WO2010029989A1 - 自動車の給油口構造 - Google Patents

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WO2010029989A1
WO2010029989A1 PCT/JP2009/065892 JP2009065892W WO2010029989A1 WO 2010029989 A1 WO2010029989 A1 WO 2010029989A1 JP 2009065892 W JP2009065892 W JP 2009065892W WO 2010029989 A1 WO2010029989 A1 WO 2010029989A1
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WO
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fuel
opening
nozzle
shutter
filler
Prior art date
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PCT/JP2009/065892
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English (en)
French (fr)
Inventor
真也 村林
雄 佐藤
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to JP2010528757A priority patent/JP5221662B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B60K2015/0451—Sealing means in the closure cap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K2015/0458—Details of the tank inlet
    • B60K2015/048—Arrangements for sealing the fuel inlet during filling

Definitions

  • the present invention relates to a fuel filler opening structure for an automobile that is provided with a shutter that opens and closes a filler pipe and that is kept open by pushing the shutter with a nozzle for fueling.
  • a shutter is provided that can be opened and closed in the vicinity of a filler opening into which a fuel nozzle can be inserted, and an annular operating ring is provided above the shutter.
  • the diameter of the operating ring is expanded by the inserted nozzle, and the shutter is unlocked in conjunction with the diameter expansion of the operating ring.
  • the fuel is erroneously supplied from the fueling nozzle without opening the shutter with the fueling nozzle.
  • the fuel supplied from the nozzle for fuel supply flows (reversely flows) to the fuel filler port side, and the fuel that flows backward may be discharged from the fuel filler port to the outside and applied to the user.
  • Lubricating nozzles are generally provided with a liquid level detection sensor at the tip of the nozzle.
  • the liquid level detection sensor detects the fuel level.
  • the supply of fuel is stopped based on the detection signal.
  • the detection sensor fails, the fuel level cannot be detected by the detection sensor and the fuel supply cannot be stopped. For this reason, the fuel supplied from the nozzle for fuel supply flows backward to the fuel filler port side, the fuel that flows backward vigorously discharges to the outside from the fuel filler port, and the discharged fuel is applied to the user.
  • the present invention relates to an automobile that prevents the fuel that is discharged from being applied to a user by gently discharging the fuel that has flowed back from the fuel filler port to the outside when the fuel supplied from the fuel nozzle is flowing backward to the fuel filler port side. It is an object to provide a fuel filler structure.
  • a filler pipe having a filler opening into which a nozzle for refueling can be inserted and a shutter for opening and closing the filler pipe are provided, and the shutter is pushed by the nozzle for refueling.
  • the fueling nozzle structure of the automobile in which the fueling nozzle can be inserted to the fueling position, with a predetermined interval between the shutter and the fueling port, First and second partition portions through which the oil supply nozzle can be inserted are provided, and a first opening through which the oil supply nozzle can be inserted is formed in the first partition portion.
  • At least one first gap having a predetermined width in the circumferential direction is formed, and a second opening through which the oil supply nozzle can be inserted is formed in the second partition, and the second opening is circumferentially provided At least having a predetermined width
  • One second gap is formed, and a labyrinth is formed between the shutter and the fuel filler opening by arranging the first gap and the second gap to be offset in the circumferential direction.
  • An automobile fuel filler structure is provided.
  • the first partition is an operating ring that releases the lock of the shutter by expanding the diameter of the first opening when the oil supply nozzle is inserted into the first opening.
  • a filler pipe having a filler opening into which a nozzle for refueling can be inserted, and a shutter for opening and closing the filler pipe, and the shutter is the nozzle for refueling.
  • An oil filling structure of an automobile that is kept in an open state when pushed in, and in which the oil supply nozzle can be inserted to a fuel supply position, and the oil supply nozzle is provided between the shutter and the oil supply opening.
  • the partition has an opening through which the oiling nozzle can be inserted, and a chamfered portion is formed at a corner of the opening, whereby the opening
  • An automobile fuel filler structure is provided that suppresses a flow rate of fuel flowing from the shutter side toward the fuel filler opening through a gap between the fuel filler nozzles.
  • the chamfered portion is formed on the inner peripheral edge of the opening.
  • the chamfered portion is an inclined surface.
  • the chamfered portion is a convex curved surface.
  • the first and second partition portions into which the nozzle for fueling can be inserted are provided, and the first and second partition portions are provided at a predetermined interval between the shutter and the fuel filler port. Furthermore, a first opening was formed in the first partition, and at least one first gap having a predetermined width in the circumferential direction was formed in the first opening. Furthermore, a second opening is formed in the second partition, and at least one second gap having a predetermined width in the circumferential direction is formed in the second opening. The first and second gaps were arranged offset in the circumferential direction to form a labyrinth between the shutter and the fuel filler opening.
  • the flow rate of the backflowed fuel can be suppressed by the labyrinth.
  • the fuel which flowed back can be discharged
  • the first partition is composed of an operating ring.
  • This operating ring is an existing member that unlocks the shutter when the oil supply nozzle is inserted into the first opening.
  • a partition portion through which a nozzle for refueling can be inserted is provided, and a chamfered portion is formed at the corner of the opening of the partition portion. Therefore, it is possible to suppress the flow rate of the fuel that has flowed (returned) from the shutter side to the fuel supply port side through the gap between the opening of the partition portion and the fuel supply nozzle. Thereby, the fuel which flowed backward can be discharged
  • the chamfered portion is formed on the inner peripheral edge of the opening and is formed of an inclined surface or a convex curved surface. Therefore, the flow rate of the fuel flowing between the inner peripheral edge and the fueling nozzle can be suppressed.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of a fuel filler structure shown in FIG. 2. It is sectional drawing which showed the outer cylinder partition opening part of the outer cylinder partition wall shown by FIG. It is the perspective view which formed the labyrinth by the outer cylinder partition opening part of the outer cylinder partition wall shown by FIG. 3, and the ring opening part of the action
  • the automobile 10 shown in FIG. 1 is provided with a fuel tank 12 below the floor of a vehicle body 11, a pipe base end portion 14 a of a filler pipe 14 is provided on a left rear side portion 12 a of the fuel tank 12, and a filler pipe 14.
  • An oil filler structure 20 for an automobile is provided on the pipe top portion 14b, and a fuel lid 16 that covers the oil filler structure 20 of the automobile is attached to the vehicle body 11 so as to be freely opened and closed.
  • the fuel filler structure 20 of the automobile is configured such that a fuel nozzle 23 (FIG. 7) of a fuel gun 22 provided in a fuel station can be inserted, and the inserted fuel nozzle 23 can be guided to the filler pipe 14. Has been.
  • the fuel filler opening structure 20 of an automobile will be described.
  • the fuel filler structure 20 of the automobile includes an inner cylinder 25 provided in the pipe top 14 b of the filler pipe 14, an outer cylinder 27 provided in the inner cylinder 25, An operating ring (first partitioning portion) 28 and a nozzle guide portion 29 provided in the outer cylindrical body 27, and an oil filler ring 31 provided in the outer cylindrical top portion 27 a of the outer cylindrical body 27 are provided.
  • the fuel filler port 73 of the fuel filler ring 31 is provided with a fuel filler shutter (not shown) serving as a first shutter.
  • a pipe shutter (shutter) 26 serving as a second shutter is provided.
  • the fuel filler structure 20 of this automobile is a so-called capless type filler structure in which the filler cap is removed from the filler port 73 by providing the shutter for the filler port and the shutter 26 for the pipe.
  • the filler pipe 14 has a pipe base end portion 14 a provided at the left rear side portion 12 a of the fuel tank 12, and a pipe flange 33 (FIG. 3) formed at the pipe top portion 14 b.
  • An inner cylinder 25 is inserted into the opening of the pipe top portion 14b.
  • the inner cylinder 25 includes a cylindrical inner cylinder wall portion 35 coaxially inserted into the opening of the pipe top portion 14b, an inner cylinder partition wall 36 and an inner cylinder flange formed at the end portion 35a of the inner cylinder wall portion 35. 37.
  • the inner cylinder wall portion 35 of the inner cylinder body 25 is inserted into the opening of the pipe top portion 14 b, and the inner cylinder flange 37 is in contact with the pipe flange 33.
  • An inner cylinder partition opening 38 into which the oil supply nozzle 23 shown in FIG. 7 can be inserted is formed in the inner cylinder partition wall 36.
  • a pipe shutter 26 is provided in the inner cylinder inner space 41 of the inner cylinder body 25.
  • the pipe shutter 26 is provided so as to be openable and closable at a predetermined interval L1 (FIG. 2) on the filler pipe 14 side with respect to an oil supply port 73 described later.
  • the pipe shutter 26 is swingably supported between a closed position P1 and an open position P2 (FIG. 7) about a support pin 43, and an annular seal member 44 is provided on the outer periphery 26a.
  • the support pin 43 is provided on the support member 45.
  • the support member 45 is provided on the inner cylinder wall portion 35 in a state of being disposed in the inner cylinder inner space 41 of the inner cylinder body 25.
  • the pipe shutter 26 is held at the closed position P1 by the urging force of the return coil spring 46, and is locked at the closed position P1 by a lock mechanism (not shown).
  • the coil spring 46 is provided on the support pin 43.
  • the lock mechanism is configured such that the lock is released when the operating ring 28 is expanded in diameter.
  • the pipe shutter 26 is held at the closed position P1 by the biasing force of the coil spring 46. In this state, the pipe shutter 26 is locked by the lock mechanism.
  • the annular seal member 44 contacts the peripheral edge of the inner cylinder partition opening 38. As a result, the inner cylinder partition opening 38 is closed by the pipe shutter 26.
  • the pipe shutter 26 can swing to the open position P2 against the urging force of the coil spring 46 with the lock mechanism unlocked. As the pipe shutter 26 swings to the open position P2, the inner cylinder partition opening 38 is opened.
  • the outer cylinder 27 includes a cylindrical outer cylinder wall 51 provided coaxially with the inner cylinder 25, and an outer cylinder partition wall (second partition, partition) 52 formed on the outer cylinder wall 51. And.
  • the outer cylindrical wall portion 51 is integrally formed with the fitting peripheral wall portion 54 and the fitting peripheral wall portion 54, which is expanded so as to be fitted to the inner cylindrical flange 37 and the pipe flange 33 of the inner cylindrical body 25. And an accommodating peripheral wall portion 55 that can be accommodated.
  • the outer cylinder 27 is provided coaxially with the inner cylinder 25 in a state where the inner cylinder flange 37 and the pipe flange 33 are fitted to the fitting peripheral wall portion 54.
  • the outer cylinder partition wall 52 is provided between the pipe shutter 26 and the oil filler port 73, specifically between the pipe shutter 26 and the operating ring 28.
  • the outer cylinder partition wall 52 is a partition wall that partitions the fitting internal space 57 in the fitting peripheral wall portion 54 and the storage internal space 58 in the storage peripheral wall portion 55, and includes an outer cylinder partition opening (second opening, An opening 61 is formed coaxially with the outer cylinder wall 51.
  • the outer cylinder partition opening 61 of the outer cylinder partition wall 52 will be described in detail with reference to FIGS.
  • the actuating ring 28 is provided between the outer cylinder partition wall 52 and the oil filler port 73, specifically between the outer cylinder partition wall 52 and the oil filler port 73. Specifically, the operating ring 28 is provided coaxially with the outer cylinder partition opening 61 in the accommodating internal space 58, and the insertion / extraction direction of the oil supply nozzle 23 with respect to the outer cylinder partition wall 52. Are provided at a predetermined interval L2.
  • the operating ring 28 includes an annular ring main body 63 provided coaxially with the outer cylinder partition opening 61 and a plurality of insertion guide parts 64 provided at regular intervals in the circumferential direction of the ring main body 63. I have.
  • Each of the plurality of insertion guide portions 64 is a member formed of an elastically deformable resin material, and has a guide piece 64 a provided in a curved shape on the inner peripheral wall side of the ring main body 63.
  • a ring opening (first opening) 65 is formed by a plurality of guide pieces 64a by providing a plurality of insertion guides 64 at a certain interval on the ring body 63.
  • the ring opening 65 is formed with a hole diameter D2 that is smaller than the outer diameter D1 (FIG. 7) of the oil supply nozzle 23 so that the oil supply nozzle 23 can be inserted (inserted).
  • the lock state of the lock mechanism (not shown) of the pipe shutter 26 is released by elastically deforming the plurality of guide pieces 64a in the direction of expanding the diameter.
  • the ring opening 65 of the operating ring 28 will be described in detail with reference to FIGS.
  • the nozzle guide portion 29 is coaxially provided adjacent to the operation ring 28 in the storage internal space 58 of the storage peripheral wall portion 55.
  • the nozzle guide portion 29 is a member that is formed in a substantially cylindrical shape, and the peripheral wall portion 71 (particularly, the upper wall portion 71 a) guides the oil supply nozzle 23 (FIG. 7) to the ring opening 65 of the operating ring 28.
  • the oil supply nozzle 23 can be easily inserted into the ring opening 65 by guiding the oil supply nozzle 23 to the ring opening 65 by the nozzle guide portion 29.
  • the fuel filler ring 31 is a member provided with a fuel filler 73 into which the fuel nozzle 23 can be inserted, and is provided on the outer cylinder top 27 a of the outer cylinder 27.
  • the fuel filler 73 is an opening into which the fuel nozzle 23 shown in FIG. 7 is inserted.
  • a filler port shutter (not shown) is provided on the filler port ring 31 so as to be freely opened and closed.
  • the shutter for the fuel filler opening is pushed open at the tip 23a (FIG. 7) of the fuel filler nozzle 23 inserted from the fuel filler 73, and a spring of a return spring (not shown) when the fuel filler nozzle 23 is extracted from the fuel filler 73. It is configured to be kept in the closed position by force.
  • the outer cylinder partition opening 61 is formed to have a slightly larger hole diameter D ⁇ b> 3 than the outer diameter D ⁇ b> 1 of the oil supply nozzle 23. That is, the outer cylinder partition opening 61 is formed so that the oil supply nozzle 23 can be inserted (inserted). Furthermore, the outer cylinder partition opening 61 is formed such that the gap between the inner peripheral edge 61a of the outer cylinder partition opening 61 and the oil supply nozzle 23 (the gap between the opening and the oil supply nozzle) is S1.
  • the outer cylinder partition opening 61 has inclined surfaces (chamfered portions) 75 formed at a pair of corners of the inner peripheral edge 61a. Therefore, the gap S ⁇ b> 2 between the inclined surface 75 and the fuel nozzle 23 is formed larger than the gap S ⁇ b> 1 between the inner peripheral edge 61 a and the fuel nozzle 23. Thereby, the flow velocity of the fuel flowing between the inner peripheral edge 61a and the fuel supply nozzle 23 can be suppressed. Further, by forming the gap S2 larger than the gap S1, the insertion of the oil supply nozzle 23 can be smoothly guided.
  • the outer cylinder partition opening 61 is formed with a plurality of partition recesses (second gaps) 76 having a predetermined width at predetermined intervals in the circumferential direction in the inner peripheral part 61b. The reason why the partition recess 76 is formed in the outer cylinder partition opening 61 will be described later.
  • the operating ring 28 is provided with a plurality of insertion guide portions 64 at a constant interval in the circumferential direction of the ring body 63, so that a plurality of ring recesses are formed by the plurality of guide pieces 64 a and the ring body 63.
  • a (first gap) 68 is formed. That is, the ring opening 65 is formed with a plurality of ring recesses 68 having a predetermined width at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • the plurality of ring recesses 68 are arranged offset (in a staggered manner) in the circumferential direction with respect to the plurality of partition recesses 76 of the outer cylinder partition opening 61.
  • the labyrinth 81 is formed by the plurality of ring recesses 68 and the plurality of partition recesses 76 by arranging the plurality of ring recesses 68 offset in the circumferential direction (alternately) with respect to the plurality of partition recesses 76.
  • the labyrinth 81 formed by the plurality of ring recesses 68 and the plurality of partition recesses 76 can suppress the flow velocity of the fuel flowing from the pipe shutter 26 side toward the fuel filler port 73 shown in FIG.
  • the width dimension of the ring recess 68 and the width dimension of the partition recess 76 do not need to be equal to each other, and can be set arbitrarily.
  • the operating ring 28 is an existing member used in a normal fuel filler structure. Thus, it is not necessary to prepare a new member by forming the labyrinth 81 using the existing operating ring 28. Thereby, the labyrinth 81 that suppresses the flow rate of the fuel can be formed with a simple configuration, and the configuration can be simplified.
  • the fueling nozzle 23 of the fueling gun 22 is inserted from the fueling port 73 as indicated by an arrow A.
  • the tip 23 a of the oil supply nozzle 23 is inserted into the ring opening 65 of the operating ring 28 through the oil supply port 73 and the nozzle guide 29.
  • the guide pieces 64a of the plurality of insertion guide portions 64 are elastically deformed outward in the radial direction by the oil supply nozzle 23, respectively. Therefore, the hole diameter D ⁇ b> 2 (FIG. 2) of the ring opening 65 is expanded to the same dimension as the outer diameter D ⁇ b> 1 of the oil supply nozzle 23.
  • the lock state of the lock mechanism (not shown) of the pipe shutter 26 is released by elastically deforming the plurality of guide pieces 64a in the direction of expanding the diameter.
  • the oil supply nozzle 23 is continuously inserted as shown by the arrow A, so that the tip 23 a of the oil supply nozzle 23 comes into contact with the pipe shutter 26 through the outer cylinder partition opening 61.
  • the pipe shutter 26 is pushed in by the tip 23a of the oil supply nozzle 23.
  • the pipe shutter 26 swings from the closed position P1 to the open position P2 as shown by an arrow B against the urging force of the coil spring 46.
  • the pipe shutter 26 is opened to the open position P2 by pushing the pipe shutter 26 with the oil supply nozzle 23. Therefore, it becomes possible to insert the fuel nozzle 23 as shown by the arrow A to the fuel position P3. With the fuel nozzle 23 inserted to the fuel position P3, the fuel gun 22 is operated to supply the fuel 83 from the tip 23a of the fuel nozzle 23 to the filler pipe 14.
  • Fuel 83 is supplied to the fuel tank 12, and the fuel 83 rises to the FULL position (full tank position) P4 of the filler pipe 14.
  • the liquid level 83a of the fuel 83 reaches the fuel detection sensor 85 provided at the tip portion 23a of the fuel supply nozzle 23.
  • the fuel detection sensor 85 detects the fuel 83 and stops the supply of the fuel 83 based on the detection signal of the fuel detection sensor 85.
  • the fuel nozzle 23 of the fuel gun 22 is inserted from the fuel inlet 73 as indicated by the arrow A.
  • the distal end portion 23 a of the oil supply nozzle 23 reaches the pipe shutter 26 through the outer cylinder partition opening 61. In this state, it is conceivable that the user misunderstands and supplies the fuel 83 from the fuel nozzle 23 of the fuel gun 22 to the filler pipe 14.
  • the fuel 83 supplied from the tip 23a of the fuel nozzle 23 hits the pipe shutter 26 and flows backward toward the outer cylinder partition opening 61 as indicated by the arrow C.
  • a gap S ⁇ b> 1 is formed between the inner peripheral edge 61 a and the oil supply nozzle 23. Therefore, a part of the fuel 83 that flows backward as indicated by the arrow C flows as indicated by the arrow D through the gap S1 between the inner peripheral edge 61a and the fuel supply nozzle 23.
  • the remaining fuel 83 will be described in detail with reference to FIG.
  • An inclined surface (chamfered portion) 75 is formed on the inner peripheral edge 61 a of the outer cylinder partition opening 61. Therefore, a large gap S ⁇ b> 2 between the inclined surface 75 and the fuel filler nozzle 23 is ensured. As a result, when the fuel 83 that has flowed back as shown by the arrow C flows between the inner peripheral edge 61a and the fuel supply nozzle 23 as shown by the arrow D, the flow velocity of the fuel 83 that has flowed back can be suppressed.
  • FIG. 9 (a) and 9 (b) show a state where the fuel gradually overflows from the fuel filler port.
  • FIG. 9A shows the fuel supply nozzle 23 removed in order to facilitate understanding of the flow rate of the fuel 83.
  • the outer cylinder partition opening 61 has a plurality of partition recesses 76 formed in the inner periphery 61b. Therefore, the remaining fuel 83 out of the fuel 83 flowing backward as indicated by the arrow C flows as indicated by the arrow E through the plurality of partition recesses 76.
  • a part of the remaining fuel 83 is blocked by the inner peripheral part 61b. Therefore, a part of the remaining fuel 83 flows into the partition recess 76 as indicated by the arrow F, bypassing the inner peripheral portion 61b. Thereby, the flow rate when the remaining fuel 83 flows as shown by arrows E and F through the plurality of partition recesses 76 can be suppressed.
  • a plurality of ring recesses 68 are formed in the ring opening 65 of the operating ring 28.
  • the labyrinth 81 is formed by the plurality of ring recesses 68 and the plurality of partition recesses 76 by arranging the plurality of ring recesses 68 offset in the circumferential direction (alternately) with respect to the plurality of partition recesses 76. Therefore, the flow of the fuel 83 that has flowed as indicated by arrows E and F through the plurality of partition recesses 76 is blocked by the guide piece 64 a of the insertion guide portion 64.
  • the fuel 83 that has flowed as indicated by arrows E and F bypasses the guide piece 64a and flows into the ring recess 68 as indicated by arrow G. Therefore, the flow velocity of the fuel 83 that has flowed as indicated by arrows E and F through the plurality of ring recesses 68 as indicated by arrow G can be suppressed.
  • the flow rate of the remaining fuel 83 among the fuel 83 that has flowed back as indicated by the arrow C can be suppressed.
  • an inclined surface (chamfered portion) 75 is formed on the inner peripheral edge 61a of the outer cylinder partition opening 61, and a labyrinth 81 (FIG. 9A) is formed by the ring recess 68 and the partition recess 76.
  • a labyrinth 81 FIG. 9A
  • the flow rate of the fuel 83 that has flowed back against the pipe shutter 26 can be suppressed. Therefore, the fuel 83 that has flowed backward can be gently discharged from the fuel filler 73 to the outside of the fuel filler structure 20 of the automobile as indicated by an arrow H. Thereby, it is possible to prevent the discharged fuel 83 from being applied to the user.
  • the fuel 83 can be stored in the front end portion 23a of the fuel supply nozzle 23 by gently discharging the fuel 83 that has flowed back to the outside through the fuel supply port 73. Therefore, the liquid level 83 a of the stored fuel 83 reaches the fuel detection sensor 85.
  • the fuel detection sensor 85 detects the fuel 83, and the supply of the fuel 83 can be stopped based on the detection signal of the fuel detection sensor 85.
  • FIGS. 10A and 10B show a state in which the oil supply nozzle 23 is inserted to the oil supply position.
  • the fueling nozzle 23 of the fueling gun 22 is inserted from the fueling port 73 as shown by the arrow A.
  • the pipe shutter 26 is pushed in by the oil supply nozzle 23 to open to the open position P2, and the oil supply nozzle 23 is inserted to the oil supply position P3.
  • the fuel 83 is supplied to the filler pipe 14 from the fuel nozzle 23 of the fuel gun 22.
  • the fuel 83 When a failure occurs in the fuel detection sensor 85, the fuel 83 is supplied beyond the FULL position (full tank position) P4. At this time, the supplied fuel 83 overflows from the filler pipe 14 and flows back to the outer cylinder partition opening 61 side.
  • the outer cylinder partitioning opening 61 has a gap S1 formed between the inner peripheral edge 61a and the oil supply nozzle 23. Therefore, a part of the fuel 83 that has flowed back flows as indicated by an arrow I through the gap S1 between the inner peripheral edge 61a and the fuel supply nozzle 23. The remaining fuel 83 will be described in detail with reference to FIG.
  • An inclined surface (chamfered portion) 75 is formed on the inner peripheral edge 61 a of the outer cylinder partition opening 61. Therefore, a large gap S ⁇ b> 2 between the inclined surface 75 and the fuel filler nozzle 23 is ensured. Thereby, when the fuel 83 flowing backward from the filler pipe 14 (FIG. 10A) flows between the inner peripheral edge 61a and the fuel supply nozzle 23 as shown by the arrow I, the flow velocity of the fuel 83 flowing backward can be suppressed.
  • FIGS. 11 (a) and 11 (b) show a state where fuel gradually overflows from the fuel filler opening.
  • FIG. 11A shows a state where the fuel supply nozzle 23 is removed to facilitate understanding of the flow rate of the fuel 83.
  • the outer cylinder partition opening 61 has a plurality of partition recesses 76 formed in the inner periphery 61b. Therefore, of the fuel 83 that has flowed back from the filler pipe 14 (FIG. 10A), the remaining fuel 83 flows as indicated by an arrow J through the plurality of partition recesses 76.
  • a plurality of ring recesses 68 are formed in the ring opening 65 of the operating ring 28.
  • the labyrinth 81 is formed by the plurality of ring recesses 68 and the plurality of partition recesses 76 by arranging the plurality of ring recesses 68 offset in the circumferential direction (alternately) with respect to the plurality of partition recesses 76. Therefore, the flow of the fuel 83 that has flowed as indicated by arrows J and K through the plurality of partition recesses 76 is blocked by the guide piece 64 a of the insertion guide portion 64.
  • the fuel 83 that has flowed as indicated by arrows J and K bypasses the guide piece 64a and flows into the ring recess 68 as indicated by arrow L. Therefore, when the fuel 83 that has flowed as indicated by arrows J and K flows as indicated by arrow L through the plurality of ring recesses 68, the flow velocity can be suppressed. In this manner, by forming the labyrinth 81 with the plurality of ring recesses 68 and the plurality of partition recesses 76, the flow rate of the remaining fuel 83 among the fuel 83 flowing backward from the filler pipe 14 can be suppressed.
  • an inclined surface (chamfered portion) 75 is formed on the inner peripheral edge 61a of the outer cylinder partition opening 61, and a labyrinth 81 (FIG. 11A) is formed by the ring recess 68 and the partition recess 76.
  • a labyrinth 81 FIG. 11A
  • the flow rate of the fuel 83 flowing backward from the filler pipe 14 can be suppressed. Therefore, the fuel 83 flowing backward from the filler pipe 14 can be gently discharged from the fuel filler 73 to the outside of the vehicle fuel filler structure 20 as indicated by an arrow M. Thereby, it is possible to prevent the discharged fuel 83 from being applied to the user.
  • FIG. 12 shows a modification of the chamfered portion 75 shown in FIG.
  • an example of the chamfered portion 75 having an inclined surface at the corner of the inner peripheral edge 61 a that forms the outer cylinder partition opening 61 is shown.
  • even a convex curved surface exhibits the same functions and effects as the inclined surface.
  • the present invention is not limited to this, and a new member can be prepared as the first partition portion.
  • the example in which the plurality of ring recesses 68 are provided as the first gap and the plurality of partition recesses 76 are provided as the second gap has been described. It is also possible to form a labyrinth by offsetting one partition recess 76 in the circumferential direction.
  • the ring recess 68 and the partition recess 76 are illustrated as the first and second gaps, but the present invention is not limited to this, and other gaps such as openings (holes). It is also possible to adopt a part.
  • the fuel filler structure 20 of the automobile is provided with the labyrinth 81 and the inclined surface 75 is formed on the inner peripheral edge 61a of the outer cylinder partition opening 61.
  • the present invention is not limited thereto. Any one of the labyrinth 81 and the inclined surface 75 can be applied.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to a filler opening structure having a filler opening cap at the filler opening.
  • the shapes of the filler pipe 14, the pipe shutter 26, the operating ring 28, the outer cylinder partition wall 52, the ring recess 68, the partition recess 76, and the like shown in the present embodiment are not limited to those illustrated, but are appropriately changed. Is possible.
  • the present invention is suitable for application to an automobile provided with a filler opening structure that is provided with a shutter that opens and closes a filler pipe and that is kept open by pushing the shutter with a nozzle for refueling.

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Abstract

　給油用のノズル(23)から供給された燃料が給油口(73)側に逆流したとき、逆流した燃料が給油口から外部に緩やかに排出できる自動車の給油口構造(20)が開示される。作動リング(28)のリング開口部(65)に形成されたリング凹部(68)と、外筒仕切開口部(61)に形成された仕切凹部(76)とが形成され、これら凹部は、周方向にオフセットされて配置されることでラビリンス(81)が形成される。

Description

自動車の給油口構造
　本発明は、フィラーパイプを開閉するシャッターが設けられ、このシャッターを給油用のノズルで押し込むことで開状態に保つ自動車の給油口構造に関する。
　自動車の給油口構造のなかには、給油用のノズルを差込可能な給油口近傍に開閉可能にシャッターが設けられ、このシャッターの上方に環状の作動リングが設けられたものが知られている。この自動車の給油口構造によれば、給油口から給油用のノズルを差し込んだ際に、差し込んだノズルで作動リングを拡径し、作動リングの拡径に連動してシャッターのロックが解除される。
　シャッターのロックを解除した状態で、給油用のノズルをシャッターに向けて差し込むことで、シャッターがノズルで押し下げられて開放する。シャッターが開放した状態で、給油用のノズルが給油位置まで差し込まれ、差し込まれたノズルから燃料を燃料タンクに供給する技術が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。
　しかし、特許文献１の給油口構造によれば、給油用のノズルでシャッターを開放しない状態で給油用のノズルから燃料を誤って供給してしまうことが考えられる。この場合、給油用のノズルから供給された燃料が給油口側に流れ（逆流し）、逆流した燃料が給油口から外部に勢いよく排出して使用者にかかってしまうおそれがある。
　給油用のノズルは、一般的に、ノズル内の先端部に液面検知センサーが設けられている。給油用のノズルによる燃料の供給中に燃料の液面が液面検知センサーまで上昇した際に、液面検知センサーで燃料の液面を検知する。液面検知センサーで燃料の液面検知したとき、その検知信号に基づいて燃料の供給を停止する。
　しかし、検知センサーが故障すると、燃料の液面を検知センサーで検知して燃料の供給を停止することができなくなる。このため、給油用のノズルから供給された燃料が給油口側に逆流して、逆流した燃料が給油口から外部に勢いよく排出し、排出した燃料が使用者にかかってしまう。
特表２００７－５１８６１９号公報
　本発明は、給油用のノズルから供給された燃料が給油口側に逆流したとき、逆流した燃料を給油口から外部に緩やかに排出させ、排出した燃料が使用者にかかることを防止する自動車の給油口構造を提供することを課題とする。
　本発明の一面によれば、給油用のノズルが差込可能である給油口を有するフィラーパイプと、該フィラーパイプを開閉するシャッターとを備えており、該シャッターが前記給油用のノズルで押し込まれた状態で開状態に保たれ、この状態で前記給油用のノズルが給油位置まで差込可能である自動車の給油口構造であって、前記シャッターおよび前記給油口間に所定間隔をおいて、前記給油用のノズルが挿通可能な第１及び第２の仕切部が設けられ、前記給油用のノズルが挿通可能な第１開口部は、前記第１仕切部に形成され、この第１開口部に周方向に所定幅を有する少なくとも１つの第１空隙部が形成され、前記給油用のノズルが挿通可能な第２開口部は、前記第２仕切部に形成され、この第２開口部に周方向に所定幅を有する少なくとも１つの第２空隙部が形成され、前記第１空隙部と前記第２空隙部とを周方向にオフセットさせて配置することで、前記シャッターおよび前記給油口間にラビリンスを形成することを特徴とする自動車の給油口構造が提供される。
　好ましくは、前記第１仕切部は、前記給油用のノズルが前記第１開口部に差し込まれたとき、前記第１開口部が拡径することで前記シャッターのロックを解除する作動リングである。
　本発明の別の面によれば、給油用のノズルが差込可能である給油口を有するフィラーパイプと、該フィラーパイプを開閉するシャッターとを備えており、該シャッターが前記給油用のノズルで押し込まれた状態で開状態に保たれ、この状態で前記給油用のノズルを給油位置まで差込可能である自動車の給油口構造であって、前記シャッターおよび前記給油口間に前記給油用のノズルが挿通可能な仕切部が設けられ、前記仕切部は、前記給油用のノズルが挿通可能な開口部を有し、この開口部の角部に面取部が形成されることにより、前記開口部および前記給油用のノズル間の隙間を経て前記シャッター側から前記給油口に向けて流れる燃料の流速を抑えることを特徴とする自動車の給油口構造が提供される。
　好ましくは、前記面取部は、前記開口部の内周縁に形成されている。
　好ましくは、前記面取部は、傾斜面である。
　好ましくは、前記面取部は、凸状の湾曲面からなる。
　本発明の一面では、給油用のノズルを挿通可能な第１、第２の仕切部を備え、これら第１、第２の仕切部をシャッターおよび給油口間に所定間隔をおいて設けた。さらに、第１仕切部に第１開口部を形成し、第１開口部に周方向に所定幅を有する少なくとも１つの第１空隙部を形成した。さらにまた、第２仕切部に第２開口部を形成し、第２開口部に周方向に所定幅を有する少なくとも１つの第２空隙部を形成した。第１、第２の空隙部を周方向にオフセットさせて配置してシャッターおよび給油口間にラビリンスを形成した。よって、給油用のノズルから供給された燃料が、シャッター側から給油口側に流れた（逆流した）場合に、逆流した燃料の流速をラビリンスで抑えることができる。これにより、逆流した燃料を給油口から外部に緩やかに排出させ、排出した燃料が使用者にかかることを防止することができる。
　第１仕切部は作動リングで構成されている。この作動リングは、給油用のノズルが第１開口部に差し込まれたときシャッターのロックを解除する既存の部材である。このように、第１仕切部を既存の作動リングで兼用することで、第１仕切部として新たな部材を用意する必要がないので構成の簡素化を図ることができる。
　本発明の別の面では、給油用のノズルを挿通可能な仕切部を設け、この仕切部の開口部の角部に面取部を形成した。よって、仕切部の開口部および給油用のノズル間の隙間を経て、シャッター側から給油口側に流れた（逆流した）燃料の流速を抑えることができる。これにより、逆流した燃料を給油口から外部に一層緩やかに排出させ、排出した燃料が使用者にかかることを防止することができる。
　前記面取部は、開口部の内周縁に形成され、傾斜面又は凸状の湾曲面からなる。従って、内周縁および給油ノズル間を流れる燃料の流速を抑制することができる。
本発明による自動車の給油口構造を備えた自動車の斜視図である。 図１の２－２線による拡大された断面図である。 図２に示された給油口構造の斜視図である。 図２に示された外筒仕切壁の外筒仕切開口部を示した断面図である。 図３に示された外筒仕切壁の外筒仕切開口部および作動リングのリング開口部によりラビリンスを形成した斜視図である。 図２に示した給油口構造に給油ノズルを途中まで差し込んだ状態を示した図である。 図２に示した給油口構造に給油ノズルを給油位置まで差し込んだ状態を示した図である。 給油口構造の第２シャッターまで給油ノズルを差し込んだときの燃料の流れる状態を示した図である。 給油口から燃料が緩やかに溢れ出る状態を示した図である。 給油口構造の給油位置まで給油ノズルを差し込んだ状態を示した図である。 給油口構造の給油口から燃料が緩やかに溢れ出る状態を示した図である。 図５に示された面取部の変形例を示した図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１に示された自動車１０は、車体１１の床部下方に燃料タンク１２が設けられ、燃料タンク１２の左後側部１２ａにフィラーパイプ１４のパイプ基端部１４ａが設けられ、フィラーパイプ１４のパイプ頂部１４ｂに自動車の給油口構造２０が設けられ、自動車の給油口構造２０を覆うフュエルリッド１６が車体１１に開閉自在に取り付けられている。
　自動車の給油口構造２０は、給油所に備えられた給油ガン２２の給油用のノズル２３（図７）を差込可能で、差し込まれた給油用のノズル２３をフィラーパイプ１４に案内可能に構成されている。以下、自動車の給油口構造２０について説明する。
　図２及び図３に示すように、自動車の給油口構造２０は、フィラーパイプ１４のパイプ頂部１４ｂ内に設けられた内筒体２５と、内筒体２５に設けられた外筒体２７と、外筒体２７内に設けられた作動リング（第１仕切部）２８およびノズルガイド部２９と、外筒体２７の外筒頂部２７ａに設けられた給油口リング３１とを備えている。
　給油口リング３１の給油口７３には、第１のシャッターとなる給油口用シャッター（図示せず）が設けられている。内筒体２５内には、第２のシャッターとなるパイプ用シャッター（シャッター）２６が設けられている。
　この自動車の給油口構造２０は、給油口用シャッターとパイプ用シャッター２６とを備えることで給油口７３から給油口キャップが除去された、いわゆるキャップレスタイプの給油口構造である。
　フィラーパイプ１４は、図１に示すように、燃料タンク１２の左後側部１２ａにパイプ基端部１４ａが設けられ、パイプ頂部１４ｂにパイプフランジ３３（図３）が形成されている。パイプ頂部１４ｂの開口に内筒体２５が差し込まれている。
　内筒体２５は、パイプ頂部１４ｂの開口に同軸上に差し込まれた筒状の内筒壁部３５と、内筒壁部３５の端部３５ａに形成された内筒仕切壁３６および内筒フランジ３７とを備えている。
　内筒体２５の内筒壁部３５がパイプ頂部１４ｂの開口に差し込まれ、内筒フランジ３７がパイプフランジ３３に当接されている。内筒仕切壁３６に、図７に示す給油用のノズル２３が差込可能な内筒仕切開口部３８が形成されている。内筒体２５の内筒内部空間４１にパイプ用シャッター２６が設けられている。
　パイプ用シャッター２６は、後述する給油口７３に対してフィラーパイプ１４側に所定間隔Ｌ１（図２）をおいて開閉可能に設けられている。このパイプ用シャッター２６は、支持ピン４３を軸にして閉位置Ｐ１および開位置Ｐ２（図７）間でスイング自在に支持され、外周２６ａに環状のシール材４４が設けられている。支持ピン４３は、支持部材４５に設けられている。支持部材４５は、内筒体２５の内筒内部空間４１に配置された状態で内筒壁部３５に設けられている。
　パイプ用シャッター２６は、復帰用のコイルばね４６の付勢力で閉位置Ｐ１に保持され、ロック機構（図示せず）で閉位置Ｐ１にロックされている。コイルばね４６は支持ピン４３に設けられている。前記ロック機構は、作動リング２８が拡径したときロックが解除されるように構成されている。
　コイルばね４６の付勢力でパイプ用シャッター２６が閉位置Ｐ１に保持される。この状態で、パイプ用シャッター２６がロック機構でロックされている。パイプ用シャッター２６が閉位置Ｐ１に保持されることで、内筒仕切開口部３８の周縁に環状のシール材４４が当接する。これにより、内筒仕切開口部３８はパイプ用シャッター２６で閉塞される。
　一方、ロック機構のロックが解除された状態で、パイプ用シャッター２６がコイルばね４６の付勢力に抗して開位置Ｐ２までスイング可能となる。パイプ用シャッター２６が開位置Ｐ２までスイングすることで内筒仕切開口部３８が開放される。
　外筒体２７は、内筒体２５に同軸上に設けられた筒状の外筒壁部５１と、外筒壁部５１に形成された外筒仕切壁（第２仕切部、仕切部）５２とを備えている。
　外筒壁部５１は、内筒体２５の内筒フランジ３７およびパイプフランジ３３に嵌合可能に拡径された嵌合周壁部５４と、嵌合周壁部５４に一体形成されて作動リング２８を収容可能な収容周壁部５５とを備えている。嵌合周壁部５４に内筒フランジ３７およびパイプフランジ３３が嵌合された状態で、外筒体２７が内筒体２５に対して同軸上に設けられている。
　外筒仕切壁５２は、パイプ用シャッター２６と給油口７３との間、詳しくはパイプ用シャッター２６と作動リング２８との間に設けられている。外筒仕切壁５２は、嵌合周壁部５４内の嵌合内部空間５７と収容周壁部５５内の収容内部空間５８とを仕切る仕切壁であって、外筒仕切開口部（第２開口部、開口部）６１が外筒壁部５１と同軸上に形成されている。外筒仕切壁５２の外筒仕切開口部６１については図４～図５で詳しく説明する。
　作動リング２８は、外筒仕切壁５２と給油口７３との間、詳しくは外筒仕切壁５２と給油口７３との間に設けられている。具体的には、作動リング２８は、収容内部空間５８において外筒仕切開口部６１に対して同軸上に設けられるとともに、外筒仕切壁５２に対して、給油ノズル２３の差込／抜出方向に所定間隔Ｌ２をおいて設けられている。
　この作動リング２８は、外筒仕切開口部６１と同軸上に設けられた環状のリング本体６３と、リング本体６３の周方向に一定の間隔をおいて設けられた複数の挿入ガイド部６４とを備えている。複数の挿入ガイド部６４の各々は、弾性変形可能な樹脂材で形成された部材であって、リング本体６３の内周壁側に湾曲状に設けられたガイド片６４ａを有している。
　リング本体６３に複数の挿入ガイド部６４を一定の間隔をおいて設けることで、複数のガイド片６４ａでリング開口部（第１開口部）６５が形成されている。リング開口部６５は、給油ノズル２３が挿通可能（差込可能）に給油ノズル２３の外径Ｄ１（図７）に対して小径の穴径Ｄ２に形成されている。
　この作動リング２８のリング開口部６５に給油ノズル２３（図７参照）が差し込まれることにより、複数のガイド片６４ａが給油ノズル２３で半径方向外側に向けて弾性変形する。よって、リング開口部６５の穴径Ｄ２が給油ノズル２３の外径Ｄ１と同じ寸法に拡径される。
　複数のガイド片６４ａが拡径する方向に弾性変形することで、パイプ用シャッター２６のロック機構（図示せず）のロック状態が解除される。作動リング２８のリング開口部６５については図４～図５で詳しく説明する。
　収容周壁部５５の収容内部空間５８には、作動リング２８に隣接してノズルガイド部２９が同軸上に設けられている。ノズルガイド部２９は、略筒状に形成され、周壁部７１（特に、上壁部７１ａ）が給油ノズル２３（図７）を作動リング２８のリング開口部６５に案内する部材である。給油ノズル２３をノズルガイド部２９でリング開口部６５に案内することで、給油ノズル２３をリング開口部６５に容易に差し込むことが可能である。
　給油口リング３１は、給油ノズル２３を差込可能な給油口７３を備えた部材であって、外筒体２７の外筒頂部２７ａに設けられている。給油口７３は、図７に示す給油ノズル２３が差し込まれる開口部である。
　給油口リング３１に、図示しない給油口用シャッターが開閉自在に設けられている。この給油口用シャッターは、給油口７３から差し込まれた給油ノズル２３の先端部２３ａ（図７）で押し開けられ、給油ノズル２３を給油口７３から抜き出したとき復帰ばね（図示せず）のばね力で閉位置に保たれるように構成されている。
　図４及び図５に示すように、外筒仕切開口部６１は、給油ノズル２３の外径Ｄ１に対して僅かに大径の穴径Ｄ３に形成されている。すなわち、外筒仕切開口部６１は、給油ノズル２３が挿通可能（差込可能）に形成されている。さらに、外筒仕切開口部６１は、外筒仕切開口部６１の内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間の隙間（開口部および給油用のノズル間の隙間）がＳ１になるように形成されている。
　この外筒仕切開口部６１は、内周縁６１ａの一対の角部に傾斜面（面取部）７５がそれぞれ形成されている。よって、傾斜面７５および給油ノズル２３間の隙間Ｓ２が、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間の隙間Ｓ１に比して大きく形成されている。これにより、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間を流れる燃料の流速を抑えることができる。また、隙間Ｓ２を隙間Ｓ１に比して大きく形成することで、給油ノズル２３の挿通をスムーズに誘導することができる。
　さらに、外筒仕切開口部６１は、内周部６１ｂに周方向に所定間隔をおいて所定幅を有する仕切凹部（第２空隙部）７６が複数形成されている。外筒仕切開口部６１に仕切凹部７６を形成した理由ついては後述する。
　図５に示すように、作動リング２８は、リング本体６３の周方向に一定の間隔をおいて複数の挿入ガイド部６４を設けることで、複数のガイド片６４ａおよびリング本体６３で複数のリング凹部（第１空隙部）６８が形成される。すなわち、リング開口部６５は、周方向に所定間隔をおいて所定幅を有するリング凹部６８が複数形成されている。
　複数のリング凹部６８は、外筒仕切開口部６１の複数の仕切凹部７６に対して周方向にオフセットさせて（互い違いに）配置されている。複数のリング凹部６８を複数の仕切凹部７６に対して周方向にオフセットさせて（互い違いに）配置することで、複数のリング凹部６８および複数の仕切凹部７６でラビリンス８１が形成されている。これにより、複数のリング凹部６８および複数の仕切凹部７６で形成したラビリンス８１で、図２に示すパイプ用シャッター２６側から給油口７３に向けて流れる燃料の流速を抑えることができる。リング凹部６８の幅寸法や仕切凹部７６の幅寸法は、それぞれ同等である必要はなく、任意に設定することが可能である。
　作動リング２８は、通常の給油口構造に使用されている既存の部材である。このように、既存の作動リング２８を利用してラビリンス８１を形成することで、新たな部材を用意する必要がない。これにより、燃料の流速を抑えるラビリンス８１を簡単な構成で形成することが可能になり構成の簡素化を図ることができる。
　つぎに、自動車の給油口構造２０から燃料８３を給油する例を図６、図７に基づいて説明する。
　図６に示すように、給油ガン２２の給油ノズル２３を給油口７３から矢印Ａの如く差し込む。給油ノズル２３の先端部２３ａが給油口７３およびノズルガイド２９を経て作動リング２８のリング開口部６５に差し込まれる。
　リング開口部６５に給油ノズル２３の先端部２３ａを差し込むことにより、複数の挿入ガイド部６４のガイド片６４ａが給油ノズル２３で半径方向外側に向けてそれぞれ弾性変形する。よって、リング開口部６５の穴径Ｄ２（図２）が給油ノズル２３の外径Ｄ１と同じ寸法に拡径される。
　複数のガイド片６４ａが拡径する方向に弾性変形することで、パイプ用シャッター２６のロック機構（図示せず）のロック状態が解除される。この状態において、給油ノズル２３を矢印Ａの如く継続して差し込むことで、給油ノズル２３の先端部２３ａが外筒仕切開口部６１を経てパイプ用シャッター２６に当接する。
　パイプ用シャッター２６が給油ノズル２３の先端部２３ａで押し込まれる。コイルばね４６の付勢力に抗してパイプ用シャッター２６が矢印Ｂの如く閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に向けてスイングする。
　図７に示すように、パイプ用シャッター２６を給油ノズル２３で押し込むことで、パイプ用シャッター２６が開位置Ｐ２まで開放される。よって、給油ノズル２３を給油位置Ｐ３まで矢印Ａの如く差し込むことが可能になる。給油ノズル２３を給油位置Ｐ３まで差し込んだ状態で、給油ガン２２を操作して給油ノズル２３の先端部２３ａから燃料８３をフィラーパイプ１４に供給する。
　燃料タンク１２に燃料８３が供給され、フィラーパイプ１４のＦＵＬＬ位置（満タン位置）Ｐ４まで燃料８３が上昇する。燃料８３の液面８３ａが、給油ノズル２３の先端部２３ａに設けられた燃料検知センサー８５まで到達する。燃料検知センサー８５が燃料８３を検知し、燃料検知センサー８５の検知信号に基づいて燃料８３の供給を停止する。
　つぎに、給油ガン２２の給油ノズル２３を給油位置Ｐ３まで差し込まないで燃料８３を供給する例を図８及び図９に基づいて説明する。
　図８（ａ）において、給油ガン２２の給油ノズル２３を給油口７３から矢印Ａの如く差し込む。給油ノズル２３の先端部２３ａが外筒仕切開口部６１を経てパイプ用シャッター２６まで到達する。この状態で、使用者が勘違いして、給油ガン２２の給油ノズル２３から燃料８３をフィラーパイプ１４に供給することが考えられる。
　図８（ｂ）において、給油ノズル２３の先端部２３ａから供給された燃料８３がパイプ用シャッター２６に当たって矢印Ｃの如く外筒仕切開口部６１側に逆流する。外筒仕切開口部６１は、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間に隙間Ｓ１が形成されている。よって、矢印Ｃの如く逆流した燃料８３のうち、一部の燃料８３は、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間の隙間Ｓ１を経て矢印Ｄの如く流れる。残りの燃料８３については図９（ａ）で詳しく説明する。
　外筒仕切開口部６１の内周縁６１ａに傾斜面（面取部）７５がそれぞれ形成されている。よって、傾斜面７５および給油ノズル２３間の隙間Ｓ２が大きく確保されている。これにより、矢印Ｃの如く逆流した燃料８３が、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間を矢印Ｄの如く流れる際に、逆流した燃料８３の流速を抑えることができる。
　図９（ａ），（ｂ）は、給油口から燃料が緩やかに溢れ出る状態を示している。図９（ａ）は、燃料８３の流速の理解を容易にするために給油ノズル２３を除去した状態で示している。
　図９（ａ）において、外筒仕切開口部６１は、内周部６１ｂに複数の仕切凹部７６が形成されている。よって、矢印Ｃの如く逆流した燃料８３のうち、残りの燃料８３は、複数の仕切凹部７６を経て矢印Ｅの如く流れる。
　残りの燃料８３の一部は、内周部６１ｂによって流れが遮られる。よって、残りの燃料８３の一部は、内周部６１ｂを迂回して矢印Ｆの如く仕切凹部７６に流れる。これにより、残りの燃料８３が、複数の仕切凹部７６を経て矢印Ｅ，Ｆの如く流れる際の流速を抑えることができる。
　作動リング２８のリング開口部６５には、複数のリング凹部６８が形成されている。複数のリング凹部６８を複数の仕切凹部７６に対して周方向にオフセットさせて（互い違いに）配置することで、複数のリング凹部６８および複数の仕切凹部７６でラビリンス８１が形成されている。よって、複数の仕切凹部７６を経て矢印Ｅ，Ｆの如く流れた燃料８３は、挿入ガイド部６４のガイド片６４ａによって流れが遮られる。これにより、矢印Ｅ，Ｆの如く流れた燃料８３は、ガイド片６４ａを迂回して矢印Ｇの如くリング凹部６８に流れる。したがって、矢印Ｅ，Ｆの如く流れた燃料８３が、複数のリング凹部６８を経て矢印Ｇの如く流れる流速を抑えることができる。このように、複数のリング凹部６８および複数の仕切凹部７６でラビリンス８１を形成することで、矢印Ｃの如く逆流した燃料８３のうちの残りの燃料８３の流速を抑えることができる。
　図９（ｂ）において、外筒仕切開口部６１の内周縁６１ａに傾斜面（面取部）７５を形成し、リング凹部６８および仕切凹部７６でラビリンス８１（図９（ａ））を形成することで、パイプ用シャッター２６に当たって逆流した燃料８３の流速を抑えることができる。よって、逆流した燃料８３を給油口７３から自動車の給油口構造２０の外部に矢印Ｈの如く緩やかに排出させることができる。これにより、排出した燃料８３が使用者にかかることを防止することができる。
　加えて、逆流した燃料８３を給油口７３から外部に緩やかに排出させることで、給油ノズル２３の先端部２３ａに燃料８３を蓄えることができる。よって、蓄えられた燃料８３の液面８３ａが燃料検知センサー８５まで到達する。燃料検知センサー８５が燃料８３を検知し、燃料検知センサー８５の検知信号に基づいて燃料８３の供給を停止することができる。
　つぎに、給油ガン２２の燃料検知センサー８５に不具合が生じた例を図１０及び図１１に基づいて説明する。図１０（ａ），（ｂ）は、給油位置まで給油ノズル２３を差し込んだ状態を示している。
　図１０（ａ）において、給油ガン２２の給油ノズル２３を給油口７３から矢印Ａの如く差し込む。給油ノズル２３でパイプ用シャッター２６を押し込んで開位置Ｐ２に開放し、給油ノズル２３を給油位置Ｐ３まで差し込む。この状態で、給油ガン２２の給油ノズル２３から燃料８３をフィラーパイプ１４に供給する。
　図１に示した燃料タンク１２に燃料８３が供給され、フィラーパイプ１４のＦＵＬＬ位置（満タン位置）Ｐ４まで燃料８３が上昇する。燃料８３の液面８３ａが、給油ノズル２３の燃料検知センサー８５まで到達する。このような状態のとき、燃料検知センサー８５に不具合が生じることが考えられる。
　燃料検知センサー８５に不具合が生じたとき、燃料８３がＦＵＬＬ位置（満タン位置）Ｐ４を超えて供給される。このとき、供給された燃料８３が、フィラーパイプ１４から溢れて外筒仕切開口部６１側に逆流する。
　図１０（ｂ）において、外筒仕切開口部６１は、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間に隙間Ｓ１が形成されている。よって、逆流した燃料８３のうち、一部の燃料８３は、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間の隙間Ｓ１を経て矢印Ｉの如く流れる。残りの燃料８３については図１１（ａ）で詳しく説明する。
　外筒仕切開口部６１の内周縁６１ａに傾斜面（面取部）７５がそれぞれ形成されている。よって、傾斜面７５および給油ノズル２３間の隙間Ｓ２が大きく確保されている。これにより、フィラーパイプ１４（図１０（ａ））から逆流した燃料８３が、内周縁６１ａおよび給油ノズル２３間を矢印Ｉの如く流れる際に、逆流した燃料８３の流速を抑えることができる。
　図１１（ａ），（ｂ）は、給油口から燃料が緩やかに溢れ出る状態を示している。図１１（ａ）は、燃料８３の流速の理解を容易にするために給油ノズル２３を除去した状態を示している。
　図１１（ａ）において、外筒仕切開口部６１は、内周部６１ｂに複数の仕切凹部７６が形成されている。よって、フィラーパイプ１４（図１０（ａ））から逆流した燃料８３のうち、残りの燃料８３は、複数の仕切凹部７６を経て矢印Ｊの如く流れる。
　この際、残りの燃料８３の一部は、内周部６１ｂによって流れが遮られる。よって、残りの燃料８３の一部は、内周部６１ｂを迂回して矢印Ｋの如く仕切凹部７６に流れる。これにより、残りの燃料８３が、複数の仕切凹部７６を経て矢印Ｊ，Ｋの如く流れる際の流速を抑えることができる。
　作動リング２８のリング開口部６５には、複数のリング凹部６８が形成されている。複数のリング凹部６８を複数の仕切凹部７６に対して周方向にオフセットさせて（互い違いに）配置することで、複数のリング凹部６８および複数の仕切凹部７６でラビリンス８１が形成されている。よって、複数の仕切凹部７６を経て矢印Ｊ，Ｋの如く流れた燃料８３は、挿入ガイド部６４のガイド片６４ａによって流れが遮られる。これにより、矢印Ｊ，Ｋの如く流れた燃料８３は、ガイド片６４ａを迂回して矢印Ｌの如くリング凹部６８に流れる。したがって、矢印Ｊ，Ｋの如く流れた燃料８３が、複数のリング凹部６８を経て矢印Ｌの如く流れる際に流速を抑えることができる。このように、複数のリング凹部６８および複数の仕切凹部７６でラビリンス８１を形成することで、フィラーパイプ１４から逆流した燃料８３のうちの残りの燃料８３の流速を抑えることができる。
　図１１（ｂ）において、外筒仕切開口部６１の内周縁６１ａに傾斜面（面取部）７５を形成し、リング凹部６８および仕切凹部７６でラビリンス８１（図１１（ａ））を形成することで、フィラーパイプ１４から逆流した燃料８３の流速を抑えることができる。よって、フィラーパイプ１４から逆流した燃料８３を給油口７３から自動車の給油口構造２０の外部に矢印Ｍの如く緩やかに排出させることができる。これにより、排出した燃料８３が使用者にかかることを防止することができる。
　図１２は、図５に示された面取部７５の変形例を示している。図５に示した実施例では、外筒仕切開口部６１を形成する内周縁６１ａの角部を傾斜面からなる面取部７５の例を示したが、該面取部７５は、図１２に示すように、凸状の湾曲面であっても、傾斜面と同様の作用、効果を発揮する。
　本実施例では、第１仕切部として作動リング２８を利用した例について説明したが、これに限らないで、第１仕切部として新たな部材を用意することも可能である。
　本実施例では、第１空隙部として複数のリング凹部６８を備えるとともに、第２空隙部として複数の仕切凹部７６を備えた例について説明したが、これに限らないで、１つのリング凹部６８および１つの仕切凹部７６を周方向にオフセットさせてラビリンスを形成することも可能である。
　さらに、本実施例では、第１、第２の空隙部としてリング凹部６８および仕切凹部７６（すなわち、凹部）を例示したが、これに限らないで、開口部（穴部）などの他の空隙部を採用することも可能である。
　さらにまた、本実施例では、自動車の給油口構造２０に、ラビリンス８１を備えるとともに、外筒仕切開口部６１の内周縁６１ａに傾斜面７５を形成した例について説明したが、これに限らないで、ラビリンス８１および傾斜面７５のいずれか一方を適用することも可能である。
　本実施例では、いわゆるキャップレスタイプの給油口構造２０に適用した例について説明したが、これに限らないで、給油口に給油口キャップを備えた給油口構造に適用することも可能である。
　さらに、本実施例で示したフィラーパイプ１４、パイプ用シャッター２６、作動リング２８、外筒仕切壁５２、リング凹部６８および仕切凹部７６などの形状は、例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明は、フィラーパイプを開閉するシャッターが設けられ、シャッターを給油用のノズルで押し込むことで開状態に保つ給油口構造を備えた自動車への適用に好適である。
　１０…自動車、１１…車体、１４…フィラーパイプ、２０…自動車の給油口構造、２３…給油ノズル（給油用のノズル）、２６…パイプ用シャッター（シャッター）、２８…作動リング（第１仕切部）、５２…外筒仕切壁（第２仕切部、仕切部）、６１…外筒仕切開口部（第２開口部、開口部）、６５…リング開口部（第１開口部）、６８…リング凹部（第１空隙部）、７３…給油口、７５…傾斜面（面取部）、７６…仕切凹部（第２空隙部）、８１…ラビリンス、８３…燃料、Ｐ３…給油位置、Ｓ１…内周縁および給油ノズル間の隙間（開口部および給油用のノズル間の隙間）、Ｓ２…傾斜面および給油ノズル間の隙間。

Claims (6)

  1. 　給油用のノズルが差込可能である給油口を有するフィラーパイプと、該フィラーパイプを開閉するシャッターとを備えており、該シャッターが前記給油用のノズルで押し込まれた状態で開状態に保たれ、この状態で前記給油用のノズルが給油位置まで差込可能である自動車の給油口構造であって、
    　前記シャッターおよび前記給油口間に所定間隔をおいて、前記給油用のノズルが挿通可能な第１及び第２の仕切部が設けられ、
    　前記給油用のノズルが挿通可能な第１開口部は、前記第１仕切部に形成され、この第１開口部に周方向に所定幅を有する少なくとも１つの第１空隙部が形成され、
    　前記給油用のノズルが挿通可能な第２開口部は、前記第２仕切部に形成され、この第２開口部に周方向に所定幅を有する少なくとも１つの第２空隙部が形成され、
    　前記第１空隙部と前記第２空隙部とを周方向にオフセットさせて配置することで、前記シャッターおよび前記給油口間にラビリンスを形成することを特徴とする自動車の給油口構造。
  2. 　前記第１仕切部は、
    　前記給油用のノズルが前記第１開口部に差し込まれたとき、前記第１開口部が拡径することで前記シャッターのロックを解除する作動リングである請求項１に記載の自動車の給油口構造。
  3. 　給油用のノズルが差込可能である給油口を有するフィラーパイプと、該フィラーパイプを開閉するシャッターとを備えており、該シャッターが前記給油用のノズルで押し込まれた状態で開状態に保たれ、この状態で前記給油用のノズルを給油位置まで差込可能である自動車の給油口構造であって、
    　前記シャッターおよび前記給油口間に前記給油用のノズルが挿通可能な仕切部が設けられ、
    　前記仕切部は、前記給油用のノズルが挿通可能な開口部を有し、
    　この開口部の角部に面取部が形成されることにより、前記開口部および前記給油用のノズル間の隙間を経て前記シャッター側から前記給油口に向けて流れる燃料の流速を抑えることを特徴とする自動車の給油口構造。
  4. 　前記面取部は、前記開口部の内周縁に形成されている請求項３に記載の自動車の給油口構造。
  5. 　前記面取部は、傾斜面である請求項４に記載の自動車の給油口構造。
  6. 　前記面取部は、凸状の湾曲面からなる請求項４に記載の自動車の給油口構造。
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