JPS60206751A - バンパ取付構造 - Google Patents
バンパ取付構造Info
- Publication number
- JPS60206751A JPS60206751A JP6111084A JP6111084A JPS60206751A JP S60206751 A JPS60206751 A JP S60206751A JP 6111084 A JP6111084 A JP 6111084A JP 6111084 A JP6111084 A JP 6111084A JP S60206751 A JPS60206751 A JP S60206751A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle body
- mounting
- fender
- fitting groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ｆｉ＋ 従来技術と問題点
本発明は、バンパ取付構造に係シ、特に、バンバ終端部
がホイールアーチ部に延設固定される車両に適用される
バンバ取付構造に関する。
がホイールアーチ部に延設固定される車両に適用される
バンバ取付構造に関する。
一般に、近年、車体の造形上の要請並びに側面衝突時の
車体保護対策の要請から、バンパが車体側方にまで廻シ
込み、ホイールアーチ部にまで延設された車両が多く出
回っている。このような車両においては、第１図及び第
２図に示すように、ホイールアーチ部１に延設されたバ
ンバ２の終端部３を、タイヤオープニングライン４に沿
って車体５の内方へ設けられたフランジ部６に、ボルト
７にょシ固定して、バンバ２を車体５に取付けることと
していた（実開昭５８−１７４３５５参照）。
車体保護対策の要請から、バンパが車体側方にまで廻シ
込み、ホイールアーチ部にまで延設された車両が多く出
回っている。このような車両においては、第１図及び第
２図に示すように、ホイールアーチ部１に延設されたバ
ンバ２の終端部３を、タイヤオープニングライン４に沿
って車体５の内方へ設けられたフランジ部６に、ボルト
７にょシ固定して、バンバ２を車体５に取付けることと
していた（実開昭５８−１７４３５５参照）。
しかしながら、このような従来のバンバ取付構造にあっ
ては、あらかじめ所定長にバンバサイド部２ａが形成さ
れたバンバ２を車体５に城付け、ボルト７にょシバンバ
２の終端部３を締付固定するものであるため、バンバ２
やフェンダパネル８に成形誤差や組付誤差が発生した場
合に、車体５への取付固定作業によシ、フェンダパネル
に撓みが生じてしまい、外観品を損なう場合がある。ま
た、従来のバンバ取付構造にあっては、所定長に形成さ
れ、終端部３に車体５内方へ向って突出するフランジ部
６が形成されたバンバ２を、車体５の前方もしくは後方
よシバンパサイド部２ａを外方へ拡開しつつバンバ取付
部へ装着し、その後、ボルト７により締付固定するもの
であるため取付作業が煩雑である、という不具合をも有
していた。さらに、バンバ２が車体に取付けられた場合
には、バンバ２はボルト７により、車体５の前後方向に
おいて固定されて装着されているものであるため、車両
の軽衝突時においても、バンバ２に対して働らく衝突荷
重がそのま捷フェンダパネル８にも作用してし壕い、フ
ェンダパネル８が撓んでし１う場合があった。
ては、あらかじめ所定長にバンバサイド部２ａが形成さ
れたバンバ２を車体５に城付け、ボルト７にょシバンバ
２の終端部３を締付固定するものであるため、バンバ２
やフェンダパネル８に成形誤差や組付誤差が発生した場
合に、車体５への取付固定作業によシ、フェンダパネル
に撓みが生じてしまい、外観品を損なう場合がある。ま
た、従来のバンバ取付構造にあっては、所定長に形成さ
れ、終端部３に車体５内方へ向って突出するフランジ部
６が形成されたバンバ２を、車体５の前方もしくは後方
よシバンパサイド部２ａを外方へ拡開しつつバンバ取付
部へ装着し、その後、ボルト７により締付固定するもの
であるため取付作業が煩雑である、という不具合をも有
していた。さらに、バンバ２が車体に取付けられた場合
には、バンバ２はボルト７により、車体５の前後方向に
おいて固定されて装着されているものであるため、車両
の軽衝突時においても、バンバ２に対して働らく衝突荷
重がそのま捷フェンダパネル８にも作用してし壕い、フ
ェンダパネル８が撓んでし１う場合があった。
（２）発明の目的
本発明はこのような従来の不具合に鑑みなされブζもの
であって、その目的とするところは、バンパやフェンダ
パネルに成形誤差や組付誤差が発生していた場合であっ
ても、フェンダパネルに撓みを生じさせることなくバン
バを車体に装着できると共に、車両の軽衝突時にはフェ
ンダパネルに撓みを発生させず、しかも取付作業も容易
なバンバ取付構造を提供することにある。
であって、その目的とするところは、バンパやフェンダ
パネルに成形誤差や組付誤差が発生していた場合であっ
ても、フェンダパネルに撓みを生じさせることなくバン
バを車体に装着できると共に、車両の軽衝突時にはフェ
ンダパネルに撓みを発生させず、しかも取付作業も容易
なバンバ取付構造を提供することにある。
（３）発明の構成
かかる目的達成のため本発明にあっては、バンパ終端部
がフェンダ部に形成されたホイールアーチ部まで延設さ
れタイヤオープニングラインに沿ってフェンダパネルに
固定されるバンバ取付構造において、フェンダパネル外
側へ突設された基部と該基部先端に設けられ車体前後方
向へ突出する取付片とからなるバンバ取付部をホイール
アーチ部に設けると共にメンバ終端部内側には挟持片を
設け、該挟持片とパンパフエイシャとによシ上記取付片
を挾持する嵌合溝を形成し、上記取付片先端部と嵌合溝
底部及び挾持片先端部と上記基部との間には、夫々、空
隙が形成されるように嵌合溝へ取付片を挿入してバンパ
を車体に装着するように構成されている。
がフェンダ部に形成されたホイールアーチ部まで延設さ
れタイヤオープニングラインに沿ってフェンダパネルに
固定されるバンバ取付構造において、フェンダパネル外
側へ突設された基部と該基部先端に設けられ車体前後方
向へ突出する取付片とからなるバンバ取付部をホイール
アーチ部に設けると共にメンバ終端部内側には挟持片を
設け、該挟持片とパンパフエイシャとによシ上記取付片
を挾持する嵌合溝を形成し、上記取付片先端部と嵌合溝
底部及び挾持片先端部と上記基部との間には、夫々、空
隙が形成されるように嵌合溝へ取付片を挿入してバンパ
を車体に装着するように構成されている。
（４）発明の実施例
以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説
明する。
明する。
第３図に示すように、本実施例に係るバンバ取付構造に
あっては、フロントフェンダパネル８のホイールアーチ
部１において、タイヤオープニングラインに沿って車体
内側に折曲形成されたフランジ部６に樹脂製のバンパ取
付部材９が装着されている。このバンバ取付部材９は断
面丁字状に形成され、上記フランジ部６にボルト７及び
ナツト１０にょシ締付固定されフロントフェンダパネル
８の外方へ突設された基部９ａと該基部９ａの先端部に
おいて車体前方へ直角に突設された取付片９ｂと、フロ
ントフェンダパネル８に形成されたオーバーフェンダ部
１１の外側に当接するガイド片９ｃとからなる。一方、
バンバ２の終端部３の内側には、バンバ端末方向へ向か
う挟持片３ａが、フロントフェンダパネル８に形成され
たオーバーフェンダ部１１に沿つて設けられた膨出部１
２において、パンパフエイシャ１３と所定間隔を置いて
一体に形成されている。そして、該挾持片３ａとパンパ
フエイシャ１３とによシ上記取付片９ｂ′ｆｆ：挾持す
る嵌合溝１４が形成され、この嵌合溝１４の幅、ｅは上
記取付片９ｂの厚さよりもやや小さく形成され、上記取
付片９ｂ又は嵌合溝１４内へ圧入されるように構成され
ている。また、上記取付片９ｂの長さ、８１及び挾持片
３ａの長さ、ｅ２はオーバーフェンダ部１１の幅ハよシ
も短かく形成されている。
あっては、フロントフェンダパネル８のホイールアーチ
部１において、タイヤオープニングラインに沿って車体
内側に折曲形成されたフランジ部６に樹脂製のバンパ取
付部材９が装着されている。このバンバ取付部材９は断
面丁字状に形成され、上記フランジ部６にボルト７及び
ナツト１０にょシ締付固定されフロントフェンダパネル
８の外方へ突設された基部９ａと該基部９ａの先端部に
おいて車体前方へ直角に突設された取付片９ｂと、フロ
ントフェンダパネル８に形成されたオーバーフェンダ部
１１の外側に当接するガイド片９ｃとからなる。一方、
バンバ２の終端部３の内側には、バンバ端末方向へ向か
う挟持片３ａが、フロントフェンダパネル８に形成され
たオーバーフェンダ部１１に沿つて設けられた膨出部１
２において、パンパフエイシャ１３と所定間隔を置いて
一体に形成されている。そして、該挾持片３ａとパンパ
フエイシャ１３とによシ上記取付片９ｂ′ｆｆ：挾持す
る嵌合溝１４が形成され、この嵌合溝１４の幅、ｅは上
記取付片９ｂの厚さよりもやや小さく形成され、上記取
付片９ｂ又は嵌合溝１４内へ圧入されるように構成され
ている。また、上記取付片９ｂの長さ、８１及び挾持片
３ａの長さ、ｅ２はオーバーフェンダ部１１の幅ハよシ
も短かく形成されている。
才だ、本実施例に係るバンバ取付構造にあっては、パン
パンエイシャ１３の上端端末部１３ａは、第４図に示す
ように、下端端末部１３ｂと平行になるように形成され
ている。
パンエイシャ１３の上端端末部１３ａは、第４図に示す
ように、下端端末部１３ｂと平行になるように形成され
ている。
このように４１１４成されたバンバ取付構造を用いてバ
ンバ２を車体５に装着する場合には、バンバ２を車体前
方から車体５のバンバ数例部位に取付け、あらかじめホ
イールアーチ部１に形成されたフランジ部６に取付けら
れているバンバ材 取付部＋＋９の取付片９ｂを、バンバ終端部に形成され
た上記嵌合溝１４に圧入させることによシバンパ２の端
末処理は終了する。
ンバ２を車体５に装着する場合には、バンバ２を車体前
方から車体５のバンバ数例部位に取付け、あらかじめホ
イールアーチ部１に形成されたフランジ部６に取付けら
れているバンバ材 取付部＋＋９の取付片９ｂを、バンバ終端部に形成され
た上記嵌合溝１４に圧入させることによシバンパ２の端
末処理は終了する。
このようにしてバンバ２が車体５に装着された場合には
、第３図に示すように、上述の如く、パンバ２に設けら
れた挟持片３ａの長さ看２及び取付片９ｂの長さ、ｅｌ
はオーバーフェンダ部１１０幅β３よシも短かく形成さ
れているため、取付片先端部９ ｂ’と嵌合溝底部１４
ａ及び挟持片先端部３ａ′と上記基部９ａとの間には、
夫々、空隙１５゜１６が形成されている。従って、バン
バ２もしくはフロントフェンダアウタパネル８に車体前
後方向における成形誤差があった場合や、バンバ組付時
に組付誤差が生じ／上部台であっても、該誤差分たけ取
付片９ｂ及び挾持片３ａは車体前後方向に相対移動する
ことにより上記誤差を吸収した形で取付けることが可能
となる。壕だ、車両走行中に軽衝突事故が発生した場合
であっても、衝突時に発生する、車体ｆ３ｉＪ後方回に
作用する荷Ｍを、取付片９ｂ及び挟持片３ａが相対移動
することにより、ある程度、吸収することができる。尚
、不実施例にあっては挟持片３ａがパンパンエイシャ１
３と一体成形されている場合を例に採り説明したが、第
５図に示すように、パンバフエイシャ１３の内側に別体
のブラケット１７をビス１８等により数句け、該ブラケ
ット１７の端部１７ａと、パンバフエイシャ端部１３ａ
とにより上記取付片９ｂを挾持する嵌合溝１４ａｆ：形
成したものであっても良い。また、本実施例にβっでは
、別体のバンバ取付部材９をホイールアーチ部１に形成
されるフランジ部６に締付固足して使用する場合を例に
採シ説明したが、第６図に示すように、フェンダパネル
８が樹（何からなる車両の場合には、上記バンバ取付部
材９をフェンダパネル８と一体成型することもでき、１
だ、第７図に示すように７エンダプロテクタ１９と一体
に形成することも可能であり、本実施例に限定されない
。
、第３図に示すように、上述の如く、パンバ２に設けら
れた挟持片３ａの長さ看２及び取付片９ｂの長さ、ｅｌ
はオーバーフェンダ部１１０幅β３よシも短かく形成さ
れているため、取付片先端部９ ｂ’と嵌合溝底部１４
ａ及び挟持片先端部３ａ′と上記基部９ａとの間には、
夫々、空隙１５゜１６が形成されている。従って、バン
バ２もしくはフロントフェンダアウタパネル８に車体前
後方向における成形誤差があった場合や、バンバ組付時
に組付誤差が生じ／上部台であっても、該誤差分たけ取
付片９ｂ及び挾持片３ａは車体前後方向に相対移動する
ことにより上記誤差を吸収した形で取付けることが可能
となる。壕だ、車両走行中に軽衝突事故が発生した場合
であっても、衝突時に発生する、車体ｆ３ｉＪ後方回に
作用する荷Ｍを、取付片９ｂ及び挟持片３ａが相対移動
することにより、ある程度、吸収することができる。尚
、不実施例にあっては挟持片３ａがパンパンエイシャ１
３と一体成形されている場合を例に採り説明したが、第
５図に示すように、パンバフエイシャ１３の内側に別体
のブラケット１７をビス１８等により数句け、該ブラケ
ット１７の端部１７ａと、パンバフエイシャ端部１３ａ
とにより上記取付片９ｂを挾持する嵌合溝１４ａｆ：形
成したものであっても良い。また、本実施例にβっでは
、別体のバンバ取付部材９をホイールアーチ部１に形成
されるフランジ部６に締付固足して使用する場合を例に
採シ説明したが、第６図に示すように、フェンダパネル
８が樹（何からなる車両の場合には、上記バンバ取付部
材９をフェンダパネル８と一体成型することもでき、１
だ、第７図に示すように７エンダプロテクタ１９と一体
に形成することも可能であり、本実施例に限定されない
。
さらに、本実施例に係るバンバ取付格造にあっては、パ
ンバフエイシャ１３の上端端末部１３ａが下端端末部１
３ｂと略平行に形成されている場合を′例に採シ説明し
たが、第８図に示すように、パンバフエイシャ１３の上
端端末部１３ａ トタイヤハウス下方へ向かう形に切欠
いて形成したものであってもよい。この場合には、パン
バフエイシャ１３の上端端末部１３ａまで取付片９ｂに
より確実に固定することが可能となる。また、本実施例
にあっては、本発明に係るバンバ取付構造をフロントフ
ェンダ部にバンバ２を装着する場合を例に採り説明した
が本実施例に限定されず、リアフェンダ部に装着する場
合にも適用できる。
ンバフエイシャ１３の上端端末部１３ａが下端端末部１
３ｂと略平行に形成されている場合を′例に採シ説明し
たが、第８図に示すように、パンバフエイシャ１３の上
端端末部１３ａ トタイヤハウス下方へ向かう形に切欠
いて形成したものであってもよい。この場合には、パン
バフエイシャ１３の上端端末部１３ａまで取付片９ｂに
より確実に固定することが可能となる。また、本実施例
にあっては、本発明に係るバンバ取付構造をフロントフ
ェンダ部にバンバ２を装着する場合を例に採り説明した
が本実施例に限定されず、リアフェンダ部に装着する場
合にも適用できる。
（５）発明の効果
本発明は以上のような構成を有することから、パンパも
しくはフェンダパネルに車体前後方向における製造成形
誤差や装着時に組伺誤差が発生した場合であっても、誤
差を吸収することができるため、フェンダパネルに撓み
を発生させることなくパンバを車体に装着す・ることか
可能となるため、フェンダ部の外観品質を向上させるこ
とができる。また、車両衝突時においても、小規模なも
のであれば、衝突荷重を吸収できるものであるため、該
衝突荷重をフェンダパネルに蕃央肴幸垂直接伝えてしま
うことがなく、フェンダパネルに撓みを発生させること
がない。
しくはフェンダパネルに車体前後方向における製造成形
誤差や装着時に組伺誤差が発生した場合であっても、誤
差を吸収することができるため、フェンダパネルに撓み
を発生させることなくパンバを車体に装着す・ることか
可能となるため、フェンダ部の外観品質を向上させるこ
とができる。また、車両衝突時においても、小規模なも
のであれば、衝突荷重を吸収できるものであるため、該
衝突荷重をフェンダパネルに蕃央肴幸垂直接伝えてしま
うことがなく、フェンダパネルに撓みを発生させること
がない。
さらに、バンバ装着時にはパンバザイド部を夫々、外方
を拡開しながら車体へ取付ける必璧がなく、バンバ取付
部に形成さシＬノζ取付片ケ単に、バンパの嵌合溝に挿
入す几は良いものであるため、取付作業も容易となる。
を拡開しながら車体へ取付ける必璧がなく、バンバ取付
部に形成さシＬノζ取付片ケ単に、バンパの嵌合溝に挿
入す几は良いものであるため、取付作業も容易となる。
また、バンバ内部に嵌合溝が設けられており、バンバ外
表［ｆｔ目こ何ら突出部が形成されることもないため、
見栄えが良く外観品質を向上させることができる、とい
う効果を奏する。
表［ｆｔ目こ何ら突出部が形成されることもないため、
見栄えが良く外観品質を向上させることができる、とい
う効果を奏する。
第１図は従来のバンバ取付構造を示す斜視図、第２図は
第１図のＨ−Ｈ線断面図、第３図は本発明に係るバンバ
取付構造の一実施例を示す第２図と同様の断面図、第４
図は同斜視図、第５図乃至第７図は本発明に係るバンバ
取付購輩の他の実施例を示す第２図と同様の断面図、第
８図は本発明に係るバンバ取付構造の他の実施例を示す
第４図と同様の斜視図である。 ｌ・・・ホイールアーチ部 ２・・・バンバ３・・・バ
ンバ終端部 ３ａ・・・挾持片３ａ ｒ・・・挟持片先
端部 ４・・・タイヤオープニングライン ５・・・車体 ８・・・フェンダパネル（フェンダアウ
タパネル） ９・・・パンバ取付部（バンバ取付部材）９ｂ・・・取
付片 ９ｂ’・・・取付片先端部１３・・・パンバフエ
イシャ １４・・・嵌合溝１４ａ・・・嵌合溝底部 １
５．１６・・・空隙特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 、１１９ 図 ） 第 ３ 図 順 第４ ＋＞ｑ ３ｂ 第げ図 第６ 図 鉛７図
第１図のＨ−Ｈ線断面図、第３図は本発明に係るバンバ
取付構造の一実施例を示す第２図と同様の断面図、第４
図は同斜視図、第５図乃至第７図は本発明に係るバンバ
取付購輩の他の実施例を示す第２図と同様の断面図、第
８図は本発明に係るバンバ取付構造の他の実施例を示す
第４図と同様の斜視図である。 ｌ・・・ホイールアーチ部 ２・・・バンバ３・・・バ
ンバ終端部 ３ａ・・・挾持片３ａ ｒ・・・挟持片先
端部 ４・・・タイヤオープニングライン ５・・・車体 ８・・・フェンダパネル（フェンダアウ
タパネル） ９・・・パンバ取付部（バンバ取付部材）９ｂ・・・取
付片 ９ｂ’・・・取付片先端部１３・・・パンバフエ
イシャ １４・・・嵌合溝１４ａ・・・嵌合溝底部 １
５．１６・・・空隙特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 、１１９ 図 ） 第 ３ 図 順 第４ ＋＞ｑ ３ｂ 第げ図 第６ 図 鉛７図
Claims (1)
- バンバ終端部がフエンタ部に形成されたホイールアーチ
部まで延設されタイヤオープニングラインに沿ってフェ
ンダパネルに固定されるバンバ取付構造において、フェ
ンダパネル外側へ突設された基部と該基部先端に設けら
れ車体前後方向へ突出する取付片とからなるバンバ取付
部とホイールアーチ部に設けると共にバンバ終端部内側
には挟持片を設け、該挟持片とパンバフエイシャとによ
シ上記取付片と挾持する嵌合溝を形成し、上記取付片先
端部と嵌合溝底部及び挟持片先端部と上記基部との間に
は、夫々、空隙が形成されるように嵌合溝へ取付片を挿
入してバンバを車体に装着するようにしたことを特徴と
するバンバ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6111084A JPS60206751A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | バンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6111084A JPS60206751A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | バンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206751A true JPS60206751A (ja) | 1985-10-18 |
| JPH0341379B2 JPH0341379B2 (ja) | 1991-06-21 |
Family
ID=13161608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6111084A Granted JPS60206751A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | バンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206751A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507054B1 (ko) * | 2002-08-16 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 개선된 리어범퍼 하부 체결구조 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5525538U (ja) * | 1978-08-10 | 1980-02-19 | ||
| JPS58174355U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-21 | マツダ株式会社 | 自動車のバンパ−取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5525538B2 (ja) * | 1972-03-15 | 1980-07-07 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP6111084A patent/JPS60206751A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5525538U (ja) * | 1978-08-10 | 1980-02-19 | ||
| JPS58174355U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-21 | マツダ株式会社 | 自動車のバンパ−取付構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507054B1 (ko) * | 2002-08-16 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 개선된 리어범퍼 하부 체결구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0341379B2 (ja) | 1991-06-21 |
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