JPS623299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用昇降式窓ガラスの変形、変位
等を防止するようにした拘束装置に関するもので
ある。

自動車用の側面窓ガラス等の車両用昇降式窓ガ
ラスの先端は、閉じたときシールリツプによつて
支持されるようになつている。第１図は従来の窓
ガラスの閉じた状態を示す横断面図であり、図面
において、１は通常t1mm程度の金属板をロール成
形して作られたフレームであり、車体（図示省
略）に取付けられ、窓枠を形成している。フレー
ム１と車体との間には、シールラバー２が設けら
れて、シール作用をする。フレーム１の下側に
は、窓ガラス３を受け入れ、かつシールするウエ
ザーストリツプ４が取付けられており、このウエ
ザーストリツプ４には、窓ガラス３の閉鎖時に、
その先端部を両側から支持してシールする２個の
シールリツプ４ａおよび先端部に当接する当接部
４ｂが設けられている。

しかしながら、このような従来の車両用昇降式
窓ガラスにおいては、窓ガラス３が上昇して閉じ
たとき、第１図に示すように、その上端部は２個
のシールリツプ４ａによつて支持されるようにな
つており、このシールリツプ４ａは軟質で自由に
たわむ構造となつていたため、自動車が高速で走
行し、車室内および外側間で圧力（気圧）の変動
が発生したとき、窓ガラス３が吸い出し現象によ
り車外側に変位および変形し、ビビリ音等の異音
が発生するという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、窓ガラスの上縁を覆うように
補給部材としてのモールデイングを設け、窓ガラ
スを上昇させて閉じたときに、このモールデイン
グがフレームまたはウエザーストリツプに係合す
るように係合部を設けることにより、上記問題点
を解決することのできる車両用昇降式窓ガラスの
拘束装置を提供することを目的としている。

この考案は車両の窓枠を形成するフレーム、こ
のフレームの下側に昇降式窓ガラスを受け入れて
シールするように取付けられたウエザーストリツ
プ、前記窓ガラスの前側斜辺部の端部を含む上縁
を両側から挾持して覆うように固着された剛制材
料からなる連続した長尺のモールデイング、およ
び前記窓ガラスが上昇して閉じたときに係合し
て、窓ガラスが車外側に変位するのを阻止するよ
うに、フレームまたはウエザーストリツプとモー
ルデイングとの間に設けられた係合部を有する車
両用昇降式窓ガラスの拘束装置である。

以下、この考案を図面に基いて説明する。第２
図はこの考案の一実施例を示す第１図に対応する
横断面図、第３図は窓ガラスの正面図、第４図は
その側面図であり、第１図と同一符号は同一また
は相当部分を示す。この実施例では、フレーム１
と車体との間にシールラバー２が設けられ、フレ
ーム１の下側にはウエザーストリツプ４が設けら
れている点は第１図と同様であるが、窓ガラス３
の上縁（前側斜辺部の端部を含む）には剛性材料
からなる連続した長尺のモールデイング５が取付
けられ、その先端部には、フレーム１に固定され
たウエザーストリツプ４に形成された係合部４ｃ
に係合する係合部５ａが形成されている。

モールデイング５は、t0.3〜0.8mm程度のステ
ンレス鋼板等の金属板を略コ字形に成形し、窓ガ
ラス３の上縁を両側から挾持して覆うように接着
剤６によつて固着されている。モールデイング５
に形成された係合部５ａは、横断面が半円状の突
条からなり、モールデイング５の長手方向の中央
部に、全長にわたつて設けられている。ウエザー
ストリツプ４はフレーム１の凹溝内に収納され、
接着剤により固着されており、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料からなるが、窓ガラス３を受入れたと
き、窓ガラス３の車外側への変位を防止できる程
度の強度をもつた係合部４ｃが、係合部５ａと係
合する凹溝を有するように形成されている。また
フレーム１はt1mm前後の金属板を暦ロール成形し
たものであり、係合部４ｃを支持し、窓ガラス３
の車外側への変位を防ぐのに十分な剛性を有する
構造となつている。

以上のように構成された車両用昇降式窓ガラス
の拘束装置においては、窓ガラス３は矢印Ａ方向
に昇降して窓を開閉し、窓ガラス３が上昇して閉
じたとき、第２図の状態になる。このとき、モー
ルデイング５の係合部５ａはウエザーストリツプ
４の係合部４ｃに係合され、モールデイング５は
この係合部４ｃ，５ａを介してフレーム１に係合
される。このような係合状態では、窓ガラス３は
モールデイング５によつて補強された状態でフレ
ーム１によつて支持されて車外側への変位を阻止
されているので、窓ガラス３に応力が作用した場
合でも、その上縁部の車外側への変形および変位
が防止され、異音の発生もなくなる。この状態
で、ウエザーストリツプ４のシールリツプ４ａは
モールデイング５に当接し、シール作用を行う。

第５図は他の実施例を示す窓ガラスの横断面図
であり、この実施例ではモールデイング５は第２
図とほぼ同様の形状をしているが、モールデイン
グ５の上面および車内側側面に、表面処理が施さ
れて、表面処理部７が形成されている。この表面
処理部７は暗色塗装膜、暗色樹脂コーテイング、
暗色樹脂フイルム等からなり、室内運転手に対す
る防眩作用を行う。

第６図は別の実施例を示す第１図に対応する横
断面図であり、この実施例ではウエザーストリツ
プ４の中央部には、第１図のものと同様に当接部
４ｂが設けられており、係合部４ｃはフレーム１
の車外側の下縁部１ａを覆うように固着して形成
されている。またモールデイング５は、車外側の
側壁が傾斜して係合部５ａが形成され、係合部４
ｃと当接して係合するようになつている。この実
施例では、窓ガラス３が上昇して閉じたとき、モ
ールデイング５の係合部５ａが、係合部４ｃに当
接してフレーム１に係合されるので、窓ガラス３
の外方向への応力に対して車外側への変形、変位
が防止される。この実施例によれば、係合のため
の位置決めを容易に行うことができる。

第７図はさらに別の実施例を示す第１図に対応
する横断面図であり、ウエザーストリツプ４の係
合部４ｃはフレーム１の車内側下縁部１ｂに固着
された部分に形成されている。またモールデイン
グ５は車内側の側壁が延長され、樋状に折返され
て係合部５ａが形成され、この係合部５ａの両側
表面部に弾性部材層８が形成され、内側がフレー
ム１の車内側下縁部１ｂおよび係合部４ｃと係合
するようになつている。この実施例では、窓ガラ
ス３が上昇して閉じたとき、モールデイング５の
係合部５ａがフレーム１および係合部４ｃと係合
し、窓ガラス３の車外側への変位、変形が防止さ
れる。この実施例によれば、係合時のの強度が大
きく、窓ガラス３の変位、変形防止効果が大き
い。

以上の説明において、モールデイング５の係合
部５ａはフレーム１に直接係合されてもよく、ま
たウエザーストリツプ４その他の部材を介して係
合されてもよい。また係合部はモールデイングと
フレームまたはウエザーストリツプとの双方に設
けられてもよいが、どちらか一方に設けられても
よい。

本考案は自動車用に限定されず、車両一般の昇
降式窓ガラスに適用可能である。また窓ガラスは
無機質ガラスに限らず、アクリル樹脂、ポリカー
ボネート樹脂などの合成樹脂からなる有機質ガラ
スも含み、さらに窓ガラスの昇降方向も完全な上
下方向に限らず、斜方向であつてもよい。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を窓ガラスの上縁に剛性の高いモールデ
イングを被着させるとともに、このモールデイン
グをフレームまたはウエザーストリツプに係合す
る係合部を設けるようにしたため、モールデイ
ングによつてガラスの上縁を両側から挟持して覆
うことにより、全体に剛性を与えて、ガラス自体
の変形量を少なくし、モールデイングが直接ま
たは間接的にフレームまたは車体に支持され、拘
束されるため、ガラスの車外側への変位が防止で
き、これにより窓ガラスの振動による異音の発
生を防止でき、モールデイングで窓ガラスの上
端を覆うため、ガラス上端縁の危検防止のための
丸め仕上げが不要になり、コスト低減が可能にな
り、窓ガラス上端にモールデイングが取付けら
れることにより、窓の開閉状態の確認がしやすく
なるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用昇降式窓ガラスの閉じた
状態を示す横断面図、第２図、第６図および第７
図はそれぞれこの考案の別の実施例を示す第１図
に対応する横断面図、第３図は窓ガラスの正面
図、第４図はその側面図、第５図は他の実施例に
おける窓ガラスを示す横断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１はフレーム、２はシールラバー、３は窓ガ
ラス、４はウエザーストリツプ、５はモールデイ
ング、４ａはシールリツプ、４ｃ，５ａは係合部
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両の窓枠を形成するフレーム、このフレー
   ムの下側に昇降式窓ガラスを受け入れてシール
   するように取付けられたウエザーストリツプ、
   前記窓ガラスの前側斜辺部の端部を含む上縁を
   両側から挾持して覆うように固着された剛性材
   料からなる連続した長尺のモールデイング、お
   よび前記窓ガラスが上昇して閉じたときに係合
   して、窓ガラスが車外側に変位するのを阻止す
   るように、フレームまたはウエザーストリツプ
   とモールデイングとの間に設けられた係合部を
   有する車両用昇降式窓ガラスの拘束装置。 (2) 係合部はモールデイングに設けられた突条
   と、この突条に係合するようにウエザーストリ
   ツプに設けられた凹溝である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車両用昇降式窓ガラスの拘
   束装置。 (3) 係合部はフレームの車外側下縁部を覆う部材
   と、これに当接するようにモールデイングの車
   外側に形成された傾斜壁である実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車両用昇降式窓ガラスの
   拘束装置。 (4) 係合部はフレームの車内側下縁部と、これに
   係合するようにモールデイングの車内側に形成
   さた樋状部である実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の車両用昇降式窓ガラスの拘束装置。 (5) モールデイングの車内側に表面処理が施され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項ないし第
   ４項のいずれかに記載の車両用昇降式窓ガラス
   の拘束装置。