WO2011074593A1

WO2011074593A1 - 車両用燃料給油管装置

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Publication number: WO2011074593A1
Application number: PCT/JP2010/072519
Authority: WO
Inventors: 村林真也; 中島健彰; 外薗正一; 立迫恵一郎
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2009-12-17
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2011-06-23
Also published as: JPWO2011074593A1; CN102656043A; DE112010004873T5

Abstract

シャッタ部材が閉塞された状態で、給油ガンから吐出される燃料が、給油口から外部に吹き出すことを抑制することが可能な車両用燃料給油管装置を提供する。車両用燃料給油管装置（１０）は、フィラーパイプ（１４）と、前記フィラーパイプ（１４）に設けられ、給油ガン（２０ａ）が挿入される給油口（１６）と、前記給油口（１６）の内方に設けられ、前記給油ガン（２０ａ）が押し込まれることにより開放される開閉自在なシャッタ部材（２４ａ、２４ｂ）を有するシャッタ機構（２６）とを備える。シャッタ機構（２６）は、シャッタ部材（２４ａ、２４ｂ）が閉塞された状態で、給油ガン（２０ａ）から吐出された燃料が給油口（１６）から外部に吹き出すことを抑制する吹き出し防止部を備える。

Description

車両用燃料給油管装置

　本発明は、車両の燃料タンクに燃料を給油するためのフィラーパイプと、前記フィラーパイプに設けられ、給油ガンが挿入される給油口と、前記給油口の内方に設けられ、前記給油ガンが押し込まれることにより開放される開閉自在なシャッタ部材を有するシャッタ機構とを備える車両用燃料給油管装置に関する。

　内燃機関に燃料を供給するために、燃料タンクが用いられている。この燃料タンクには、前記燃料タンク内に燃料を給油するためにフィラーパイプ（インレットパイプ）が取り付けられている。

　通常、車両の燃料としては、ガソリンと軽油とが用いられている。そして、給油時に、ガソリンと軽油とを識別するために、ガソリン用給油ガンと軽油用給油ガンとは、それぞれのノズル外径が異なる寸法に設定されている。このため、フィラーパイプでは、給油口の内方に径の異なる給油ガンに対応して開閉自在なシャッタ部材が取り付けられている。

　そこで、例えば、特表２００９－５０２６１１号公報に開示されている燃料補給ミス防止装置が知られている。この燃料補給ミス防止装置は、図１０に示すように、プラスチック製スリーブ１を有しており、このスリーブ１内には、偏心したインナリング２が形成されるとともに、前記インナリング２内には、例えば、ディーゼル燃料用給油ガンの受容手段３が保持されている。

　受容手段３は、スリーブ１のインナリング２に近接して、それぞれ旋回軸４ａ、４ｂを支点に揺動自在に配置されるリブ５ａ、５ｂを備えている。リブ５ａ、５ｂは、スリーブ１の内方（燃料タンク側）に向かって互いに近接する方向に傾斜して配置されており、ゴムリング６を介して互いに近接する方向に付勢されている。

　リブ５ａの先端には、ヒンジ軸７を介してフラップ８が支持されるとともに、前記フラップ８のロック縁８ａは、リブ５ｂの先端部に形成されるロック溝９に挿入支持されている。

　スリーブ１内にディーゼル燃料用給油ガンが挿入されると、この給油ガンは、リブ５ａ、５ｂに摺接し、前記リブ５ａ、５ｂの先端側を互いに離間する方向に揺動させて、スリーブ１内に押し込まれる。このため、フラップ８のロック縁８ａは、リブ５ｂのロック溝９から離脱し、前記フラップ８は、ヒンジ軸７を支点にして揺動する。従って、給油ガンは、受容手段３を通過して燃料タンク側に押し込まれる。

　一方、スリーブ１内にガソリン燃料用給油ガンが差し込まれると、この給油ガンは、ディーゼル燃料用の給油ガンに比べて外径寸法が小さく、リブ５ａ、５ｂの先端側を押し広げる機能を有していない。これにより、フラップ８は、ロック縁８ａがロック溝９に嵌合した状態で支持されており、前記フラップ８が開放されることがない、としている。

　ところが、上記の構成において、ディーゼル燃料用給油ガン又はガソリン燃料用給油ガンがスリーブ１内に挿入され、フラップ８が開放されない状態で、前記給油ガンから燃料を吐出する場合がある。その際、給油ガンのノズル先端がフラップ８に当接した状態で、燃料の吐出が行われるため、前記ノズル先端から吐出された燃料は、前記フラップ８で跳ね返されてスリーブ１の口元である給油口から外部に吹き出されるおそれがある。従って、燃料を給油している作業者に向かって、燃料が飛散する。

　本発明はこの種の問題を解決するものであり、シャッタ部材が閉塞された状態で、給油ガンから吐出される燃料が、給油口から外部に吹き出すことを抑制することが可能な車両用燃料給油管装置を提供することを目的とする。

　本発明は、車両の燃料タンクに燃料を給油するためのフィラーパイプと、前記フィラーパイプに設けられ、給油ガンが挿入される給油口と、前記給油口の内方に設けられ、前記給油ガンが押し込まれることにより開放される開閉自在なシャッタ部材を有するシャッタ機構とを備える車両用燃料給油管装置に関するものである。

　そして、シャッタ機構は、シャッタ部材が閉塞された状態で、給油ガンから吐出された燃料が給油口から外部に吹き出して、運転者にかからないように吹き返し量を抑制するための吹き出し防止部を備えている。

　本発明では、吹き出し防止部を設けることにより、シャッタ部材が閉塞された状態で、給油ガンから吐出される燃料が、給油口から外部に吹き出すことを抑制することが可能になる。このため、給油作業を行っている作業者に向かって燃料が飛散する量を、簡単な構成で、抑制することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を燃料タンクに組み込んだ状態の概略構成図である。前記車両用燃料給油管装置の拡大断面説明図である。前記車両用燃料給油管装置に給油ガンが挿入された状態の説明図である。前記シャッタ機構の動作説明図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用燃料給油管装置の概略説明図である。本発明の第３の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構の概略説明図である。本発明の第４の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構の概略説明図である。本発明の第５の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構の概略説明図である。本発明の第６の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構の概略説明図である。特表２００９－５０２６１１号公報に開示されている燃料補給ミス防止装置の断面説明図である。

　図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る車両用燃料給油管装置１０は、燃料タンク１２に組み込まれる。

　燃料タンク１２は、燃料Ｆを貯留するとともに、前記燃料タンク１２には、フィラーパイプ１４の一方の開口１４ａが開放される。フィラーパイプ１４の他方の開口１４ｂは、給油口１６に開放される。このフィラーパイプ１４の開口１４ｂの近傍と、燃料タンク１２の上部とには、前記燃料タンク１２に燃料Ｆを給油する際、前記燃料タンク１２内の空気を外部に排出させるためのブリーザパイプ１８が配設される。

　図２に示すように、車両用燃料給油管装置１０は、フィラーパイプ１４と、前記フィラーパイプ１４に設けられ、給油ガン２０ａ（２０ｂ）が挿入される給油口１６と、前記給油口１６の内方に設けられ、前記給油ガン２０ａが押し込まれることにより開放される開閉自在なシャッタ部材２４ａ、２４ｂを有するシャッタ機構２６とを備える。

　給油ガン２０ａは、軽油用のノズル２８ａを有する一方、給油ガン２０ｂは、ガソリン用のノズル２８ｂを有する。ノズル２８ａの外径Ｄ１は、ノズル２８ｂの外径Ｄ２よりも大径に設定され（Ｄ１＞Ｄ２）、軽油用とガソリン用とを区別している。シャッタ機構２６は、後述するように、ノズル２８ａの進入を許容する一方、ノズル２８ｂの進入を規制する。

　フィラーパイプ１４の内周面には、給油口１６とシャッタ機構２６との間に位置して内筒部材２９が装着されるとともに、前記内筒部材２９には、保持部材３０が配設される。保持部材３０は、給油口１６の内方にノズル２８ａが挿入される際、前記ノズル２８ａの外周を保持する内周面３０ａを有する。

　保持部材３０には、支軸３２ａ、３２ｂを介してシャッタ部材２４ａ、２４ｂが揺動自在に支持される。シャッタ部材２４ａ、２４ｂは、一端が開放された略半円筒形状を有し、開放側の端部には、外方に膨出する突起部３４ａ、３４ｂが設けられる。突起部３４ａ、３４ｂには、支軸３２ａ、３２ｂが挿入される長円状のガイド穴３６ａ、３６ｂが形成される。シャッタ部材２４ａ、２４ｂの開閉側先端部には、それぞれ略半円形状の閉塞板部３８ａ、３８ｂが設けられる。

　シャッタ部材２４ａ、２４ｂの内周面には、ノズル２８ａ、２８ｂの外径寸法に応じて前記ノズル２８ａの通過を許容するシャッタ開放許容部として、例えば、係止部４０ａ、４０ｂが内方に向かって膨出形成される。係止部４０ａ、４０ｂは、断面略山形状を有し、前記係止部４０ａ、４０ｂの頂部を通る内径Ｄ３は、ノズル２８ａの外径Ｄ１よりも小さく且つノズル２８ｂの外径Ｄ２よりも大きく設定される（Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２）。

　シャッタ部材２４ａ、２４ｂの外周には、ゴム又は樹脂等の弾性リング４１が巻き付けられる。シャッタ部材２４ａ、２４ｂは、弾性リング４１の弾性力を介して、常時、閉方向に、すなわち、閉塞板部３８ａ、３８ｂ同士が互いに当接する状態に付勢される。

　第１の実施形態では、シャッタ機構２６は、シャッタ部材２４ａ、２４ｂが閉塞された状態で、ノズル２８ｂから吐出された燃料Ｆが、給油口１６から外部に吹出すことを抑制するための吹出し防止部が設けられる。この吹出し防止部は、シャッタ部材２４ａ、２４ｂの給油口１６側の面に設けられ、ノズル２８ｂのノズル先端との間に開口部を形成するための凹部４２を備える。

　ノズル２８ａ、２８ｂには、ノズル先端から所定の距離だけ内方に離間した位置に、燃料Ｆを検出してこの燃料Ｆの給油を停止させるためのオートストップ用センサー４４が設けられる。

　この車両用燃料給油管装置１０の動作について、以下に説明する。

　先ず、軽油用の給油ガン２０ａが操作され、図２に示すように、ノズル２８ａがフィラーパイプ１４の給油口１６から内方に矢印Ａ方向に挿入される。ノズル２８ａは、保持部材３０の内周面３０ａに案内されてシャッタ機構２６に挿入されると、前記ノズル２８ａのノズル先端がシャッタ開放許容部である突起部３４ａ、３４ｂに当接する。

　ここで、突起部３４ａ、３４ｂの頂部を通る内径Ｄ３は、ノズル２８ａの外径Ｄ１よりも小径に設定されており、前記ノズル先端が前記突起部３４ａ、３４ｂに当接する。このため、シャッタ部材２４ａ、２４ｂは、弾性リング４１の弾性力に抗して支軸３２ａ、３２ｂを支点に互いに離間する方向（開方向）に揺動する。従って、閉塞板部３８ａ、３８ｂが開放され、ノズル２８ａは、シャッタ機構２６を通過してフィラーパイプ１４の内方に侵入することができる（図３参照）。

　この状態で、給油ガン２０ａが操作され、ノズル２８ａからフィラーパイプ１４を通って燃料タンク１２内に燃料Ｆ（軽油）が給油される。そして、センサー４４が燃料Ｆを検出することにより、給油ガン２０ａによる燃料Ｆの給油が自動停止される。

　一方、図４に示すように、ガソリン用の給油ガン２０ｂが操作されて、ノズル２８ｂが給油口１６からフィラーパイプ１４内に挿入されると、このノズル２８ｂは、シャッタ機構２６によりさらなる侵入が規制される。すなわち、ノズル２８ｂの外径Ｄ２は、突起部３４ａ、３４ｂの頂部を通る仮想円の内径Ｄ３よりも小径に設定されているからである。

　ところが、図４の状態で、給油ガン２０ｂが操作されて、ノズル先端からシャッタ機構２６に向かって燃料Ｆ（ガソリン）が吐出される場合がある。ここで、シャッタ機構２６は、閉塞板部３８ａ、３８ｂの給油口１６側の面にノズル先端との間に開口部を形成するための凹部（吹出し防止部）４２が形成されている。

　このため、ノズル２８ｂの先端から吐出される燃料Ｆは、凹部４２により形成される開口部に一旦導入されて、吐出の勢いが減衰されるとともに、ノズル２８ｂ内に戻される。そして、ノズル２８ｂ内に設けられているセンサー４４が燃料Ｆを検出することにより、給油ガン２０ｂからの前記燃料Ｆの給油が自動停止される。

　これにより、第１の実施形態では、シャッタ機構２６が閉塞された状態で、ノズル２８ｂから吐出される燃料Ｆが、給油口１６から外部に噴出すことを抑制することができる。このため、給油作業を行っている作業者に向かってガソリンが飛散することを、簡単な構成で、確実に抑制することが可能になる。

　図５は、本発明の第２の実施形態に係る車両用燃料給油管装置５０の要部断面説明図である。

　なお、第１の実施形態に係る車両用燃料給油管装置１０と同様の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３の実施形態以降においても同様に、その詳細な説明は省略する。

　車両用燃料給油管装置５０は、シャッタ機構５２を備えるとともに、前記シャッタ機構５２は、給油ガン２０ａが押し込まれることにより開放される開放自在なシャッタ部材５４を有する。

　シャッタ機構５２は、保持部材３０に設けられる支軸３２が挿入されるガイド穴３６を有する突起部３４を設けるとともに、前記保持部材３０の先端側に当接してノズル２８ａの先端側を閉塞する閉塞板部３８を有する。閉塞板部３８は、略円盤状を有し、必要に応じて保持部材３０との当接部位にシール部材を設ける。支軸３２には、スプリング５６が巻回されており、このスプリング５６は、シャッタ部材５４を閉塞位置に付与する復帰用スプリングを構成している。

　第２の実施形態では、シャッタ部材５４の給油口１６側の面に、ノズル２８ａのノズル先端との間に開口部を形成するための凹部５８を形成することにより、吹出し防止部を構成している。

　フィラーパイプ１４内には、内筒部材２９に支持されて、シャッタ開放許容部６０が設けられる。シャッタ開放許容部６０は、環状のリング本体６２と、前記リング本体６２の周方向に所定間隔ずつ離間して設けられる複数の挿入ガイド部６４とを備える。挿入ガイド部６４は、弾性変形可能な樹脂材で形成される。

　各挿入ガイド部６４の内周面に沿って形成される仮想円の直径は、ノズル２８ａの外径（Ｄ１）よりも小径に且つノズル２８ｂの外径（Ｄ２）よりも大径に設定される。ノズル２８ａが挿入されると、各挿入ガイド部６４が半径外方向に弾性変形することにより、シャッタ機構５２のロック機構（図示せず）のロック状態が解除される。

　この第２の実施形態では、給油ガン２０ａが操作されて、ノズル２８ａが給油口１６から矢印Ａ方向に挿入される。ノズル２８ａは、シャッタ開放許容部６０を構成する複数の挿入ガイド部６４の内周面に当接し、前記挿入ガイド部６４を半径外方向に弾性変形させる。従って、シャッタ機構５２は、ロック機構によるロック状態が解除される。

　この状態で、ノズル２８ａが矢印Ａ方向にさらに挿入されると、前記ノズル２８ａの先端が閉塞板部３８に当接し、シャッタ部材５４をスプリング５６の弾性力に抗して開放させる。このため、ノズル２８ａは、シャッタ機構５２を通過してフィラーパイプ１４内に侵入することができる。

　一方、給油ガン２０ｂでは、小径なノズル２８ｂが給油口１６に矢印Ａ方向に沿って挿入されると、シャッタ開放許容部６０で各挿入ガイド部６４を弾性変形させることがなく、シャッタ機構５２側に進入する。従って、シャッタ機構５２は、ロック機構によるロック状態が維持されており、ノズル２８ｂは、シャッタ部材５４に阻止されて、さらに矢印Ａ方向に進入することができない。

　この状態で、給油ガン２０ｂによる燃料Ｆ（ガソリン）の供給が行われるおそれがある。一方、給油ガン２０ａでは、シャッタ機構５２のロック状態が解除されたのにも拘らず、ノズル２８ａの先端がシャッタ部材５４に当接した状態で、燃料Ｆ（軽油）の供給が開始されるおそれがある。

　この場合、第２の実施形態では、シャッタ部材５４の給油口１６側の面には、ノズル先端との間に開口部を形成するための凹部５８が形成されている。このため、シャッタ部材５４が閉塞された状態で、ノズル２８ａ（２８ｂ）から燃料Ｆの供給が行われても、この燃料Ｆは、凹部５８に一旦導入されて噴射力が減衰される。これにより、給油口１６から外部に燃料Ｆが吹き出すことを抑制することが可能になる等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

　図６は、本発明の第３の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構７０の概略構成説明図である。

　シャッタ機構７０は、実質的に第２の実施形態に係るシャッタ機構５２と同様に構成されているが、第１の実施形態に係るシャッタ機構２６を用いてもよい。また、以下に説明する第４～第６の実施形態においても同様に、シャッタ機構５２に代えて、シャッタ機構２６を採用してもよい。

　シャッタ機構７０を構成するシャッタ部材７２は、閉塞板部３８に開口部として、例えば、一以上の孔部７４を形成することにより、吹出し防止部を構成している。なお、開口部としては、孔部７４の他、切り欠きや溝部等を用いてもよい。

　図７は、本発明の第４の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構８０の概略説明図である。

　シャッタ機構８０を構成する保持部材３０は、ノズル２８ａ（２８ｂ）の外周を保持する保持部材８２を備える。保持部材８２の内周面８２ａには、スリット８４が形成されることにより、吹き出し防止部を構成している。

　図８は、本発明の第５の実施形態に係る車両用燃料給湯管装置を構成するシャッタ機構９０の概略説明図である。

　シャッタ機構９０は、シャッタ部材９２を備えるとともに、前記シャッタ部材９２の給油口側の端面９２ａを、テーパ状部又は円弧状部に形成することにより、吹き出し防止部を構成している。

　図９は、本発明の第６の実施形態に係る車両用燃料給油管装置を構成するシャッタ機構１００の概略説明図である。

　シャッタ機構１００は、保持部材１０２を備えるとともに、前記保持部材１０２の燃料タンク側の先端に、閉塞時のシャッタ部材５４が当接するシャッタ当接部１０４を有する。このシャッタ当接部１０４の一部にテーパ状部又は円弧状部を形成することにより、吹き出し防止部を構成している。

　上記の第３～第６の実施形態では、吹き出し防止部として、孔部７４、スリット８４、テーパ状又は円弧状の端面９２ａ及びシャッタ当接部１０４のテーパ状部又は円弧状部を設けている。このため、シャッタ閉塞時に、ノズル２８ａ（２８ｂ）の先端から突出される燃料Ｆの流れの勢いを有効に緩和することができ、この燃料Ｆが給油口１６から外部に吹き出すことを抑制することが可能になる等、上記の第１及び第２の実施形態と同様の効果が得られる。

　なお、第２～第６の実施形態では、それぞれ個別に吹き出し防止部を構成しているが、これらの吹き出し防止部を２以上任意に組合せて構成してもよい。また、第１の実施形態においても同様に、第３～第６の実施形態を任意に組合せて構成することができる。

Claims

　車両の燃料タンク（１２）に燃料を給油するためのフィラーパイプ（１４）と、
　前記フィラーパイプ（１４）に設けられ、給油ガン（２０ａ、２０ｂ）が挿入される給油口（１６）と、
　前記給油口（１６）の内方に設けられ、前記給油ガン（２０ａ）が押し込まれることにより開放される開閉自在なシャッタ部材（２４ａ、２４ｂ、５４、７２、９２）を有するシャッタ機構（２６）と、
　を備える車両用燃料給油管装置であって、
　前記シャッタ機構（２６）は、前記シャッタ部材（２４ａ、２４ｂ、５４、７２、９２）が閉塞された状態で、前記給油ガン（２０ａ、２０ｂ）から吐出された前記燃料が前記給油口（１６）から外部に吹き出すことを抑制するための吹き出し防止部を備えることを特徴とする車両用燃料給油管装置。
　請求項１記載の車両用燃料給油管装置において、前記シャッタ機構（２６）は、前記給油ガン（２０ａ）の外径寸法に応じて該給油ガン（２０ａ）の通過を許容するシャッタ開放許容部を備えることを特徴とする車両用燃料給油管装置。
　請求項１又は２記載の車両用燃料給油管装置において、前記吹き出し防止部は、前記シャッタ部材（２４ａ、２４ｂ）の前記給油口（１６）側の面に設けられ、前記給油ガン（２０ｂ）のノズル先端との間に開口部を形成するための凹部（４２）を備えることを特徴とする車両用燃料給油管装置。
　請求項１又は２記載の車両用燃料給油管装置において、前記吹き出し防止部は、前記シャッタ部材（７２）を貫通する開口部（７４）を備えることを特徴とする車両用燃料給油管装置。
　請求項１又は２記載の車両用燃料給油管装置において、前記給油口（１６）の内方に前記給油ガン（２０ａ、２０ｂ）が挿入される際、前記給油ガン（２０ａ、２０ｂ）の外周を保持する保持部材（８２）を備え、
　前記吹き出し防止部は、前記保持部材（８２）の前記給油ガン（２０ａ、２０ｂ）の外周を保持する内周面（８２ａ）に設けられるスリット（８４）により構成されることを特徴とする車両用燃料給油管装置。
　請求項１又は２記載の車両用燃料給油管装置において、前記吹き出し防止部は、前記シャッタ部材（９２）の前記給油口（１６）側の端面（９２ａ）をテーパ状又は円弧状に形成して構成されることを特徴とする車両用燃料給油管装置。
　請求項１又は２記載の車両用燃料給油管装置において、前記給油口（１６）の内方に前記給油ガン（２０ａ、２０ｂ）が挿入される際、前記給油ガン（２０ａ、２０ｂ）の外周を保持する保持部材（１０２）を備え、
　前記保持部材（１０２）は、前記燃料タンク（１２）側の先端に、閉塞時の前記シャッタ部材（５４）が当接するシャッタ当接部（１０４）を有するとともに、
　前記吹き出し防止部は、前記シャッタ当接部（１０４）の一部に構成されるテーパ状部又は円弧状部により構成されることを特徴とする車両用燃料給油管装置。