JP2013517170A

JP2013517170A - 誤給油の防止

Info

Publication number: JP2013517170A
Application number: JP2012548472A
Authority: JP
Inventors: ウイリアム・リー・ステッドマン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2011-01-11
Publication date: 2013-05-16
Also published as: CN102712253A; BR112012017592A2; WO2011086344A1; US20130025703A1; EP2523817A1; GB201213118D0; GB201006264D0; AU2011206431A1; GB201013794D0; KR20120123422A; GB2489380A; RU2012134038A; GB201000628D0; MX2012008197A

Abstract

誤給油防止アセンブリ（１０）が提供される。アセンブリは、給油ガイド管内に位置付けられて給油ガイド管と同中心状態下に胴部を貫く通路を画定し得る胴部を含む。胴部には、通路を通してのアクセスを防止する閉位置と、当該アクセスを許容する開位置との間で選択的に可動の閉鎖部材（３２）が取り付けられる。複数の釈放部材（４８）が胴部に可動状態下に連結され、かくして、その休止位置では胴部から前記通路内へと内側方向に伸延し、また当該休止位置では閉鎖部材（３２）を閉位置に保持する。釈放部材（４８）は、十分な直径の物体を胴部の通路内に位置付けると胴部に関して外側に移動して複数の釈放部材（４８）と接触係合し、かくしてこれら釈放部材を使用状態に移動させる。各釈放部材（４８）はその使用位置において閉鎖部材（３２）を開放させ得る。

Description

本発明は、誤給油防止アセンブリに関し、詳しくは、これに限定しないが、ディーゼル駆動車へのガソリン給油を防止するアセンブリに関する。

調査によれば、全ヨーロッパ全体においてディーゼル燃料車にガソリンが給油されることは希ではない。英国自動車協会ＡＡでは、英国での当該誤給油は年間少なくとも１５０，０００件発生し、ヨーロッパでは１，０００，０００件にも達することが確認されている。標準的なディーゼル車の燃料加圧システムに間違った燃料を給油した場合のコスト、即ち、燃料タンク、燃料管路、低圧ポンプ、フィルター、高圧ポンプ、燃料入り口マニホルド及びインジェクタの交換費用は３，５００ポンド以上にもなり得る。高額車である程、その燃料系の交換費用は高価となる。

一般に、自動車製造会社は、燃料タンクを洗浄すれば十分とは考えないため、車両保証が効かなくなる恐れがある。一般には公認ディーラーにおいてのみ、保証範囲で燃料系の全パーツを交換できる。つまり、ディーゼル車へのガソリン給油は、現代の複雑なディーゼルエンジンにおいては“してはならない”のである。

一般にガソリンエンジン車は、車のタンク給油管の給油孔を小径化することで保護される。小径の給油口には、直径２１ｍｍのガソリンポンプ給油ノズルだけを挿入できる。直径２５ｍｍの大径のディーゼル燃料給油ノズルは給油口に差し込めず、かくしてガソリン車のタンクへのディーゼル燃料誤給油が防止される。ディーゼル車の燃料タンクの場合はそうは行かず、小径のガソリンポンプ給油ノズルは、ディーゼル車の大径の給油口から燃料タンク給油管に容易に差し込まれてしまう。

ディーゼル車へのガソリン誤給油防止用アセンブリを提供することである。

本発明に従えば誤給油防止アセンブリが提供され、該アセンブリは、給油ガイド管内に位置付けられ、当該給油ガイド管と同中心状態下に該胴部を貫く通路を画定する胴部を含み、該胴部には、前記通路を通してのアクセスを防止する閉位置と、前記アクセスを可能とする開位置との間で選択的に可動の閉鎖部材と、複数の釈放部材とを取り付け、該釈放部材はその休止状況下において前記胴部から前記同部の通路内部に伸延し且つ前記閉鎖部材を閉位置に維持する可動状態下に胴部に連結され、前記釈放部材は、前記胴部の通路内に十分な直径の物体が位置付けられると、胴部の外側に移動して複数の釈放部材と係合接触して前記閉鎖部材を使用状況下に移動させ、かくして釈放部材が開放する誤給油防止アセンブリが提供される。

閉鎖部材は閉位置に付勢されたばねであり得る。閉鎖部材は胴部の遠位端位置あるいは当該遠位端に向けて設け得る。閉鎖部材は２つ以上のパーツから構成され、各パーツが閉鎖位置にばね付勢される。閉鎖部材は胴部にピボット廻動自在に取り付けられ、ある閉鎖部材のピボット取り付け部は他の閉鎖部材のピボット取り付け部と直径位置で対向される。
胴部は、給油ガイド管と実質的に直線状をなし得るスリーブ形態を有し得る。胴部には複数の開口を設け得、釈放部材を開放させる各パーツが、釈放部材の残余部分が胴部の外側に位置付けられる状態下に当該開口に伸延自在とされる。

前記開口に伸延自在の釈放部材のパーツはカム形態を有し得る。
釈放部材は胴部の周囲で相互に離間され、また、相互に実質的に等間隔で配置され得る。ある実施例では２つの釈放部材が設けられ、各釈放部材は閉鎖部材の各パーツと係合自在である。他の実施例では４つの釈放部材が設けられる。

各釈放部材はフィンガー形状を有し得る。各フィンガーはフレームパーツから伸延され得る。フレームパーツは、胴部の近位側部分の周囲に延在するカラーの形態を有し得る。カラーは、胴部周囲に相互取り付けされ得る２つ以上のパーツから構成され得る。
釈放部材はその休止位置方向にばね付勢され得る。釈放部材は弾性材料であり得る。釈放部材は胴部にピボット廻動自在に取り付け得る。

釈放部材の各遠位端位置あるいは当該遠位端に向けて、閉鎖部材と係合して当該閉鎖部材を閉位置に維持する形状部分を設け得る。当該形状部分は切欠きまたは凸部の形態を有し得る。
閉鎖部材には、釈放部材の前記形状部分と係合する、凹部等の相当形状部分を設け得る。
釈放部材は、胴部の通路に関して内側に湾曲する輪郭を有し得る。

胴部の近位端には、給油ガイド管内に伸延し得ない十分なサイズを有するヘッド部材にして、胴部の残余部分を給油ガイド管内にしかるべく保持し得るヘッド部材を設け得る。ヘッド部材はリング形状を有し得る。
胴部は、スリーブ部分を画定する第１コンポーネント及び、ヘッド部材を画定する第２コンポーネントからなる少なくとも２つの別個のコンポーネントを含み得る。スリーブの近位端はヘッド部材部分と係合自在であり得る。

胴部の近位端は、給油ガイド管用の閉鎖部材を受ける１つ以上の形状部分を有し得る。
単数あるいは複数の前記形状部分は１つ以上の凹部またはねじ溝を含み得る。
胴部に選択的に固定し得る閉鎖部材をアセンブリに設け得る。
給油ガイド管内にアセンブリを維持する締着手段を設け得、胴部から１つ以上のグラブねじを伸延自在とさせ得る。

サイズの異なる給油ガイド管も使用可能とするべく、グラブねじを給油ガイド管に直接係合させても、またはグラブねじをパッキング材に接触させて当該パッキング材をグラブねじで押し出して給油ガイド管に係合させても良い。サイズの異なる給油ガイド管と共に使用するサイズの異なるパッキング材を設け得る。
パッキング材は給油ガイド管に接触して拡開され得る切欠きリングの形状を有し得る。パッキング材上には、グラブねじを係合させ得る形状部分を設け得る。

ディーゼル車へのガソリン誤給油防止用アセンブリが提供される。

図１は、本発明に従う誤給油防止アセンブリの１実施例における近位端側からの斜視図である。図２は、図１のアセンブリの遠位端側からの斜視図である。図３は、図１のアセンブリの近位端側からの更に他の斜視図である。図４は、図３に示すアセンブリの拡大図である。図５は、本発明に従う誤給油防止アセンブリの第２実施例の下方からの斜視図である。図６は、図５のアセンブリの一部の、下方からの斜視図である。図７は、図５のアセンブリの上部からの斜視図である。図８は、図５のアセンブリの一部の、給油ガイド管内における取り付け状況を示す部分破除した断面図である。図９は、図５のアセンブリの一部の、閉鎖部材をも示す部分断面図である。図１０は、本発明に従う誤給油防止アセンブリの第３実施例の下方からの斜視図である。図１１は、図１０のアセンブリのダイヤグラム的側面図である。図１２は、図１０のアセンブリの使用時におけるダイヤグラム的断面図である。図１３は、図１０のアセンブリの誤給油防止時のダイヤグラム的断面図である。図１４は、図１０のアセンブリの下方からの更に他の斜視図である。図１５は、図１０のアセンブリと共に使用可能な代替コンポーネンツを示す下方からの更に他の斜視図である。

図１〜４にはディーゼル車へのガソリン誤給油を防止する第１アセンブリ１０が示される。アセンブリ１０は、スリーブ部１２及びヘッド部１４を備え、中空で且つ端部を開放した胴部を含む。ヘッド部１４は、その遠位端位置には内側フランジ１６を、また近位端位置には外側フランジ１８を設けた短いスリーブ形態を有する。ヘッド部１４の前記スリーブは、ディーゼル車の給油ガイド管の近位端に摺動嵌合するサイズを有し、外側フランジ１８は給油ガイド管の開口部の外側周囲部に係合する。

スリーブ部１２はその近位側に、外側フランジ２２を設けたリング２０を含み、前記外側フランジ２２はヘッド部１４のスリーブ内に位置付けられ且つその内側フランジ１６と接触係合するサイズを有する。円筒状胴部２４がリング２０から遠方側に伸延され、この円筒状胴部の周囲には４つの長孔２６が等間隔で設けられる。

胴部２４の遠位端上の一対の長孔２６の間に、整列孔３０を有する離間するウェブ２８の対が設けられる。フラップ３２の形態の閉鎖部材を前記整列孔３０間を伸延するピン３４により胴部２４に取り付けられる。ピン３４の周囲にはばね３６が設けられ、当該ばねが、フラップ３２の裏側部分に接触係合してフラップを胴部２４の遠位端に抗して付勢してフラップを閉じ、かくして、例えば、フラップを超えての給油ガイド管の伸延が防止される。

２部材型の釈放コンポーネント３８の形態を有する釈放構造が設けられる。釈放コンポーネント３８はスリーブ部１２の近位端の周囲に係合自在の近位側リング４０を相互に形成する２つの同一の半分体を含む。近位側リング４０の近位端上の内側フランジ４２が、スリーブ部１２のフランジ２２の遠位側に位置付けた溝４３に係合自在とされる。近位側リング４０の外側には該近位側リングの遠位端に向けた溝４４が設けられ、半円形ワッシャー４６が当該溝４４に係合してスリーブ部１２上の釈放コンポーネント３８の２つのパーツを維持する。

近位側リング４０からは４本のフィンガー４８が等間隔で伸延され、各フィンガーはインナーカム面５０を有し、当該インナーカム面はその休止状態では長孔２６の各１つを貫いて伸延する。インナーカム面５０の遠位端位置には切欠き５２が設けられる。フィンガー４８のインナーカム面５０とは反対側の周囲をＯ−リング５４が伸延し、前記インナーカム面５０は長孔２６を貫いて伸延し、かくしてインナーカム面５０が休止位置を取るようにフィンガー４８を付勢する。
アセンブリ１０はその使用時において、車両のディーゼル燃料給油ガイド管内に伸延するように嵌装される。ヘッド部１４のスリーブ部の外側は、給油ガイド管のキャップに設けたネジ溝と係合するネジ溝を形成し得る。ヘッド部１４のスリーブ部の内側にも、給油ガイド管を閉鎖するキャップを受けるネジ溝を設け得る。

フラップ３２は、その休止位置においてばね３６に押されるとスリーブ部１２の遠位端を閉鎖し、切欠き５２と係合して然るべく保持される。カム面５０はスリーブ部１２の内側に伸延する。例えば２５ｍｍの如き適正直径のディーゼル燃料給油ノズルは、スリーブ部１２内に挿入されると４つ全てのカム面５０と係合してこれらカム面を外側に押し出し、かくして切欠き５２をフラップ３２の外側に押しやる。前記ノズルを更に差込むとフラップ３２はバネ３６の力に抗して押し開けられる。

給油完了後、ノズルを引き出すと、ばね３６がフラップ３２を戻してスリーブ部１２の遠位端に接触させる。ノズルを更に長く引き出すとカム面５０が長孔２６を通してスリーブ部１２内に伸延する。次いで切欠き５２がフラップ３２と再係合し、かくしてフラップを閉位置に維持する。

直径２１ｍｍの如き誤ったサイズの給油ノズルをスリーブ部１２に挿入すると、当該ノズルの直径は全てのカム面５０を外側に押すには不十分であることからフラップ３２が少なくとも幾つかの切欠き５２によって然るべく保持され、かくしてノズルはフラップ３２に衝突し、給油ガイド管内に完全挿入することができない。

図５〜９には、本発明に従う、第２の、しかし多くの点でアセンブリ１０に類似の誤給油防止アセンブリ１１０が示され、以下ではこれら２つのアセンブリの相違点のみが説明される。アセンブリ１１０はやはり、スリーブ部１１２とヘッド部１１４とを備える中空の開放胴部を含む。スリーブ部１１２はやはり、図８に示す如くディーゼル燃料給油ガイド管１１６の近位端に摺動嵌合するサイズを有し、スリーブ部１１２を貫いて伸延自在の２つ以上のグラブねじ１１８がディーゼル燃料給油ガイド管１１６と係合してアセンブリ１１０をその内部に保持する。
本実施例では閉鎖部材は一対のフラップ１３２の形態を有し、各フラップはスリーブ部１１２の遠位端にピボット廻動自在に取り付けられ、且つ、ばね１３６によりスリーブ部１１２の遠位端を閉じるようにばね偏倚される。

本実施例では直径位置で対向する２本のフィンガー１４８の形態の釈放部材が２つのみ設けられる。フィンガー１４８は全体に内側に湾曲する輪郭を有し、且つ、スリーブ部１１２内の開口を貫いて伸延し得るよう、近位端１５０位置でピボット廻動自在に取り付けられる。フィンガー１４８を内側に付勢するばね１５２が設けられ、当該ばね１５２はその閉位置にあるとフィンガー１４８の湾曲した遠位端がフラップ１３２の下方に係合して当該フラップを、スリーブ部１１２の遠位端を横断して伸びる閉位置に保持する。

フィンガー１４８はフラップ１３２の取り付け方向に関して９０°の角度をなす状態下にピボット廻動自在に取り付けられ、かくして、各フィンガー１４８は両フラップ１３２の下方に係合する。フィンガー１４８の近位端に隣り合う内側面上には、カム面１５６を提供する肩部が形成される。
図示される使用時において、フラップ１３２はその休止位置では閉鎖位置にばね付勢され、且つ、フラップ１３２の遠位端の下方に係合するフィンガー１４８によりその位置に維持される。２５ｍｍの如き適正直径のディーゼル燃料給油ノズルがスリーブ部１１２に挿入され、ノズルは各フィンガー１４８のカム面１５６の両方と係合してフィンガー１４８を外側に付勢し且つフラップ１３２との係合を外す。ディーゼル燃料給油ノズルを更に挿入するとフラップ１３２がばね１３６の付加力に抗して押し開かれ得る。

給油完了後、ノズルを引き出すとばね１３６がフラップ１３２を押して閉鎖し、ばね１５２がフィンガー１４８をフラップ１３２の遠位側に係合させてこれらフラップを閉位置に維持する。次いで各フラップ１３２は、各フィンガー１４８の何れとも係合し、従って、スリーブ部１１２の反対側に係合した場合においてのみ開放され得る。
図６には、一方のフラップ１３２が開放されるが他方のフラップ１３２は尚、フィンガー１４８により閉鎖位置に維持される状態が示される。この状態は例示目的のためのものであり、実際は生じない。

図９に示すように、アセンブリ１１０にはキャップ１６０が設けられる。キャップ１６０には錠前１６２が設けられ、鍵止バー１６４の廻転が許容される。鍵止バー１６４はヘッド部１１４の内側で直径維持で対向する凹部１６６を通過し得る。鍵止バー１６４は錠前１６２内で鍵により廻転され得、かくして凹部１６６に隣り合う各カム面１６８間で係合してキャップ１６０をアセンブリ１１０において鍵止する。

図１０〜１５には第３の誤給油防止アセンブリ２１０が示される。アセンブリ２１０は殆どの点で第２アセンブリ１１０に類似し、以下ではその相違部分のみが議論される。本実施例ではフィンガー２４８は、その遠位端を横断して伸びる近位側延長凸部２５０を有する断面輪郭を有する。近位側延長凸部２５０は、閉鎖部材の各フラップ２３２の遠位側を横断して伸びる相当形状の凹部２５２内に係合自在である。これにより、各フィンガー２４８は各フラップ２３２と積極係合し、かくして、例えば、フィンガー２４８を超えてのフラップ２３２の押し出しを防止する。

各フィンガー２４８は突出するカム面２５６をも有し、従って、凸部２５０とカム面２５６との間には凹部２５８が画定される。凹部２５８は例えば図１３に示す如く、閉鎖部材の各フラップの遠位側を受けられる。この構成により、フィンガー２４８とフラップ２３２との能動的係合が助長される。
図１２には使用時におけるアセンブリ２１０が例示され、ディーゼル燃料給油ノズル２６０が各フィンガー２４８のカム面２５６と係合し、凸部２５０を凹部２５２から、脱係合させ、かくしてフラップ２３２から脱係合させている。ノズル２６０を更に内側に移動するとフラップ２３２がばね力に抗して外側にピボット廻動され得、かくして、ノズル２６０は点線で示す位置２６２に移動され得る。

図１３には、例えば、ディーゼル燃料給油ノズル２６０より小直径のガソリン給油ノズル２６４をアセンブリ２１０に誤挿入する状況が例示される。図示されるように、フィンガー２４８を外側にピボット廻動させるには直径が不十分なノズル２６４とフラップ２３２との係合により、そして特には凹部２５２内の凸部２５０との能動的係合により、フラップ２３２がフィンガー２４８と能動的に係合する。

アセンブリ２１０は、外側方向にねじ込まれて給油ガイド管と接触係合する２本のグラブねじ２６６により、ディーゼル燃料給油ガイド管内に取り付け得る。図１４〜１５には当該状況の詳細が示され、またヘッド部２１４の裏側に位置付けられるリングシール２６８も示される。
図１５には、大直径のディーゼル燃料給油ガイド管内にアセンブリ２１０を取り付けるために使用可能な２つのパッキングリング２７２、２７４が示される。パッキングリング２７２、２７４は、リング２７４がより直径の大きな給油ガイド管で使用するよう肉厚である点を除き、本来相互に同一である。各パッキングリング２７２、２７４を外側に撓ませ得るようにするブレーキ２７６が各パッキングリングに設けられる。

各パッキングリング２７２、２７４の内側には直径位置で対向する凹部２７８も設けられる。グラブねじ２６６が各凹部２７８と係合して各パッキングリング２７２、２７４を外側に付勢して給油ガイド管に係合させ、かくしてアセンブリ２１０を給油ガイド管内に維持する。パッキングリング２７２、２７４を使用するか否かは各給油ガイド管の内径次第であることは明らかである。

以上、適正直径のノズル以外を用いての給油を容易に防止する誤給油防止アセンブリが説明された。各アセンブリは比較的構造が簡易であり、従って、長期に渡り信頼下に作動する構成を安価に製造し得る。各アセンブリは既存の車両への再組み込みが容易であり得、または製造中に組み込みまたは装着し得る。アセンブリをその上部に取り付け可能とする適宜の形状部分をアセンブリ及びまたは給油ガイド管の周囲に設け得る。

本発明の範囲を逸脱することなく種々のその他改変をなし得る。例えば、フラップと係合する代替手段をフィンガ上に設け得る。釈放構成は異なる形態を有し得る。前記各実施例の各特徴部の任意組み合わせが提供され得る。さらなる変更例では釈放部材数が相違され、例えば、３つの釈放部材が使用され得る。閉鎖部材は２つ以上のパーツを有し得る。
以上、本発明を実施例に基づき説明したが、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。

１０第１アセンブリ
１２スリーブ部
１４ヘッド部
１６内側フランジ
１８外側フランジ
２０リング
２２外側フランジ
２４円筒状胴部
２６長孔
２８ウェブ
３０整列孔
３２フラップ
３４ピン
３８釈放コンポーネント
４０近位側リング
４２内側フランジ
４３溝
４４溝
４６半円形ワッシャー
４８フィンガー
５０インナーカム面
５４Ｏ−リング
１１０誤給油防止アセンブリ
１１２スリーブ部
１１４ヘッド部
１１６ディーゼル燃料給油ガイド管
１３２フラップ
１４８フィンガー
１５６カム面
１６０キャップ
１６２錠前
１６４鍵止バー
１６６凹部
２１０誤給油防止アセンブリ
２１４ヘッド部
２３２フラップ
２４８フィンガー
２５０近位側延長凸部
２５２凹部
２５６カム面
２５８凹部
２６０ディーゼル燃料給油ノズル
２６４ガソリン給油ノズル
２６８リングシール
２７２パッキングリング
２７４リング
２７６ブレーキ
２７８凹部

Claims

誤給油防止アセンブリであって、
給油ガイド管内に位置付けられ、当該給油ガイド管と同中心状態下に該胴部を貫く通路を画定する胴部を含み、
該胴部には、前記通路を通してのアクセスを防止する閉位置と、前記アクセスを可能とする開位置との間で選択的に可動の閉鎖部材と、複数の釈放部材とを取り付け、該釈放部材はその休止状況下において前記胴部から前記胴部の通路内に伸延し且つ前記閉鎖部材を閉位置に維持する可動状態下に胴部に連結され、
前記釈放部材は、前記胴部の通路内に十分な直径の物体が位置付けられると、胴部の外側に移動して複数の釈放部材と係合接触し、前記閉鎖部材を使用状況下に移動させ、かくして釈放部材が開放する誤給油防止アセンブリ。
閉鎖部材は閉位置に付勢されたバネである請求項１に記載の誤給油防止アセンブリ。
閉鎖部材は胴部の遠位端位置あるいは当該遠位端に向けて設けられる請求項１または２に記載の誤給油防止アセンブリ。
閉鎖部材は２つ以上のパーツから構成され、各パーツは閉鎖位置にばね付勢される請求項２または、請求項２に従属する請求項３に記載の誤給油防止アセンブリ。
閉鎖部材は胴部にピボット廻動自在に取り付けられ、ある閉鎖部材のピボット取り付け部は他の閉鎖部材のピボット取り付け部と直径位置で対向する請求項４に記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部は、給油ガイド管と実質的に直線状をなし得るスリーブの形態を有する請求項１〜５の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部には複数の開口が設けられ、釈放部材を開放させる各パーツが、釈放部材の残余部分が胴部の外側に位置付けられる状態下に当該開口に伸延自在である請求項１〜６の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
前記胴部の開口に伸延自在の釈放部材のパーツがカム形態を有する請求項７に記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材は胴部の周囲で相互に離間される請求項１〜８の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材は相互に等間隔で配置される請求項９に記載の誤給油防止アセンブリ。
２つの釈放部材が設けられる請求項１〜１０の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
各釈放部材は閉鎖部材の各パーツと係合自在である請求項１１に記載の誤給油防止アセンブリ。
４つの釈放部材が設けられる請求項１〜１０の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
各釈放部材はフィンガー形状を有する請求項１〜１３の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
各フィンガーはフレームパーツから伸延される請求項１４に記載の誤給油防止アセンブリ。
フレームパーツは、胴部の近位側部分の周囲に延在するカラーの形態を有する請求項１５に記載の誤給油防止アセンブリ。
カラーは、胴部周囲に相互取り付けされ得る２つ以上のパーツから構成される請求項１６に記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材はその休止位置方向にばね付勢される請求項１〜１７の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材は弾性材料である請求項１〜１８の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材は胴部にピボット廻動自在に取り付けられる請求項１〜１９の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材の各遠位端位置あるいは当該遠位端に向けて、閉鎖部材と係合して当該閉鎖部材を閉位置に維持する形状部分が設けられる請求項１〜２０の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
前記形状部分は切欠きまたは凸部の形態を有する請求項２１に記載の誤給油防止アセンブリ。
閉鎖部材には、釈放部材の前記形状部分と係合する、凹部等の相当形状部分を設ける請求項２１または２２に記載の誤給油防止アセンブリ。
釈放部材は、胴部の通路に関して内側に湾曲する輪郭を有する請求項１〜２３の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部の近位端には、給油ガイド管内に伸延し得ない十分なサイズを有するヘッド部材にして、胴部の残余部分を給油ガイド管内にしかるべく保持し得るヘッド部材を設ける請求項１〜２４の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
ヘッド部材はリング形状を有する請求項２５に記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部は、スリーブ部分を画定する第１コンポーネント及び、ヘッド部材を画定する第２コンポーネントからなる少なくとも２つの別個のコンポーネントを含む請求項２５または２６に記載の誤給油防止アセンブリ。
スリーブの近位端はヘッド部材部分と係合自在である請求項２７に記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部の近位端は、給油ガイド管用の閉鎖部材を受ける１つ以上の形状部分を有する請求項１〜２８の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
給油ガイド管用の閉鎖部材を受ける単数あるいは複数の形状部分が１つ以上の凹部またはねじ溝を含む請求項２９に記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部に選択的に固定し得る閉鎖部材をアセンブリに設ける請求項１〜３０の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
閉鎖部材は胴部に選択的に鍵止自在である請求項３１に記載の誤給油防止アセンブリ。
給油ガイド管内にアセンブリを維持する締着手段を設ける請求項１〜３２の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
胴部から１つ以上のグラブねじが伸延自在とされる請求項３３に記載の誤給油防止アセンブリ。
グラブねじが給油ガイド管に直接係合され、またはグラブねじがパッキング材に接触され、グラブねじで押し出されたパッキング材が給油ガイド管に係合される請求項３４に記載の誤給油防止アセンブリ。
サイズの異なる給油ガイド管と共に使用するサイズの異なるパッキング材を設ける請求項３５に記載の誤給油防止アセンブリ。
パッキング材は給油ガイド管に接触して拡開され得る切欠きリングの形状を有する請求項３５または３６に記載の誤給油防止アセンブリ。
パッキング材上に、グラブねじを係合させ得る形状部分を設ける請求項３５〜３７の何れかに記載の誤給油防止アセンブリ。
実質的に本明細書において付随する図面を参照して記載された誤給油防止アセンブリ。
任意の先行請求項の、またはそれらと同一の発明に関連する範囲内であることを問わず、本明細書で開示される新規の記載事項を含む任意の新規記載事項またはそれらの組み合わせ。