WO2011122254A1 - 自動二輪車 - Google Patents

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WO2011122254A1
WO2011122254A1 PCT/JP2011/055237 JP2011055237W WO2011122254A1 WO 2011122254 A1 WO2011122254 A1 WO 2011122254A1 JP 2011055237 W JP2011055237 W JP 2011055237W WO 2011122254 A1 WO2011122254 A1 WO 2011122254A1
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WO
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air cleaner
vehicle
intake
leg shield
intake duct
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健 富安
勝 久富
尚幸 岡和田
誠 中陳
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本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/06—Leg guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
    • B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B62K11/06—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to an improvement of a motorcycle provided with an intake duct for introducing outside air to an air cleaner.
  • an air cleaner is provided below the main frame and at the center of the vehicle width, and left and right intake ducts extend upward from the air cleaner from the air cleaner.
  • the left and right intake ducts are disposed on the left and right of the main frame and are accommodated within the width of the air cleaner.
  • the inlets of the left and right intake ducts open toward the rear of the vehicle and towards the driver.
  • the intake port of the intake duct is directed to the driver sitting behind the air cleaner, the intake noise leaking from the intake port can be easily transmitted to the driver.
  • Patent Document 1 As a countermeasure, as disclosed in Patent Document 1, a structure is adopted in which the intake noise leaking from the intake port is reduced by making the intake duct meander in an S-shape to increase the pipe length of the intake duct.
  • making the intake duct S-shaped complicates the structure and also increases the intake resistance.
  • Patent No. 3537817 gazette
  • An object of the present invention is to provide a motorcycle provided with an air cleaner which can suppress an increase in intake resistance and can reduce an intake noise transmitted to a driver's ear with a simpler structure. Do.
  • a motorcycle including a head pipe, a main frame extending obliquely downward from the head pipe, and a main frame disposed below the main frame and supported by the main frame.
  • An air cleaner disposed between the engine and the main frame and supported by the main frame, an intake duct for guiding the outside air to the air cleaner, and an operation disposed between the main frame and the air cleaner on the left and right
  • a leg shield located in front of a person's leg, the leg shield comprising a front face facing the front of the vehicle and a rear face connected to the front face and facing the rear of the vehicle And a space is formed between the front surface portion and the rear surface portion, and the intake duct extends from the air cleaner to the leg shield. Only with extending and has an inlet opening into said space, the motorcycle is provided.
  • the air intake duct provided in the air cleaner extends from the air cleaner toward the leg shields disposed on the left and right of the air cleaner.
  • the left and right leg shields are provided on the outer side of the air cleaner and away from the center of the vehicle width so as to correspond to the left and right legs of the driver. For this reason, the intake port of the intake duct is positioned outside the air cleaner in the vehicle width direction, and is disposed sufficiently away from the center of the vehicle width in the vehicle width direction.
  • the intake port of the intake duct is located at a distance from the center of the vehicle width outside in the vehicle width direction. That is, the air intake port of the air intake duct is far from the driver's ear, and the noise of intake transmitted to the driver's ear can be reduced. As a result, it is not necessary to make the intake duct S-shaped, and the intake noise transmitted to the driver's ear can be reduced with a simple structure. Furthermore, since the intake duct can have a simple structure instead of the S-shape, an increase in intake resistance can be suppressed.
  • the intake port of the intake duct opens into the space formed in the leg shield, the intake sound coming out of the intake port is attenuated in the space in the leg shield and the intake sound transmitted to the driver is Every reduction is possible. Therefore, according to the present invention, it is possible to obtain a motorcycle capable of reducing intake noise and suppressing intake resistance.
  • the intake duct extends diagonally downward from the air cleaner to the rear of the vehicle, and the intake opening opens obliquely to the rear of the vehicle. Therefore, the direction of the intake port is directed to the ground. Since the intake port does not face the driver's ear, the intake noise transmitted to the driver can be further reduced.
  • the rear surface portion is disposed rearward of the intake duct in the longitudinal direction of the vehicle and is inclined obliquely downward. Therefore, since the rear surface portion of the leg shield is inclined in the same direction as the direction of the intake duct and inclined downward, it is possible to lengthen the intake duct while suppressing an increase in size of the leg shield in the vehicle longitudinal direction.
  • the rear surface portion of the leg shield includes a communication port formed to communicate the space formed in the leg shield with the outside.
  • the communication port is provided on the rear surface portion, the outside air can be sufficiently taken into the space in the leg shield. If the communication port is provided at the front of the leg shield, foreign matter such as dust rolled up by the front wheel located in front of the leg shield is likely to enter the space. In this respect, in the present invention, since the communication port is provided on the rear surface portion of the leg shield, it is difficult for foreign matter wound up by the front wheel located in front of the leg shield to enter the space from the communication port.
  • the communication port is disposed below the air inlet. That is, the position of the communication port provided on the rear surface portion of the leg shield and in communication with the outside is different from the position of the intake port of the intake duct in the height direction. If the position of the communication port and the position of the intake port are provided at substantially the same position in the height direction, the intake noise coming out of the intake port is easily transmitted to the driver through the communication port. Become.
  • the communication port is disposed below the air inlet, so it is possible to reduce the intake noise transmitted to the driver. Furthermore, since the intake port is provided above the communication port, it is possible to make it difficult to suck in foreign substances such as dust that has entered from the communication port.
  • the air cleaner includes a shielding plate closing a gap between an opening formed in the front surface of the leg shield and an outer edge of an air cleaner case constituting a part of the air cleaner,
  • the intake port is disposed at a position rearward of the shielding plate. Therefore, the shielding plate can prevent foreign matter such as dust rolled up by the front wheels from flowing to the rear of the air cleaner. Furthermore, since the intake port is disposed at the vehicle rear position relative to the shielding plate, foreign matter such as dust rolled up by the front wheel can be made less likely to enter through the intake port.
  • the shielding plate has a first cutout cut in a semicircular shape, and the front surface is a second cutout cut in a semicircular shape to face the first cutout.
  • the intake duct extends rearward between the first and second notches toward the rear of the vehicle. If the first and second notches are not provided, it is necessary to extend the intake duct to the outside of the shielding plate and then to the rear of the vehicle. For this reason, there is a possibility that the enlargement in the vehicle width direction may be caused.
  • the shield plate is provided with the first notch
  • the leg shield is provided with the second notch
  • the intake duct is passed between the first and second notches. Can be passed near the side surface of the air cleaner case, and the air cleaner case and the leg shield can be disposed close to each other in the vehicle width direction, and downsizing can be achieved in the vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the leg shield shown in FIG. 1; It is the enlarged view which showed the relationship of the main frame and air cleaner which were shown by FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of the motorcycle shown in FIG. 1 as viewed obliquely from the front of the vehicle.
  • FIG. 2 is an enlarged side view showing the direction of the rear face of the leg shield and the intake duct shown in FIG. 1;
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6;
  • FIG. 6 is a perspective view of an air cleaner and an intake duct extending from the air cleaner as viewed from an oblique rear side of the vehicle. It is the rear view which showed the positional relationship of the communicating port and the inlet duct. It is the perspective view which showed the positional relationship of the communicating port and the inlet duct.
  • the motorcycle 10 includes a vehicle body frame 11 and a front fork rotatably provided on a head pipe 12 included in the vehicle body frame 11 and forming a front end portion of the vehicle body frame 11.
  • a steering handle 15 integrally formed with the front fork 14, a front wheel 16 rotatably supported at the lower end of the front fork 14, and a drive source disposed at a central portion of the vehicle body frame 11 ,
  • the left and right swing arms 18 (only the left swing arm 18 is shown in the figure, the same applies hereinafter), and the rear end of the swing arm 18.
  • a rear wheel 19 rotatably supported.
  • the body frame 11 is a main frame 21 extending diagonally downward from the head pipe 12 through the center line of the vehicle, and horizontally from the middle portion of the main frame 21 rearward and horizontally outward.
  • the left and right sub frames 22 (only the left sub frame 22 is shown in the figure, the same shall apply hereinafter) and the back of the main frame 21.
  • the left and right pivot plates 29 (only the left pivot plate 29 is shown in the figure, the same applies hereinafter), which is suspended from the sub-frame 22 and pivotally supports the front end of the swing arm 18 via the pivot shaft 28.
  • a rear frame 32 extending rearward from the rear end of the frame 22 and having a substantially U-shape in a plan view of the vehicle, the sub-frame 22 and the rear frame 2 and the left and right cushion brackets 34 (in the figure, the left cushions) to which the upper end portions of the left and right rear cushion units 33 (in the figure, only the left rear cushion unit 33 are shown) Only the bracket 34 is shown, and the same shall apply hereinafter.
  • the engine 17 is disposed below the main frame 21 and supported by the main frame 21.
  • the engine 17 accommodates a crankshaft and a transmission, and includes a crankcase 36 supported by the main frame 21 and the pivot plate 29, a cylinder 38 provided at the front of the crankcase 36, and a front end of the cylinder 38 And a cylinder head 39 provided on the
  • the intake device 41 is connected to the top of the cylinder head 39.
  • the exhaust device 42 is connected to the lower portion of the cylinder head 39.
  • the intake system 41 includes a throttle body 45 and an air cleaner 46.
  • One end of the throttle body 45 is connected to the cylinder head 39 via an intake pipe 44.
  • the other end of the throttle body 45 is connected to an air cleaner 46 via a connecting tube 116.
  • the air cleaner 46 is disposed between the engine 17 and the main frame 21 and supported by the main frame 21.
  • An intake duct 47 for guiding the outside air to the air cleaner 46 is attached to the right side surface of the air cleaner 46.
  • the exhaust device 42 includes an exhaust pipe 48 and a silencer 49.
  • One end of the exhaust pipe 48 is connected to the lower portion of the cylinder head 39.
  • An exhaust pipe 48 extends downward from the engine 17 toward the rear of the vehicle body.
  • the other end of the exhaust pipe 48 is connected to a silencer 49 extending toward the rear of the vehicle body.
  • the battery 51 is disposed in front of the head pipe 12.
  • An anti-theft device 52 that detects position information of the vehicle and wirelessly transmits the position information is disposed above the battery 51.
  • a storage box 53 for containing objects is disposed between the left and right sub-frames 22.
  • the fuel tank 55 is disposed at the rear of the storage box 53.
  • a passenger seat 57 for seating is provided so as to be able to open and close via a hinge portion 56 from the storage box 53 to the upper side of the fuel tank 55.
  • the hinge portion 56 is provided at the front end of the passenger seat 57.
  • the outside of the vehicle body frame 11 is covered with a vehicle body cover 60.
  • the vehicle body cover 60 includes a leg shield 61 covering the front of the vehicle, a handle cover 65 provided above the leg shield 61 and covering the steering handle 15, and an upper portion of the main frame 21 behind the leg shield 61. And a rear side cover 67 connected to the center cover 66 to cover the rear of the vehicle body.
  • the leg shield 61 As shown in FIG. 2, the leg shields 61 surround the head pipe 12 and the front of the main frame 21.
  • the leg shield 61 covers the main frame 21 and the air cleaner 46 (FIG. 1) and is located in front of the driver's legs.
  • the leg shield 61 includes a front cover 62 as a front surface facing the front of the vehicle, and an inner cover 63 connected to the front cover 62 from the rear of the vehicle and a rear surface facing the rear of the vehicle.
  • the leg shield 61 covers the periphery of the head pipe 12 and covers the upper and left and right sides of the main frame 21 and the rear and left and right sides of the air cleaner 46 and is located in front of the driver's leg.
  • a communication port 82 for communicating the space 81 (see FIG. 4) formed in the leg shield 61 with the outside is provided in the lower part of the inner cover 63. .
  • the leg shield 61 is formed by butting front cover 62 and inner cover 63 back and forth.
  • a reinforcing plate 84 is provided between the head pipe 12 and the main frame 21.
  • the reinforcing plate 84 has a substantially triangular shape in a side view of the vehicle to enhance the rigidity of the vehicle body frame.
  • left and right first inner stays 85L and 85R extend in the vehicle width direction.
  • the left and right second inner stays 86L, 86R are attached to the left and right sub frames 22L, 22R.
  • the inner cover 63 is applied to the left and right first inner stays 85L and 85R from the rear of the vehicle, and the inner cover 63 is applied to the left and right second inner stays 86L and 86R from the outer side in the vehicle width direction.
  • the inner cover 63 is attached to the left and right first inner stays 85L and 85R.
  • the front cover 62 is placed on the inner cover 63 from the front of the vehicle, and the front cover 62 is attached to the inner cover 63 by the plurality of second fastening members 92. Thereafter, the center cover 66 is attached to the inner cover 63 from above.
  • the air cleaner 46 is disposed below the main frame 21.
  • An air intake duct 47 for guiding the outside air into the air cleaner 46 is provided on the right side surface of the air cleaner 46 in the vehicle width direction.
  • C is a center line in the vehicle width direction.
  • the air cleaner 46 includes a box-shaped air cleaner case 95 forming an air cleaner main body, an element 96 provided at the front of the air cleaner case 95, and an air cleaner case 95 provided on the vehicle front side of the element 96 from the vehicle front It comprises an air cleaner cover 97 to cover, a first hole 98 opened on the right side surface of the air cleaner cover 97, and an air intake duct 47 fitted in the first hole 98 and guiding the outside air to the air cleaner 46.
  • the second hole 99 is opened in the air cleaner case 95.
  • a connecting tube 116 connecting the throttle body 45 (FIG. 1) and the air cleaner 46 is engaged with the second hole 99.
  • the air cleaner 46 includes an air cleaner case 95 and an air cleaner cover 97.
  • the outside air enters from the inlet 103 at the inlet of the intake duct 47 and sucks the outside air, and flows along the inner wall of the intake duct 47 as shown by arrow (1) in FIG.
  • the element 96 is passed.
  • the cleaning outside air flows to the connecting tube 116 as shown by an arrow (3) in FIG.
  • the air cleaner cover 97 is inclined with respect to the vehicle width direction so that the distance to the element 96 gradually decreases toward the left side of the vehicle, and the outside air sucked from the right side easily flows to the element 96 behind the vehicle ing.
  • the leg shield 61 (FIG. 2) includes a front cover 62 as a front portion facing the front of the vehicle and an inner cover 63 connected to the front cover 62 and a rear surface facing the rear of the vehicle. A space 81 is formed between the inner cover 62 and the inner cover 63.
  • the leg shields 61 are disposed on both sides of the air cleaner 46 and cover the left and right side surfaces of the air cleaner 46. The space 81 is located on the left and right sides of the air cleaner 46.
  • the intake duct 47 extends rearward from the air cleaner 46 to the right of the leg shield 61 and communicates with the space 81.
  • An intake port 103 constituting an inlet of the intake duct 47 opens rearward in the space 81.
  • a shielding plate 106 extends around the outer periphery thereof.
  • the shielding plate 106 closes a gap between the opening 105 formed in the front surface (front cover 62) provided in the leg shield 61 and the outer edge of the air cleaner 46 (air cleaner case 95) in a front view of the vehicle.
  • the intake port 103 is disposed at a vehicle rear position than the shielding plate 106.
  • the air cleaner 46 has a shielding plate 106 for closing the gap between the opening 105 formed in the front surface (front cover 62) provided in the leg shield 61 and the outer edge of the air cleaner 46 (air cleaner case 95).
  • the intake duct 47 extends toward the rear of the vehicle between a first notch 107 formed in the shielding plate 106 and a second notch 108 formed in the leg shield 61 (front cover 62).
  • the air intake duct 47 extends from the air cleaner 46 (air cleaner cover 97) obliquely backward and downward from the air cleaner 46 (air cleaner cover 97) and the air intake port 103 opens obliquely downward. ing.
  • the ridgeline 150 of the rear surface portion (inner cover 63) disposed on the vehicle rear side of the intake duct 47 is inclined obliquely downward in the vehicle in a side view of the vehicle.
  • the communication port 82 of the inner cover 63 is provided with a shielding wall 63 a extending toward the inside of the space 81.
  • the shielding wall 63 a can prevent mud water or the like wound up by the front wheel 16 from passing through the communication port 82 and hitting the driver's foot or the like located behind the communication port 82.
  • an air cleaner stay 111 for stopping the air cleaner 46 is fixed to the main frame 21.
  • the air cleaner 46 is attached to the air cleaner stay 111 via the third fastening member 93.
  • the rear surface 63 (FIG. 2) provided in the leg shield 61 is formed with a communication port 82 for communicating the space 81 formed in the leg shield with the outside. ing.
  • the communication port 82 opened in the leg shield 61 is disposed below the intake port 103 in the vehicle height direction.
  • the intake duct 47 extends from the air cleaner 46 toward the leg shield 61.
  • the intake port 103 of the intake duct 47 opens into the space 81 of the leg shield 61. Since the intake port 103 of the intake duct 47 is located outside the right side surface 114 of the air cleaner 46 in the vehicle width direction, the intake port 103 is disposed within the width of the left and right side surfaces 113 and 114 of the air cleaner 46 In comparison with the case, the intake port 103 of the intake duct 47 can be separated from the driver's ear located near the center in the vehicle width direction.
  • the intake port 103 of the intake duct 47 is disposed apart from the driver's ear positioned near the center in the vehicle width direction, it is possible to make it difficult for the driver to receive the intake noise. Since the intake noise is less likely to be transmitted to the driver, the intake noise transmitted to the driver can be reduced without complicating the structure of the intake duct 47 as in the prior art. Furthermore, since the structure of the intake duct 47 can be simplified, the intake resistance can also be reduced.
  • a motorcycle 10 that makes it possible to reduce intake noise while suppressing an increase in intake resistance.
  • the ridgeline 150 of the inner cover 63 constituting the rear surface of the leg shield 61 disposed on the vehicle rear side of the intake duct 47 is directed obliquely downward to the rear of the vehicle. It extends.
  • the intake duct 47 extends obliquely downward and rearward from the air cleaner 46. The direction in which the inner cover 63 constituting the rear surface of the leg shield extends and the direction in which the intake duct 47 extends both obliquely downward in the rear of the vehicle.
  • the intake duct 47 extends horizontally to the rear of the vehicle, the interference between the leg shield 61 and the intake duct 47 needs to be taken into consideration, and the duct length of the intake duct 47 may be restricted. .
  • the leg shield 61 can be miniaturized in the longitudinal direction of the vehicle while securing the length by a predetermined length.
  • the intake port 103 of the intake duct opens obliquely downward in the vehicle, the direction of the intake port 103 is directed to the ground direction. Since the direction of the intake port 103 is not directed to the driver, it is possible to further reduce the intake noise transmitted to the driver.
  • a communication port 82 is formed in the inner cover 63 of the leg shield 61. Since the communication port 82 is provided, the outside air enters the space 81 in the leg shield 61. Therefore, the outside air can be sufficiently sufficiently taken into the space 81 in the leg shield 61. Further, the communication port 82 is provided in the lower portion of the inner cover 63 of the leg shield 61. Since the inner cover 63 faces the rear of the vehicle, it is possible to suppress that foreign substances such as dust rolled up by the front wheel 16 located in front of the leg shield 61 do not easily enter the space from the communication port 82.
  • the positions of the communication port 82 provided on the inner cover 63 as the rear surface portion of the leg shield 61 and in communication with the outside and the intake port 103 of the intake duct 47 are different in the height direction. It is provided. If the position of the communication port and the position of the intake port are provided substantially at the same position in the height direction, the driver can easily receive the intake noise generated at the intake port.
  • the communication port 82 is disposed below the air inlet 103, so it is possible to reduce the intake noise transmitted to the driver. Furthermore, since the intake port 103 is provided above the communication port 82, it is possible to make it difficult for the foreign substance such as dust and the like that has entered from the communication port 82 to be sucked.
  • the intake duct 47 extends toward the rear of the vehicle between a first notch 107 formed in the shielding plate 106 and a second notch 108 formed in the leg shield 61.
  • first cutaway portion 107 and the second cutaway portion 108 are not provided, it is necessary to extend the intake duct 47 outward in the vehicle width direction of the shielding plate 106 and then extend rearward in the vehicle. For this reason, there is a possibility that the enlargement in the vehicle width direction may be caused.
  • the shield plate 106 is provided with the first notch 107
  • the leg shield 61 is provided with the second notch 108
  • the intake duct 47 is interposed between the first and second notches 107, 108. Since the air intake duct 47 can be passed near the side surface of the air cleaner case 95 (FIG. 4), the air cleaner case 95 and the leg shield 61 can be disposed close to each other in the vehicle width direction. Miniaturization in the width direction can be achieved.
  • the air cleaner structure is applied to a two-wheeled motor vehicle in this embodiment, it can be applied to a three-wheeled vehicle and may be applied to a general vehicle.
  • the present invention is suitable for a motorcycle provided with an intake duct for guiding outside air into the air cleaner.

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  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

　エアクリーナ(46)と、該エアクリーナへ外気を導く吸気ダクト(47)と、メインフレーム(21)及びエアクリーナ(46)を覆い運転者の脚の前方に位置するレッグシールド(61)とを備えた自動二輪車が開示される。レッグシールド(61)は、車両前方に面するフロントカバー(62)と、車両後方に面するインナカバー(63)とからなる。フロントカバー(62)とインナカバー(63)との間に空間(81)が形成される。吸気ダクト(47)は、エアクリーナ(46)からレッグシールド(61)に向けて延びている。吸気ダクト(47)の吸気口(103)は、空間(81)内に開口している。

Description

自動二輪車
　本発明は、エアクリーナへ外気を導く吸気ダクトを備えている自動二輪車の改良に関する。
　エアクリーナは、運転者の位置よりも車両前方方向の車体の前部に設けられ、該エアクリーナへ外気を導く吸気ダクトが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
　特許文献１に開示されているように、メインフレームの下方で、車幅中心に、エアクリーナが設けられ、該エアクリーナから車両上方へ左右の吸気ダクトが延びている。左右の吸気ダクトは、メインフレームの左右に配置されていると共に、エアクリーナの横幅内に収められている。左右の吸気ダクトの吸気口は、車両後方に向けておよび運転者に向けて開口している。
　吸気ダクトの吸気口がエアクリーナの後方に座る運転者に向いているため、吸気口から漏れ出た吸気音が運転者に伝わり易い。
　対策として、特許文献１に開示されているように、吸気ダクトをＳ字状に蛇行させて、吸気ダクトの管長を稼ぐことで吸気口から漏れ出る吸気音を低減する構造が採用されている。しかし、吸気ダクトをＳ字状にすると、構造が複雑になると共に吸気抵抗の増加をも招く。
　そこで、吸気抵抗の増加を抑制でき、且つより簡単な構造で、運転者の耳に伝わる吸気音を低減することができるエアクリーナが求められる。
特許第３５３７８１７号公報
　本発明は、吸気抵抗の増加を抑制することができ、且つより簡単な構造で、運転者の耳に伝わる吸気音を低減することができるエアクリーナを備えている自動二輪車を提供することを課題とする。
　本発明の一面によれば、自動二輪車であって、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両後斜め下方に向けて延びているメインフレームと、前記メインフレームの下方に配置され、前記メインフレームに支持されるエンジンと、前記エンジンと前記メインフレームとの間に配置され、前記メインフレームに支持されるエアクリーナと、前記エアクリーナへ外気を導く吸気ダクトと、前記メインフレームと前記エアクリーナの左右に配置され運転者の脚の前方に位置するレッグシールドと、を具備しており、前記レッグシールドは、車両前方に面する前面部と、該前面部に連接され、車両後方に面する後面部と、からなり、前記前面部と前記後面部との間に空間が形成され、前記吸気ダクトは、前記エアクリーナから前記レッグシールドに向けて延びるとともに、前記空間内に開口する吸気口を有している、自動二輪車が提供される。
　このように、本発明では、エアクリーナに設けられた吸気ダクトは、エアクリーナからエアクリーナの左右に配置されたレッグシールドに向けて延びている。左右のレッグシールドは、運転者の左右の脚に対応するように、エアクリーナよりも外側で車幅中心から左右に離れた位置に設けられる。このため、吸気ダクトの吸気口は、車幅方向でエアクリーナよりも外側に位置することになり、車幅中心から車幅方向で外側に十分に離して配置される。
　運転者の耳が車幅中心近傍にあるのに対して、吸気ダクトの吸気口は車幅中心からで車幅方向で外側に離れた位置にある。すなわち、吸気ダクトの吸気口は運転者の耳から遠くなり、運転者の耳に伝わる吸気音が低減可能となる。その結果、吸気ダクトをＳ字状にする必要は無く、簡単な構造で、運転者の耳に伝わる吸気音を低減することができる。さらに、吸気ダクトをＳ字状ではなく簡単な構造にできるので、吸気抵抗の増加を抑制することができる。
　さらにまた、吸気ダクトの吸気口は、レッグシールドに形成した空間内に開口しているので、吸気口から出てくる吸気音は、レッグシールド内の空間で減衰され、運転者に伝わる吸気音を一層低減させるごとができる。したがって、本発明によれば、吸気音を低減させると共に、吸気抵抗を抑制できる自動二輪車が得られる。
　好ましくは、前記吸気ダクトは、前記エアクリーナから車両後斜め下方に向けて延びており、前記吸気口は、車両後斜め下方に向けて開口している。従って、吸気口の向きは、地面を向くことになる。吸気口が運転者の耳に向いていないため、運転者に伝わる吸気音を一層低減することができる。
　好ましくは、前記後面部は、前記吸気ダクトの車両長手方向後方に配置されていると共に、車両斜め下方へ傾斜している。従って、レッグシールドの後面部は、吸気ダクトの向きと同じ向きで斜め下がりに傾斜しているので、レッグシールドが車両前後方向に大型化することを抑えながら、吸気ダクトを長くすることができる。
　好ましくは、前記レッグシールドの前記後面部は、前記レッグシールド内に形成されている前記空間と外部とを連通するように形成された連通口を備えている。このように、後面部に連通口を設けたので、レッグシールド内の空間に外気を十分に取り込むことができる。仮に、連通口がレッグシールドの前面部に設けられていると、レッグシールドの前方に位置する前輪で巻き上げられた埃等の異物が空間内に侵入し易い。この点、本発明では、レッグシールドの後面部に、連通口を設けたので、レッグシールドの前方に位置する前輪で巻き上げられた異物が連通口から空間に侵入し難くなる。
　好ましくは、前記連通口は、前記吸気口よりも下方に配置されている。つまり、レッグシールドの後面部に設けられて外部と連通する連通口の位置と、吸気ダクトの吸気口の位置とは、高さ方向で異なるように設けられている。仮に、連通口の位置と吸気口の位置とが、高さ方向で略同一の位置に設けられている場合には、吸気口から出てくる吸気音が連通口を通って運転者に伝わり易くなる。この点、本発明では、連通口は、吸気口よりも下方に配置されているので、運転者に伝わる吸気音を低減することができる。さらに、吸気口は、連通口よりも上方に設けられているので、連通口から侵入した埃等の異物を吸い込み難くすることができる。
　好ましくは、前記エアクリーナは、前記レッグシールドの前記前面部に形成された開口部と、前記エアクリーナの一部を構成するエアクリーナケースの外縁と、の間の隙間を塞ぐ遮蔽板を備えており、前記吸気口は、前記遮蔽板よりも車両後方位置に配置されている。従って、前記遮蔽板によって、前輪で巻き上げられた埃等の異物がエアクリーナの後方へ流れることを妨げることができる。さらに、遮蔽板よりも車両後方位置に、吸気口が配置されているので、前輪で巻き上げられた埃等の異物が吸気口から侵入し難くすることができる。
　好ましくは、前記遮蔽板は、半円状に切り欠かれた第１切欠部を有し、前記前面部は、前記第１切欠部と対向するように半円状に切り欠かれた第２切欠部を有し、前記吸気ダクトは、前記第１切欠部及び前記第２切欠部の間を通って車両後方に向けて延びている。仮に、第１切欠部及び第２切欠部が設けられていない場合には、吸気ダクトを遮蔽板の外側まで延ばした後、車両後方へ延ばす必要がある。このため、車幅方向での大型化をまねくおそれがある。この点、本発明では、遮蔽板に第１切欠部を設け、レッグシールドに第２切欠部を設け、これらの第１及び第２切欠部の間に吸気ダクトを通すようにしたので、吸気ダクトをエアクリーナケースの側面近くに通すことができると共に、エアクリーナケースとレッグシールドとを車幅方向で近接して配置することができ、車幅方向で小型化を図ることができる。
本発明に係る自動二輪車の側面図である。 図１に示されたレッグシールドの分解斜視図である。 図１に示されたメインフレームとエアクリーナとの関係を示した拡大図である。 図３の４－４線に沿った断面図である。 図１に示された自動二輪車を車両斜め前方から見たときの拡大斜視図である。 図１に示されたレッグシールドの後面部と吸気ダクトの向きを示した拡大側面図である 図６の７－７線に沿った断面図である。 エアクリーナ及び該エアクリーナから延びている吸気ダクトを車両斜め後方から見たときの斜視図である。 連通口と吸気ダクトの位置関係を示した背面図である。 連通口と吸気ダクトの位置関係を示した斜視図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、該車体フレーム１１に含まれ車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に回動可能に設けられているフロントフォーク１４及び該フロントフォーク１４と一体的に設けられている操向ハンドル１５と、フロントフォーク１４の下端部に回転自在に支持されている前輪１６と、車体フレーム１１の中央部に配置される駆動源としてのエンジン１７と、車体フレーム１１の後部に揺動自在に支持される左右のスイングアーム１８（図では、左のスイングアーム１８のみ示す。以下同じ。）と、スイングアーム１８の後端部に回転自在に支持されている後輪１９と、を備えている。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両中心線上を通って車両後斜め下方に向けて延びている１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の中間部から後方に、且つ、左右外方に水平に延設された後、後斜め上方に延設されている後部フレームとしての左右のサブフレーム２２（図では、左のサブフレーム２２のみを示す。以下同じ。）と、メインフレーム２１の後部とサブフレーム２２から垂下され、スイングアーム１８の前端をピボット軸２８を介して揺動自在に支持する左右のピボットプレート２９（図では、左のピボットプレート２９のみを示す。以下同じ。）と、サブフレーム２２の後端部から後方に延設されるとともに、車両平面視で、略Ｕ字状を呈するリヤフレーム３２と、サブフレーム２２とリヤフレーム３２との間に設けられ、左右のリヤクッションユニット３３（図では、左のリヤクッションユニット３３のみを示す。以下同じ。）の上端部が取付けられる左右のクッションブラケット３４（図では、左のクッションブラケット３４のみを示す。以下同じ。）と、を含んでいる。
　エンジン１７は、メインフレーム２１の下方に配置され、メインフレーム２１に支持されている。エンジン１７は、クランクシャフトと変速機とを収納し、メインフレーム２１及びピボットプレート２９に支持されるクランクケース３６と、該クランクケース３６の前部に設けられるシリンダ３８と、該シリンダ３８の前端部に設けられたシリンダヘッド３９とからなる。吸気装置４１は、シリンダヘッド３９の上部に接続されている。排気装置４２は、シリンダヘッド３９の下部に接続されている。
　吸気装置４１は、スロットルボディ４５と、エアクリーナ４６とを含んでいる。スロットルボディ４５の一端は、吸気管４４を介してシリンダヘッド３９に接続されている。スロットルボディ４５の他端は、コネクティングチューブ１１６を介してエアクリーナ４６に接続されている。
　エアクリーナ４６は、エンジン１７とメインフレーム２１との間に配置され、メインフレーム２１に支持されている。外気をエアクリーナ４６に導くための吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６の右側面に付設されている。
　排気装置４２は、排気管４８と、消音器４９とを含む。排気管４８の一端は、シリンダヘッド３９の下部に接続されている。排気管４８は、エンジン１７から下方且つ車体後方に向けて延びている。排気管４８の他端は、車体後方に向けて延びる消音器４９に接続されている。
　バッテリ５１は、ヘッドパイプ１２の前に配置されている。車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置５２は、バッテリ５１の上方に配置されている。物を入れる収納ボックス５３は、左右のサブフレーム２２間に配置される。燃料タンク５５は、収納ボックス５３の後方に配置されている。収納ボックス５３から燃料タンク５５の上方にわたり、ヒンジ部５６を介して開閉可能に着座用の乗員シート５７が設けられている。ヒンジ部５６は、乗員シート５７の前端部に設けられている。
　車体フレーム１１の外方は、車体カバー６０で覆われている。車体カバー６０は、車両の前部を覆うレッグシールド６１と、該レッグシールド６１の上方に設けられ操向ハンドル１５を覆うハンドルカバー６５と、レッグシールド６１の後方でメインフレーム２１の上方を覆うように車体前後方向に延びているセンタカバー６６と、該センタカバー６６に繋がり車体後部を覆うリヤサイドカバー６７と、からなる。
　次に、レッグシールド６１について説明する。
　図２に示されているように、レッグシールド６１は、ヘッドパイプ１２の周囲及びメインフレーム２１の前部を囲う。レッグシールド６１は、メインフレーム２１とエアクリーナ４６（図１）を覆い運転者の脚の前方に位置する。レッグシールド６１は、車両前方に面する前面部としてのフロントカバー６２と、該フロントカバー６２に車両後方から連接され、車両後方に面する後面部としてのインナカバー６３と、からなる。
　レッグシールド６１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うと共に、メインフレーム２１の上方及び左右側方と、エアクリーナ４６の後方及び左右側方を覆い運転者の脚の前方に位置する。レッグシールド６１に設けられているインナカバー６３には、レッグシールド６１内に形成されている空間８１（図４参照）と外部とを連通する連通口８２がインナーカバー６３の下部に設けられている。
　以下、レッグシールドの取付構造について説明する。
　前述のように、レッグシールド６１は、フロントカバー６２とインナカバー６３とを前後に突き合わせてなる。
　ヘッドパイプ１２とメインフレーム２１との間に補強プレート８４が設けられている。補強プレート８４は、車両側面視で略三角形状を呈し車体フレームの剛性を高める。該補強プレート８４及び前記メインフレーム２１から車幅方向に左右の第１インナステー８５Ｌ、８５Ｒが延びている。左右の第２インナステー８６Ｌ、８６Ｒは、左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒに付設されている。上記左右の第１インナステー８５Ｌ、８５Ｒに、車両後方からインナカバー６３をあてがう共に、左右の第２インナステー８６Ｌ、８６Ｒに、車両幅方向外方からインナカバー６３をあてがい、複数の第１締結部材９１によりインナカバー６３を左右の第１インナステー８５Ｌ、８５Ｒに取付ける。
　インナカバー６３に車両前方からフロントカバー６２を当て、複数の第２締結部材９２によりインナカバー６３にフロントカバー６２を取付ける。その後、インナカバー６３に上方からセンタカバー６６を取付ける。
　以下、エアクリーナについて説明する
　図３及び図４に示されているように、エアクリーナ４６は、メインフレーム２１の下方に配置されている。エアクリーナ４６の車幅方向右側面に、エアクリーナ４６内へ外気を導く吸気ダクト４７が備えられている。図中、Ｃは車幅方向中心線である。
　エアクリーナ４６は、エアクリーナ本体を形成する箱状のエアクリーナケース９５と、このエアクリーナケース９５の前部に設けられているエレメント９６と、該エレメント９６の車両前方側に設けられエアクリーナケース９５を車両前方から覆うエアクリーナカバー９７と、該エアクリーナカバー９７の右側面に開けた第１穴部９８と、該第１穴部９８に嵌合されエアクリーナ４６へ外気を導く吸気ダクト４７と、からなる。第２穴部９９は、エアクリーナケース９５に開けられている。スロットルボディ４５（図１）とエアクリーナ４６とを連結するコネクティングチューブ１１６は、第２穴部９９に係合されている。エアクリーナ４６は、エアクリーナケース９５と、エアクリーナカバー９７と、を含む。
　図４に示されるように、外気は、吸気ダクト４７の入口であって外気を吸入する吸気口１０３から入り、吸気ダクト４７の内壁に沿って図４の矢印（１）の如く流れ、図４の矢印（２）のように向きを変えた後、エレメント９６を通過する。外気は、エレメント９６を通過する際、外気に含まれる埃等の異物が除去され、その後、清浄化された外気は、コネクティングチューブ１１６へ図４の矢印（３）のように流れる。
　エアクリーナカバー９７は、車両左側に向かうに従って徐々にエレメント９６との距離が小さくなるように車幅方向に対して傾斜しており、右側面から吸入した外気が、車両後方のエレメント９６へ流れ易くなっている。
　レッグシールド６１（図２）は、車両前方に面する前面部としてのフロントカバー６２と、該フロントカバー６２に連接され、車両後方に面する後面部としてのインナカバー６３と、からなり、フロントカバー６２とインナカバー６３との間に、空間８１が形成されている。レッグシールド６１は、エアクリーナ４６の両側方に配置されており、エアクリーナ４６の左右両側面を覆っている。空間８１は、エアクリーナ４６の左右両側方に位置する。
　すなわち、吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６からレッグシールド６１の右側に後方に向けて延び、空間８１内に連通している。吸気ダクト４７の入口を構成する吸気口１０３は、空間８１内に後方に向けて開口している。
　次に、エアクリーナ及びその周辺部について説明する。
　図５に示されているように、エアクリーナ４６には、その外周に遮蔽板１０６が延びている。遮蔽板１０６は、車両正面視で、レッグシールド６１に備えられている前面部（フロントカバー６２）に形成される開口部１０５とエアクリーナ４６（エアクリーナケース９５）の外縁との間の隙間を塞ぐ。図４に示すように、吸気口１０３は、遮蔽板１０６よりも車両後方位置に配置されている。
　すなわち、エアクリーナ４６には、レッグシールド６１に備えられている前面部（フロントカバー６２）に形成される開口部１０５とエアクリーナ４６（エアクリーナケース９５）の外縁との間の隙間を塞ぐ遮蔽板１０６を備えている。吸気ダクト４７は、遮蔽板１０６に形成された第１切欠部１０７及びレッグシールド６１（フロントカバー６２）に形成された第２切欠部１０８の間を通って車両後方に向けて延びている。
　図６に示されているように、吸気ダクト４７は、車両側面視で、エアクリーナ４６（エアクリーナカバー９７）から車両斜め後ろ下がりに延出されると共に、吸気口１０３が車両斜め下方に向けて開口している。吸気ダクト４７の車両後方側に配置される後面部（インナカバー６３）の稜線１５０は、車両側面視で、車両斜め下方へ傾斜している。
　図７に示されているように、インナカバー６３の連通口８２には、空間８１内に向かって延びる遮蔽壁６３ａが設けられている。該遮蔽壁６３ａによって、前輪１６で巻き上げた泥水等が連通口８２を通って、該連通口８２の後方に位置する運転者の足等にかかることを抑制することができる。
　次に、エアクリーナのメインフレームへの取付けについて説明する。
　図８に示されているように、エアクリーナ４６を止めるためのエアクリーナステー１１１は、メインフレーム２１に固着される。エアクリーナ４６は、第３締結部材９３を介してエアクリーナステー１１１に取付けられる。
　次に、レッグシールド６１に開けられ外部と連通する連通口８２と吸気ダクト４７との位置関係について説明する。
　図８に示されているように、レッグシールド６１に設けられている後面部６３（図２）には、レッグシールド内に形成されている空間８１と外部とを連通する連通口８２が形成されている。レッグシールド６１に開けられている連通口８２は、吸気口１０３よりも車両高さ方向下方に配置されている。
　以上に述べた吸気ダクトの吸気口について、以下に説明する。
　図４を参照すると、吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６からレッグシールド６１に向けて延出している。吸気ダクト４７の吸気口１０３は、レッグシールド６１の空間８１内に開口している。吸気ダクト４７の吸気口１０３は、車幅方向で、エアクリーナ４６の右の側面１１４よりも外側に位置するので、吸気口１０３がエアクリーナ４６の左右の側面１１３、１１４の幅内に配置されている場合に較べて、吸気ダクト４７の吸気口１０３を車幅方向中心付近に位置する運転者の耳から離間させることができる。
　このように、吸気ダクト４７の吸気口１０３が車幅方向中心付近に位置する運転者の耳から離間して配置されているので、吸気音を運転者に伝わり難くすることができる。吸気音が運転者に伝わり難くなるので、従来のように、吸気ダクト４７の構造を複雑にすること無く、運転者に伝わる吸気音を低減させることができる。さらに、吸気ダクト４７の構造を簡単にできるので、吸気抵抗も低減することができる。
　加えて、吸気口１０３から発散する吸気音は、レッグシールド内の空間８１で減衰されるので、運転者に伝わる吸気音を一層低減させるごとができる。したがって、本発明によれば、吸気抵抗の増加を抑えつつ吸気音を低減させることを可能にする自動二輪車１０が提供される。
　図１、図６及び図７を併せて参照すると、吸気ダクト４７の車両後方側に配置されているレッグシールド６１の後面部を構成するインナカバー６３の稜線１５０は、車両後斜め下方に向けて延びている。吸気ダクト４７は、エアクリーナ４６から車両斜め後下方に延びている。レッグシールドの後面を構成するインナカバー６３が延びている方向と吸気ダクト４７の延びている方向は、いずれも車両後斜め下方に向いている。
　仮に、吸気ダクト４７が車両後方へ水平に延びている場合には、レッグシールド６１と吸気ダクト４７との干渉を考慮する必要があり、吸気ダクト４７のダクト長さに制約が生じる可能性がある。
　この点、本発明では、レッグシールド６１の後面となるインナカバー６３が延びている方向と吸気ダクト４７が延びている方向は、いずれも車両後斜め下方に向いているので、吸気ダクト４７のダクト長さを所定長さだけ確保させながら、レッグシールド６１を車両長手方向で小型化することができる。
　加えて、吸気ダクトの吸気口１０３が車両斜め下に向けて開口しているので、吸気口１０３の向きは、地面方向を向くことになる。吸気口１０３の向きは運転者に向かないので、運転者に伝わる吸気音を一層低減させることができる。
　図２を併せて参照して、レッグシールド６１のインナカバー６３に、連通口８２が形成されている。連通口８２を設けたので、レッグシールド６１内の空間８１に外気が入る。このため、レッグシールド６１内の空間８１に外気を十分に十分に取り込むことができる。さらに、連通口８２は、レッグシールド６１のインナカバー６３下部に設けられている。インナカバー６３は車両後方に面しているので、レッグシールド６１の前方に位置する前輪１６で巻き上げられた埃等の異物が連通口８２から空間に侵入し難くすることを抑えることができる。
　図９及び図１０を参照すると、レッグシールド６１の後面部としてのインナカバー６３に設けられ外部と連通する連通口８２と、吸気ダクト４７の吸気口１０３の位置は、高さ方向で異なる位置に設けられている。仮に、連通口の位置と吸気口の位置とが、高さ方向で略同一の位置に設けられている場合には、吸気口で発生する吸気音が運転者に伝わり易い。
　この点、本発明では、連通口８２は、吸気口１０３よりも下方に配置されているので、運転者に伝わる吸気音を低減することができる。さらに、吸気口１０３は、連通口８２よりも上方に設けられているので、連通口８２から侵入した埃等の異物を吸い込み難くすることができる。
　図５を参照すると、吸気ダクト４７は、遮蔽板１０６に形成された第１切欠部１０７及びレッグシールド６１に形成された第２切欠部１０８の間を通って車両後方に向けて延びている。
　仮に、第１切欠部１０７及び第２切欠部１０８が設けられていない場合には、吸気ダクト４７を遮蔽板１０６の車幅方向外方まで延ばした後、車両後方へ延ばす必要がある。このため、車幅方向での大型化をまねくおそれがある。
　この点、本発明では、遮蔽板１０６に第１切欠部１０７を設け、レッグシールド６１に第２切欠部１０８を設け、これらの第１及び第２切欠部１０７、１０８の間に吸気ダクト４７を通すようにしたので、吸気ダクト４７をエアクリーナケース９５（図４）の側面近くを通すことができると共に、エアクリーナケース９５とレッグシールド６１とを車幅方向で近接して配置することができ、車幅方向での小型化が図れる。
　本実施例では、エアクリーナ構造を自動二輪車に適用した例を示したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
　本発明は、外気をエアクリーナ内に導く吸気ダクトが備えられている自動二輪車に好適である。
　１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、１７…エンジン、２１…メインフレーム、４６…エアクリーナ、４７…吸気ダクト、６１…レッグシールド、６２…前面部（フロントカバー）、６３…後面部（インナカバー）、８２…連通口、１０３…吸気口、１０５…開口部、１０６…遮蔽板、１０７…第１切欠部、１０８…第２切欠部。

Claims (7)

  1. 　自動二輪車であって、
    　ヘッドパイプと、
    　前記ヘッドパイプから車両後斜め下方に向けて延びているメインフレームと、
    　前記メインフレームの下方に配置され、前記メインフレームに支持されるエンジンと、
    　前記エンジンと前記メインフレームとの間に配置され、前記メインフレームに支持されるエアクリーナと、
    　前記エアクリーナへ外気を導く吸気ダクトと、
    　前記メインフレームと前記エアクリーナの左右に配置され運転者の脚の前方に位置するレッグシールドと、を具備しており、
    　前記レッグシールドは、車両前方に面する前面部と、該前面部に連接され、車両後方に面する後面部と、から成り、前記前面部と前記後面部との間に空間が形成され、
    　前記吸気ダクトは、前記エアクリーナから前記レッグシールドに向けて延びるとともに、前記空間内に開口する吸気口を有することを特徴とする自動二輪車。
  2. 　前記吸気ダクトは、前記エアクリーナから車両後斜め下方に向けて延びており、前記吸気口は、車両後斜め下方に向けて開口していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
  3. 　前記後面部は、前記吸気ダクトの車両長手方向後方に配置されていると共に、車両斜め下方へ傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
  4. 　前記レッグシールドの前記後面部は、前記レッグシールド内に形成されている前記空間と外部とを連通するように形成された連通口を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
  5. 　前記連通口は、前記吸気口よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
  6. 　前記エアクリーナは、前記レッグシールドの前記前面部に形成された開口部と、前記エアクリーナの一部を構成するエアクリーナケースの外縁と、の間の隙間を塞ぐ遮蔽板を備えており、前記吸気口は、前記遮蔽板よりも車両後方位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
  7. 　前記遮蔽板は、半円状に切り欠かれた第１切欠部を有し、前記前面部は、前記第１切欠部と対向するように半円状に切り欠かれた第２切欠部を有し、前記吸気ダクトは、前記第１切欠部及び前記第２切欠部の間を通って車両後方に向けて延びていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
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