JP2003137135A - マッドガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両組付状態で相手部品と取付体１３の上縁
部１５との合わせ部に生じる隙間を効果的に低減又は解
消し得るとともに、縁石等に干渉した場合にもその衝撃
を適宜に吸収し得る新規なマッドガード１０を提供す
る。 【解決手段】 このマッドガード１０は、相手部品に取
り付けられる取付体１３と、この取付体１３から垂設さ
れた泥よけ用のスカート体１４と、により大略構成され
る。取付体１３に、先端が相手部品に固定される取付片
部１６を突出形成する。この取付片部１６における取付
体１３との付け根部分に、この取付片部１６の他の部位
（一般部）２２よりも部分的に弾性を増加させたジグザ
グ形状の弾性変形部２３を折曲形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のタイヤに対
向するように車体側の相手部品に固定される泥よけ用の
マッドガードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車には、タイヤから跳ね
上げられる泥水等の飛散を防止するマッドガードが用い
られる。一例として、特開平８−１３３１２９号公報に
開示されているマッドガードを図８に示す。このマッド
ガードは、合成樹脂により各部一体的に成形されてお
り、車体側の相手部品に取り付けられる取付体１と、こ
の取付体１より垂設されてタイヤに対向する泥よけ用の
スカート体２と、により大略構成されている。取付体１
は、断面略Ｕ字状をなしており、車両組付状態で上縁部
３が車体の相手部品に実質的に隙間なく接触するように
設定されている。この取付体１には取付片部４が突出形
成されており、この取付片部４が取付ボルトにより車体
の相手部品へ固定される。この取付片部４は、均一断面
形状で長手方向へ延びる平坦な薄板状をなす剛性の高い
形状となっており、その先端には取付ボルトが挿通する
ボルト孔５が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、寸法誤
差等によりマッドガードの取付位置（ボルト孔５の位
置）がずれているような場合、剛性の高い取付片部４が
撓み難いので、取付体１の上縁部３と相手部品との合わ
せ部に隙が生じ易く、見栄えを損ねるおそれがある。ま
た、梱包時等に取付片部４が変形したような場合にも、
同様に上記合わせ部に隙が生じ易い。更に、車両組付後
の状態で、マッドガードのスカート体２が縁石等に干渉
したような場合に、剛性の高い取付片部４で衝撃を適宜
に吸収できずに損傷等を招くおそれがある。

【０００４】本発明は、このような課題に鑑みてなされ
たものであり、寸法誤差等により相手部品との合わせ部
に生じる隙間を効果的に低減又は解消し得るとともに、
縁石等に干渉した場合にもその衝撃を適宜に吸収し得る
新規なマッドガードを提供することを主たる目的として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るマッドガー
ドは、車体側の相手部品（ホイールハウス，車体パネ
ル，バンパー，オーバーフェンダー等）に取り付けられ
る取付体と、この取付体から垂設された泥よけ用のスカ
ート体と、上記取付体より突出し、その先端が相手部品
に固定される取付片部と、を有している。そして、この
取付片部における取付体との付け根部分に、この取付片
部の他の部位よりも部分的に弾性を増加させた弾性変形
部を設けたことを特徴としている。

【０００６】典型的には、上記弾性変形部が、先端へ向
かう長手方向にジグザグ形状をなす簡素な構造となって
いる。更に好ましくは、上記弾性変形部と、この弾性変
形部に接続する取付片部の他の部位及び取付体と、が合
成樹脂により一体的に形成された簡素な構造となってい
る。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、弾性変形部が取付体や
取付片部の他の部位に比して容易に弾性変形できる構成
となっているため、仮に寸法誤差等により取付位置にズ
レがある場合でも、弾性変形部が適宜に弾性変形するこ
とにより、その位置ズレを吸収することができ、取付片
部と相手部品との合わせ部に隙間が生じることを低減又
は解消することができる。同様に、仮に梱包時等に取付
片部が変形したような場合にも、車両組付時に弾性変形
部が適宜に弾性変形することにより、上記合わせ部に隙
間が生じることを低減又は解消することができる。更
に、車両組付後の状態において、マッドガードのスカー
ト体が縁石等に干渉したような場合にも、弾性変形部が
適宜に弾性変形することにより、その衝撃を吸収して損
傷等を有効に防止することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面を参照して詳細に説明する。図５〜７に示すよ
うに、マッドガード１０は、車体側のリアホイールハウ
スである相手部品１１に取り付けられる取付体１３と、
この取付体１３から垂設され、リアタイヤ１２に対向す
る泥よけ用のスカート体１４と、により大略構成されて
おり、合成樹脂材料により各部一体的に成形される。な
お、図７では明瞭化のためにマッドガード１０に相当す
る部分に斜線を施して描いている。

【０００９】図１〜４を参照して、取付体１３は、断面
略Ｕ又はＶ字状（チャンネル状）をなしており、車両へ
組み付けた状態で、その上縁部１５がほぼ全長にわたっ
て相手部品１１に実質的に隙間なく当接するように、適
宜に湾曲する形状（プロフィール）に設定されている。
この取付体１３には取付片部１６が一体的に突出形成さ
れている。この取付片部１６の平坦な先端部１７には、
取付ボルト１８（図３参照）が挿通するボルト孔１９が
形成されており、この取付ボルト１８により相手部品１
１に強固に固定される。また、取付体１３には、相手部
品１１に補助取付ボルト２０（図４参照）を用いて固定
される複数の補助取付部２１が形成されている。

【００１０】そして、取付片部１６には、取付体１３と
の付け根部分に、この取付片部１６の他の部位（一般
部）２２よりも部分的に弾性を増加させた弾性変形部２
３が形成されている。すなわち、略同一の幅及び高さで
長手方向に延びる取付片部１６のうち、取付体１３との
付け根部分である弾性変形部２３のみを、長手方向でジ
グザグ形状（蛇腹形状）に折曲形成することにより、こ
の弾性変形部２３を他の一般部２２に比して部分的に剛
性が低く弾性変形し易い形状としている。

【００１１】このように、弾性変形部２３が長手方向，
幅方向及び高さ方向の全ての方向において容易に弾性変
形できる構成となっているため、仮に寸法誤差等により
マッドガードの取付位置（例えばボルト孔１９の位置）
にズレがある場合でも、弾性変形部２３が適宜に弾性変
形することにより、その位置ズレを吸収することがで
き、取付体１３の上縁部１５と相手部品１１との合わせ
部に隙間が生じることを低減又は解消することができ
る。同様に、仮に梱包時等に取付片部１６が変形したよ
うな場合にも、組付時に弾性変形部２３が適宜に弾性変
形することにより、合わせ部に隙間が生じることを低減
又は解消することができる。

【００１２】また、車両組付後の状態において、マッド
ガード１０のスカート体１４が縁石等に干渉したような
場合にも、弾性変形部２３が弾性変形することにより、
その衝撃を適宜に吸収して損傷等を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るマッドガードを簡略
化して示す斜視図。

【図２】図１のマッドガードを単体で示す正面図。

【図３】図２のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。

【図４】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】上記マッドガードの車両組付状態を示す斜視
図。

【図６】同じく上記マッドガードの車両組付状態を示す
斜視図。

【図７】同じく上記マッドガードに車両組付状態を示す
側面対応図。

【図８】従来例に係るマッドガードを示す斜視図。

【符号の説明】

１０…マッドガード １１…相手部品 １２…リアタイヤ １３…取付体 １４…スカート体 １５…上縁部 １６…取付片部 ２２…一般部（他の部位） ２３…弾性変形部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側の相手部品に取り付けられる取付
   体と、この取付体から垂設された泥よけ用のスカート体
   と、上記取付体より突出し、その先端が上記相手部品に
   固定される取付片部と、を有し、 この取付片部における取付体との付け根部分に、この取
   付片部の他の部位よりも部分的に弾性を増加させた弾性
   変形部を設けたことを特徴とするマッドガード。
2. 【請求項２】 上記弾性変形部が、先端へ向かう長手方
   向にジグザグ形状をなしていることを特徴とする請求項
   １に記載のマッドガード。
3. 【請求項３】 上記弾性変形部と、この弾性変形部に接
   続する取付片部の他の部位及び取付体と、が合成樹脂に
   より一体的に形成されていることを特徴とする請求項１
   に記載のマッドガード。