、吸気抵抗の増加が抑制でき且つより簡単な構造で、運転者の耳に伝わる吸気音を低減することができるエアクリーナが備えられている自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後斜め下方に向けて延出されるメインフレームと、このメインフレームの下方に配置され、メインフレームに支持されるエンジンと、このエンジンとメインフレームの間に配置され、メインフレームに支持されるエアクリーナと、このエアクリーナへ外気を導く吸気ダクトと、メインフレームとエアクリーナの左右に配置され運転者の脚の前方に位置するレッグシールドと、が備えられ、吸気ダクトの吸気口から外気を吸入し、この外気をエアクリーナ内へ導くようにした自動二輪車において、レッグシールドは、車両前方に面する前面部と、この前面部に連接され、車両後方に面する後面部と、からなり、前面部と後面部との間に、空間が形成され、吸気ダクトは、エアクリーナからレッグシールドに向けて延出されると共に吸気口は、空間内に開口し、吸気ダクトは、車両側面視で、エアクリーナから車両斜め後ろ下がりに延出されると共に、吸気口が車両斜め後下方に向けて開口していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、吸気ダクトの車両後方に配置される後面部は、車両側面視で、車両斜め下方へ傾斜していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、レッグシールドの後面部には、レッグシールド内に形成されている空間と外部とを連通する連通口が備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、連通口は、吸気口よりも下方に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、エアクリーナは、車両正面視で、レッグシールドに備えられている前面部に形成される開口部と、エアクリーナケースの外縁との間の隙間を塞ぐ遮蔽板を備え、この遮蔽板よりも車両後方位置に、吸気口が配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、遮蔽板に、半円状の第１切欠部が設けられ、この切欠部と対向する位置で、前面部に半円状の第２切欠部が設けられ、吸気ダクトは、第１切欠部及び第２切欠部の間を通って車両後方に向けて延出されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エアクリーナに設けられた吸気ダクトを、エアクリーナからエアクリーナの左右に配置されたレッグシールドに向けて延出させた。左右のレッグシールドは、運転者の左右の脚に対応するように、エアクリーナよりも外側で車幅中心から左右に離れた位置に設けられる。そのため、エアクリーナからレッグシールドへ向けて延出するようにしてエアクリーナに設けられた吸気ダクトの吸気口は、車幅方向でエアクリーナよりも外側に位置することになり、車幅中心から車幅方向で外側に十分に離して配置される。

運転者の耳が車幅中心近傍にあるのに対して、吸気ダクトの吸気口は車幅中心からで車幅方向で外側に離れた位置にある。すなわち、吸気ダクトの吸気口は運転者の耳から遠くなり、運転者の耳に伝わる吸気音が低減可能となる。結果、吸気ダクトをＳ字状にする必要は無く、簡単な構造で、運転者の耳に伝わる吸気音を低減することができる。また、吸気ダクトをＳ字状ではなく簡単な構造にできるので、吸気抵抗の増加を抑制することができる。

また、吸気ダクトの吸気口は、レッグシールドに形成した空間内に開口しているので、吸気口から出てくる吸気音は、レッグシールド内の空間で減衰され、運転者に伝わる吸気音を一層低減させるごとができる。
したがって、本発明によれば、吸気音を低減させると共に、吸気抵抗を抑制できることを可能にする自動二輪車が提供される。

さらに、吸気ダクトの吸気口が斜め下に向けて開口しているので、吸気口の向きは、地面を向くことになる。吸気口が運転者の耳に向いていないため、運転者に伝わる吸気音を一層低減させることができる。

請求項２に係る発明では、吸気ダクトの後方に配置されるレッグシールドの後面部は、車両側面視で、斜め下がりに傾斜している。
レッグシールドの後面部は、吸気ダクトの向きと同じ向きで斜め下がりに傾斜しているので、レッグシールドが車両前後方向に大型化することを抑えながら、吸気ダクトを長くすることが可能になる。

請求項３に係る発明では、レッグシールドの後面部に、連通口が備えられている。連通口を設けたので、レッグシールド内の空間に外気を十分に取り込むことができる。
加えて、連通口は、レッグシールドの後面部に設けられている。
仮に、連通口がレッグシールドの前面部に設けられていると、レッグシールドの前方に位置する前輪で巻き上げられた埃等の異物が空間内に侵入し易い。
この点、本発明では、レッグシールドの後面部に、連通口を設けたので、レッグシールドの前方に位置する前輪で巻き上げられた異物が連通口から空間に侵入し難くなる。

請求項４に係る発明では、レッグシールドの後面部に設けられ外部と連通する連通口と、吸気ダクトの吸気口の位置は、高さ方向で異なる位置に設けられている。
仮に、連通口の位置と吸気口の位置とが、高さ方向で略同一の位置に設けられている場合には、吸気口から出てくる吸気音が連通口を通って運転者に伝わり易くなる。

この点、本発明では、連通口は、吸気口よりも下方に配置されているので、運転者に伝わる吸気音を低減することができる。
また、吸気口は、連通口よりも上方に設けられているので、連通口から侵入した埃等の異物を吸い込み難くすることができる。

請求項５に係る発明では、エアクリーナは、レッグシールドの前面部に設けた開口部とエアクリーナケースの外縁との間の隙間を塞ぐ遮蔽板を備えている。この遮蔽板によって、前輪で巻き上げられた埃等の異物がエアクリーナの後方へ流れることを妨げることができる。
また、遮蔽板よりも車両後方位置に、吸気口が配置されているので、前輪で巻き上げられた埃等の異物が吸気口から侵入し難くすることができる。

請求項６に係る発明では、吸気ダクトは、遮蔽板に設けた第１切欠部及びレッグシールドに設けた第２切欠部の間を通って車両後方に向けて延出されている。
仮に、第１切欠部及び第２切欠部が設けられていない場合には、吸気ダクトを遮蔽板の外側まで延ばした後、車両後方へ延ばす必要がある。このため、車幅方向での大型化をまねくおそれがある。

この点、本発明では、遮蔽板に第１切欠部を設け、レッグシールドに第２切欠部を設け、これらの第１及び第２切欠部の間に吸気ダクトを通すようにしたので、吸気ダクトをエアクリーナケースの側面近くを通すことができると共に、エアクリーナケースとレッグシールドとを車幅方向で近接して配置することができ、車幅方向で小型化が図れる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの前部を覆うカバー部材の分解斜視図である。 図１の要部拡大図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係る自動二輪車を車両斜め前方から見たときの斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部右側面図である 図６の７−７線断面図である。 エアクリーナ及びこのエアクリーナから延びている吸気ダクトを車両斜め後方から見たときの斜視図である。 連通口と吸気ダクトの位置関係を説明する背面図である。 連通口と吸気ダクトの位置関係を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に含まれ車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に回動可能に設けられているフロントフォーク１４及びこのフロントフォーク１４と一体的に設けられている操向ハンドル１５と、フロントフォーク１４の下端部に回転自在に支持されている前輪１６と、車体フレーム１１の中央部に配置される駆動源としてのエンジン１７と、車体フレーム１１の後部に、車体フレーム１１に揺動自在に支持されるスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒ（図手前側の符号１８Ｌのみ示す。以下同じ。）と、スイングアーム１８Ｌ、１８Ｒの後端部に回転自在に支持されている後輪１９と、を備えている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から車両中心線上を通って車両後斜め下方に向けて延出される１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の中間部から後方に、且つ、左右外方に水平に延設された後、後斜め上方に延設されている後部フレームとしての左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム２１の後部と左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒから垂下されスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒの前端をピボット軸２８を介して揺動自在に支持する左右のピボットプレート２９Ｌ、２９Ｒ（図手前側の符号２９Ｌのみ示す。以下同じ。）と、左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端部から後方に延設されるとともに、車両平面視で、略Ｕ字状を呈するリヤフレーム３２と、サブフレーム２２Ｌ、２２Ｒとリヤフレーム３２の間に設けられリヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。以下同じ。）の上端部が取付けられるクッションブラケット３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。以下同じ。）と、を主要な構成要素とする。

エンジン１７は、メインフレーム２１の下方に配置され、メインフレーム２１に支持されている。また、エンジン１７は、クランクシャフトと変速機とを収納し、メインフレーム２１及びピボットプレート２９Ｌに支持されるクランクケース３６と、このクランクケース３６の前部に設けられるシリンダ３８と、このシリンダ３８の前端部に設けられるシリンダヘッド３９とからなっている。シリンダヘッド３９の上部に吸気装置４１が接続され、シリンダヘッド３９の下部には排気装置４２が接続されている。

吸気装置４１は、一端がシリンダヘッド３９に、吸気管４４を介して接続されているスロットルボディ４５と、このスロットルボディ４５の他端にコネクティングチューブ１１６を介して接続されたエアクリーナ４６とを主要な構成要素とする。

エアクリーナ４６は、エンジン１７とメインフレーム２１の間に配置され、メインフレーム２１に支持されている。エアクリーナ４６の右側面に、外気を導く吸気ダクト４７が付設されている。

排気装置４２は、シリンダヘッド３９の下部に一端が接続されてエンジン１７から下方
へそして後方に延びる排気管４８と、この排気管４８の他端に接続されて後方に延びる消音器４９と、からなる。

ヘッドパイプ１２の前方にバッテリ５１が配置され、このバッテリ５１の上方に車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置５２が配置されている。
左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒの間に物入れとしての収納ボックス５３が取付けられ、この収納ボックス５３の後方に燃料タンク５５が配置され、収納ボックス５３から燃料タンク５５の上方にわたり、ヒンジ部５６を介して開閉可能に着座用の乗員シート５７が設けられている。ヒンジ部５６は、乗員シート５７の前端部に設けられている。

車体フレーム１１の外方は、車体カバー６０で覆われている。車体カバー６０は、車両の前部を覆うレッグシールド６１と、このレッグシールド６１の上方に設けられ操向ハンドル１５を覆うハンドルカバー６５と、レッグシールド６１の後方でメインフレーム２１の上方を覆うように延ばされるセンタカバー６６と、このセンタカバー６６に繋がり車体後部を覆うリヤサイドカバー６７と、からなる。

左右のピボットプレート２９Ｌ、２９Ｒの下端部にメインスタンド７１が設けられ、前輪１６の上方にフロントフェンダ７２が設けられ、後輪１９の後上方にリヤフェンダ７３が設けられている。ハンドルカバー６５の前面にヘッドライト７４が設けられ、レッグシールド６１の前面を構成するフロントカバー６２にフロントウインカ７５Ｌ、７５Ｒ（図手前側の符号７５Ｌのみ示す。）が設けられ、リヤフェンダ７３にリヤウインカ７６Ｌ、７６Ｒ（図手前側の符号７６Ｌのみ示す。）が設けられている。

次に、レッグシールドの構成等について説明する。
図２に示されているように、ヘッドパイプ１２の周囲及びメインフレーム２１の前部を囲うレッグシールド６１が設けられている。レッグシールド６１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うと共にメインフレーム２１とエアクリーナ（図１、符号４６）を覆い運転者の脚の前方に位置するものである。レッグシールド６１は、車両前方に面する前面部としてのフロントカバー６２と、このフロントカバー６２に車両後方から連接され、車両後方に面する後面部としてのインナカバー６３と、からなる。

レッグシールド６１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うと共に、メインフレーム２１の上方及び左右の側方と、エアクリーナ４６の後方及び左右の側方を覆い運転者の脚の前方に位置するものである。
レッグシールド６１に設けられている後面部としてのインナカバー６３には、レッグシールド内に形成されている空間（図４、符号８１）と外部とを連通する連通口８２がインナーカバー６３の下部に設けられている。

以下、レッグシールドの取付構造について説明する。
前述のように、レッグシールド６１は、フロントカバー６２とインナカバー６３とを前後に突き合わせてなる。
ヘッドパイプ１２とメインフレーム２１との間に車両側面視で略三角形状を呈し車体フレームの剛性を高める補強プレート８４が渡され、この補強プレート８４及び前記メインフレーム２１から車幅方向左右に左右の第１インナステー８５Ｌ、８５Ｒが延ばされている。また、左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒに左右の第２インナステー８６Ｌ、８６Ｒが付設されている。上記左右の第１インナステー８５Ｌ、８５Ｒに、車両後方からインナカバー６３を当てると共に、左右の第２インナステー８６Ｌ、８６Ｒに、車両幅方向外方からインナカバー６３を当て、複数の第１締結部材９１によりインナカバー６３を左右の第１インナステー８５Ｌ、８５Ｒに取付ける。

インナカバー６３に車両前方からフロントカバー６２を当て、複数の第２締結部材９２によりインナカバー６３にフロントカバー６２を取付ける。そして、インナカバー６３に上方からセンタカバー６６を取付ける。

以下、エアクリーナの構造等ついて説明する
図３及び図４に示されているように、エアクリーナ４６は、メインフレーム２１の下方に配置されている。エアクリーナ４６の車幅方向右側の面に、エアクリーナ４６内へ外気を導く吸気ダクト４７が備えられている。図中、Ｃは車幅方向中心線である。

エアクリーナ４６は、箱状のエアクリーナケース９５と、このエアクリーナケース９５の前部に設けられているエレメント９６と、このエレメント９６の車両前方側に設けられエアクリーナケース９５を車両前方から覆うエアクリーナカバー９７と、このエアクリーナカバー９７の右側面に開けた第１穴部９８と、この第１穴部９８に係合されエアクリーナ４６へ外気を導く吸気ダクト４７と、からなる。エアクリーナケース９５に、第２穴部９９が開けられ、この第２穴部９９に、スロットルボディ４５とエアクリーナ４６とを連結するコネクティングチューブ１１６が係合されている。エアクリーナ４６は、エアクリーナケース９５とエアクリーナカバー９７とを備える。

外気は、吸気ダクト４７の入口であって外気を吸入する吸気口１０３から入り、吸気ダクト４７の内壁に沿って図矢印（１）の如く流れ、図矢印（２）のように向きを変えた後エレメント９６を通過し、このエレメント９６を通過する際、外気に含まれる埃等の異物が除去され、その後、清浄化された外気は、コネクティングチューブ１１６へ図矢印（３）のように流れる。
エアクリーナカバー９７は、車両左側に向かうに従って徐々にエレメント９６との距離が小さくなるように車幅方向に対して傾斜しており、右側面から吸入した外気が、車両後方のエレメント９６へ流れ易くなっている。

レッグシールド６１は、車両前方に面する前面部としてのフロントカバー６２と、このフロントカバー６２に連接され、車両後方に面する後面部としてのインナカバー６３と、からなり、フロントカバー６２とインナカバー６３との間に、空間８１が形成されている。また、レッグシールド６１は、エアクリーナ４６の両側方に配置されており、エアクリーナ４６の左右両側面を覆っている。そして、空間８１は、エアクリーナ４６の左右両側方に設けられている。

すなわち、吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６からレッグシールド６１に右側に後方に向けて右側に延出した後、空間８１内を後方に向けて延出されている。吸気ダクト４７の入口を構成する吸気口１０３は、空間８１内に後方に向けて開口している。

次に、エアクリーナ及びその周辺部の構成について説明する。
図５に示されているように、エアクリーナ４６には、その外周に遮蔽板１０６が延ばされ、この遮蔽板１０６は、車両正面視で、レッグシールド６１に備えられている前面部（フロントカバー６２）に形成される開口部１０５とエアクリーナ４６（エアクリーナケース９５）の外縁との間の隙間を塞ぐ部材である。図６に示すように、遮蔽板１０６よりも車両後方位置に、吸気口（図４、符号１０３）が配置されている。

すなわち、エアクリーナ４６には、レッグシールド６１に備えられている前面部（フロントカバー６２）に形成される開口部１０５とエアクリーナ４６（エアクリーナケース９５）の外縁との間の隙間を塞ぐ遮蔽板１０６を備え、吸気ダクト４７は、遮蔽板１０６に設けた第１切欠部１０７及びレッグシールド６１（フロントカバー６２）に設けた第２切欠部１０８の間を通って車両後方に向けて延出されている。

図６に示されているように、吸気ダクト４７は、車両側面視で、エアクリーナ４６（エアクリーナカバー９７）から車両斜め後ろ下がりに延出されると共に、吸気口１０３が車両斜め下方に向けて開口している。
吸気ダクト４７の車両後方に配置される後面部（インナカバー６３）は、その稜線１５０が車両側面視で、車両斜め下方へ傾斜している。

図７に示されているように、インナカバー６３の連通口８２には、空間８１内に向かって延出する遮蔽壁６３ａが設けられている。この遮蔽壁６３ａによって、前輪１６で巻き上げた泥水等が連通口８２を通って、この連通口８２の後方に位置する運転者の足等にかかることを抑制することができる。

次に、エアクリーナの取付構造等について補足する。
図８に示されているように、メインフレーム２１にエアクリーナ４６を止めるエアクリーナステー１１１が固着され、このエアクリーナステー１１１に、第３締結部材９３を介してエアクリーナ４６が取付けられている。

次に、レッグシールド６１に開けられ外部と連通する連通口８２と吸気ダクト４７との位置関係等について説明する。
図８に示されているように、レッグシールド６１に設けられている後面部６３には、レッグシールド内に形成されている空間（図４、符号８１）と外部とを連通する連通口８２が備えられている。レッグシールド６１に開けられている連通口８２は、吸気口１０３よりも車両高さ方向下方に配置されている。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図４に戻って、吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６からレッグシールド６１に向けて延出され、吸気ダクトの吸気口１０３は、空間８１内に開口している。吸気ダクトの吸気口１０３は、車幅方向で、エアクリーナ４６の右の側面１１４よりも外側に位置することになるので、吸気口１０３がエアクリーナ４６の左右の側面１１３、１１４の幅内に配置されている場合に較べて、吸気ダクトの吸気口１０３を車幅方向中心付近にある運転者の耳から離間させることができる。

このように、吸気ダクトの吸気口１０３が車幅方向中心付近に位置する運転者の耳から離間して配置されているので、吸気音を運転者に伝わり難くすることができる。吸気音が運転者に伝わり難くなるので、従来のように、吸気ダクト４７の構造を複雑にすること無く、運転者に伝わる吸気音を低減させることができる。また、吸気ダクト４７の構造を簡単にできるので、吸気抵抗も低減することができる。

加えて、吸気口１０３から発散する吸気音は、レッグシールド内の空間８１で減衰されるので、運転者に伝わる吸気音を一層低減させるごとができる。
したがって、本発明によれば、吸気抵抗の増加を抑えつつ吸気音を低減させることを可能にする自動二輪車１０が提供される。

図１、図６及び図７を併せて参照して、吸気ダクト４７の車両後方に配置されるレッグシールド６１の後面部を構成するインナカバー６３は、その稜線１５０が車両後斜め下方に向けて延出され、吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６から車両斜め後下方に延出されている。レッグシールドの後面を構成するインナカバー６３が延出される方向と吸気ダクト４７の延出される方向は、いずれも車両後斜め下方に向いている。

仮に、吸気ダクト４７が車両後方へ水平に延出されている場合には、レッグシールド６１と吸気ダクト４７との干渉を考慮する必要があり、吸気ダクト４７のダクト長さに制約が生じる可能性がある。

この点、本発明では、レッグシールド６１の後面となるインナカバー６３が延出される方向と吸気ダクト４７が延出される方向は、いずれも車両後斜め下方に向いているので、吸気ダクト４７のダクト長さを所定長さだけ確保させながら、レッグシールド６１を車両長手方向で小型化することができる。
加えて、吸気ダクトの吸気口１０３が車両斜め下に向けて開口しているので、吸気口１０３の向きは、地面を向くことになる。吸気口１０３の向きは運転者に向かないので、運転者に伝わる吸気音を一層低減させることができる。

図２を併せて参照して、レッグシールドのインナカバー６３に、連通口８２が備えられている。連通口８２を設けたので、レッグシールド内の空間に外気が入る。このため、レッグシールド内の空間に外気を十分に十分に取り込むことができる。また、連通口８２は、レッグシールド６１のインナカバー６３下部に設けられている。インナカバー６３は車両後方に面しているので、レッグシールド６１の前方に位置する前輪１６で巻き上げられた埃等の異物が連通口８２から空間に侵入し難くすることを抑えることができる。

図９及び図１０を併せて参照して、レッグシールド６１の後面部としてのインナカバー６３に設けられ外部と連通する連通口８２と、吸気ダクトの吸気口１０３の位置は、高さ方向で異なる位置に設けられている。
仮に、連通口の位置と吸気口の位置とが、高さ方向で略同一の位置に設けられている場合には、吸気口で発生する吸気音が運転者に伝わり易い。

この点、本発明では、連通口８２は、吸気口１０３よりも下方に配置されているので、運転者に伝わる吸気音を低減することができる。
また、吸気口１０３は、連通口８２よりも上方に設けられているので、連通口８２から侵入した埃等の異物を吸い込み難くすることができる。

図５に戻って、吸気ダクト４７は、遮蔽板１０６に設けた第１切欠部１０７及びレッグシールド６１に設けた第２切欠部１０８の間を通って車両後方に向けて延出されている。
仮に、第１切欠部及び第２切欠部が設けられていない場合には、吸気ダクトを遮蔽板の車両幅方向外方まで延ばした後、車両後方へ延ばす必要がある。このため、車幅方向での大型化をまねくおそれがある。

この点、本発明では、遮蔽板１０６に第１切欠部１０７を設け、レッグシールド６１に第２切欠部１０８を設け、これらの第１及び第２切欠部１０７、１０８の間に吸気ダクト４７を通すようにしたので、吸気ダクト４７をエアクリーナケース９５の側面近くを通すことができると共に、エアクリーナケース９５とレッグシールド６１とを車幅方向で近接して配置することができ、車幅方向での小型化が図れる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、外気をエアクリーナ内に導く吸気ダクトが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、１７…エンジン、２１…メインフレーム、４６…エアクリーナ、４７…吸気ダクト、６１…レッグシールド、６２…前面部（フロントカバー）、６３…後面部（インナカバー）、８２…連通口、１０３…吸気口、１０５…開口部、１０６…遮蔽板、１０７…第１切欠部、１０８…第２切欠部。

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から車両後斜め下方に向けて延出されるメインフレーム（２１）と、このメインフレーム（２１）の下方に配置され、前記メインフレーム（２１）に支持されるエンジン（１７）と、このエンジン（１７）と前記メインフレーム（２１）の間に配置され、前記メインフレーム（２１）に支持されるエアクリーナ（４６）と、このエアクリーナ（４６）へ外気を導く吸気ダクト（４７）と、前記メインフレーム（２１）と前記エアクリーナ（４６）の左右に配置され運転者の脚の前方に位置するレッグシールド（６１）と、が備えられ、
   前記吸気ダクト（４７）の吸気口（１０３）から外気を吸入し、この外気を前記エアクリーナ（４６）内へ導くようにした自動二輪車において、
   前記レッグシールド（６１）は、車両前方に面する前面部（６２）と、この前面部（６２）に連接され、車両後方に面する後面部（６３）と、からなり、前記前面部（６２）と前記後面部（６３）との間に、空間（８１）が形成され、
   前記吸気ダクト（４７）は、前記エアクリーナ（４６）から前記レッグシールド（６１）に向けて延出されると共に前記吸気口（１０３）は、前記空間（８１）内に開口し、
   前記吸気ダクト（４７）は、車両側面視で、前記エアクリーナ（４６）から車両斜め後ろ下がりに延出されると共に、前記吸気口（１０３）が車両斜め後下方に向けて開口していることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記吸気ダクト（４７）の車両後方に配置される前記後面部（６３）は、車両側面視で、車両斜め下方へ傾斜していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記レッグシールド（６１）の前記後面部（６３）には、前記レッグシールド内に形成されている前記空間（８１）と外部とを連通する連通口（８２）が備えられていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記連通口（８２）は、前記吸気口（１０３）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記エアクリーナ（４６）は、車両正面視で、前記レッグシールド（６１）に備えられている前記前面部（６２）に形成される開口部（１０５）とエアクリーナケース（９５）の外縁との間の隙間を塞ぐ遮蔽板（１０６）を備え、この遮蔽板（１０６）よりも車両後方位置に、前記吸気口（１０３）が配置されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記遮蔽板（１０６）に、半円状の第１切欠部（１０７）が設けられ、この第１切欠部（１０７）と対向する位置で、前記前面部（６２）に半円状の第２切欠部（１０８）が設けられ、前記吸気ダクト（４７）は、前記第１切欠部（１０７）及び前記第２切欠部（１０８）の間を通って車両後方に向けて延出されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。

Images