JP4270542B2 - 自動車用ウィンドモール - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ウィンドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においては、図３及び図４に示すように、ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに自動車用ウィンドモール６０が装着され、前記ウィンドモール６０によって前記隙間Ｓを覆うことが行われている。符号Ａは前記ウィンドガラスＧの縁を窓枠Ｆに固定する接着剤である。
【０００３】
前記ウィンドモール６０はプラスチックあるいはゴム等の変形可能な材質からなり、前記ウィンドガラスＧ側にウィンドガラス挿入溝６１が設けられ、前記ウィンドガラス挿入溝６１とは反対側に、前記窓枠Ｆとの間を塞ぐヒレ片（リップとも称される。）６２が形成されている。
【０００４】
また、図４で示した従来のウィンドモール６０は、裏側に略角筒形状の中空状脚部６３が形成され、前記中空状脚部６３の底部が接着テープ７０で窓枠Ｆの底面Ｆ１に固定される（特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１６５５０号公報（図１、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ウィンドモール６０は、脚部６３が壁面６４で包囲された略中空角筒形状からなるため、変形し易く、前記ウィンドモール６０を前記隙間Ｓに押し込む際の押圧等により、高さ方向に圧縮変形して前記窓枠底面Ｆ１とウィンドガラスＧとの距離ｄ１にバラツキを生じ易く、前記ウィンドガラスＧを一定高さにし難い問題がある。
【０００７】
さらに、前記ウィンドモール６０は、底部に凹溝部６５が形成されているため、前記接着テープ７０を正しく貼着し難い場合がある。その結果、前記ウィンドモール６０は、前記窓枠底面Ｆ１に対して部分的に接着強度不足を生じ、自動車の振動によって、あるいは温度変化による伸縮繰り返し等によって、前記窓枠Ｆから浮き上がったり、傾いたりするようになるおそれがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ウィンドガラスの高さ位置を一定にし易く、しかも浮き上がりや傾き等を抑えて簡単かつ確実に窓枠に固定できる自動車用ウィンドモールを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に装着され、本体部の裏側に形成された中実の脚部における底部側の裏面が前記窓枠に接着固定される自動車用ウィンドモールであって、前記脚部を、該脚部における幅方向Ｗの両面が湾曲して前記脚部の高さ方向両端よりも中間で細くなる括れ形状とし、前記脚部の底部側を本体部寄り側よりも硬度の低いものとしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記括れ形状の部分に前記本体部寄り側と前記底部側との境界が位置するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記本体部寄り側の硬度がショアＡ硬度９０度以上、前記底部側の硬度がショアＡ硬度７０度以下であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るウィンドモールの断面図、図２は図１のウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【００１３】
図１及び図２に示す実施例のウィンドモール１０は、ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着されるもので、合成樹脂又はゴムによって形成された長尺品からなり、本体部１１と脚部２１とヒレ片１５で構成されている。
【００１４】
前記本体部１１は、幅方向Ｗの一側とされるウィンドガラスＧ側にウィンドガラス挿入溝１２が形成され、反対側にヒレ片（リップとも称される。）１５が形成されている。前記ウィンドガラス挿入溝１２には前記ウィンドガラスＧの縁が挿入される。また、前記ヒレ片１５は、先端が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２と接触して、前記ウィンドガラスＧの縁と前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２との間を覆う。前記本体部１１は、前記ウィンドガラスＧの縁を挟持するため、ショアＡ硬度において９０度以上の硬さを有する材質からなるものが好ましく、特には９０度以上で９８度以下がより好ましい。それに対し、前記ヒレ片１５は、先端が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２に密着できるよう、柔軟性を有するものとされ、ショアＡ硬度において８０度以下の硬さを有する材質からなるものが好ましく、特には７０度以下で４０度以上がより好ましい。なお、前記本体部１１には、適宜金属線等の芯材１７を埋設して、前記ウィンドモール１０の線膨張率を低下させ、温度変化によるウィンドモール１０の伸縮を抑えるようにされる。
【００１５】
前記脚部２１は、前記ウィンドモール１０を前記窓枠Ｆの底面Ｆ１に固定し、前記ウィンドガラスＧの縁を所定の高さ位置にすると共に、前記ウィンドガラスＧを前記窓枠Ｆへ固定する接着剤Ａに対するダムとして作用する。前記脚部２１は、中実（非中空）とされ、中空のものよりも高さ方向Ｔに変形し難く、前記ウィンドガラスＧの縁を所定高さ位置に保持する作用が高い。また、前記脚部２１は、相対的に硬度の高い本体部寄り側２２と硬度の低い底部側２４とよりなる。前記底部側２４の裏面２５には前記ウィンドモール１０を前記窓枠Ｆの底面Ｆ１に接着するための接着テープ３１が貼着される。また、前記底部側２４の裏面２５は、凹溝等の無い略平面とされ、前記接着テープ３１を容易かつ正確に貼着することができるようになっている。
【００１６】
前記脚部２１における前記本体部寄り側２２は、ショアＡ硬度において９０度以上の硬さのものが好ましく、特には９０度以上で９８度以下がより好ましく、一方、前記底部側２４は、ショアＡ硬度において７０度以下の硬さのものが好ましく、特には７０度以下で４０度以上のものがより好ましい。前記本体部１１と前記脚部２１の本体部寄り側部分２２とは、同一材質で構成されていてもよい。一例として、前記本体部１１及び前記脚部２１の本体部寄り側分２２をショアＡ硬度９０度のオレフィン系樹脂、前記ヒレ片１５及び前記脚部２１の底部側２４をショアＡ硬度７０度のオレフィン系樹脂とした例を挙げる。
【００１７】
前記脚部２１における底部側２４を本体部寄り側２２よりも低硬度としたことにより、前記窓枠Ｆの底面Ｆ１の状態（傾きや凹凸等）にバラツキが存在していても、前記底面Ｆ１に接着テープ３１を介して圧着される前記底部側２４の裏面２５が、前記窓枠Ｆの底面Ｆ１に沿って変形し易く、前記ウィンドモール１０を確実に窓枠Ｆの底面Ｆ１に取り付けることができる。
【００１８】
なお、前記脚部２１において、相対的に高硬度の本体部寄り側２２と低高度の底部側２４との境界２３は、適宜の位置に決定されるが、前記窓枠底面Ｆ１のバラツキ吸収性及び所定高さ位置にウィンドガラスＧの縁を保持する機能の点からは、前記脚部２１の全体高さを１とした場合、前記脚部の裏面２５から１／４〜３／４の高さの位置とするのが好ましく、より好ましくは１／４〜２／３の位置である。
【００１９】
また、前記脚部２１は、高さ方向Ｔの両端よりも中間で細くなる括れ形状２７とされ、前記括れ形状２７の部分に前記本体部寄り側２２と前記底部側２４との境界２３が位置するようにされている。前記脚部２１を括れ形状としたため、前記脚部２１の材料を減らすことができる。特に、硬度の低い前記底部側２４の材料はコストが高いため、前記括れ形状２７の部分に前記境界２３を設けたことは、前記底部側２４の材料削減に大きな効果がある。さらに、前記括れ形状２７の部分に前記境界２３を設けたことにより、前記脚部２１の裏面２５が前記窓枠底面Ｆ１に沿って一層変形し易くなり、前記ウィンドモール１０の取付性が向上するようになる。図示の例では、前記脚部２１における高さ方向Ｔのほぼ中央位置で厚みｄが最小となるように湾曲した括れ形状２７とされ、前記厚みのほぼ最小部位が、前記本体部寄り側２２と底部側２４の境界２３とされている。
【００２０】
さらに、前記括れ形状２７は、前記脚部２１において少なくとも前記ウィンドガラスＧ側の面２１ａに形成されるのが好ましく、より好ましくは図示のように前記脚部２１における幅方向Ｗの両面２１ａ，２１ｂに形成される。前記脚部２１におけるウィンドガラスＧ側の面２１ａを括れ形状にすると、前記ウィンドガラスＧの縁と前記窓枠Ｆの底面Ｆ１間に設けた接着剤Ａの一部が、前記本体部１１の裏側で脚部２１の括れ形状２７部分に侵入して硬化し、その硬化した接着剤がアンカー効果を発揮して前記ウィンドモール１０を前記窓枠Ｆに固定するようになる。しかも、前記接着剤Ａによるアンカー効果は、前記接着剤Ａの接着性が低下しても影響を受け難く、さらには前記ウィンドモール１０が長さ方向に伸縮しても影響を受け難いため、長期にわたって、確実かつ正確に前記ウィンドモール１０を前記窓枠Ｆに固定することができる。また、前記脚部２１における幅方向Ｗの両面２１ａ，２１ｂを前記括れ形状２７にすると、前記脚部２１の材料削減効果、特には高価な前記底部側２４の材料削減効果が大きくなる。
【００２１】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の自動車用ウィンドモールによれば、脚部における底部側を本体部寄り側よりも硬度の低いものとしたため、車体の窓枠の底面に傾き等におけるバラツキが存在しても、確実にウィンドモールを窓枠に固着することができ、固着不良による浮き上がりや傾き等を抑えて簡単かつ確実に窓枠に取り付けることができるようになる。しかも、前記脚部は中実とされるため、ウィンドモールをウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に押し込んで取り付ける際に、中空の脚部と比べて高さ方向に圧縮変形し難く、ウィンドガラスの取り付け高さを一定にすることが容易になる。
【００２２】
また、この発明において、前記脚部を括れ形状にすれば、前記脚部の材料を削減することができ、特にはコストの高い低高度からなる底部側の材料を削減することができるので、ウィンドモールを安価にすることができる。さらに前記括れ形状によって、前記脚部による前記窓枠底面のバラツキ吸収性が向上する効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例に係るウィンドモールの断面図である。
【図２】 この発明の一実施例に係るウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図３】 ウィンドモールが装着された自動車の部分斜視図である。
【図４】 従来のウィンドモールに関して図３の４−４断面を示す図である。
【符号の説明】
１０ 一実施例のウィンドモール
１１ 本体部
１２ ウィンドガラス挿入溝
１５ ヒレ片
１７ 芯材
２１ 脚部
２２ 脚部における本体部寄り側
２３ 脚部における本体部寄り側と底部側との境界
２４ 脚部における底部側
２５ 脚部における底部側の裏面
Ａ ウィンドガラスの接着剤
Ｆ 窓枠
Ｆ１ 窓枠の底面
Ｇ ウィンドガラス

Claims (3)

1. 自動車のウィンドガラス（Ｇ）の縁と車体の窓枠（Ｆ）との隙間（Ｓ）に装着され、本体部（１１）の裏側に形成された中実の脚部（２１）における底部側（２４）の裏面（２５）が前記窓枠（Ｆ）に接着固定される自動車用ウィンドモールであって、
   前記脚部（２１）を、該脚部（２１）における幅方向Ｗの両面（２１ａ，２１ｂ）が湾曲して前記脚部（２１）の高さ方向両端よりも中間で細くなる括れ形状（２７）とし、
   前記脚部（２１）の底部側（２４）を本体部寄り側（２２）よりも硬度の低いものとしたことを特徴とする自動車用ウィンドモール。
2. 前記括れ形状（２７）の部分に前記本体部寄り側（２２）と前記底部側（２４）との境界（２３）が位置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドモール。
3. 前記本体部寄り側（２２）の硬度がショアＡ硬度９０度以上、前記底部側（２４）の硬度がショアＡ硬度７０度以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウィンドモール。

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