JPH11208514A - フェンダライニングの取付構造 - Google Patents
フェンダライニングの取付構造Info
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- JPH11208514A JPH11208514A JP926998A JP926998A JPH11208514A JP H11208514 A JPH11208514 A JP H11208514A JP 926998 A JP926998 A JP 926998A JP 926998 A JP926998 A JP 926998A JP H11208514 A JPH11208514 A JP H11208514A
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- fender lining
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、コスト高および重量増大を招くこ
とがなく、簡単な構造でフェンダパネルのベカつきを確
実に防止することが可能なフェンダライニングの取付構
造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、フロントフェンダパネル１
の下方内側に配置されるフロントフェンダライニング３
の取付構造において、フロントフェンダライニング３の
外側面部３ｂに、先端部をフロントフェンダパネル１の
内壁面に当てるリブ８を突設するとともに、リブ８の近
傍に設けた取付穴１０のみをフロントフェンダライニン
グ３の取付部材たるクリップ９とほぼ同径に形成してい
る。
とがなく、簡単な構造でフェンダパネルのベカつきを確
実に防止することが可能なフェンダライニングの取付構
造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、フロントフェンダパネル１
の下方内側に配置されるフロントフェンダライニング３
の取付構造において、フロントフェンダライニング３の
外側面部３ｂに、先端部をフロントフェンダパネル１の
内壁面に当てるリブ８を突設するとともに、リブ８の近
傍に設けた取付穴１０のみをフロントフェンダライニン
グ３の取付部材たるクリップ９とほぼ同径に形成してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車におけ
るフェンダライニングの取付構造に関するものである。
るフェンダライニングの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図７〜図９に示すような四輪自
動車のフロントフェンダパネル５１の下方内側には、フ
ロントフェンダライニング５２が配置されており、この
フロントフェンダライニング５２によって前車輪の上半
部分を取り囲み、前車輪がまき上げた泥などがエンジン
ルーム内に侵入するのを防止している。このため、フロ
ントフェンダライニング５２は、フロントフェンダパネ
ル５１とフェンダエプロンパネル５３との車幅方向間に
設けられており、取付穴５４，５５を介して差し込んだ
クリップ５６等によりフェンダエプロンパネル５３など
に取付けられている。
動車のフロントフェンダパネル５１の下方内側には、フ
ロントフェンダライニング５２が配置されており、この
フロントフェンダライニング５２によって前車輪の上半
部分を取り囲み、前車輪がまき上げた泥などがエンジン
ルーム内に侵入するのを防止している。このため、フロ
ントフェンダライニング５２は、フロントフェンダパネ
ル５１とフェンダエプロンパネル５３との車幅方向間に
設けられており、取付穴５４，５５を介して差し込んだ
クリップ５６等によりフェンダエプロンパネル５３など
に取付けられている。
【０００３】一方、フロントフェンダパネル５１は、複
数箇所に設けられた締付部５１ａがスクリュ５７によっ
て締付けられて車体側に固定されている。このため、フ
ロントフェンダパネル５１のホイールアーチ部５１ｂ
は、図８に示す如く、フリーな構造となっており、ベカ
つきやすかった。この防止対策として、従来の取付構造
では、フロントフェンダパネル５１の板厚を上げたり、
インナパネルを追加して設けたり、あるいはフロントフ
ェンダパネル５１の形状を変更したりすることが行われ
ている。
数箇所に設けられた締付部５１ａがスクリュ５７によっ
て締付けられて車体側に固定されている。このため、フ
ロントフェンダパネル５１のホイールアーチ部５１ｂ
は、図８に示す如く、フリーな構造となっており、ベカ
つきやすかった。この防止対策として、従来の取付構造
では、フロントフェンダパネル５１の板厚を上げたり、
インナパネルを追加して設けたり、あるいはフロントフ
ェンダパネル５１の形状を変更したりすることが行われ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の取付構造のように、フロントフェンダパネル５
１の板厚アップやインナパネルの追加によってベカつき
防止対策を行う場合には、コスト高を招くとともに、重
量を増大せしめるおそれもあった。また、従来の取付構
造のように、フロントフェンダパネル５１の形状変更に
よってベカつき防止対策を行う場合には、パネル意匠の
変更につながることになるから、外観を損ねるという不
具合を有していた。
た従来の取付構造のように、フロントフェンダパネル５
１の板厚アップやインナパネルの追加によってベカつき
防止対策を行う場合には、コスト高を招くとともに、重
量を増大せしめるおそれもあった。また、従来の取付構
造のように、フロントフェンダパネル５１の形状変更に
よってベカつき防止対策を行う場合には、パネル意匠の
変更につながることになるから、外観を損ねるという不
具合を有していた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、コスト高および重量増大を
招くことがなく、簡単な構造でフェンダパネルのベカつ
きを確実に防止することが可能なフェンダライニングの
取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、コスト高および重量増大を
招くことがなく、簡単な構造でフェンダパネルのベカつ
きを確実に防止することが可能なフェンダライニングの
取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、フェンダパネ
ルの下方内側に配置されるフェンダライニングの取付構
造において、前記フェンダライニングの外側面に、先端
部を前記フェンダパネルの内壁面に当てるリブを突設す
るとともに、該リブの近傍に設けた取付穴のみを前記フ
ェンダライニングの取付部材とほぼ同径に形成してい
る。
題を解決するために、本発明においては、フェンダパネ
ルの下方内側に配置されるフェンダライニングの取付構
造において、前記フェンダライニングの外側面に、先端
部を前記フェンダパネルの内壁面に当てるリブを突設す
るとともに、該リブの近傍に設けた取付穴のみを前記フ
ェンダライニングの取付部材とほぼ同径に形成してい
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図５は、本発明に係るフェンダライ
ニングの取付構造の実施の形態を示している。図におい
て、１は四輪自動車２の前部左右両側に配設されるフロ
ントフェンダパネル、３はフロントフェンダパネル１の
下方内側に配置され、前車輪４の上半部分を取り囲んで
前車輪４がまき上げた泥などのエンジンルーム内への侵
入を防ぐフロントフェンダライニングである。上記フロ
ントフェンダパネル１の下端は、内方（エンジンルーム
側）へ向かって断面略Ｌ字形に折曲げられており、その
下端には複数個の係合穴５を有する接合部１ａが形成さ
れている。なお、四輪自動車２の前面部には、フロント
バンパ６が配設されている。
ニングの取付構造の実施の形態を示している。図におい
て、１は四輪自動車２の前部左右両側に配設されるフロ
ントフェンダパネル、３はフロントフェンダパネル１の
下方内側に配置され、前車輪４の上半部分を取り囲んで
前車輪４がまき上げた泥などのエンジンルーム内への侵
入を防ぐフロントフェンダライニングである。上記フロ
ントフェンダパネル１の下端は、内方（エンジンルーム
側）へ向かって断面略Ｌ字形に折曲げられており、その
下端には複数個の係合穴５を有する接合部１ａが形成さ
れている。なお、四輪自動車２の前面部には、フロント
バンパ６が配設されている。
【０００９】上記フロントフェンダライニング３は、図
２および図３に示す如く、合成樹脂の射出成形で作ら
れ、全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状
に形成されている一体成形品であり、フロントフェンダ
パネル１とフェンダエプロンパネル７との車幅方向間に
設けられている。そして、フロントフェンダライニング
３の前後方向の中間部分は、上面部３ａと該上面部３ａ
の外端から下方へ向かって延びる外側面部３ｂとによっ
て断面略Ｌ字形に形成されている。しかも、フロントフ
ェンダライニング３の外側面部３ｂには、先端部をフロ
ントフェンダパネル１の内壁面に当てる複数（本実施の
形態では２個）のリブ８が前後方向に間隔を置いて突設
されている。このため、リブ８は、取付けられた状態
で、下端部がフロントフェンダパネル１の接合部１ａの
上に載置する高さ位置に形成され、かつ先端部がフロン
トフェンダパネル１の内壁面に当接する長さで車外側へ
向かって突出する大きさに形成されている。
２および図３に示す如く、合成樹脂の射出成形で作ら
れ、全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状
に形成されている一体成形品であり、フロントフェンダ
パネル１とフェンダエプロンパネル７との車幅方向間に
設けられている。そして、フロントフェンダライニング
３の前後方向の中間部分は、上面部３ａと該上面部３ａ
の外端から下方へ向かって延びる外側面部３ｂとによっ
て断面略Ｌ字形に形成されている。しかも、フロントフ
ェンダライニング３の外側面部３ｂには、先端部をフロ
ントフェンダパネル１の内壁面に当てる複数（本実施の
形態では２個）のリブ８が前後方向に間隔を置いて突設
されている。このため、リブ８は、取付けられた状態
で、下端部がフロントフェンダパネル１の接合部１ａの
上に載置する高さ位置に形成され、かつ先端部がフロン
トフェンダパネル１の内壁面に当接する長さで車外側へ
向かって突出する大きさに形成されている。
【００１０】一方、上記フロントフェンダライニング３
の上面部３ａには、クリップ（取付部材）９を挿入する
複数（本実施の形態では２個）の取付穴１０，１１が前
後方向に間隔を置いて配設されている。これら取付穴１
０，１１のうち、リブ８の近傍に設けた取付穴１０のみ
は、クリップ９とほぼ同径に形成されており、これによ
って当該取付穴１０とクリップ９とを車幅方向（図２
中、矢印Ｂ方向）にタイトにしてフロントフェンダライ
ニング３がフェンダエプロンパネル７にガタ付きなく固
定されるようになっている。なお、フェンダエプロンパ
ネル７側には、各取付穴１０，１１と対応してクリップ
穴１２が穿設されている。また、フロントフェンダライ
ニング３の外側面部３ｂには、図３および図４に示す如
く、複数個の爪１３がフロントフェンダパネル１の係合
穴５と対応して配設されており、これら爪１３は各係合
穴５に係合するようになっている。
の上面部３ａには、クリップ（取付部材）９を挿入する
複数（本実施の形態では２個）の取付穴１０，１１が前
後方向に間隔を置いて配設されている。これら取付穴１
０，１１のうち、リブ８の近傍に設けた取付穴１０のみ
は、クリップ９とほぼ同径に形成されており、これによ
って当該取付穴１０とクリップ９とを車幅方向（図２
中、矢印Ｂ方向）にタイトにしてフロントフェンダライ
ニング３がフェンダエプロンパネル７にガタ付きなく固
定されるようになっている。なお、フェンダエプロンパ
ネル７側には、各取付穴１０，１１と対応してクリップ
穴１２が穿設されている。また、フロントフェンダライ
ニング３の外側面部３ｂには、図３および図４に示す如
く、複数個の爪１３がフロントフェンダパネル１の係合
穴５と対応して配設されており、これら爪１３は各係合
穴５に係合するようになっている。
【００１１】本発明の実施の形態の取付構造によってフ
ロントフェンダライニング３を車体側に取付けるには、
図４に示す如く、各爪１３をそれぞれ対応するフロント
フェンダパネル１の係合穴５に挿入して係合させるとと
もに、取付穴１０，１１を介してクリップ９をフェンダ
エプロンパネル７のクリップ穴１２に挿入して固定すれ
ば、フロントフェンダライニング３は車体側に固定され
る。この状態のフロントフェンダライニング３は、リブ
８の先端部がフロントフェンダパネル１の内壁面に当接
し、車幅方向にタイトに固定されている（図２参照）。
ロントフェンダライニング３を車体側に取付けるには、
図４に示す如く、各爪１３をそれぞれ対応するフロント
フェンダパネル１の係合穴５に挿入して係合させるとと
もに、取付穴１０，１１を介してクリップ９をフェンダ
エプロンパネル７のクリップ穴１２に挿入して固定すれ
ば、フロントフェンダライニング３は車体側に固定され
る。この状態のフロントフェンダライニング３は、リブ
８の先端部がフロントフェンダパネル１の内壁面に当接
し、車幅方向にタイトに固定されている（図２参照）。
【００１２】したがって、図５に示す矢印方向から外力
Ｆがフリーな構造のホイールアーチ部などに加わると、
鎖線で示すように、フロントフェンダパネル１がへこむ
と同時に、リブ８の存在でフロントフェンダライニング
３が撓んで反発力を作り出すため、フロントフェンダパ
ネル１のベカつきが防止されることになる。仮に、フロ
ントフェンダライニング３をフェンダエプロンパネル７
に対してタイトに固定していないと、フロントフェンダ
ライニング３にリブ８が設けられていても、外力Ｆが加
わった時、図６中の鎖線で示すように、フロントフェン
ダライニング３は内側（エンジンルーム側）へ水平移動
するだけで撓まないため、反発力は生まれない。すなわ
ち、ベカつき防止には、フロントフェンダライニング３
をフェンダエプロンパネル７にガタのないように固定
し、外力Ｆの入力に対してフロントフェンダライニング
３が撓むことが必要である。
Ｆがフリーな構造のホイールアーチ部などに加わると、
鎖線で示すように、フロントフェンダパネル１がへこむ
と同時に、リブ８の存在でフロントフェンダライニング
３が撓んで反発力を作り出すため、フロントフェンダパ
ネル１のベカつきが防止されることになる。仮に、フロ
ントフェンダライニング３をフェンダエプロンパネル７
に対してタイトに固定していないと、フロントフェンダ
ライニング３にリブ８が設けられていても、外力Ｆが加
わった時、図６中の鎖線で示すように、フロントフェン
ダライニング３は内側（エンジンルーム側）へ水平移動
するだけで撓まないため、反発力は生まれない。すなわ
ち、ベカつき防止には、フロントフェンダライニング３
をフェンダエプロンパネル７にガタのないように固定
し、外力Ｆの入力に対してフロントフェンダライニング
３が撓むことが必要である。
【００１３】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明の実施の形態では、フ
ロントフェンダパネル１の下方内側に配置されるフロン
トフェンダライニング３に適用したが、本発明の取付構
造はリヤフェンダパネルの下方内側に配置されるリヤフ
ェンダライニングにも適用することができる。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明の実施の形態では、フ
ロントフェンダパネル１の下方内側に配置されるフロン
トフェンダライニング３に適用したが、本発明の取付構
造はリヤフェンダパネルの下方内側に配置されるリヤフ
ェンダライニングにも適用することができる。
【００１４】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るフェンダライ
ニングの取付構造は、フェンダパネルの下方内側に配置
されるフェンダライニングの外側面に、先端部を前記フ
ェンダパネルの内壁面に当てるリブを突設するととも
に、該リブの近傍に設けた取付穴のみを前記フェンダラ
イニングの取付部材とほぼ同径に形成しているので、外
力がフリーな構造のホイールアーチ部などに加わった場
合、フェンダパネルがへこむと同時に、リブによってフ
ェンダライニングが撓んで反発力を生み出し、その結
果、コスト高および重量増大を招くことなく、簡単な構
造でフェンダパネルのベカつきを確実に防止することが
できる。
ニングの取付構造は、フェンダパネルの下方内側に配置
されるフェンダライニングの外側面に、先端部を前記フ
ェンダパネルの内壁面に当てるリブを突設するととも
に、該リブの近傍に設けた取付穴のみを前記フェンダラ
イニングの取付部材とほぼ同径に形成しているので、外
力がフリーな構造のホイールアーチ部などに加わった場
合、フェンダパネルがへこむと同時に、リブによってフ
ェンダライニングが撓んで反発力を生み出し、その結
果、コスト高および重量増大を招くことなく、簡単な構
造でフェンダパネルのベカつきを確実に防止することが
できる。
【図１】本発明の実施の形態に係るフェンダライニング
の取付構造が適用された四輪自動車を示す斜視図であ
る。
の取付構造が適用された四輪自動車を示す斜視図であ
る。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフロントフェンダラ
イニングを示す斜視図である。
イニングを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るフロントフェンダラ
イニングの爪をフロントフェンダパネルの係合穴に係合
させている状態を示す一部断面図である。
イニングの爪をフロントフェンダパネルの係合穴に係合
させている状態を示す一部断面図である。
【図５】クリップを取付穴に隙間なく挿入している場合
に、本発明の実施の形態に係るフロントフェンダライニ
ングのリブと対応する箇所のフロントフェンダパネルに
外力が加わっている状態を示す断面図である。
に、本発明の実施の形態に係るフロントフェンダライニ
ングのリブと対応する箇所のフロントフェンダパネルに
外力が加わっている状態を示す断面図である。
【図６】クリップを取付穴に隙間をもって挿入している
場合に、フロントフェンダライニングのリブと対応する
箇所のフロントフェンダパネルに外力が加わっている状
態を示す断面図である。
場合に、フロントフェンダライニングのリブと対応する
箇所のフロントフェンダパネルに外力が加わっている状
態を示す断面図である。
【図７】従来のフロントフェンダパネルとフロントフェ
ンダライニングを示す斜視図である。
ンダライニングを示す斜視図である。
【図８】従来のフロントフェンダパネルを示す側面図で
ある。
ある。
【図９】図８におけるＣ−Ｃ線断面図である。
１ フロントフェンダパネル ２ 四輪自動車 ３ フロントフェンダライニング ７ フェンダエプロンパネル ８ リブ ９ クリップ １０，１１ 取付穴 １２ クリップ穴
Claims (1)
- 【請求項１】 フェンダパネルの下方内側に配置される
フェンダライニングの取付構造において、前記フェンダ
ライニングの外側面に、先端部を前記フェンダパネルの
内壁面に当てるリブを突設するとともに、該リブの近傍
に設けた取付穴のみを前記フェンダライニングの取付部
材とほぼ同径に形成したことを特徴とするフェンダライ
ニングの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP926998A JPH11208514A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | フェンダライニングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP926998A JPH11208514A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | フェンダライニングの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208514A true JPH11208514A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11715743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP926998A Pending JPH11208514A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | フェンダライニングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208514A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004017771B4 (de) * | 2003-04-28 | 2007-04-12 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Befestigungskonstruktion für eine Kotflügelauskleidung |
| EP2072379A1 (en) | 2007-12-17 | 2009-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fender Protector Structure |
| FR2932449A1 (fr) * | 2008-06-13 | 2009-12-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Cloison destinee a masquer une echancrure partiquee sur au moins une piece et ensemble de pieces de vehicule automobile comportant une telle cloison. |
| JP2013032033A (ja) * | 2011-07-30 | 2013-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| FR3001431A1 (fr) * | 2013-01-29 | 2014-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pare boue avec nervure d affleurement |
| FR3016853A1 (fr) * | 2014-01-30 | 2015-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule comportant une aile avant, une bordure d'aile et des moyens de fixation permettant de solidariser une partie de l'aile a une partie de la bordure d'aile |
-
1998
- 1998-01-21 JP JP926998A patent/JPH11208514A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004017771B4 (de) * | 2003-04-28 | 2007-04-12 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Befestigungskonstruktion für eine Kotflügelauskleidung |
| EP2072379A1 (en) | 2007-12-17 | 2009-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fender Protector Structure |
| US7909392B2 (en) | 2007-12-17 | 2011-03-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fender protector structure |
| FR2932449A1 (fr) * | 2008-06-13 | 2009-12-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Cloison destinee a masquer une echancrure partiquee sur au moins une piece et ensemble de pieces de vehicule automobile comportant une telle cloison. |
| JP2013032033A (ja) * | 2011-07-30 | 2013-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| FR3001431A1 (fr) * | 2013-01-29 | 2014-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pare boue avec nervure d affleurement |
| FR3016853A1 (fr) * | 2014-01-30 | 2015-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule comportant une aile avant, une bordure d'aile et des moyens de fixation permettant de solidariser une partie de l'aile a une partie de la bordure d'aile |
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