WO2017163930A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

前輪が跳ねた泥水等から吸気量調整装置を保護すると共にエンジン冷却作用も得られる鞍乗型車両を提供する。前輪(WF)よりも後方に配置されたエアクリーナー(20)と、エアクリーナー(20)よりも後方に配置され、クランクケース(31)から前方かつエアクリーナー(20)の下方に向かって突出するシリンダ(32)とを有するエンジン(30)と、エアクリーナー(20)からエンジン(30)に吸気を供給する吸気管(33)に取り付けられ、運転者の操作に応じてエンジン(30)への吸気量を調整する吸気量調整装置(40)とを備え、エアクリーナー(20)より車体後方に延びる延出部(50)が吸気量調整装置(40)の下方かつ吸気量調整装置(40)とシリンダ上面(32u)との間に指向して延び、シリンダ上面(32u)から所定の間隔(C1)を空けてシリンダ上面(32u)とエアクリーナー(20)との間の空間(S1)に配置されている。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、鞍乗型車両に関するものである。

　従来、鞍乗型車両として、例えば特許文献１に見られるように、
　車体の前部に支持された前輪（４）と、
　この前輪（４）よりも後方に配置されたエアクリーナー（６１）と、
　このエアクリーナー（６１）よりも後方に配置され、クランクケース（５１）とこのクランクケース（５１）から前方かつ前記エアクリーナー（６１）の下方に向かって突出するシリンダ（５２）とを有するエンジン（７）と、
　前記エアクリーナー（６１）から前記エンジン（７）に吸気を供給する吸気管（５４）に取り付けられ、運転者の操作に応じてエンジン（７）への吸気量を調整する吸気量調整装置（５５）とを備え、
　エアクリーナケース（６２）には、ケース（６２）の前端（６２Ｆ）周囲から左右及び下方に向けて一体的に延出する第１遮蔽板（６２Ｇ）と、ケース（６２）の左右壁（６２Ｈ）から左右に延びる左右一対の第２遮蔽板（６２Ｊ）とを有し、これらにより、前輪（４）が跳ねた泥水や前輪（４）により巻き上げられたダストを含む走行風がエアクリーナ（６１）の後ろへ侵入し難くしたものが知られている（同公報００３９段落）。

　上述した従来の鞍乗型車両では、エアクリーナケース（６２）と一体の第１遮蔽板（６２Ｇ）が、その下端がシリンダヘッドカバ－に近接する位置まで延びており（同公報、図３，図６）、第１遮蔽板（６２Ｇ）の後方に吸気量調整装置（５５）が配置されているから、第１遮蔽板（６２Ｇ）は、前輪（４）が跳ねた泥水等から吸気量調整装置（５５）を保護する機能を有している。
　しかし、一方で、第１遮蔽板（６２Ｇ）は走行風がエアクリーナ（６１）の後ろへ侵入し難くしたものであるから、走行風がシリンダ（５２）上部へ流れることを阻害してしまい、エンジン冷却の点では望ましくない。

特開２０１１－１７４４２８号公報

　本発明が解決しようとする課題は、前輪が跳ねた泥水等から吸気量調整装置を保護することができると同時にエンジン冷却作用も得られる鞍乗型車両を提供することである。

　上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両は、
　車体の前部に支持された前輪と、
　この前輪よりも後方に配置されたエアクリーナーと、
　このエアクリーナーよりも後方に配置され、クランクケースとこのクランクケースから前方かつ前記エアクリーナーの下方に向かって突出するシリンダとを有するエンジンと、
　前記エアクリーナーから前記エンジンに吸気を供給する吸気管に取り付けられ、運転者の操作に応じてエンジンへの吸気量を調整する吸気量調整装置とを備えた鞍乗型車両において、
　前記エアクリーナーより車体後方に延びる延出部が前記吸気量調整装置の下方かつ該吸気量調整装置と前記シリンダ上面との間に指向して延び、
　前記延出部は、前記シリンダ上面から所定の間隔を空けて前記シリンダ上面と前記エアクリーナーとの間の空間に配置されていることを特徴とする。
　この鞍乗型車両によれば、エアクリーナーより車体後方に延びる延出部が吸気量調整装置の下方かつ該吸気量調整装置とシリンダ上面との間に指向して延びているので、この延出部によって、前輪が跳ねた泥水等から吸気量調整装置を保護することができる。
　一方、この延出部は、シリンダ上面から所定の間隔を空けてシリンダ上面とエアクリーナーとの間の空間に配置されているので、シリンダ上面と延出部との間の空間は、シリンダ上面に向かう走行風の流れを確保することが可能である。
　したがって、この鞍乗型車両によれば、前輪が跳ねた泥水等から吸気量調整装置を保護することができると同時にエンジン冷却作用も得ることができる。

　この鞍乗型車両においては、
　側面視で、前記延出部の少なくとも一部は、上下方向に関し、前記吸気量調整装置と重複する位置まで延びている構成とすることができる。
　このように構成すると、前方より飛来する泥水等から吸気量調整装置をより確実に保護することができる。

　この鞍乗型車両においては、
　前記エアクリーナーの車幅方向に関する一側部の少なくとも一部は、車体後方に膨出する膨出部を備え、側面視で前記吸気量調整装置と重複している構成とすることができる。
　このように構成すると、エアクリーナーの車幅方向に関する一側部の少なくとも一部が吸気量調整装置の側方まで延びることによって、エアクリーナーの容量を向上させることができるとともに、吸気量調整装置と重複している前記一部によって、側方から吸気量調整装置に向かう泥水等からも吸気量調整装置を保護することが可能になる。

　この鞍乗型車両においては、
　前記エアクリーナーの下面は車体後方に進むにつれて上方へ傾斜し、
　前記延出部の少なくとも後部は板状体となっていて、車体後方に進むにつれ、前記エアクリーナーの下面から離間する方向へ延びている構成とすることができる。
　このように構成すると、車体後方に進むにつれて上方へ傾斜するエアクリーナーの下面と、車体後方に進むにつれ、エアクリーナーの下面から離間する方向へ延びる延出部の板状体の後部との間に、吸気量調整装置を配置するための空間を確保しやすくなると同時に、延出部によって、前輪が跳ねた泥水等から吸気量調整装置を保護しやすくなる。

　この鞍乗型車両においては、
　前記延出部の下面の少なくとも一部は、後方に延びた後、後方かつ下方へ延びる段部を介してさらに後方に延びる構成とすることができる。
　このように構成すると、前記段部によって、前方から飛来する泥水等の進行方向に対する傾斜角が大きな阻止面を形成することができるため、該阻止面によって、泥水等を効率的に阻止することが可能となる。

　この鞍乗型車両においては、
　前記吸気量調整装置がスロットルドラムを備えている場合には、
　側面視で、前記延出部の少なくとも一部は、上下方向に関し、前記スロットルドラムと重複する位置まで延びている構成とすることができる。
　このように構成すると、前方より飛来する泥水等からスロットルドラムをより確実に保護することができる。

　この鞍乗型車両においては、
　前記延出部の少なくとも後部は板状体となっていて、この板状部と前記エアクリーナーの外面とが、縦方向に延びる縦リブで一体に連結されている構成とすることができる。
　このように構成すると、延出部の板状体部分の強度を向上させることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施の形態の要部を示す左側面図。 図１の部分切断拡大図。 図２の部分拡大図。 エアクリーナーの斜め後方から見た斜視図。 エアクリーナーの左側面図。

　以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

　図１に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両１は、
　車体１０の前部に支持された前輪ＷＦと、
　この前輪ＷＦよりも後方に配置されたエアクリーナー２０と、
　このエアクリーナー２０よりも後方に配置され、クランクケース３１とこのクランクケース３１から前方かつ前記エアクリーナー２０の下方に向かって突出するシリンダ３２とを有するエンジン３０と、
　前記エアクリーナー２０から前記エンジン３０に吸気を供給する吸気管３３に取り付けられ、運転者の操作に応じてエンジン３０への吸気量を調整する吸気量調整装置４０とを備えている。

　図２に示すように、エアクリーナー２０には延出部５０が設けられている。この延出部５０は、エアクリーナー２０より車体後方に延び、吸気量調整装置４０の下方かつ吸気量調整装置４０とシリンダ上面３２ｕとの間に指向して延びており、シリンダ上面３２ｕから所定の間隔Ｃ１を空けてシリンダ上面３２ｕとエアクリーナー２０との間の空間Ｓ１に配置されている。

　この鞍乗型車両１によれば、エアクリーナー２０より車体後方に延びる延出部５０が吸気量調整装置４０の下方かつ該吸気量調整装置４０とシリンダ上面３２ｕとの間に指向して延びているので、この延出部５０によって、前輪ＷＦが跳ねた泥水等（小石、砂等の小個体物を含む）から吸気量調整装置４０を保護することができる。
　一方、この延出部５０は、シリンダ上面３２ｕから所定の間隔Ｃ１を空けてシリンダ上面３２ｕとエアクリーナー２０との間の空間Ｓ１に配置されているので、シリンダ上面３２ｕと延出部５０との間の空間Ｓ２は、シリンダ上面３２ｕに向かう走行風Ａ１の流れを確保することが可能である。
　したがって、この鞍乗型車両によれば、前輪ＷＦが跳ねた泥水等から吸気量調整装置４０を保護することができると同時にエンジン３０の冷却作用も得ることができる。
　なお、走行風Ａ１はシリンダ上面だけでなく、吸気管３３，クランクケース３１（図１）も冷却する。

　図２に示すように、延出部５０の少なくとも一部（図示のものは後部５３）は、側面視で、上下方向に関し、吸気量調整装置４０と重複する位置まで延びている。すなわち、延出部５０（後部５３）の後端５３ｒは吸気量調整装置４０の前端４０ｆよりも後方に位置している。
　このように構成すると、前方より飛来する泥水等から吸気量調整装置４０をより確実に保護することができる。

　図２に示すように、エアクリーナー２０の車幅方向に関する一側部２１の少なくとも一部２１ｒ（図４，図５参照）は、車体後方に膨出する膨出部を備え、側面視で吸気量調整装置４０と重複している。
　このように構成すると、エアクリーナー２０の車幅方向に関する一側部２１の少なくとも一部２１ｒが吸気量調整装置４０の側方まで延びることによって、エアクリーナー２０の容量を向上させることができるとともに、吸気量調整装置４０と重複している前記一部２１ｒによって、側方から吸気量調整装置４０に向かう泥水等からも吸気量調整装置４０を保護することが可能になる。

　図２，図３，図５に示すように、エアクリーナー２０の下面２０ｂは車体後方に進むにつれて上方へ傾斜している。一方、延出部５０の少なくとも後部５３は板状体となっていて、車体後方に進むにつれ、エアクリーナー２０の下面２０ｂから離間する方向へ延びている。

　このように構成すると、車体後方に進むにつれて上方へ傾斜するエアクリーナー２０の下面２０ｂと、車体後方に進むにつれ、エアクリーナー２０の下面２０ｂから離間する方向へ延びる延出部５０の板状体の後部５３との間に、吸気量調整装置４０を配置するための空間Ｓ３を確保しやすくなると同時に、延出部５０によって、前輪が跳ねた泥水等から吸気量調整装置４０を保護しやすくなる。

　また、上記のような空間Ｓ３を形成することで、エアクリーナー２０の背部に吸気量調整装置４０を近接させて配置することが可能となるため、吸気系のコンパクト化を図ることが可能となる。

　図２，図３に示すように、延出部５０の下面５０ｂは、後方に延びた後（後方に延びる部位を符号５１で示す）、後方かつ下方へ延びる段部５２を介してさらに後方に延びている（段部後方に延びる部位を符号５３で示す）。

　このように構成すると、段部５２によって、前方から飛来する泥水等の進行方向（図３矢印Ｗ参照）に対する傾斜角θが大きな阻止面５２ｓを形成することができるため、該阻止面５２ｓによって、泥水等を効率的に阻止することが可能となる。

　阻止面５２ｓによって泥水等が効率的に阻止されるため、段部５２とシリンダ３２との間を通過して後方へ向かう泥水等の量が低減され、段部後方に延びる部位（前述した後部）５３の後端５３ｒから吸気量調整装置４０へ向かって巻き上げられる泥水等の量も低減される。
　しかも、阻止面５２ｓは、走行風Ａ１をシリンダ３２に向かわせるガイド面としての役割も果たす。

　なお、この実施の形態では、延出部５０の下面５０ｂが全体として、後方に延びた後、後方かつ下方へ延びる段部５２を介してさらに後方に延びる構成となっているが、延出部５０の下面の少なくとも一部が、後方に延びた後、後方かつ下方へ延びる段部を介してさらに後方に延びる構成となっていれば、同様の作用効果を得ることができる。

　図２に示すように、吸気量調整装置４０はスロットルドラム４１を備えている。
　側面視で、延出部５０の少なくとも一部（図示のものは後部５３）は、側面視で、上下方向に関し、スロットルドラム４１と重複する位置まで延びている。すなわち、延出部５０（後部５３）の後端５３ｒはスロットルドラム４１の前端４１ｆよりも後方に位置している。
　このように構成すると、前方より飛来する泥水等からスロットルドラム４１をより確実に保護することができる。

　図３を参照して前述したように、延出部５０の少なくとも後部５３は板状体となっていて、この板状部（５３）とエアクリーナー２０の外面２０ｓとが、縦方向に延びる縦リブ２０ｒ１で一体に連結されている。
　このように構成すると、延出部５０の板状体部分の強度を向上させることができる。

　なお、この実施の形態では、延出部５０の下面５０ｂを形成する、段部５２の前方部分（前部）５１，段部５２も板状体となっており、前部５１とエアクリーナー２０の下面２０ｂも縦リブ２０ｒ２で一体に連結されている。

　図１に示すように、車体１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方へ延びるメインフレーム１２とを有している。
　ヘッドパイプ１１に、ハンドル１３ｈとフロントフォーク１３ｆとを有する操舵装置１３が回動可能に設けられており、フロントフォーク１３ｆの下端に前輪ＷＦが回転可能に取り付けられている。

　メインフレーム１２の後端にピボットフレーム１４が設けられ、このピボットフレーム１４にピボット１４ｐで揺動可能に取り付けられたスイングアーム１５が配置されるとともに、その後端に、前記エンジン３０で駆動される後輪ＷＲが支持されている。
　エンジン３０は、メインフレーム１２のエンジン取付部１２ｅおよびピボットフレーム１４のエンジン取付部１４ｅに締結固定されている。

　図２，図４，図５に示すように、エアクリーナー２０は、外気導入室Ｄを形成するダーティサイドケース２２と、清浄空気室Ｃを形成するクリーンサイドケース２３と、エアクリーナエレメント２４とを備えている。エアクリーナー２０は、エアクリーナエレメント２４を介してダーティサイドケース２２とクリーンサイドケース２３とがそれらの接合面２５（図５）で接合され、締結固定されることで構成される。

　図４に示すように、クリーンサイドケース２３の背部には、凹部２３ｄが設けられており、この凹部２３ｄにメインフレーム１２（図１）の前部が部分的に入り込むようになっている。
　クリーンサイドケース２３の上部左右のリブ２３ｒに、ボルト２３ｂ用の穴２３ｈが設けられており、ボルト２３によってエアクリーナー２０はメインフレーム１２に固定される。

　図４，図５に示すように、クリーンサイドケース２３の上部左右端に、それぞれ外気取り入れ口２３ｉが設けられている。この外気取り入れ口２３ｉは、ダーティサイドケース２２の上部左右端にそれぞれ形成された上昇用ダクト２２ｕの下端２２ｕ１に連通している。上昇用ダクト２２ｕは、その下端２２ｕ１から上端２２ｕ２に向かう導入路（上昇路）を形成している。上昇用ダクト２２ｕの上端２２ｕ２は、クリーンサイドケース２３の上部左右にそれぞれ設けられた下降用ダクト２３ｃの上端２３ｃ２に連通している。下降用ダクト２３ｃは、その上端２３ｃ２からクリーナ中央方向へ向かって下降する導入路（下降路）を形成しており、下端２３ｃ１が、ダーティサイドケース２２にある外気導入室Ｄに連通している。

　したがって、外気は、クリーンサイドケース２３側の外気取り入れ口２３ｉからケース内に入り、ダーティサイドケース２２側の上昇用ダクト２２ｕを上昇し、クリーンサイドケース２３側の下降用ダクト２３ｃを斜めに下降してダーティサイドケース２２側の外気導入室Ｄに導入されることとなる。

　この実施の形態では、前述したように、延出部５０がシリンダ上面３２ｕから所定の間隔Ｃ１を空けてシリンダ上面３２ｕとエアクリーナー２０との間の空間Ｓ１に配置されていて、シリンダ上面３２ｕと延出部５０との間の空間Ｓ２に、シリンダ上面３２ｕに向かう走行風Ａ１が流れるから、この走行風Ａ１とともに泥水等も流れる。したがって、この実施の形態においては、前述した従来技術（特開２０１１－１７４４２８号公報）に比べれば、エアクリーナーに向かう泥水の飛沫等の量も多くなるおそれがある。

　これに対し、この実施の形態では、上述したように、外気は、クリーンサイドケース２３側の外気取り入れ口２３ｉからケース内に入り、ダーティサイドケース２２側の上昇用ダクト２２ｕを上昇し、クリーンサイドケース２３側の下降用ダクト２３ｃを斜めに下降してダーティサイドケース２２側の外気導入室Ｄに導入されることとなるから、特に、外気が上昇用ダクト２２ｕを上昇する過程で、空気と泥水の飛沫等とが分離されやすくなる。

　外気導入室Ｄに導入された外気は、エアクリーナエレメント２４を通ることで浄化されて清浄空気室Ｃに入り、クリーンサイドケース２３に接続されたコネクティングチューブ２６（図４）および吸気管３３を経てエンジン３０に供給される。
　図４，図５において、２７はブローバイガスを清浄空気室Ｃに導くブローバイガス用チューブ、２８はブリーザチューブである。

　吸気量調整装置４０は、その基本構成自体は公知の構成であり、図２に示すように、前記スロットルドラム４１と、このスロットルドラム４１の回動操作で回動するスロットル弁（図示せず）が収容されたスロットルボディ４２とを備えている。
　スロットルドラム４１は、２本のスロットルワイヤ４３，４４によって回動させるタイプのものであり、スロットルドラム４１には、スロットルワイヤ４３，４４それぞれの先端に固着されたコマを係合させる穴４３ｈ、４４ｈが設けられている。
　スロットルワイヤ４３，４４はハンドル１３ｈ（図１）に取り付けられたスロットルグリップ（図示せず）に連結されており、運転者によるスロットルグリップの回動操作に連動してスロットルドラム４１（したがってスロットル弁）が回動する。

　図２において、４５はスロットルワイヤ４３，４４を保持するためのブラケットであり、メインフレーム１２に固定される。
　エアクリーナー２０には、エアクリーナー２０寄りのスロットルワイヤ４３を固定するナット４３ｎを回動操作するための工具（図示せず）を逃がすための凹部２０ｄが設けられている。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

　１０：車体、ＷＦ：前輪、２０：エアクリーナー、２０ｂ：エアクリーナー下面、２０ｓ：エアクリーナー外面、２０ｒ１：縦リブ２１：一側部、３０：エンジン、３１：クランクケース、３２：シリンダ、３２ｕ：シリンダ上面、３３：吸気管、４０：吸気量調整装置、４１：スロットルドラム、５０：延出部、５０ｂ：延出部下面、５２：段部、５３：後部。

Claims (7)

1. 　車体（１０）の前部に支持された前輪（ＷＦ）と、
   　この前輪（ＷＦ）よりも後方に配置されたエアクリーナー（２０）と、
   　このエアクリーナー（２０）よりも後方に配置され、クランクケース（３１）とこのクランクケース（３１）から前方かつ前記エアクリーナー（２０）の下方に向かって突出するシリンダ（３２）とを有するエンジン（３０）と、
   　前記エアクリーナー（２０）から前記エンジン（３０）に吸気を供給する吸気管（３３）に取り付けられ、運転者の操作に応じてエンジン（３０）への吸気量を調整する吸気量調整装置（４０）とを備えた鞍乗型車両において、
   　前記エアクリーナー（２０）より車体後方に延びる延出部（５０）が前記吸気量調整装置（４０）の下方かつ該吸気量調整装置（４０）と前記シリンダ上面（３２ｕ）との間に指向して延び、
   　前記延出部（５０）は、前記シリンダ上面（３２ｕ）から所定の間隔（Ｃ１）を空けて前記シリンダ上面（３２ｕ）と前記エアクリーナー（２０）との間の空間（Ｓ１）に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 　請求項１において、
   　側面視で、前記延出部（５０）の少なくとも一部（５３）は、上下方向に関し、前記吸気量調整装置（４０）と重複する位置まで延びていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 　請求項１または２において、
   　前記エアクリーナー（２０）の車幅方向に関する一側部（２１）の少なくとも一部（２１ｒ）は、車体後方に膨出する膨出部を備え、側面視で前記吸気量調整装置（４０）と重複していることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 　請求項１～３のうちいずれか一項において、
   　前記エアクリーナー（２０）の下面（２０ｂ）は車体後方に進むにつれて上方へ傾斜し、
   　前記延出部（５０）の少なくとも後部（５３）は板状体となっていて、車体後方に進むにつれ、前記エアクリーナー２０の下面（２０ｂ）から離間する方向へ延びていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 　請求項１～４のうちいずれか一項において、
   　前記延出部（５０）の下面（５０ｂ）の少なくとも一部は、後方に延びた後、後方かつ下方へ延びる段部（５２）を介してさらに後方に延びることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 　請求項１～５のうちいずれか一項において、
   　前記吸気量調整装置（４０）はスロットルドラム（４１）を備え、
   　側面視で、前記延出部（５０）の少なくとも一部（５３）は、上下方向に関し、前記スロットルドラム（４１）と重複する位置まで延びていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 　請求項１～６のうちいずれか一項において、
   　前記延出部（５０）の少なくとも後部（５３）は板状体となっていて、この板状部と前記エアクリーナー（２０）の外面（２０ｓ）とが、縦方向に延びる縦リブ（２０ｒ１）で一体に連結されていることを特徴とする鞍乗型車両。

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