JP3100552B2 - 車両用ウインドモール - Google Patents
車両用ウインドモールInfo
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- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 42
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 25
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ウインドモ
ールの技術分野に属する。
ールの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ウインドモールは、自動車や電車
等の車両の窓ガラスの縁に取付けられて窓ガラスと窓枠
との間に介在し、その間から車両内への雨水、塵埃等の
侵入を防止する役目をしている。その一例として、図５
に示すウインドモール１０がある。このウインドモール
１０は、窓ガラスＧの裏面と窓枠Ｗとの間に介在する台
座１１を具えており、台座１１に塗布された接着剤Ａ、
Ａによって窓ガラスＧと窓枠Ｗに取付けられている。窓
ガラスＧは、他の接着剤Ｂによって窓枠Ｗに固着され
る。また、ウインドモール１０は、窓枠Ｗに取付けられ
たとき、弾性変形させられて雨水の通水路を形成する舌
片１２を具えている。
等の車両の窓ガラスの縁に取付けられて窓ガラスと窓枠
との間に介在し、その間から車両内への雨水、塵埃等の
侵入を防止する役目をしている。その一例として、図５
に示すウインドモール１０がある。このウインドモール
１０は、窓ガラスＧの裏面と窓枠Ｗとの間に介在する台
座１１を具えており、台座１１に塗布された接着剤Ａ、
Ａによって窓ガラスＧと窓枠Ｗに取付けられている。窓
ガラスＧは、他の接着剤Ｂによって窓枠Ｗに固着され
る。また、ウインドモール１０は、窓枠Ｗに取付けられ
たとき、弾性変形させられて雨水の通水路を形成する舌
片１２を具えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ウインドモール１０は、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃに
沿って屈曲させられたとき、その屈曲させられた部分の
内側と外側の長さの差による伸縮差によって、屈曲させ
られた部分の下面に凹凸部が生じることがある。このた
め、ウインドモール１０は、窓ガラスＧのコーナー部分
Ｃに対応する窓枠Ｗに対して取付け状態が不安定になる
という問題点を有している。
ウインドモール１０は、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃに
沿って屈曲させられたとき、その屈曲させられた部分の
内側と外側の長さの差による伸縮差によって、屈曲させ
られた部分の下面に凹凸部が生じることがある。このた
め、ウインドモール１０は、窓ガラスＧのコーナー部分
Ｃに対応する窓枠Ｗに対して取付け状態が不安定になる
という問題点を有している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、窓ガラスの縁
に取付けられて前記窓ガラスと車両の窓枠との間に介在
する車両用ウインドモールであって、前記窓ガラスに取
付けられる被取付部と、前記被取付部の下部に、前記窓
枠の底面に取付けられる底部を具えた弾性変形可能な中
空状の弾性変形部とを具え、前記弾性変形部の底部は前
記窓枠の底面に平行であり、該底部の少なくとも前記窓
ガラスのコーナー部分に対応する部分に前記底面と平行
な方向に変形可能な伸縮差吸収部を具えたことを特徴と
する車両用ウインドモールによって、前記の課題を解決
した。
に取付けられて前記窓ガラスと車両の窓枠との間に介在
する車両用ウインドモールであって、前記窓ガラスに取
付けられる被取付部と、前記被取付部の下部に、前記窓
枠の底面に取付けられる底部を具えた弾性変形可能な中
空状の弾性変形部とを具え、前記弾性変形部の底部は前
記窓枠の底面に平行であり、該底部の少なくとも前記窓
ガラスのコーナー部分に対応する部分に前記底面と平行
な方向に変形可能な伸縮差吸収部を具えたことを特徴と
する車両用ウインドモールによって、前記の課題を解決
した。
【０００５】
【作用】窓ガラスの縁には、直線部分とコーナー部分と
がある。窓ガラスの縁に取付けられたウインドモール全
体の内、コーナー部分に取付けられた部分は、コーナー
部分に沿って屈曲させられる。屈曲させられたウインド
モールの外側の部分は引き伸ばされ、内側の部分は縮も
うとする。従って、ウインドモールの屈曲部分には、外
側と内側との長さの差による伸縮差が生じる。本発明に
おいては、この伸縮差は、弾性変形部自体の弾性変形
と、伸縮差吸収部の変形とによって吸収される。
がある。窓ガラスの縁に取付けられたウインドモール全
体の内、コーナー部分に取付けられた部分は、コーナー
部分に沿って屈曲させられる。屈曲させられたウインド
モールの外側の部分は引き伸ばされ、内側の部分は縮も
うとする。従って、ウインドモールの屈曲部分には、外
側と内側との長さの差による伸縮差が生じる。本発明に
おいては、この伸縮差は、弾性変形部自体の弾性変形
と、伸縮差吸収部の変形とによって吸収される。
【０００６】そして、窓ガラスの上記コーナー部分にお
いては、弾性変形部の底部は、その幅が狭められようと
するが、その変形は、底部の伸縮差吸収部によって可能
になっている。従って、窓ガラスのコーナー部分におい
て屈曲させられたウインドモールの底部下面に凹凸部が
生じるようなことがなく、ウインドモールの底部下面
は、平坦に保持される。
いては、弾性変形部の底部は、その幅が狭められようと
するが、その変形は、底部の伸縮差吸収部によって可能
になっている。従って、窓ガラスのコーナー部分におい
て屈曲させられたウインドモールの底部下面に凹凸部が
生じるようなことがなく、ウインドモールの底部下面
は、平坦に保持される。
【０００７】また、窓ガラスの直線部分に対応する窓枠
に、或いは、コーナー部分に対応する窓枠に、波を打っ
たような凹凸部や、段部が形成されている場合、弾性変
形部は、窓ガラスによって上下方向に位置規制されて、
凹凸部や段部に倣って弾性変形させられる。このため、
ウインドモールは、窓枠の表面の変形に適合して窓枠に
確実に取付けられる。
に、或いは、コーナー部分に対応する窓枠に、波を打っ
たような凹凸部や、段部が形成されている場合、弾性変
形部は、窓ガラスによって上下方向に位置規制されて、
凹凸部や段部に倣って弾性変形させられる。このため、
ウインドモールは、窓枠の表面の変形に適合して窓枠に
確実に取付けられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図４に基づいて説明する。ウインドモール２０は、
例えば自動車の窓ガラスＧの縁Ｆに取付けられて窓ガラ
スＧと窓枠Ｗとの間に介在し、その間から自動車内への
雨水、塵埃等の侵入を防止する自動車部品である。ウイ
ンドモール２０は全体的に弾性を有している。窓枠Ｗ
は、鉄板を折り曲げて形成された自動車パネルＰの一部
分であり、底面Ｗ１と、底面Ｗ１から起立する側壁面Ｗ
２を有している。
乃至図４に基づいて説明する。ウインドモール２０は、
例えば自動車の窓ガラスＧの縁Ｆに取付けられて窓ガラ
スＧと窓枠Ｗとの間に介在し、その間から自動車内への
雨水、塵埃等の侵入を防止する自動車部品である。ウイ
ンドモール２０は全体的に弾性を有している。窓枠Ｗ
は、鉄板を折り曲げて形成された自動車パネルＰの一部
分であり、底面Ｗ１と、底面Ｗ１から起立する側壁面Ｗ
２を有している。
【０００９】ウインドモール２０は、窓ガラスＧに取付
けられる溝状の被取付部２１と、被取付部２１の下部に
形成されて窓枠Ｗの底面Ｗ１に取付けられる弾性変形可
能な中空状の弾性変形部２２と、ウインドモール２０と
窓枠Ｗの側壁面Ｗ２との隙間を塞ぐ舌片２３とを具えて
いる。
けられる溝状の被取付部２１と、被取付部２１の下部に
形成されて窓枠Ｗの底面Ｗ１に取付けられる弾性変形可
能な中空状の弾性変形部２２と、ウインドモール２０と
窓枠Ｗの側壁面Ｗ２との隙間を塞ぐ舌片２３とを具えて
いる。
【００１０】弾性変形部２２の底部２４には、伸縮差吸
収部２５が形成されている。伸縮差吸収部２５は、弾性
変形部２２の全長に亘って形成され、且つ、幅方向（図
１，２において左右方向）に変形可能な部分である。伸
縮差吸収部２５は、弾性変形部２２の内方に屈曲して突
出し山形状に形成されている。すなわち、伸縮差吸収部
２５は、二股状に形成されている。
収部２５が形成されている。伸縮差吸収部２５は、弾性
変形部２２の全長に亘って形成され、且つ、幅方向（図
１，２において左右方向）に変形可能な部分である。伸
縮差吸収部２５は、弾性変形部２２の内方に屈曲して突
出し山形状に形成されている。すなわち、伸縮差吸収部
２５は、二股状に形成されている。
【００１１】なお、図３に示すように、伸縮差吸収部１
２５の根元に薄肉部１２６，１２６を形成し、根元の厚
みを薄くすると、伸縮差吸収部１２５は、変形容易にな
る。
２５の根元に薄肉部１２６，１２６を形成し、根元の厚
みを薄くすると、伸縮差吸収部１２５は、変形容易にな
る。
【００１２】ウインドモール２０は、窓ガラスＧの縁Ｆ
に装着された後、流動性に優れた接着剤Ａによって窓枠
Ｗの底面Ｗ１に取付けられる。窓ガラスＧは、他の接着
剤Ｂによって窓枠Ｗの底面Ｗ１に固着される。
に装着された後、流動性に優れた接着剤Ａによって窓枠
Ｗの底面Ｗ１に取付けられる。窓ガラスＧは、他の接着
剤Ｂによって窓枠Ｗの底面Ｗ１に固着される。
【００１３】窓ガラスＧの縁Ｆには、直線部分Ｓとコー
ナー部分Ｃ（図４参照）とがある。窓ガラスＧの縁Ｆに
取付けられたウインドモール２０全体の内、直線部分Ｓ
に取付けられた部分における弾性変形部２２（図２参
照）は、殆ど変形しない。また、二股状の伸縮差吸収部
２５は、開いたままになっている。弾性変形部２２は、
窓枠Ｗの底面Ｗ１表面に波を打ったような凹凸部や、段
部が形成されているとき、窓ガラスＧによって上下方向
（図２において、図面の上下端方向）に位置規制され
て、凹凸部や段部に倣って弾性変形させられる。
ナー部分Ｃ（図４参照）とがある。窓ガラスＧの縁Ｆに
取付けられたウインドモール２０全体の内、直線部分Ｓ
に取付けられた部分における弾性変形部２２（図２参
照）は、殆ど変形しない。また、二股状の伸縮差吸収部
２５は、開いたままになっている。弾性変形部２２は、
窓枠Ｗの底面Ｗ１表面に波を打ったような凹凸部や、段
部が形成されているとき、窓ガラスＧによって上下方向
（図２において、図面の上下端方向）に位置規制され
て、凹凸部や段部に倣って弾性変形させられる。
【００１４】なお、弾性変形部２２は、弾性変形部自体
が弾性を有していることの他に、弾性変形部２２の全長
に亘って形成された伸縮差吸収部２５によっても、容易
に弾性変形させられる。従って、ウインドモール２０
は、窓枠Ｗの変形に適合し、接着剤Ａによって窓枠Ｗの
底面Ｗ１に確実に取付けられる。
が弾性を有していることの他に、弾性変形部２２の全長
に亘って形成された伸縮差吸収部２５によっても、容易
に弾性変形させられる。従って、ウインドモール２０
は、窓枠Ｗの変形に適合し、接着剤Ａによって窓枠Ｗの
底面Ｗ１に確実に取付けられる。
【００１５】そして、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃにお
けるウインドモール２０は、コーナー部分Ｃに沿って屈
曲させられる。屈曲させられたウインドモール２０の外
側の部分は引き伸ばされ、内側の部分は縮もうとする。
従って、屈曲部分には、外側と内側の長さの差による伸
縮差が生じる。この伸縮差は、弾性変形部２２自体の弾
性変形と、伸縮差吸収部２５の変形とによって吸収され
る。
けるウインドモール２０は、コーナー部分Ｃに沿って屈
曲させられる。屈曲させられたウインドモール２０の外
側の部分は引き伸ばされ、内側の部分は縮もうとする。
従って、屈曲部分には、外側と内側の長さの差による伸
縮差が生じる。この伸縮差は、弾性変形部２２自体の弾
性変形と、伸縮差吸収部２５の変形とによって吸収され
る。
【００１６】弾性変形部２２の底部２４は、底部２４の
幅（図２において、左右方向）が狭められる方向に変形
させられる。この変形は、二股状の伸縮差吸収部２５が
閉じた状態になることによって生じる。従って、窓ガラ
スのコーナー部分において屈曲させられたウインドモー
ルの底部下面に凹凸部が生じるようなことがない。よっ
て、ウインドモールの底部下面は、平坦に保持される。
幅（図２において、左右方向）が狭められる方向に変形
させられる。この変形は、二股状の伸縮差吸収部２５が
閉じた状態になることによって生じる。従って、窓ガラ
スのコーナー部分において屈曲させられたウインドモー
ルの底部下面に凹凸部が生じるようなことがない。よっ
て、ウインドモールの底部下面は、平坦に保持される。
【００１７】従って、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃにお
いて屈曲させられたウインドモール２０の底部２４の下
面に凹凸部が生じるようなことがない。よって、底部２
４の下面は平坦に保持され、ウインドモール２０はコー
ナー部分Ｃにおいて、窓枠Ｗの底面Ｗ１に確実に取付け
られる。
いて屈曲させられたウインドモール２０の底部２４の下
面に凹凸部が生じるようなことがない。よって、底部２
４の下面は平坦に保持され、ウインドモール２０はコー
ナー部分Ｃにおいて、窓枠Ｗの底面Ｗ１に確実に取付け
られる。
【００１８】また、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃに対応
する窓枠Ｗのコーナー部分に波を打ったような凹凸部
や、段部が形成されていても、弾性変形部２２が窓ガラ
スＧによって上下方向に位置規制され、凹凸部や段部に
倣って弾性変形させられるため、ウインドモール２０
は、窓枠Ｗの変形に適合して、接着剤Ａによって窓枠Ｗ
の底面Ｗ１に確実に取付けられる。
する窓枠Ｗのコーナー部分に波を打ったような凹凸部
や、段部が形成されていても、弾性変形部２２が窓ガラ
スＧによって上下方向に位置規制され、凹凸部や段部に
倣って弾性変形させられるため、ウインドモール２０
は、窓枠Ｗの変形に適合して、接着剤Ａによって窓枠Ｗ
の底面Ｗ１に確実に取付けられる。
【００１９】なお、上記実施例の伸縮差吸収部２５は、
弾性変形部２２の全長に亘って形成されているが、伸縮
差吸収部２５は、主として、窓ガラスＧのコーナー部Ｃ
によって曲げられたウインドモール２０の下面に凹凸部
が生じないようにするために形成されたものであるか
ら、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃに対応する部分のみに
形成されていてもよい。
弾性変形部２２の全長に亘って形成されているが、伸縮
差吸収部２５は、主として、窓ガラスＧのコーナー部Ｃ
によって曲げられたウインドモール２０の下面に凹凸部
が生じないようにするために形成されたものであるか
ら、窓ガラスＧのコーナー部分Ｃに対応する部分のみに
形成されていてもよい。
【００２０】
【発明の効果】請求項１のウインドモールは、窓ガラス
のコーナー部分において屈曲させられた底部下面におけ
る凹凸部の発生を防止して、窓枠に確実に取付けられる
という効果を奏する。また、請求項１のウインドモール
は、窓ガラスのコーナー部分に対応する窓枠に凹凸部や
段部が形成されていても、弾性変形部が凹凸部や段部に
倣って弾性変形させられるため、窓枠に確実に取付けら
れるという効果を奏する。
のコーナー部分において屈曲させられた底部下面におけ
る凹凸部の発生を防止して、窓枠に確実に取付けられる
という効果を奏する。また、請求項１のウインドモール
は、窓ガラスのコーナー部分に対応する窓枠に凹凸部や
段部が形成されていても、弾性変形部が凹凸部や段部に
倣って弾性変形させられるため、窓枠に確実に取付けら
れるという効果を奏する。
【００２１】請求項２のウインドモールのように、伸縮
差吸収部が弾性変形部の内方に屈曲して突出し山形状に
形成されていると、ウインドモールは、窓ガラスのコー
ナー部分において、底部下面を平坦に保持したまま、幅
方向に容易に狭められて、底部下面における凹凸部の発
生を防止することができる。
差吸収部が弾性変形部の内方に屈曲して突出し山形状に
形成されていると、ウインドモールは、窓ガラスのコー
ナー部分において、底部下面を平坦に保持したまま、幅
方向に容易に狭められて、底部下面における凹凸部の発
生を防止することができる。
【００２２】そして、請求項３のウインドモールのよう
に、山形状の根元に薄肉部が設けられていると、伸縮差
吸収部が弾性変形しやすくなる。
に、山形状の根元に薄肉部が設けられていると、伸縮差
吸収部が弾性変形しやすくなる。
【００２３】また、請求項４のウインドモールのよう
に、伸縮差吸収部が弾性変形部の全長にわたって形成さ
れていると、窓枠の直線部分或いはコーナー部分の何れ
の部分に凹凸部や段部が形成されていても、その凹凸部
や段部に倣って弾性変形部が容易に弾性変形することが
できるとともに、長尺のウインドモールの製造が容易に
なるという効果を奏する。
に、伸縮差吸収部が弾性変形部の全長にわたって形成さ
れていると、窓枠の直線部分或いはコーナー部分の何れ
の部分に凹凸部や段部が形成されていても、その凹凸部
や段部に倣って弾性変形部が容易に弾性変形することが
できるとともに、長尺のウインドモールの製造が容易に
なるという効果を奏する。
【図１】 本発明の第１の実施形態のウインドモールお
いて窓ガラスのコーナー部分における横断面図であり、
図４中１−１矢視断面図。
いて窓ガラスのコーナー部分における横断面図であり、
図４中１−１矢視断面図。
【図２】 図１のウインドモールにおいて窓ガラスの直
線部分における横断面図であり、図４中２−２矢視断面
図。
線部分における横断面図であり、図４中２−２矢視断面
図。
【図３】 他のウインドモールの伸縮差吸収部の横断面
図。
図。
【図４】 本発明のウインドモールが取付けられた自動
車の正面ウインドの斜視図。
車の正面ウインドの斜視図。
【図５】 従来例のウインドモールの取付状態の横断面
図。
図。
Ｇ 窓ガラス Ｗ 窓枠Ｗ１ 底面 Ｗ２ 側壁面 Ｆ 縁 Ｃ コーナー部分 ２０ ウインドモール ２１ 被取付部 ２２ 弾性変形部 ２４ 底部 ２５ 伸縮差吸収部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B60R 13/04 B60R 13/06
Claims (4)
- 【請求項１】 窓ガラスの縁に取付けられて前記窓ガラ
スと車両の窓枠との間に介在する車両用ウインドモール
であって、 前記窓ガラスに取付けられる被取付部と、前記被取付部
の下部に、前記窓枠の底面に取付けられる底部を具えた
弾性変形可能な中空状の弾性変形部とを具え、 前記弾性変形部の底部は前記窓枠の底面に平行であり、
該底部の少なくとも前記窓ガラスのコーナー部分に対応
する部分に前記底面と平行な方向に変形可能な伸縮差吸
収部を具えたことを特徴とする、 車両用ウインドモール。 - 【請求項２】 前記伸縮差吸収部が前記弾性変形部の内
方に屈曲して突出し山形状に形成されている、請求項１
の車両用ウインドモール。 - 【請求項３】 前記山形状の根元に薄肉部が設けられて
いる、請求項２の車両用ウインドモール。 - 【請求項４】 前記伸縮差吸収部が前記弾性変形部の全
長にわたって形成されている、請求項１，２又は３の車
両用ウインドモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08186860A JP3100552B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車両用ウインドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08186860A JP3100552B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車両用ウインドモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016550A JPH1016550A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3100552B2 true JP3100552B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=16195931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08186860A Expired - Fee Related JP3100552B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車両用ウインドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100552B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4270542B2 (ja) * | 2003-04-23 | 2009-06-03 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車用ウィンドモール |
| JP7250646B2 (ja) * | 2019-09-06 | 2023-04-03 | 株式会社イノアックコーポレーション | 目隠し部材 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP08186860A patent/JP3100552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016550A (ja) | 1998-01-20 |
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| JPS62214011A (ja) | 車輌用採光窓 |
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