JP2019135129A - 鞍乗り型車両の吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナーのコンパクト化に加えて、混合気をよりスムーズに形成可能で、更に、エンジンへの混合気の吸入量を確保可能な鞍乗り型車両の吸気装置を提供する。【解決手段】吸気装置２４は、エアクリーナー２５内に、燃料を噴射する上側燃料噴射装置４１と、シリンダヘッド２２ｂへ供給する混合気を吸込む吸込み口２７ａとが設けられる。また、吸気装置２４は、エアクリーナー２５が、エアクリーナーケース７５と、エアクリーナーケース７５内に吸入された空気を浄化する側壁フィルター１０５とを備える。側壁フィルター１０５は、エアクリーナーケース７５内の空間を車幅方向に仕切るとともに、上側燃料噴射装置４１と車幅方向に少なくとも一部が重なる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気装置に関する。

従来、エアクリーナーが、内部にフィルターを備え、フィルターの一部は、燃料噴射装置を収納する切り欠き部を備えることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−８８４２４号公報

特許文献１では、フィルターに切り欠き部を備えることで、エアクリーナーをコンパクトにできるものの燃料噴射装置周りの空間が狭いため、混合気の形成がスムーズではなく、エンジンに吸入される混合気の吸入量を高めるための改善が求められていた。
本発明の目的は、エアクリーナーのコンパクト化に加えて、混合気をよりスムーズに形成可能で、更に、エンジンへの混合気の吸入量を確保可能な鞍乗り型車両の吸気装置を提供することにある。

本発明は、エアクリーナー（２５）内に、燃料を噴射する燃料噴射装置（４１）と、シリンダヘッド（２２ｂ）へ供給する混合気を吸込む吸込み口（２７ａ）とが設けられ、前記エアクリーナー（２５）が、エアクリーナーケース（７５）と、前記エアクリーナーケース（７５）内に吸入された空気を浄化するフィルター（１０５）とを備えた鞍乗り型車両の吸気装置において、前記フィルター（１０５）は、前記エアクリーナーケース（７５）内の空間を車幅方向に仕切るとともに、前記燃料噴射装置（４１）と車幅方向に少なくとも一部が重なることを特徴とする。

上記発明において、前記フィルター（１０５）は、前記燃料噴射装置（４１）の左右側方に設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記フィルター（１０５）は、車両前後方向で前記燃料噴射装置（４１）の長さ以上の範囲に設けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記フィルター（１０５）は、車両前後方向で前記吸込み口（２７ａ）から前記燃料噴射装置（４１）の噴射孔までの距離以上の範囲に設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記フィルター（１０５）は、下端よりも上端が車幅方向内側になるように傾斜して設けられていても良い。
また、上記発明において、前記エアクリーナーケース（７５）に前記エアクリーナー（２５）内に空気を導くダクト（２６）が接続され、前記フィルター（１０５）は、前記ダクト（２６）が接続される前記エアクリーナーケース（７５）の吸入口（７３ａ）に臨むように配置されても良い。

また、上記発明において、前記エアクリーナーケース（７５）の吸入口（７３ａ）と、前記フィルター（１０５）と、前記燃料噴射装置（４１）とは、それぞれ少なくとも一部が車幅方向に重なっても良い。
また、上記発明において前記フィルター（１０５）は、前記燃料噴射装置（４１）の左右側方に設けられるとともに、前記エアクリーナーケース（７５）の上壁（７３ｅ）に、左右一対の前記フィルター（１０５）よりも車幅方向内側に凹部（７３ｆ）が設けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記フィルター（１０５）を保持するフィルター保持部材（７８）は、前記エアクリーナーケース（７５）の前記凹部（７３ｆ）に沿う形状とされたフィルター側凹部（７８ｋ）を有しても良い。

本発明のフィルターは、エアクリーナーケース内の空間を車幅方向に仕切るとともに、燃料噴射装置と車幅方向に少なくとも一部が重なるので、従来のようにエアクリーナー内の空間を上下に分割するように燃料噴射装置の上方にフィルターを設けた構成に比べて、燃料噴射装置上方の空間を広く形成できる。これにより、シリンダヘッドへの混合気の吸入量を安定的に確保できるとともに、フィルターを燃料噴射装置の近傍に設けることができる。このため、燃料噴射装置から噴射される燃料と空気との混合気流をスムーズに形成できるとともに、エアクリーナーケースのコンパクト化を図ることができる。

上記発明において、フィルターは、燃料噴射装置の左右側方に設けられるので、左右のフィルターから均等に空気を吸入できるため、シリンダヘッドへの混合気の吸入量をより安定的に確保できる。
また、上記発明において、フィルターは、車両前後方向で燃料噴射装置の長さ以上の範囲に設けられているので、フィルターからの吸入空気をスムーズに燃料噴射装置の近傍へ供給できるため、燃料噴射装置から噴射される燃料と吸入空気との混合気流を、よりスムーズに形成できる。

また、上記発明において、フィルターは、車両前後方向で吸入口から燃料噴射装置の噴射孔までの距離以上の範囲に設けられているので、フィルターからの吸入空気をスムーズに燃料噴射装置の近傍へ供給できるため、燃料噴射装置から噴射される燃料と吸入空気との混合気流を、よりスムーズに形成できる。
また、上記発明において、フィルターは、下端よりも上端が車幅方向内側になるように傾斜して設けられているので、フィルターからの吸入空気をスムーズに燃料噴射装置の近傍へ供給できるため、燃料噴射装置から噴射される燃料と吸入空気との混合気流を、よりスムーズに形成できる。
また、上記発明において、エアクリーナーケースにエアクリーナー内に空気を導くダクトが接続され、フィルターは、ダクトが接続されるエアクリーナーケースの吸入口に臨むように配置されるので、ダクトからの吸入空気をフィルターを介してシリンダヘッドにスムーズに供給できる。

また、上記発明において、エアクリーナーケースの吸入口と、フィルターと、燃料噴射装置とは、それぞれ少なくとも一部が車幅方向に重なるので、ダクトからエアクリーナーケース内に取込まれた空気が燃料噴射装置から噴射される燃料と混合しやすくなり、出来た混合気をスムーズにシリンダヘッドに供給できる。
また、上記発明において、フィルターは、燃料噴射装置の左右側方に設けられるとともに、エアクリーナーケースの上壁には、左右一対のフィルターよりも車幅方向内側に凹部が設けられるので、従来のように、エアクリーナーを上下に分割するように燃料噴射装置の上方にフィルターを設けた構成に比べて、燃料噴射装置の上方の空間を狭めること無く、例えば乗員が走行中に凹部へ頭部を埋めることで走行中の空気抵抗を低減できる。

また、上記発明において、フィルターを保持するフィルター保持部材は、エアクリーナーケースの凹部に沿う形状とされたフィルター側凹部を有するので、フィルター側凹部をエアクリーナーケースの凹部に沿う形状にすることで、エアクリーナーケース内の空間を広く形成できるとともに、エアクリーナーケースの凹部にフィルター側凹部を当接又は近接させて、エアクリーナーケースの上部の強度向上や振動抑制にも寄与できる。

本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車を示す左側面図である。 吸気装置及びその周囲を示す断面図である。 エアクリーナーを示す斜視図である。 エアクリーナーを示す左側面図である。 エアクリーナーを示す正面図である。 エアクリーナーを示す平面図である。 フィルターエレメントを示す斜視図である。 フィルターエレメントを示す平面図である。 フィルターエレメントが下ケースの上縁に載置された状態を示す斜視図である。 図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る吸気装置２４を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの中央部にエンジン１１が配置され、車体フレーム１０Ａの前端部にフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、車体フレーム１０Ａの下部にスイングアーム１３が上下揺動可能に支持される。フロントフォーク１２の下部には前輪２が支持され、スイングアーム１３の後端部には後輪３が支持される。
自動二輪車１０は、乗員が着座するシート３８を備える鞍乗り型車両である。シート３８は、車体フレーム１０Ａの上部に設けられている。
車体フレーム１０Ａ及びエンジン１１の大部分は、樹脂製の車体カバー１０Ｂによって覆われている。

車体フレーム１０Ａは、ヘッドパイプ１５、左右一対のメインフレーム１６、左右一対のピボットフレーム１７、左右一対のシートフレーム（不図示）、左右一対のダウンフレーム１８を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０Ａの前端部に設けられる。左右のメインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方へ斜め下向きに傾斜して延びる。左右のピボットフレーム１７は、左右のメインフレーム１６の後端から下方に延びる。左右のシートフレームは、左右のピボットフレーム１７の上部から車両の後部まで後上がりに延びる。左右のダウンフレーム１８は、左右のメインフレーム１６の下部から下方斜め後方に延び、側面視でエンジン１１の前方且つ斜め上方に配置される。

ヘッドパイプ１５は、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１２を回動可能に支持する。前輪２は、フロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークパイプ１２ａのそれぞれの下部に車軸２ａを介して支持される。フロントフォーク１２の上端部には、操向用のハンドル１９が固定されている。
左右のピボットフレーム１７には、ピボット軸２０が車幅方向に挿通されて固定されている。スイングアーム１３は、ピボット軸２０によって揺動可能に支持される。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に車軸３ａを介して支持される。

エンジン１１は、単気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部の上面から上方に延びるシリンダ部２２とを備える。
シリンダ部２２は、クランクケース２１の上面に結合されるシリンダブロック２２ａと、シリンダブロック２２ａに結合されるシリンダヘッド２２ｂと、シリンダヘッド２２ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー２２ｃとを備える。
シリンダ部２２は後傾し、シリンダ部２２の軸線２２ｄも後傾している。
エンジン１１は、左右のピボットフレーム１７の前上部及び前下部と、左右のダウンフレーム１８の先端部とに支持されている。クランクケース２１は、左右のメインフレーム１６の下方で左右のピボットフレーム１７の前方に位置する。シリンダヘッド２２ｂは、側面視において左右のメインフレーム１６の後部に重なっている。

シート３８の前方であって左右のメインフレーム１６の後部の上方及び左右のピボットフレーム１７の上方には、燃料タンク２３が配置されている。
ヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間には、エンジン１１に空気を供給する吸気装置２４が配置される。
吸気装置２４は、エアクリーナー２５、左右一対のダクト２６、スロットルボディ２７を備える。
エアクリーナー２５は、燃料タンク２３の前方でヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間に配置されて空気を浄化する。左右のダクト２６は、自動二輪車１０の前面から後方に延びてエアクリーナー２５に接続される。スロットルボディ２７は、シリンダヘッド２２ｂの前面の吸気口２２ｅに接続され、前端部にエア吸込み口２７ａを備える。

シリンダヘッド２２ｂの後面の排気口（不図示）には、排気管２８が接続される。排気管２８は、シート３８の下方を通って後方に延び、後輪３の上方に配置されたマフラー２９に接続される。即ち、エンジン１１は、シリンダヘッド２２ｂの前面から吸気してシリンダヘッド２２ｂの後面から排気するいわゆる後方排気型である。

スイングアーム１３と車体フレーム１０Ａとの間には、リアクッションユニット３０が架け渡されている。
左右のピボットフレーム１７からそれぞれ後方に延びる左右一対のステー１７ａには、運転者が足を載せる左右一対のステップ３１がそれぞれ設けられる。
車体カバー１０Ｂは、フロントカウル３２、左右一対のセンターサイドカバー３３、アンダーカバー３４、上部カバー３５、リアカバー３６を備える。
フロントカウル３２は、ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク１２の上部を前方から覆う。左右のセンターサイドカバー３３は、エンジン１１を側方から覆う。アンダーカバー３４は、エンジン１１を下方から覆う。上部カバー３５は、エアクリーナー２５と燃料タンク２３との間を覆う。リアカバー３６は、車体フレーム１０Ａの後部を覆う。
前輪２は、上方からフロントフェンダー３７で覆われる。フロントフェンダー３７は、フロントフォーク１２に固定される。

図２は、吸気装置２４及びその周囲を示す断面図であり、自動二輪車１０（図１参照）の前部上部を、車幅方向中央を通る鉛直の平面に沿って切断した断面を示す。なお、図中に示す各フィルターには、形状を理解し易くするためにクロスハッチングを施している。
エアクリーナー２５は、上下に分割された上ケース７３及び下ケース７４からなるエアクリーナーケース７５を備える。
上ケース７３の内側には、上ケース７３と下ケース７４との接続部に固定されたフィルターエレメント７６が配置されている。
フィルターエレメント７６は、エアクリーナー２５の一部を構成し、空気中の塵、埃等を除去して空気を浄化する複数のフィルターからなるフィルター本体７７と、フィルター本体７７を保持するフィルター保持部材７８とから構成される。

フィルターエレメント７６は、上ケース７３に内面に沿った形状に形成され、上ケース７３とフィルターエレメント７６との間の空間が、ダーティサイド７９Ａであり、フィルターエレメント７６の内側及び下ケース７４の内側の空間が、クリーンサイド７９Ｂである。
クリーンサイド７９Ｂ内には、下ケース７４側にスロットルボディ２７が配置され、上ケース７３側及び下ケース７４側に跨って上側燃料噴射装置４１が配置されている。上側燃料噴射装置４１の先端部４１ａには、燃料を噴射する噴射孔（不図示）が設けられている。

スロットルボディ２７は、円筒状の空気通路２７ｂと、空気通路２７ｂの途中に配置されたロータリー式のスロットルバルブ２７ｃとを備える。
空気通路２７ｂの前側には、空気通路２７ｂ内に燃料を噴射する下側燃料噴射装置４２が取付けられている。エア吸込み口２７ａには、ステー４３が取付けられ、ステー４３の先端部に上側燃料噴射装置４１が取付けられている。
上側燃料噴射装置４１は、スロットルボディ２７のエア吸込み口２７ａ及び空気通路２７ｂの軸線２７ｄの延長線上に配置され、上側燃料噴射装置４１の先端部４１ａは、エア吸込み口２７ａから所定の距離Ｌ１だけ離れている。

上側燃料噴射装置４１は、側面視で、上ケース７３の吸入口７３ａと、フィルターエレメント７６のフィルター本体７７（詳しくは、前フィルター１０１）とに重なっている。
上ケース７３は、下縁部に、上環状溝７３ｃと、上環状溝７３ｃを囲む環状の上フランジ７３ｄとが形成されている。また、下ケース７４は、上縁部に、下環状溝７４ｃと、下環状溝７４ｃを囲む下フランジ７４ｄとが形成されている。上環状溝７３ｃと下環状溝７４ｃとには、フィルターエレメント７６の周縁部が挿入されている。
上フランジ７３ｄと下フランジ７４ｄとは、複数のボルト４７及びナット４８で締結されている。
上側燃料噴射装置４１の前後方向の長さは、Ｌ２である。フィルター本体７７を構成する前フィルター１０１の前後方向の長さはＬ３である。また、前フィルター１０１の前端から、前フィルター１０１の後方に配置される中間フィルター１０２（フィルター本体７７を構成する。）の後端までの長さは、Ｌ４（Ｌ４＞Ｌ３）である。長さＬ３は、距離Ｌ１より長く（Ｌ３＞Ｌ１）、長さＬ２よりも大きい（Ｌ３＞Ｌ２）。

以上に示したように、（１）フィルターとしての側壁フィルター１０５は、車両前後方向で上側燃料噴射装置４１の前後方向の長さＬ２以上の範囲に設けられている。
また、（２）側壁フィルター１０５は、車両前後方向でスロットルボディ２７の吸込み口２７ａから上側燃料噴射装置４１の噴射孔（前端部４１ａ）までの距離Ｌ１以上の範囲に設けられている。
上記構成（１），（２）によれば、側壁フィルター１０５からの吸入空気をスムーズに上側燃料噴射装置４１の近傍へ供給できるため、上側燃料噴射装置４１から噴射される燃料と吸入空気との混合気流を、よりスムーズに形成できる。

図３は、エアクリーナー２５を示す斜視図、図４は、エアクリーナー２５を示す左側面図、図５は、エアクリーナー２５を示す正面図、図６は、エアクリーナー２５を示す平面図である。
図３〜図５に示すように、上ケース７３は、前部の両側部に、前方斜め下方に向けて開口する左右一対の吸入口７３ａを備え、上壁７３ｅに凹部７３ｆが形成されている。
下ケース７４は、縦長に形成され、下端部に内部の水分を排出するドレン口７４ｅが設けられている。
また、下ケース７４の前端部には、左右のメインフレーム１６（図２参照）の各前端部の接続部１６Ａ（図２参照）に位置決めされる位置決め部８３が設けられている。下ケース７４の底部には、スロットルボディ２７（図２参照）が通される挿通穴７４ｆが開けられている。
図６に示すように、上ケース７３の凹部７３ｆは、上壁７３ｅの車幅方向中央部であって後壁７３ｇ寄りに形成されている。凹部７３ｆは、運転者が車両走行中に上体を前に倒した際に頭部を埋める部分である。

図７は、フィルターエレメント７６を示す斜視図、図８は、フィルターエレメント７６を示す平面図である。
図７及び図８に示すように、フィルターエレメント７６のフィルター保持部材７８は、前壁７８ａ、後壁７８ｂ、左右一対の側壁７８ｍ、上壁７８ｃを備える。後壁７８ｂ及び左右の側壁７８ｍには、左右一対の接続部７８ｄが設けられ、左右の側壁７８ｍは、左右一対の前柱部７８ｅ及び左右一対の後柱部７８ｆを備える。
上壁７８ｃは、前壁７８ａ、後壁７８ｂ及び左右の側壁７８ｍのそれぞれの上縁を接続する。左右の接続部７８ｄは、前壁７８ａ、後壁７８ｂ及び左右の側壁７８ｍのそれぞれの下縁を接続する。左右の前柱部７８ｅ及び左右の後柱部７８ｆは、上壁７８ｃ及び左右の接続部７８ｄのそれぞれに渡され、左右の前柱部７８ｅの後方に左右の後柱部７８ｆが配置される。

後壁７８ｂ及び左右の側壁７８ｍには、左右一対の前開口７８ｇ、左右一対の中間開口７８ｈ及び左右一対の後開口７８ｊが形成されている。左右一対の前開口７８ｇ、左右一対の中間開口７８ｈ及び左右一対の後開口７８ｊには、それぞれ左右一対の前フィルター１０１、左右一対の中間フィルター１０２、左右一対の後フィルター１０３が嵌められる。前フィルター１０１及び中間フィルター１０２は、側壁７８ｍに設けられる側壁フィルター１０５を構成する。
上壁７８ｃは、中央部にフィルター側凹部７８ｋが形成されている。フィルター側凹部７８ｋは、図６に示した上ケース７３の凹部７３ｆに沿って凹部７３ｆの内側に配置される。

図９は、フィルターエレメント７６が下ケース７４の上縁に載置された状態を示す斜視図である。
フィルターエレメント７６のフィルター保持部材７８は、全体としてカップ状の形状を成している。フィルター保持部材７８の周壁７８ｘ（周壁７８ｘは、前壁７８ａ、左右一対の側壁７８ｍ及び後壁７８ｂからなる。）の一部（左右の側壁７８ｍ及び後壁７８ｂ）には、開口（前開口７８ｇ、中間開口７８ｈ及び後開口７８ｊ）が設けられる。開口（前開口７８ｇ、中間開口７８ｈ及び後開口７８ｊ）には、フィルター（前フィルター１０１、中間フィルター１０２及び後フィルター１０３）が設けられている。
左右の側壁７８ｍ及び後壁７８ｂに前フィルター１０１、中間フィルター１０２及び後フィルター１０３を設けることで、フィルター面積をより広くしてフィルターの空気浄化能力を高めるとともに浄化空気量を増すことが可能になる。また、フィルターエレメント７６と下ケース７４とで形成されたクリーンサイド７９Ｂの容積をより大きくすることができる。この結果、エンジン１１（図１参照）に供給される空気量を増やしてエンジン１１の出力向上を図ることができる。

図１０は、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
左右の接続部７８ｄは、上ケース７３の上環状溝７３ｃ（図２も参照）が形成された上環状凸部７３ｈの内側に上環状凸部７３ｈに沿って配置されている。
上環状凸部７３ｈは、車両前方側に設けられた前環状凸部７３ｊと、前環状凸部７３ｈの車幅方向両側端部からそれぞれ湾曲しつつ後方に延びる左右一対の横環状凸部７３ｋと、左右の横環状凸部７３ｋの後端に接続された直線状の後環状凸部７３ｍとからなる。
左右の接続部７８ｄは、左右の横環状凸部７３ｋに沿って配置された側部接続部７８ｎと、左右の側部接続部７８ｎの後端同士を接続する後接続部７８ｐとからなる。
左右の側部接続部７８ｎは、車幅方向外側に凸とされた湾曲した形状を成し、左右の側部接続部７８ｎを一部とする左右の前開口７８ｇには、それぞれ前フィルター１０１が配置され、左右の前フィルター１０１は、上側燃料噴射装置４１の車幅方向外側方に位置する。即ち、左右の前フィルター１０１と上側燃料噴射装置４１とは、車幅方向に並んでいる。更に、上ケース７３の吸入口７３ａも、左右の前フィルター１０１及び上側燃料噴射装置４１と車幅方向に並んでいる。

また、左右の側部接続部７８ｎを一部とする左右の中間開口７８ｈには、それぞれ中間フィルター１０２が配置され、図１０の断面視において、左右の中間フィルター１０２は、スロットルボディ２７の車幅方向外側方に位置する。
後接続部７８ｐを一部とする左右の後開口７８ｊには、それぞれ後フィルター１０３が配置される。
左右のダクト２６及び左右のダクト２６が接続された上ケース７３の左右の吸入口７３ａを延長した位置に、左右の前フィルター１０１及び中間フィルター１０２が配置されている。このため、空気は、左右のダクト２６から左右の前フィルター１０１及び中間フィルター１０２にスムーズに当たりやすく、また、通過しやすくなる。

以上に示したように、側壁フィルター１０５は、上側燃料噴射装置４１の左右側方に設けられるので、左右の側壁フィルター１０５から均等に空気を吸入できるため、シリンダヘッド２２ｂ（図１参照）への混合気の吸入量をより安定的に確保できる。
また、エアクリーナーケース７５にエアクリーナー２５内に空気を導くダクト２６が接続され、側壁フィルター１０５は、ダクト２６が接続されるエアクリーナーケース７５の吸入口７３ａに臨むように配置される。
この構成によれば、ダクト２６からの吸入空気をスムーズにエアクリーナーケース７５内へ供給できる。

また、図２及び図１０に示したように、エアクリーナーケース７５の吸入口７３ａと、側壁フィルター１０５と、上側燃料噴射装置４１とは、それぞれ少なくとも一部が車幅方向に重なる。
この構成によれば、ダクト２６からエアクリーナーケース７５内に取込まれた吸入空気が上側燃料噴射装置４１から噴射される燃料と混合しやすくなり、出来た混合気をスムーズにシリンダヘッド２２ｂ（図１参照）へ供給できる。

図１１は、図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
フィルターエレメント７６の左右の前フィルター１０１（図１０参照）及び中間フィルター１０２は、車体中心線１１５に対してそれぞれ車幅方向外側に縦長に配置される。詳しくは、前フィルター１０１及び中間フィルター１０２は、それぞれ下端よりも上端が車幅方向内側になるように傾斜して配置されている。
これにより、スロットルボディ２７のエア吸込み口２７ａの車幅方向外側に配置された上ケース７３の左右の吸入口７３ａから矢印Ａで示すように吸入された空気は、矢印Ｂ，Ｃで示すように、滑らかな曲線を描いてフィルターエレメント７６の下方に配置されたスロットルボディ２７のエア吸込み口２７ａから吸い込まれる。この場合の空気流は、前フィルター１０１及び中間フィルター１０２をほぼ直角に通過する。
以上の前フィルター１０１及び中間フィルター１０２の配置によって、スロットルボディ２７に吸い込まれる空気量を確保しやすくすることができる。

フィルター保持部材７８の下部を構成する周縁部７８ｑは、前壁７８ａ（図１０参照）、後壁７８ｂ及び左右の接続部７８ｄから下方に突出する環状下周壁７８ｒと、環状下周壁７８ｒの外周面に形成された断面横向きＴ字形状の環状嵌合部７８ｓとを備える。
環状下周壁７８ｒは、下ケース７４の下環状溝７４ｃが形成された下環状凸部７４ｇ内側に沿うように配置されている。
環状嵌合部７８ｓは、上ケース７３の上環状溝７３ｃと、下ケース７４の下環状溝７４ｃとに嵌合されている。上環状溝７３ｃ及び下環状溝７４ｃにはそれぞれ環状のシール部材１１１が配置されている。環状嵌合部７８ｓと上環状溝７３ｃの溝底との間、及び環状嵌合部７８ｓと下環状溝７４ｃの溝底との間は、それぞれシール部材１１１によって密封される。
上記した環状嵌合部７８ｓは、フィルターエレメント７６のエアクリーナーケース７５への固定部である。

フィルター保持部材７８のフィルター側凹部７８ｋには、上ケース７３の凹部７３ｆ（詳しくは、上ケース７３の凹部７３ｆの下面側にできる凸部７３ｎ）が当接又は近接している。即ち、上ケース７３の凸部７３ｎが、フィルター保持部材７８のフィルター側凹部７８ｋに嵌合している。
これにより、横幅（例えば、上壁７８ｃの横幅）に対して高さが同等であるフィルターエレメント７６（詳しくは、フィルター保持部材７８）の上壁７８ｃが上ケース７３の上壁７３ｅで支えられる。このため、フィルターエレメント７６の車体振動に伴う前後左右の振れを上ケース７３で抑制することができる。更に、上ケース７３とフィルター保持部材７８とが嵌合することで、エアクリーナー２５の上部の剛性を高めることができ、また、上ケース７３及びフィルター保持部材７８の肉厚を薄くして軽量化を図ることも可能になる。

下ケース７４の左右の側壁７４ｈは、下環状凸部７４ｇから下方に延びる左右の上側壁７４ｊと、左右の上側壁７４ｊの下縁からそれぞれ車幅方向内側に延びる左右の段部７４ｋと、左右の段部７４ｋの内縁から下方に延びる下側壁７４ｍとを備える。
左右の下側壁７４ｍは、左右のメインフレーム１６の車幅方向内側に配置されている。左右の上側壁７４ｊの車幅方向の幅は、左右の下側壁７４ｍの車幅方向の幅よりも広くなっているので、フィルターエレメント７６の下端開口の車幅方向の幅を広くでき、ひいては、フィルターエレメント７６の下端開口の面積をより広くできる。従って、エアクリーナー２５のクリーンサイド７９Ｂの容積を大きくでき、吸入空気量に増大に寄与できる。

以上の図１、図２及び図１０に示したように、自動二輪車１０の吸気装置２４は、エアクリーナー２５内に、燃料を噴射する燃料噴射装置としての上側燃料噴射装置４１と、シリンダヘッド２２ｂへ供給する混合気を吸込む吸込み口２７ａとが設けられる。また、吸気装置２４は、エアクリーナー２５が、エアクリーナーケース７５と、エアクリーナーケース７５内に吸入された空気を浄化するフィルターとしての側壁フィルター１０５とを備える。
側壁フィルター１０５は、エアクリーナーケース７５内の空間を車幅方向に仕切るとともに、上側燃料噴射装置４１と車幅方向に少なくとも一部が重なる。

この構成によれば、従来のようにエアクリーナー内の空間を上下に分割するように燃料噴射装置の上方にフィルターを設けた構成に比べて、本実施形態では、上側燃料噴射装置４１の上方の空間を広く形成できる。これにより、シリンダヘッド２２ｂへの混合気の吸入量を安定的に確保できるとともに、側壁フィルター１０５を上側燃料噴射装置４１の近傍に設けることができる。このため、上側燃料噴射装置４１から噴射される燃料と空気との混合気流をスムーズに形成できるとともに、エアクリーナーケース７５のコンパクト化を図ることができる。

また、図１０及び図１１に示したように、側壁フィルター１０５は、上側燃料噴射装置４１の左右側方に設けられるとともに、エアクリーナーケース７５の上壁７３ｅに、左右一対の側壁フィルター１０５よりも車幅方向内側に凹部７３ｆが設けられる。
この構成によれば、従来のように、エアクリーナー２５を上下に分割するように燃料噴射装置の上方にフィルターを設けた構成に比べて、本実施形態では、上側燃料噴射装置４１の上方の空間を狭めること無く、例えば、乗員が走行中に凹部７３ｆへ頭部を埋めて、空気抵抗を低減できる。

また、図２及び図１１に示したように、側壁フィルター１０５を保持するフィルター保持部材７８は、エアクリーナーケース７５の凹部７３ｆに沿う形状とされたフィルター側凹部７８ｋを有する。
この構成によれば、フィルター側凹部７８ｋをエアクリーナーケース７５の凹部７３ｆに沿う形状にすることで、エアクリーナーケース７５内の空間を広く形成できる。更に、エアクリーナーケース７５の凹部７３ｆにフィルター側凹部７８ｋを当接させて、エアクリーナーケース７５の上部の強度向上及び振動抑制にも寄与できる。

また、図７及び図１１に示すように、側壁フィルター１０５は、下端よりも上端が車幅方向内側になるように傾斜して設けられている。
この構成によれば、側壁フィルター１０５からの吸入空気をスムーズに上側燃料噴射装置４１の近傍へ供給できるため、上側燃料噴射装置４１から噴射される燃料と吸入空気との混合気流を、よりスムーズに形成できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図２に示した中間フィルター１０２を、車幅方向で燃料噴射装置と車幅方向に重なるようにしても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２４ 吸気装置
２５ エアクリーナー
２６ ダクト
４１ 上側燃料噴射装置（燃料噴射装置）
７３ａ 吸入口
７３ｅ 上壁
７３ｆ 凹部
７５ エアクリーナーケース
７８ｋ フィルター側凹部
１０５ 側壁フィルター（フィルター）

Claims (9)

1. エアクリーナー（２５）内に、燃料を噴射する燃料噴射装置（４１）と、シリンダヘッド（２２ｂ）へ供給する混合気を吸込む吸込み口（２７ａ）とが設けられ、前記エアクリーナー（２５）が、エアクリーナーケース（７５）と、前記エアクリーナーケース（７５）内に吸入された空気を浄化するフィルター（１０５）とを備えた鞍乗り型車両の吸気装置において、
   前記フィルター（１０５）は、前記エアクリーナーケース（７５）内の空間を車幅方向に仕切るとともに、前記燃料噴射装置（４１）と車幅方向に少なくとも一部が重なることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
2. 前記フィルター（１０５）は、前記燃料噴射装置（４１）の左右側方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
3. 前記フィルター（１０５）は、車両前後方向で前記燃料噴射装置（４１）の長さ以上の範囲に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
4. 前記フィルター（１０５）は、車両前後方向で前記吸込み口（２７ａ）から前記燃料噴射装置（４１）の噴射孔までの距離以上の範囲に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
5. 前記フィルター（１０５）は、下端よりも上端が車幅方向内側になるように傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
6. 前記エアクリーナーケース（７５）に前記エアクリーナー（２５）内に空気を導くダクト（２６）が接続され、前記フィルター（１０５）は、前記ダクト（２６）が接続される前記エアクリーナーケース（７５）の吸入口（７３ａ）に臨むように配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
7. 前記エアクリーナーケース（７５）の吸入口（７３ａ）と、前記フィルター（１０５）と、前記燃料噴射装置（４１）とは、それぞれ少なくとも一部が車幅方向に重なることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
8. 前記フィルター（１０５）は、前記燃料噴射装置（４１）の左右側方に設けられるとともに、前記エアクリーナーケース（７５）の上壁（７３ｅ）に、左右一対の前記フィルター（１０５）よりも車幅方向内側に凹部（７３ｆ）が設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
9. 前記フィルター（１０５）を保持するフィルター保持部材（７８）は、前記エアクリーナーケース（７５）の前記凹部（７３ｆ）に沿う形状とされたフィルター側凹部（７８ｋ）を有することを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。

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