JPH0820362A - フロントフェンダの補強構造 - Google Patents
フロントフェンダの補強構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
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Abstract
の外側に配置したプレート12との間で嵌合部15を形
成し、この嵌合部にフロントフェンダ1をアウトサイド
パネルに係合するためのクリップ部材20の一端を嵌合
したフロントフェンダの補強構造であって、クリップ部
材の取付け位置がフロントフェンダの後部上部に形成さ
れる窓枠部分3であるフロントフェンダの補強構造。 【効果】 フロントフェンダの窓枠部分がアウトサイド
パネルに係合されるので車体への取付け間隔が短くな
り、窓枠部分の撓み変形を防止できる。
Description
ンダの補強構造に関する。
であり、フロントフェンダ101は、例えば、前部上部
や後部側部が位置A〜Eで車体にボルト(ボルトの頭は
外から見えない。)止めされる。フロントフェンダ10
1の後部上部とフロントピラー102の下部との間に
は、窓枠の前コーナ部103が形成されている。なお、
105は前コーナ部103に取付けられた窓ガラス、1
06はフロントドアである。
1はプレス加工で成形されるが、前記前コーナ部103
付近にボルト止め用フランジを一体成形することはコス
ト高の要因となるので、一般にはフランジは取付けられ
ていない。このため、前コーナ部103が車体に固定さ
れていないので、位置Dと位置Eとの間の取付け間隔が
長い。従って、前コーナ部103(この図でハッチング
した部分)が若干撓み変形する可能性がある。
の後部上部の窓枠部分の撓み変形を防止することにあ
る。
に本発明は、車体のアウトサイドパネルとこのパネルの
外側に配置したプレートとの間で嵌合部を形成し、この
嵌合部にフロントフェンダを前記アウトサイドパネルに
係合するためのクリップ部材の一端を嵌合したフロント
フェンダの補強構造であって、前記クリップ部材の取付
け位置が前記フロントフェンダの後部上部に形成される
窓枠部分であることを特徴としたフロントフェンダの補
強構造である。
フェンダの縁部を車体の外側方向に押圧する弾性腕部を
一体に形成した。
を好ましく補強し、撓み変形を阻止する。
圧し、フロントフェンダの製作寸法誤差や組付け寸法誤
差による縁部とクリップ部材との位置関係の変動を吸収
する。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係るフロントフェンダの後部上部の側面
図であり、フロントフェンダ1の後部上部とフロントピ
ラー2の下部との間に窓枠部分3が形成され、窓枠部分
3の位置にクリップ部材20が取付けられている。な
お、31は窓枠部分3に取付けられた窓ガラスである。
視図であり、図1と反対側のフロントフェンダ1を内側
から見た状態を示す。フロントフェンダ1は後部上部の
窓枠部分3の内側に縁曲げ部4が形成され、この縁曲げ
部4の途中から立上げ片5が折曲げ形成されている。こ
の立上げ片5の位置がクリップ部材20(図1参照)の
取付け位置となる。なお、6及び7はフランジであり、
ボルト孔6a〜6d,7aを介して車体(図示せず)に
ボルト止めされる。
アウトサイドパネル11は、このパネル11の外側に配
置したホイールハウスアップメンバ(プレート)12が
結合され、クリップ部材20の取付け位置においてホイ
ールハウスアップメンバ12との間で嵌合部15が形成
されている。具体的には、ホイールハウスアップメンバ
12は上部の一部を外側に折曲げ形成しアウトサイドパ
ネル11との間で嵌合部15を形成するものである。
このクリップ本体21の下部から垂下し嵌合部15に嵌
合する脚部22と、この脚部22から車体外方側に張出
した弾性圧接部23と、クリップ本体21から車体外方
側に張出した弾性腕部25と、クリップ本体21から車
体外方側に延出した一対の規制部27,27(この図で
は一方だけを示す)とからなり、樹脂材料で一体に構成
される。
張出した断面視薄板の湾曲状であり、嵌合部15の内壁
面と圧接することで、脚部22が嵌合部15から抜け出
ることを防止し、更に、嵌合部15と弾性圧接部23と
のがたつきを防止するものである。
21に固定し且つ上側先端部25aが弾性変形可能に外
方に張出した断面視略く字状であり、上側先端部25a
が縁曲げ部4の立上げ片5基端部分(フロントフェンダ
1の縁部)を車体の外側方向に押圧するものである。な
お、32はシールラバーであり、窓枠部分3に取付けら
れた窓ガラス31の周囲をシールするものである。
規制部27,27(この図では一方だけを示す)は、そ
の下面が縁曲げ部4の先端部分(フロントフェンダ1の
縁部)上面に当接している。そして、縁曲げ部4の上下
を弾性腕部25の上側先端部25a(図3参照)と一対
の規制部27,27とで挟持することにより、縁曲げ部
4が上下に変位することを規制する。
構造の組付け手順を図3及び図5に基づき説明する。図
5は本発明に係るフロントフェンダの補強構造の説明図
であり、フロントフェンダ1の窓枠部分3と嵌合部15
とクリップ部材20との関連を示す。先ず、嵌合部15
にクリップ部材20の脚部22を圧入する。クリップ部
材20は、弾性圧接部23が嵌合部15の内壁面と圧接
することにより、嵌合部15に嵌合される。
クリップ本体21と位置合せし、縁曲げ部4の先端部を
各規制部27,27の下側に差込みながら、立上げ片5
を弾性腕部25の上側先端部25aに押しつける。この
ため、弾性腕部25はクリップ本体21の後方に弾性変
形する。そして、フロントフェンダ1の所定箇所を車体
にボルト止めする。このため、縁曲げ部4は図3に示す
ように、弾性腕部25の上側先端部25aと一対の規制
部27,27とで挟持され、更に、弾性腕部25で車体
の外側方向に押圧される。
0を介して嵌合部15に係合されるので、車体への取付
け間隔が短くなり、図1でハッチングした部分が撓み変
形し難くなる。なお、上記フロントフェンダの補強構造
の組付け手順は、上記実施例に係る構成の理解を容易に
するために説明した一例にすぎず、任意の手順にするこ
とができる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項1のフロント
フェンダの補強構造は、車体のアウトサイドパネルとこ
のパネルの外側に配置したプレートとの間で嵌合部を形
成し、この嵌合部に、フロントフェンダをアウトサイド
パネルに係合するためのクリップ部材の一端を嵌合し、
このクリップ部材の取付け位置をフロントフェンダの後
部上部に形成される窓枠部分としたことにより、フロン
トフェンダの窓枠部分がアウトサイドパネルに係合され
るので車体への取付け間隔が短くなり、窓枠部分の撓み
変形を防止できる。
は、クリップ部材に、フロントフェンダの縁部を車体の
外側方向に押圧する弾性腕部を一体に形成したことによ
り、フロントフェンダの製作寸法誤差や組付け寸法誤差
のために縁部とクリップ部材との位置関係が変動して
も、弾性腕部が常に弾性を有して縁部を押圧するので、
位置の変動を吸収できる。
面図
明図
5…立上げ片、11…アウトサイドパネル、12…プレ
ート(ホイールハウスアップメンバ)、15…嵌合部、
20…クリップ部材、21…クリップ本体、22…脚
部、23…弾性圧接部、25…弾性腕部、25a…上側
先端部、27…規制部。
Claims (2)
- 【請求項1】 車体のアウトサイドパネルとこのパネル
の外側に配置したプレートとの間で嵌合部を形成し、こ
の嵌合部にフロントフェンダを前記アウトサイドパネル
に係合するためのクリップ部材の一端を嵌合したフロン
トフェンダの補強構造であって、前記クリップ部材の取
付け位置が前記フロントフェンダの後部上部に形成され
る窓枠部分であることを特徴としたフロントフェンダの
補強構造。 - 【請求項2】 前記クリップ部材は、前記フロントフェ
ンダの縁部を車体の外側方向に押圧する弾性腕部が一体
に形成されたことを特徴とする請求項1記載のフロント
フェンダの補強構造。
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