JP2009096215A - 車両の給油口装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】予め規定された範囲の径の給油ノズルのみ挿入を許可し、その範囲よりも小径及び大径の給油ノズルの挿入を禁止する車両の給油口装置であって、油種毎に給油ノズルを径違いとする対応が十分に普及していない地域でも使用可能とする。
【解決手段】予め規定された範囲よりも小径の給油ノズルのみ、手動操作により挿入を許可する手動操作機構25を備える。
【選択図】図2

Description

この発明は、予め規定された範囲の径の給油ノズルのみ挿入を許可し、その範囲よりも小径及び大径の給油ノズルの挿入を禁止する車両の給油口装置に関する。
近年、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車の普及に伴い、ディーゼルエンジン車両とガソリンエンジン車両との間の誤給油(油種間違い)を防止するべく、例えば欧州においては、軽油用給油ノズルをガソリン用給油ノズルよりも大径とし、該軽油用給油ノズルをガソリンエンジン車両の給油口に挿入できないようにする一方、ディーゼルエンジン車両の給油口には、比較的小径のガソリン用給油ノズルでは所定のノズル挿入規制部材の開作動を不能としてその挿入を禁止(inhibit)し、比較的太い軽油用給油ノズルでのみ前記ノズル挿入規制部材の開作動を可能としてその挿入を許可するノズルインヒビターを設けることがある(例えば、特許文献1参照。)。
米国特許第7077178号明細書
しかしながら、インフラ整備等の都合上、日本や欧米においては、油種の異なる給油ノズルが同径のままであることも有り得るため、このような場合の対応が要望されている。
そこでこの発明は、予め規定された範囲の径の給油ノズルのみ挿入を許可し、その範囲よりも小径及び大径の給油ノズルの挿入を禁止する車両の給油口装置において、油種毎に給油ノズルを径違いとする対応が十分に普及していない地域でも使用可能とすることを目的とする。
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、予め規定された範囲の径の給油ノズル(例えば実施例の軽油用給油ノズル22又はガソリン用給油ノズル23)のみ挿入を許可し、その範囲よりも小径及び大径の給油ノズルの挿入を禁止する車両(例えば実施例の車両1)の給油口装置(例えば実施例の給油口ユニット10,110)であって、前記範囲よりも小径の給油ノズルのみ、手動操作により挿入を許可する手動操作機構(例えば実施例の手動操作機構25)を備えることを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、前記手動操作機構は、給油口(例えば実施例の給油口3)の近傍に設けられることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記手動操作機構の操作部(例えば実施例の操作レバー26)は、前記給油口の外側に突出して設けられることを特徴とする。
請求項1に記載した発明によれば、インフラ整備等の都合上、油種の異なる給油ノズルが同径のままである場合にも、例外的に手動操作機構を操作することで、予め規定された範囲よりも小径の給油ノズルのみ手動で挿入可能とすることができる。これにより、油種毎に給油ノズルを径違いとする対応が十分に普及していない地域においても、当該給油口装置を使用可能とすることができる。
請求項2に記載した発明によれば、給油作業時に給油ノズルのインフラ整備の未達に気付いてもその場で手動操作機構を操作することができる。
請求項3に記載した発明によれば、手動操作機構の操作部が給油口の外壁を貫通することなり、その貫通孔を給油口内に残留した燃料の排出口として利用することが可能となる。
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
図1に示す車両1はディーゼルエンジン車両であり、その車体2の例えば後部左側には、給油口3を配置した車体凹部4が設けられ、該車体凹部4がフューエルリッド5により開閉可能とされる。
給油口3は、例えば車体2下部に搭載された燃料タンク6から延びる管状のフィラーネック7の先端部と、該先端部に一体的に取り付けられる給油口ユニット10とを主になる。
フィラーネック7の先端部は、前記車体凹部4を形成するカップ状のアダプタ9の底部近傍に位置し、該先端部を延長させるように設けられる前記給油口ユニット10が、アダプタ9の底部を車内側から車外側に貫通して設けられる。
図2を参照し、給油口ユニット10は、軽油用の給油ノズル21(以下、軽油用給油ノズル22とする)及びガソリン用の給油ノズル21(以下、ガソリン用給油ノズル23とする)のノズル外径が互いに異なることに基づき、給油作業時の誤給油(油種間違い)を防止する。
すなわち、欧州での適用規格の如く、外部給油装置の軽油用給油ノズル22のノズル外径D1がφ25mmであり、ガソリン用給油ノズル23のノズル外径D2がφ19mmである場合において、ディーゼルエンジン車両1における給油口ユニット10は、比較的小径のガソリン用給油ノズル23の挿入時にはそのノズル挿入規制部材18を開作動させずに該給油ノズル23の挿入を禁止し、比較的大径の軽油用給油ノズル22の挿入時には前記ノズル挿入規制部材18を開作動させて該給油ノズル22の挿入を許可する。給油口ユニット10の車外側開口14は、比較的大径の軽油用給油ノズル22を挿通可能な内径を有している。
給油口ユニット10は、フィラーネック7の先端部に連なる円筒状の本体16と、前記車外側開口14の車内側において円周状に配置される可撓性のベルト部材17と、該ベルト部材17の車内側において給油口3を開閉可能に配置される板状の前記ノズル挿入規制部材18とを有してなる。
ベルト部材17は、その一端が本体16に固定軸17aを介して回動可能に支持され、他端がノズル挿入規制部材18に係止ピン17bを介して回動可能に係合する。ベルト部材17の内周側には、給油ノズルの挿入をガイドするガイド片17cが複数形成される。
ノズル挿入規制部材18は、その一側が本体16に回動軸18aを介して回動可能に支持され、該回動軸18a回りに回動することで給油口3を開閉する。ノズル挿入規制部材18における回動軸18aの近傍には、前記ベルト部材17の係止ピン17bを係合させる係合部18bが設けられる。
ノズル挿入規制部材18は給油口3を閉塞する側へ付勢されており、該ノズル挿入規制部材18が給油口3を閉塞した状態において、ベルト部材17が形成する円周形状の内径は、軽油用給油ノズル22の外径D1よりも小さく、ガソリン用給油ノズル23の外径D2よりもやや大きくされる(図2(a)参照)。
上記状態の給油口ユニット10に軽油用給油ノズル22を挿入すると、該給油ノズル22がベルト部材17が形成する円周形状を拡径させ、係止ピン17b及び係合部18bを介してノズル挿入規制部材18を開作動させる(図2(b)参照)。これにより、軽油用給油ノズル22の挿入動作のみで、閉塞状態の給油口3を開いて該給油ノズル22の挿入を可能とする。すなわち、給油口ユニット10は、燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構としても機能する。
また、上記状態の給油口ユニット10にガソリン用給油ノズル23を挿入しようとしても、該給油ノズル23がベルト部材17を拡径させず、したがってノズル挿入規制部材18が開作動せず、該給油ノズル23の挿入が規制される。なお、車外側開口14の内径よりも大径の給油ノズルを挿入しようとした場合には、その挿入が車外側開口14により規制される。
すなわち、給油口ユニット10は、予め規定された範囲(例えばISO規格によればφ23.6〜25.5mm)の外径の給油ノズル(前記規格に適合した軽油用給油ノズル22を含む)のみ挿入を許可し、前記範囲よりも小径及び大径の給油ノズル(前記規格に適合したガソリン用給油ノズル23を含む)の挿入は禁止するのである。
ここで、給油口ユニット10には、ノズル挿入規制部材18を手動により開作動可能とする手動操作機構25が設けられる。
手動操作機構25は、ノズル挿入規制部材18からその操作部である操作レバー26を延出し、該操作レバー26を本体16の外周壁に形成した貫通孔27から外周側に突出させる。この操作レバー26を手動操作することで、各給油ノズル22,23の外径D1,D2によらずノズル挿入規制部材18を開作動させることが可能である。
ところで、本体16に設けられる操作レバー26用の貫通孔27は給油口3外壁の貫通孔でもあり、該貫通孔27が下方を指向することで、給油口ユニット10内に残留した燃料の排出口としても利用可能である。
図3は、ガソリンエンジン車両の給油口3に設けられる給油口ユニット110を示す。
給油口ユニット110の車外側開口114は、比較的小径のガソリン用給油ノズル23は挿通可能とし、比較的大径の軽油用給油ノズル22は挿通不能とする内径を有する。
給油口ユニット110において、ノズル挿入規制部材18が給油口3を閉塞した状態でベルト部材17が形成する円周形状の内径は、ガソリン用給油ノズル23の外径D2よりも小さくされる(図3(a)参照)。
上記状態の給油口ユニット110にガソリン用給油ノズル23を挿入すると、該給油ノズル23がベルト部材17が形成する円周形状を拡径させ、係止ピン17b及び係合部18bを介してノズル挿入規制部材18を開作動させる(図3(b)参照)。これにより、ガソリン用給油ノズル23の挿入動作のみで、閉塞状態の給油口3を開いて該給油ノズル23の挿入を可能とする。
また、上記状態の給油口ユニット110に過度に小径の給油ノズルを挿入しようとしても、該給油ノズルがベルト部材17を拡径させず、したがってノズル挿入規制部材18が開作動せず、該給油ノズルの挿入が規制される。なお、車外側開口114の内径よりも大径の給油ノズルを挿入しようとした場合には、その挿入が車外側開口114により規制される。
すなわち、給油口ユニット110は、予め規定された範囲の外径の給油ノズル(前記規格に適合したガソリン用給油ノズル23を含む)のみ挿入を許可し、前記範囲よりも小径及び大径の給油ノズル(前記規格に適合した軽油用給油ノズル22を含む)の挿入は禁止するのである。なお、ガソリン用給油ノズル23の外径は、例えばISO規格によればφ21.3mm以下である。
ここで、給油口ユニット110においても、ノズル挿入規制部材18を手動により開作動可能とする手動操作機構25が設けられており、給油ノズルの外径によらずノズル挿入規制部材18を開作動させることが可能であり、前記範囲よりも小径の給油ノズルであればその挿入を許可することが可能である。
以上説明したように、上記実施例における給油口ユニット10,110は、予め規定された範囲の径の給油ノズル22又は23のみ挿入を許可し、その範囲よりも小径及び大径の給油ノズルの挿入を禁止するものであって、前記範囲よりも小径の給油ノズルのみ、手動操作により挿入を許可する手動操作機構25を備えるものである。
この構成によれば、インフラ整備等の都合上、油種の異なる給油ノズルが同径のままである場合にも、例外的に手動操作機構25を操作することで、予め規定された範囲よりも小径の給油ノズルのみ手動で挿入可能とすることができる。これにより、油種毎に給油ノズルを径違いとする対応が十分に普及していない地域においても、当該給油口ユニット10,110を使用可能とすることができる。
また、上記給油口ユニット10,110においては、前記手動操作機構25は、給油口3の近傍に設けられることで、給油作業時に給油ノズルのインフラ整備の未達に気付いてもその場で手動操作機構25を操作することができる。
さらに、上記給油口ユニット10,110においては、前記手動操作機構25の操作レバー26は、前記給油口3の外側に突出して設けられることで、操作レバー26が給油口3の外壁を貫通することなり、その貫通孔27を給油口3内に残留した燃料の排出口として利用することが可能となる。
この発明の実施例における車両の車体後部の斜視図である。 上記車両(ディーゼルエンジン車両)の給油口装置の軸方向矢視図であり、(a)は給油口閉塞時、(b)は給油口開放時をそれぞれ示す。 ガソリンエンジン車両の給油口装置の軸方向矢視図であり、(a)は給油口閉塞時、(b)は給油口開放時をそれぞれ示す。
符号の説明
1 車両
3 給油口
10,110 給油口ユニット(給油口装置)
22 軽油用給油ノズル
23 ガソリン用給油ノズル
25 手動操作機構
26 操作レバー(操作部)

Claims (3)

  1. 予め規定された範囲の径の給油ノズルのみ挿入を許可し、その範囲よりも小径及び大径の給油ノズルの挿入を禁止する車両の給油口装置であって、
    前記範囲よりも小径の給油ノズルのみ、手動操作により挿入を許可する手動操作機構を備えることを特徴とする車両の給油口装置。
  2. 前記手動操作機構は、給油口の近傍に設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両の給油口装置。
  3. 前記手動操作機構の操作部は、前記給油口の外側に突出して設けられることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の給油口装置。
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