JPH10157453A - ウインドシールドモール - Google Patents
ウインドシールドモールInfo
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- JPH10157453A JPH10157453A JP33459496A JP33459496A JPH10157453A JP H10157453 A JPH10157453 A JP H10157453A JP 33459496 A JP33459496 A JP 33459496A JP 33459496 A JP33459496 A JP 33459496A JP H10157453 A JPH10157453 A JP H10157453A
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- Japan
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- bottom wall
- glass
- wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボディパネルとの摩擦により発生する摩擦音
を少なくするウインドシールドモールを提供する。 【解決手段】 段状に車外側の外壁縁部１６を高く且つ
車内側の底壁部１７を低くしたところの窓穴部１５の底
壁部１７上に、ガラス２０の端縁に嵌着した断面コの字
状嵌込部３１を配置し且つ嵌込部３１車外側の側面に外
壁縁部１６と弾接させるシールリップ３５を突設して、
ボディパネル１０とガラス２０との間をシールするウイ
ンドシールドモールであって、ガラス２０の端縁に嵌着
する断面コの字状嵌込部３１の少なくとも底壁部１７側
のコーナー部に、弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ
2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制材部
分６０を一体に同時成形し、底壁部１７から外壁縁部１
６へ移る側壁部１８の内面に相対する如く前記摩擦音抑
制材部分６０を形成してある。
を少なくするウインドシールドモールを提供する。 【解決手段】 段状に車外側の外壁縁部１６を高く且つ
車内側の底壁部１７を低くしたところの窓穴部１５の底
壁部１７上に、ガラス２０の端縁に嵌着した断面コの字
状嵌込部３１を配置し且つ嵌込部３１車外側の側面に外
壁縁部１６と弾接させるシールリップ３５を突設して、
ボディパネル１０とガラス２０との間をシールするウイ
ンドシールドモールであって、ガラス２０の端縁に嵌着
する断面コの字状嵌込部３１の少なくとも底壁部１７側
のコーナー部に、弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ
2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制材部
分６０を一体に同時成形し、底壁部１７から外壁縁部１
６へ移る側壁部１８の内面に相対する如く前記摩擦音抑
制材部分６０を形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、フロントウイン
ドウ・クォーターウインドウ・バックウインドウ等のボ
ディパネルの開口縁に装着したガラスとボディパネルと
の間をシールする自動車のウインドシールドモールの改
良に関するものである。
ドウ・クォーターウインドウ・バックウインドウ等のボ
ディパネルの開口縁に装着したガラスとボディパネルと
の間をシールする自動車のウインドシールドモールの改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 従来、例えば図１及び図２に示すよう
に、フロントウインドウ１１・クォーターウインドウ１
２・バックウインドウ１３等、段状に車外側Ｐの外壁縁
部１６を高く且つ車内側Ｑの底壁部１７を低くしたとこ
ろの窓穴部１５の底壁部１７上に、ガラス２０の端縁に
嵌着した嵌込部３１に外壁縁部１６と弾接させるシール
リップ３５を突設して、ボディパネル１０とガラス２０
との間をシールする合成樹脂のウインドシールドモール
３０が使用されている。なお、ウインドシールドモール
３０の底壁部１７への取付けに当っては、断面長方形の
スポンジよりなり、嵌込部３１と底壁部１７とに接着す
る面に粘着性を付与したダムテープと称される取付部材
９０を介在させている。３７は芯金である。
に、フロントウインドウ１１・クォーターウインドウ１
２・バックウインドウ１３等、段状に車外側Ｐの外壁縁
部１６を高く且つ車内側Ｑの底壁部１７を低くしたとこ
ろの窓穴部１５の底壁部１７上に、ガラス２０の端縁に
嵌着した嵌込部３１に外壁縁部１６と弾接させるシール
リップ３５を突設して、ボディパネル１０とガラス２０
との間をシールする合成樹脂のウインドシールドモール
３０が使用されている。なお、ウインドシールドモール
３０の底壁部１７への取付けに当っては、断面長方形の
スポンジよりなり、嵌込部３１と底壁部１７とに接着す
る面に粘着性を付与したダムテープと称される取付部材
９０を介在させている。３７は芯金である。
【０００３】しかしながら、上記従来のウインドシール
ドモール３０は、嵌込部３１の背面３２と窓穴部１５の
底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部１８の内面と
の間が狭くなると、両者が干渉し、摩擦し合い、摩擦音
を発するため、製品の形状・寸法のバラツキ、組み付け
のバラツキがあっても、ボディパネル１０と干渉し合わ
ないように設定する等格別の配慮をする必要があると言
う問題点があった。その対策として、図３に示すよう
に、嵌込部３１の背面３２とボディパネル１０との間に
摩擦係数が高く又は／及び圧縮永久歪の少ない材料より
成るところの摩擦音を少なくする摩擦音抑制部材５０を
貼付け、介在させているが、部品点数が増し、それだけ
組付け工数が増し、コストが増加すると言う問題点が残
る。
ドモール３０は、嵌込部３１の背面３２と窓穴部１５の
底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部１８の内面と
の間が狭くなると、両者が干渉し、摩擦し合い、摩擦音
を発するため、製品の形状・寸法のバラツキ、組み付け
のバラツキがあっても、ボディパネル１０と干渉し合わ
ないように設定する等格別の配慮をする必要があると言
う問題点があった。その対策として、図３に示すよう
に、嵌込部３１の背面３２とボディパネル１０との間に
摩擦係数が高く又は／及び圧縮永久歪の少ない材料より
成るところの摩擦音を少なくする摩擦音抑制部材５０を
貼付け、介在させているが、部品点数が増し、それだけ
組付け工数が増し、コストが増加すると言う問題点が残
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、上記従来のウインドシールドモール３０は、嵌込
部３１の背面３２とボディパネル１０の垂直内面との間
が狭くなると、干渉し、摩擦し合って摩擦音を発生する
こと、それを少なくしようとすれば、コストが増大する
ことであって、本発明はボディパネル１０との摩擦によ
り発生する摩擦音を少なくする、安価なウインドシール
ドモールを提供するものである。
題は、上記従来のウインドシールドモール３０は、嵌込
部３１の背面３２とボディパネル１０の垂直内面との間
が狭くなると、干渉し、摩擦し合って摩擦音を発生する
こと、それを少なくしようとすれば、コストが増大する
ことであって、本発明はボディパネル１０との摩擦によ
り発生する摩擦音を少なくする、安価なウインドシール
ドモールを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 第１の発明は、図１及
び図４に示す如く、段状に車外側の外壁縁部１６を高く
且つ車内側の底壁部１７を低くしたところの窓穴部１５
の底壁部１７上に、ガラス２０の端縁に嵌着した断面コ
の字状嵌込部３１を配置し且つ嵌込部３１車外側の側面
に外壁縁部１６と弾接させるシールリップ３５を突設し
て、ボディパネル１０とガラス２０との間をシールする
ウインドシールドモールであって、ガラス２０の端縁に
嵌着する断面コの字状嵌込部３１の少なくとも底壁部１
７側のコーナー部に、弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ
2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制材部
分６０を一体に同時成形し、底壁部１７から外壁縁部１
６へ移る側壁部１８の内面に相対する如く前記摩擦音抑
制材部分６０を形成したものである。
び図４に示す如く、段状に車外側の外壁縁部１６を高く
且つ車内側の底壁部１７を低くしたところの窓穴部１５
の底壁部１７上に、ガラス２０の端縁に嵌着した断面コ
の字状嵌込部３１を配置し且つ嵌込部３１車外側の側面
に外壁縁部１６と弾接させるシールリップ３５を突設し
て、ボディパネル１０とガラス２０との間をシールする
ウインドシールドモールであって、ガラス２０の端縁に
嵌着する断面コの字状嵌込部３１の少なくとも底壁部１
７側のコーナー部に、弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ
2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制材部
分６０を一体に同時成形し、底壁部１７から外壁縁部１
６へ移る側壁部１８の内面に相対する如く前記摩擦音抑
制材部分６０を形成したものである。
【０００６】第１の発明によれば、嵌込部３１の背面３
２と側壁部１８との間が狭くなって、両者が干渉し合
い、摩擦し合うようになっても、嵌込部３１の側壁部１
８と摩擦し合う部分に弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ
2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制材部
分６０を一体に成形してあるため、摩擦音の発生が抑制
され、摩擦音が著しく小さくなる。
２と側壁部１８との間が狭くなって、両者が干渉し合
い、摩擦し合うようになっても、嵌込部３１の側壁部１
８と摩擦し合う部分に弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ
2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制材部
分６０を一体に成形してあるため、摩擦音の発生が抑制
され、摩擦音が著しく小さくなる。
【０００７】第２の発明は、第１の発明の構成に加え
て、嵌込部３１の底壁部１７側のコーナー部の摩擦音抑
制材部分６０に加え、嵌込部３１の背面３２全部に摩擦
音抑制材部分６０を形成したものである。
て、嵌込部３１の底壁部１７側のコーナー部の摩擦音抑
制材部分６０に加え、嵌込部３１の背面３２全部に摩擦
音抑制材部分６０を形成したものである。
【０００８】第２の発明によれば、第１の発明の作用効
果に加えて、摩擦音抑制材部分６０と嵌込部３１とが一
体化され、組み付けが容易であり、しかも摩擦音の発生
が一層抑制される。
果に加えて、摩擦音抑制材部分６０と嵌込部３１とが一
体化され、組み付けが容易であり、しかも摩擦音の発生
が一層抑制される。
【０００９】第３の発明は、段状に車外側の外壁縁部１
６を高く且つ車内側の底壁部１７を低くしたところの窓
穴部１５の底壁部１７上に、ガラス２０の端縁に嵌着し
た断面コの字状嵌込部３１を配置し且つ外壁縁部１６と
弾接させるシールリップ３５を突設して、ボディパネル
１０とガラス２０との間をシールするウインドシールド
モールであって、ガラス２０の端縁に嵌着する断面コの
字状嵌込部３１の底壁部１７側のコーナー部に、弾性率
３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ2（−２０℃測定）以下の材
料よりなる摩擦音抑制材部分６０を一体に同時成形し、
底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部１８の内面に
相対する如く前記摩擦音抑制材部分６０を形成し、而も
コーナー部の摩擦音抑制材部分６０を、嵌込部３１の背
面３２と隙間６４を保って上方に延設して延設部分６２
を形成すると共に、該延設部分６２と背面３２の中程と
の間にブリッジ６３を形成し、前記延設部分６２を側壁
部１８及び外壁縁部１６と弾接するシールリップとして
機能する如く構成したものである。
６を高く且つ車内側の底壁部１７を低くしたところの窓
穴部１５の底壁部１７上に、ガラス２０の端縁に嵌着し
た断面コの字状嵌込部３１を配置し且つ外壁縁部１６と
弾接させるシールリップ３５を突設して、ボディパネル
１０とガラス２０との間をシールするウインドシールド
モールであって、ガラス２０の端縁に嵌着する断面コの
字状嵌込部３１の底壁部１７側のコーナー部に、弾性率
３０×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ2（−２０℃測定）以下の材
料よりなる摩擦音抑制材部分６０を一体に同時成形し、
底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部１８の内面に
相対する如く前記摩擦音抑制材部分６０を形成し、而も
コーナー部の摩擦音抑制材部分６０を、嵌込部３１の背
面３２と隙間６４を保って上方に延設して延設部分６２
を形成すると共に、該延設部分６２と背面３２の中程と
の間にブリッジ６３を形成し、前記延設部分６２を側壁
部１８及び外壁縁部１６と弾接するシールリップとして
機能する如く構成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】 本発明の実施の第１形態例につ
いて、図１及び図４により説明すると、１５はフロント
ウインドウ・クォーターウインドウ・バックウインドウ
等の四辺形状のボディパネル１０の窓穴部であって、段
状に外壁縁部１６を高く、底壁部１７を低くしてある。
１８は底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部であ
る。２０はその窓穴部１５に配置するガラスである。
いて、図１及び図４により説明すると、１５はフロント
ウインドウ・クォーターウインドウ・バックウインドウ
等の四辺形状のボディパネル１０の窓穴部であって、段
状に外壁縁部１６を高く、底壁部１７を低くしてある。
１８は底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部であ
る。２０はその窓穴部１５に配置するガラスである。
【００１１】３０はボディパネル１０とガラス２０との
間をシールする本発明の合成樹脂よりなるウインドシー
ルドモールであって、次のように構成される。すなわ
ち、３１は前記窓穴部１５の底壁部１７に沿って配置
し、そのガラス２０の周端縁を嵌着する断面コの字状嵌
込部であって、ガラス２０の端面に相対する部分には芯
金３７を埋設してある。３５はその嵌込部３１の車外側
面に突設したシールリップであって、外壁縁部１６と弾
接させてある。なお、窓穴部１５の底壁部１７への取付
けに当っては、断面長方形のスポンジよりなり、嵌込部
３１と窓穴部１５の底壁部１７とに接着する面に粘着性
を付与したダムテープと称される取付部材９０を使用し
ている。
間をシールする本発明の合成樹脂よりなるウインドシー
ルドモールであって、次のように構成される。すなわ
ち、３１は前記窓穴部１５の底壁部１７に沿って配置
し、そのガラス２０の周端縁を嵌着する断面コの字状嵌
込部であって、ガラス２０の端面に相対する部分には芯
金３７を埋設してある。３５はその嵌込部３１の車外側
面に突設したシールリップであって、外壁縁部１６と弾
接させてある。なお、窓穴部１５の底壁部１７への取付
けに当っては、断面長方形のスポンジよりなり、嵌込部
３１と窓穴部１５の底壁部１７とに接着する面に粘着性
を付与したダムテープと称される取付部材９０を使用し
ている。
【００１２】６０は嵌込部３１の背面３２、底壁部１７
の側のコーナー部に一体に同時成形した摩擦音抑制材部
分であって、底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部
１８の内面に相対するように配置してある。
の側のコーナー部に一体に同時成形した摩擦音抑制材部
分であって、底壁部１７から外壁縁部１６へ移る側壁部
１８の内面に相対するように配置してある。
【００１３】本発明の実施の第２形態例は、図５に示す
如く嵌込部３１の底壁部側のコーナー部の摩擦音抑制材
部分６０に加え、嵌込部３１の背面３２全部に摩擦音抑
制材部分６０を形成したものである。
如く嵌込部３１の底壁部側のコーナー部の摩擦音抑制材
部分６０に加え、嵌込部３１の背面３２全部に摩擦音抑
制材部分６０を形成したものである。
【００１４】本発明の実施の第３形態例は、図４に示す
第１形態例の嵌込部３１のシールリップ３５に代え、図
６に示す如く、コーナー部の摩擦音抑制材部分６０を、
嵌込部３１の背面３２と隙間６４を保って上方に延設し
て延設部分６２を形成すると共に、該延設部分６２と背
面３２の中程との間にブリッジ６３を形成し、前記延設
部分６２に側壁部１８及び外壁縁部１６と弾接するシー
ルリップとしても機能させるようにしてある。
第１形態例の嵌込部３１のシールリップ３５に代え、図
６に示す如く、コーナー部の摩擦音抑制材部分６０を、
嵌込部３１の背面３２と隙間６４を保って上方に延設し
て延設部分６２を形成すると共に、該延設部分６２と背
面３２の中程との間にブリッジ６３を形成し、前記延設
部分６２に側壁部１８及び外壁縁部１６と弾接するシー
ルリップとしても機能させるようにしてある。
【００１５】作用について説明すると、嵌込部３１の背
面３２と側壁部１８の内面との間が狭くなって、両者が
干渉し、摩擦し合うようになっても、嵌込部３１の側壁
部１８と摩擦し合う部分に弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／
ｃｍ2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制
材部分６０を一体に同時成形してあるため、摩擦音の発
生が抑制され、摩擦音が著しく小さくなる。
面３２と側壁部１８の内面との間が狭くなって、両者が
干渉し、摩擦し合うようになっても、嵌込部３１の側壁
部１８と摩擦し合う部分に弾性率３０×１０-4ｋｇｆ／
ｃｍ2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑制
材部分６０を一体に同時成形してあるため、摩擦音の発
生が抑制され、摩擦音が著しく小さくなる。
【００１６】さらに、摩擦音抑制材部分６０と嵌込部３
１とを一体化してあるため、組み付けが容易であり、し
かも摩擦音の発生がより一層抑制される。なお、図４に
示すものは、底壁部１７に対して側壁部１８が外側に傾
斜している場合、また図５に示すものは、側壁部１８が
底壁部１７に垂直の場合にそれぞれ適するよう構成して
ある。さらに図６に示すものは上方に延設されていて、
摩擦音抑制材部分としてだけでなく、延設部分６２がシ
ールリップとしても機能する。また、弾性率はＪＩＳ−
Ｋ−６３０１により測定するもので、測定条件としては
−２０℃における値を用いている。この条件下で、３０
×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ2以下が良く、この値より大きい
と低温において材料が硬くなり、摩擦音の発生がする。
なお、材料的には合成樹脂であり、塩化ビニル樹脂とＮ
ＢＲとのブレンド樹脂（ニトリル系塩ビ）などをあげら
れる。通常の塩化ビニル樹脂の場合、上記条件において
は４５×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ2である。
１とを一体化してあるため、組み付けが容易であり、し
かも摩擦音の発生がより一層抑制される。なお、図４に
示すものは、底壁部１７に対して側壁部１８が外側に傾
斜している場合、また図５に示すものは、側壁部１８が
底壁部１７に垂直の場合にそれぞれ適するよう構成して
ある。さらに図６に示すものは上方に延設されていて、
摩擦音抑制材部分としてだけでなく、延設部分６２がシ
ールリップとしても機能する。また、弾性率はＪＩＳ−
Ｋ−６３０１により測定するもので、測定条件としては
−２０℃における値を用いている。この条件下で、３０
×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ2以下が良く、この値より大きい
と低温において材料が硬くなり、摩擦音の発生がする。
なお、材料的には合成樹脂であり、塩化ビニル樹脂とＮ
ＢＲとのブレンド樹脂（ニトリル系塩ビ）などをあげら
れる。通常の塩化ビニル樹脂の場合、上記条件において
は４５×１０-4ｋｇｆ／ｃｍ2である。
【００１７】
【発明の効果】 本発明は以上のように構成されるた
め、嵌込部３１の背面３２と側壁部１８の間が狭くなっ
て、両者が干渉し、摩擦し合うようになっても、摩擦音
の発生が抑制される。しかも、嵌込部３１と一体に成形
してあって、従来例に比較して、部品点数が少なく、組
付けが容易であり、コストが安い。
め、嵌込部３１の背面３２と側壁部１８の間が狭くなっ
て、両者が干渉し、摩擦し合うようになっても、摩擦音
の発生が抑制される。しかも、嵌込部３１と一体に成形
してあって、従来例に比較して、部品点数が少なく、組
付けが容易であり、コストが安い。
【図１】 自動車の部分斜視図である。
【図２】 従来例を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 別の従来例を示す図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。
る。
【図４】 本発明の第１の実施の形態例を示す図１のＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
【図５】 本発明の第２の実施の形態の別の例を示す図
１のＡ−Ａ線断面図である。
１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】 本発明の第３の実施の形態例を示す図１のＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
１０ ボディパネル １１ フロントウインドウ １２ クォーターウインドウ １３ バックウインドウ １５ 窓穴部 １６ 外壁縁部 １７ 底壁部 １８ 側壁部 ２０ ガラス ３０ ウインドシールドモール ３１ 嵌込部 ３２ 背面 ３５ シールリップ ３７ 芯金 ５０ 摩擦音抑制部材 ６０ 摩擦音抑制材部分 ６２ 延設部分 ６３ ブリッジ ６４ 隙間 ９０ 取付部材 Ｐ 車外側 Ｑ 車内側
Claims (3)
- 【請求項１】 段状に車外側の外壁縁部（１６）を高く
且つ車内側の底壁部（１７）を低くしたところの窓穴部
（１５）の底壁部（１７）上に、ガラス（２０）の端縁
に嵌着した断面コの字状嵌込部（３１）を配置し且つ嵌
込部（３１）車外側の側面に外壁縁部（１６）と弾接さ
せるシールリップ（３５）を突設して、ボディパネル
（１０）とガラス（２０）との間をシールするウインド
シールドモールであって、ガラス（２０）の端縁に嵌着
する断面コの字状嵌込部（３１）の少なくとも底壁部
（１７）側のコーナー部に、弾性率３０×１０-4ｋｇｆ
／ｃｍ2（−２０℃測定）以下の材料よりなる摩擦音抑
制材部分（６０）を一体に同時成形し、底壁部（１７）
から外壁縁部（１６）へ移る側壁部（１８）の内面に相
対する如く前記摩擦音抑制材部分（６０）を形成したこ
とを特徴とするウインドシールドモール。 - 【請求項２】 嵌込部（３１）の底壁部側のコーナー部
の摩擦音抑制材部分（６０）に加え、嵌込部（３１）の
背面全部に摩擦音抑制材部分（６０）を形成したことを
特徴とする請求項１記載のウインドシールドモール。 - 【請求項３】 段状に車外側の外壁縁部（１６）を高く
且つ車内側の底壁部（１７）を低くしたところの窓穴部
（１５）の底壁部（１７）上に、ガラス（２０）の端縁
に嵌着した断面コの字状嵌込部（３１）を配置し且つ外
壁縁部（１６）と弾接させるシールリップ（３５）を突
設して、ボディパネル（１０）とガラス（２０）との間
をシールするウインドシールドモールであって、ガラス
（２０）の端縁に嵌着する断面コの字状嵌込部（３１）
の底壁部（１７）側のコーナー部に、弾性率３０×１０
-4ｋｇｆ／ｃｍ2（−２０℃測定）以下の材料よりなる
摩擦音抑制材部分（６０）を一体に同時成形し、底壁部
（１７）から外壁縁部（１６）へ移る側壁部（１８）の
内面に相対する如く前記摩擦音抑制材部分（６０）を形
成し、而もコーナー部の摩擦音抑制材部分（６０）を、
嵌込部（３１）の背面（３２）と隙間（６４）を保って
上方に延設して延設部分（６２）を形成すると共に、該
延設部分（６２）と背面（３２）の中程との間にブリッ
ジ（６３）を形成し、前記延設部分（６２）を側壁部
（１８）及び外壁縁部（１６）と弾接するシールリップ
として機能する如く構成したことを特徴とするウインド
シールドモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33459496A JPH10157453A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | ウインドシールドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33459496A JPH10157453A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | ウインドシールドモール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157453A true JPH10157453A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18279147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33459496A Pending JPH10157453A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | ウインドシールドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157453A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004322758A (ja) * | 2003-04-23 | 2004-11-18 | Inoac Corp | 自動車用ウィンドモール |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP33459496A patent/JPH10157453A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004322758A (ja) * | 2003-04-23 | 2004-11-18 | Inoac Corp | 自動車用ウィンドモール |
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