JP2001105888A - ドアウェザーストリップ - Google Patents
ドアウェザーストリップInfo
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- JP2001105888A JP2001105888A JP28513599A JP28513599A JP2001105888A JP 2001105888 A JP2001105888 A JP 2001105888A JP 28513599 A JP28513599 A JP 28513599A JP 28513599 A JP28513599 A JP 28513599A JP 2001105888 A JP2001105888 A JP 2001105888A
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- door
- section
- hollow seal
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一枚のドア周縁に沿っていわゆるコンプレッ
ションタイプの押出成形品をドアコーナー部で両端部同
士が型成形されるように取付けられるタイプのドアウェ
ザーストリップにおいて、特にコスト高となることな
く、十分なシール性を発揮させる。 【解決手段】 一連一体に押出成形され、センターピラ
ー上部に対向するドアコーナー部で両端部２０ａ，２０
ｂ同士が型成形されるようにしてドア周縁に取付けら
れ、ドア閉時にボディ１０のドア開口端縁に中空シール
部２２を潰すように弾接させるもので、中空シール部２
２のルーフ部側のアッパー当たりＸ１，サイド当たりＸ
２，及び下側のロア当たりＸ３の区間については、中空
シール部２２の車室内側に、ドア閉時にボディ１０のド
ア開口端縁に接する凸部２５を設けるとともに、中空シ
ール部２２のサイド当たりＹの区間については、凸部２
５を設けない構成とした。
ションタイプの押出成形品をドアコーナー部で両端部同
士が型成形されるように取付けられるタイプのドアウェ
ザーストリップにおいて、特にコスト高となることな
く、十分なシール性を発揮させる。 【解決手段】 一連一体に押出成形され、センターピラ
ー上部に対向するドアコーナー部で両端部２０ａ，２０
ｂ同士が型成形されるようにしてドア周縁に取付けら
れ、ドア閉時にボディ１０のドア開口端縁に中空シール
部２２を潰すように弾接させるもので、中空シール部２
２のルーフ部側のアッパー当たりＸ１，サイド当たりＸ
２，及び下側のロア当たりＸ３の区間については、中空
シール部２２の車室内側に、ドア閉時にボディ１０のド
ア開口端縁に接する凸部２５を設けるとともに、中空シ
ール部２２のサイド当たりＹの区間については、凸部２
５を設けない構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに取
付けられ、ドア閉時にボディに弾接してドアとボディと
の隙間をシールするドアウェザーストリップに関する。
付けられ、ドア閉時にボディに弾接してドアとボディと
の隙間をシールするドアウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動車用ドア（フロ
ントドア１，リヤドア２）にはその周縁に沿ってドアウ
ェザーストリップ３が取付けられ、ドア１の閉時に、ボ
ディのドア開口端縁に弾接するようになっている。ドア
ウェザーストリップ３は、ドアサッシュ４に取付けられ
る取付基部３１と、取付基部３１に一体成形された中空
シール部３２と、中空シール部３２の背部に連続させて
一体成形され、ドア１，２の閉時にボディ１０のドア開
口端縁に中空シール部３２とともに弾接して車室内外を
シールするサブリップ部３３とから構成されている。
ントドア１，リヤドア２）にはその周縁に沿ってドアウ
ェザーストリップ３が取付けられ、ドア１の閉時に、ボ
ディのドア開口端縁に弾接するようになっている。ドア
ウェザーストリップ３は、ドアサッシュ４に取付けられ
る取付基部３１と、取付基部３１に一体成形された中空
シール部３２と、中空シール部３２の背部に連続させて
一体成形され、ドア１，２の閉時にボディ１０のドア開
口端縁に中空シール部３２とともに弾接して車室内外を
シールするサブリップ部３３とから構成されている。
【０００３】ドアウェザーストリップ３の押出断面形状
として、図５に示すような、いわゆるコンプレッション
タイプと、図６に示すような、いわゆるベンディングタ
イプがある。前者のコンプレッションタイプは、ボディ
１０のシール面に中空シール部３２を潰すように接する
もので、ボディ１０側を包み込むように撓むことでドア
ウェザーストリップ全体にかかるを力を等分化して弾接
時の反力のバランスをとりやすい，経時変化によって中
空シール部３２が転ぶ等の不具合が発生し難い，ボディ
１０とのラップ量を大きくとれるので高速走行時の中空
シール部３２の吸い出されに対して効果が高い，という
利点と、ボディ１０とのラップ量が必然的に多くなる傾
向にあり、水密性に影響する中空シール部３２のシール
面圧を確保することが難しい，シール面の位置および形
態変化に対して弱いという欠点とを有する。
として、図５に示すような、いわゆるコンプレッション
タイプと、図６に示すような、いわゆるベンディングタ
イプがある。前者のコンプレッションタイプは、ボディ
１０のシール面に中空シール部３２を潰すように接する
もので、ボディ１０側を包み込むように撓むことでドア
ウェザーストリップ全体にかかるを力を等分化して弾接
時の反力のバランスをとりやすい，経時変化によって中
空シール部３２が転ぶ等の不具合が発生し難い，ボディ
１０とのラップ量を大きくとれるので高速走行時の中空
シール部３２の吸い出されに対して効果が高い，という
利点と、ボディ１０とのラップ量が必然的に多くなる傾
向にあり、水密性に影響する中空シール部３２のシール
面圧を確保することが難しい，シール面の位置および形
態変化に対して弱いという欠点とを有する。
【０００４】また、後者のベンディングタイプは、中空
シール部３２を先端を常にボディ１０のシール面に接し
中空シール部３２がリップのように撓むもので、シール
面を集中させることが容易であるという利点と、コンプ
レッションタイプとは異なりボディ１０の一面だけに接
するため中空シール部３２が撓んだ際のバランスがとれ
難く、経時変化で中空シール部３２が転びやすいという
欠点とを有する。
シール部３２を先端を常にボディ１０のシール面に接し
中空シール部３２がリップのように撓むもので、シール
面を集中させることが容易であるという利点と、コンプ
レッションタイプとは異なりボディ１０の一面だけに接
するため中空シール部３２が撓んだ際のバランスがとれ
難く、経時変化で中空シール部３２が転びやすいという
欠点とを有する。
【０００５】このような利点および欠点を考慮して、多
くのドアウェザーストリップでは設計用件が多いルーフ
側に弾接する部位にコンプレッションタイプを採用し、
シール形態の変化が激しいロア側に弾接する部位にベン
ディングタイプを採用していた。
くのドアウェザーストリップでは設計用件が多いルーフ
側に弾接する部位にコンプレッションタイプを採用し、
シール形態の変化が激しいロア側に弾接する部位にベン
ディングタイプを採用していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年、ドアウェザース
トリップのコストダウンを図るためにドア一枚に対し
て、異なる２種類の断面形状（コンプレッションタイプ
とベンディングタイプ）の押出成形品をそれぞれ２個所
で型成形するのではなく、１種類の断面形状（コンプレ
ッションタイプ）の押出成形品を１個所のコーナー部で
型成形する仕様が進められ、小型車等で採用されてい
る。
トリップのコストダウンを図るためにドア一枚に対し
て、異なる２種類の断面形状（コンプレッションタイプ
とベンディングタイプ）の押出成形品をそれぞれ２個所
で型成形するのではなく、１種類の断面形状（コンプレ
ッションタイプ）の押出成形品を１個所のコーナー部で
型成形する仕様が進められ、小型車等で採用されてい
る。
【０００７】しかし、１種類の断面形状として使用され
るコンプレッションタイプの押出成形品はベンディング
タイプとは異なり、中空シール部３２の先端にシール面
圧を集中させることが難しいため、図７および図８に示
すように、中空シール部３２の先端に凸部３５を設定す
ることが有効である。
るコンプレッションタイプの押出成形品はベンディング
タイプとは異なり、中空シール部３２の先端にシール面
圧を集中させることが難しいため、図７および図８に示
すように、中空シール部３２の先端に凸部３５を設定す
ることが有効である。
【０００８】中空シール部３２のルーフ部側のアッパー
当たりやサイド当たりでは、図８に示すように、凸部３
５を含めその付け根部周りの中空シール部３２の部位が
ボデイ１０に接するが、アッパー当たりからヒンジ側当
たりにシール形態が乗り変わる部位や、下側のロア当た
りからヒンジ側当たりにシール形態が乗り変わる部位に
おいては凸部３５しか接触しないという不具合があり、
この部位ではシールが不安定となり車室内側に水漏れし
易いという問題がある。これに対して、その部位にパッ
ドを挿入することも行われていたが煩雑でしかもコスト
高となっていた。
当たりやサイド当たりでは、図８に示すように、凸部３
５を含めその付け根部周りの中空シール部３２の部位が
ボデイ１０に接するが、アッパー当たりからヒンジ側当
たりにシール形態が乗り変わる部位や、下側のロア当た
りからヒンジ側当たりにシール形態が乗り変わる部位に
おいては凸部３５しか接触しないという不具合があり、
この部位ではシールが不安定となり車室内側に水漏れし
易いという問題がある。これに対して、その部位にパッ
ドを挿入することも行われていたが煩雑でしかもコスト
高となっていた。
【０００９】そこで本発明の目的は、一枚のドア周縁に
沿っていわゆるコンプレッションタイプの押出成形品を
センターピラー上部に対向するドアコーナー部で両端部
同士が型成形されるように取付けられるタイプのドアウ
ェザーストリップにおいて、特にコスト高となることな
く、十分なシール性を発揮させることにある。
沿っていわゆるコンプレッションタイプの押出成形品を
センターピラー上部に対向するドアコーナー部で両端部
同士が型成形されるように取付けられるタイプのドアウ
ェザーストリップにおいて、特にコスト高となることな
く、十分なシール性を発揮させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載のドアウェザーストリップは、一
連一体に押出成形され、センターピラー上部に対向する
ドアコーナー部で両端部（２０ａ，２０ｂ）同士が型成
形されるようにしてドアの周縁に沿って取付けられ、ド
ア閉時にボディ（１０）のドア開口端縁に中空シール部
（２２）を潰すように弾接させて車室内外をシールする
ドアウェザーストリップ（２０）であって、中空シール
部（２２）の長手方向の所定区間（Ｘ）については、中
空シール部（２２）の車室内側に、ドア閉時にボディ
（１０）のドア開口端縁に接する凸部（２５）を設ける
とともに、中空シール部（２２）の残りの区間（Ｙ）に
ついては、凸部（２５）を設けないものとしたことを特
徴とする。
めに、請求項１に記載のドアウェザーストリップは、一
連一体に押出成形され、センターピラー上部に対向する
ドアコーナー部で両端部（２０ａ，２０ｂ）同士が型成
形されるようにしてドアの周縁に沿って取付けられ、ド
ア閉時にボディ（１０）のドア開口端縁に中空シール部
（２２）を潰すように弾接させて車室内外をシールする
ドアウェザーストリップ（２０）であって、中空シール
部（２２）の長手方向の所定区間（Ｘ）については、中
空シール部（２２）の車室内側に、ドア閉時にボディ
（１０）のドア開口端縁に接する凸部（２５）を設ける
とともに、中空シール部（２２）の残りの区間（Ｙ）に
ついては、凸部（２５）を設けないものとしたことを特
徴とする。
【００１１】また請求項２に記載のドアウェザーストリ
ップは、中空シール部（２２）の長手方向の所定区間
（Ｘ）とは、中空シール部（２２）のヒンジ側当たりを
除く、ルーフ部側のアッパー当たり（Ｘ１），ヒンジ側
とは逆側のサイド当たり（Ｘ２），及び下側のロア当た
り（Ｘ３）の区間であり、かつ中空シール部（２２）の
残りの区間（Ｙ）とは、中空シール部（２２）のヒンジ
側当たりの区間であることを特徴とする。
ップは、中空シール部（２２）の長手方向の所定区間
（Ｘ）とは、中空シール部（２２）のヒンジ側当たりを
除く、ルーフ部側のアッパー当たり（Ｘ１），ヒンジ側
とは逆側のサイド当たり（Ｘ２），及び下側のロア当た
り（Ｘ３）の区間であり、かつ中空シール部（２２）の
残りの区間（Ｙ）とは、中空シール部（２２）のヒンジ
側当たりの区間であることを特徴とする。
【００１２】さらに請求項３に記載のドアウェザースト
リップは、凸部（２５）を設けた区間（Ｘ）と設けない
区間（Ｙ）との間に、凸部（２５）有りの断面から無し
の断面に滑らかに変化する可変押出区間（Ｚ）を設けた
ことを特徴とする。
リップは、凸部（２５）を設けた区間（Ｘ）と設けない
区間（Ｙ）との間に、凸部（２５）有りの断面から無し
の断面に滑らかに変化する可変押出区間（Ｚ）を設けた
ことを特徴とする。
【００１３】なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。
【００１４】本発明のドアウェザーストリップは、中空
シール部を潰すように弾接させる、押出断面がいわゆる
コンプレッションタイプのウェザーストリップであり、
これによれば、ルーフ部側のアッパー当たり，サイド当
たり，ロア当たりでは、ドア閉時にドアウェザーストリ
ップの、凸部だけでなく凸部を含めその付け根部周りの
中空シール部の部位がボデイに密着するように接する。
それに加え、シール形態が乗り変わり激しく変化するヒ
ンジ側当たりにかけては、凸部が設けられていない中空
シール部が直接密着するので、ドアの全周縁にわたり安
定したシール機能が得られる。
シール部を潰すように弾接させる、押出断面がいわゆる
コンプレッションタイプのウェザーストリップであり、
これによれば、ルーフ部側のアッパー当たり，サイド当
たり，ロア当たりでは、ドア閉時にドアウェザーストリ
ップの、凸部だけでなく凸部を含めその付け根部周りの
中空シール部の部位がボデイに密着するように接する。
それに加え、シール形態が乗り変わり激しく変化するヒ
ンジ側当たりにかけては、凸部が設けられていない中空
シール部が直接密着するので、ドアの全周縁にわたり安
定したシール機能が得られる。
【００１５】特に凸部を設けた区間と設けない区間との
間に、凸部有りの断面から無しの断面に滑らかに変化す
る可変押出区間を設けることにより、シール性の急激な
変化を防止することができる。
間に、凸部有りの断面から無しの断面に滑らかに変化す
る可変押出区間を設けることにより、シール性の急激な
変化を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るドアウ
ェザーストリップについて図面を参照して説明する。図
１は本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２
０が取付けられたフロントドア１を示す側面図、図２は
本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２０が
取付けられたリヤドア２を示す側面図、そして図３は本
発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２０の要
部を示す斜視図である。なお、従来例と同一部分には同
一符号を記す。
ェザーストリップについて図面を参照して説明する。図
１は本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２
０が取付けられたフロントドア１を示す側面図、図２は
本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２０が
取付けられたリヤドア２を示す側面図、そして図３は本
発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２０の要
部を示す斜視図である。なお、従来例と同一部分には同
一符号を記す。
【００１７】本発明の実施形態に係るドアウェザースト
リップ２０は、フロントドア１及びリヤドア２の周縁に
沿うドアサッシュ４に取付けられる取付基部２１と、そ
の取付基部２１の車室内側に一体成形され、ドア１，２
の閉時にボディ１０のドア開口端縁に弾接して車室内外
をシールする中空シール部２２を備えている。また、中
空シール部２２の背部には、取付基部２１の車室外側に
突設されドア１，２閉時にボディ１０のドア開口端縁に
中空シール部２２とともに弾接して車室内外をシールす
る断面舌状のサブリップ部２３が一体成形されている。
リップ２０は、フロントドア１及びリヤドア２の周縁に
沿うドアサッシュ４に取付けられる取付基部２１と、そ
の取付基部２１の車室内側に一体成形され、ドア１，２
の閉時にボディ１０のドア開口端縁に弾接して車室内外
をシールする中空シール部２２を備えている。また、中
空シール部２２の背部には、取付基部２１の車室外側に
突設されドア１，２閉時にボディ１０のドア開口端縁に
中空シール部２２とともに弾接して車室内外をシールす
る断面舌状のサブリップ部２３が一体成形されている。
【００１８】ドアウェザーストリップ２０は、一連一体
に押出成形され、ドアコーナー部、フロントドア１では
センターピラーに対向する後側上部，リヤドア２ではセ
ンターピラーに対向する前側上部で両端部２０ａ，２０
ｂ同士が型成形されるものであり、ドア閉時にボディ１
０のドア開口端縁に中空シール部２２を潰すように弾接
させる断面がコンプレッションタイプのウェザーストリ
ップである。
に押出成形され、ドアコーナー部、フロントドア１では
センターピラーに対向する後側上部，リヤドア２ではセ
ンターピラーに対向する前側上部で両端部２０ａ，２０
ｂ同士が型成形されるものであり、ドア閉時にボディ１
０のドア開口端縁に中空シール部２２を潰すように弾接
させる断面がコンプレッションタイプのウェザーストリ
ップである。
【００１９】より詳細に説明すると、ドアウェザースト
リップ２０の中空シール部２２の車室内側にはドア閉時
にボディ１０のドア開口端縁に接する凸部２５を設ける
部位と設けない部位が押出成形時のダイ（図示しない）
を移動させ押出開口部の形状を可変すること等によって
形成される。そして、図１及び図２に示すように、凸部
２５を設ける区間Ｘを、ドア閉時に中空シール部２２が
弾接するルーフ部側のアッパー当たりＸ１，ドアのヒン
ジ側とは逆側のサイド当たりＸ２，及び下側のロア当た
りＸ３の区間とし、凸部２５を設けない区間Ｙを、中空
シール部２２のヒンジ側当たりＹの区間としたものであ
る。
リップ２０の中空シール部２２の車室内側にはドア閉時
にボディ１０のドア開口端縁に接する凸部２５を設ける
部位と設けない部位が押出成形時のダイ（図示しない）
を移動させ押出開口部の形状を可変すること等によって
形成される。そして、図１及び図２に示すように、凸部
２５を設ける区間Ｘを、ドア閉時に中空シール部２２が
弾接するルーフ部側のアッパー当たりＸ１，ドアのヒン
ジ側とは逆側のサイド当たりＸ２，及び下側のロア当た
りＸ３の区間とし、凸部２５を設けない区間Ｙを、中空
シール部２２のヒンジ側当たりＹの区間としたものであ
る。
【００２０】これによれば、ルーフ部側のアッパー当た
りＸ１，サイド当たりＸ２，ロア当たりＸ３では、ドア
閉時にドアウェザーストリップ２０の、凸部２５だけで
なく凸部２５を含めその付け根部周りの中空シール部２
２の部位がボデイ１０に密着するように接すると共に、
シール形態が乗り変わり激しく変化するヒンジ側当たり
Ｙにかけても、凸部２５が設けられていない中空シール
部２２が直接密着するので、ドア１，２の全周縁にわた
り安定したシール機能が得られる。
りＸ１，サイド当たりＸ２，ロア当たりＸ３では、ドア
閉時にドアウェザーストリップ２０の、凸部２５だけで
なく凸部２５を含めその付け根部周りの中空シール部２
２の部位がボデイ１０に密着するように接すると共に、
シール形態が乗り変わり激しく変化するヒンジ側当たり
Ｙにかけても、凸部２５が設けられていない中空シール
部２２が直接密着するので、ドア１，２の全周縁にわた
り安定したシール機能が得られる。
【００２１】また、凸部２５を設けた区間Ｘと設けない
区間Ｙとの間には、図３に示すように、凸部２５有りの
断面から無しの断面に滑らかに変化する可変押出区間Ｚ
を設けてある。可変押出区間Ｚは、フロントドア１側に
おいては、アッパー当たりＸ１からヒンジ側当たりＹに
シール形態が乗り変わる部位と、ロア当たりＸ３からヒ
ンジ側当たりＹにシール形態が乗り変わる部位に設けて
あり、リヤドア２側においては、ロア当たりＸ３からヒ
ンジ側当たりＹにシール形態が乗り変わる部位に設けて
ある。このように、滑からに断面を変化させることによ
り、シール性の急激な変化を防止している。
区間Ｙとの間には、図３に示すように、凸部２５有りの
断面から無しの断面に滑らかに変化する可変押出区間Ｚ
を設けてある。可変押出区間Ｚは、フロントドア１側に
おいては、アッパー当たりＸ１からヒンジ側当たりＹに
シール形態が乗り変わる部位と、ロア当たりＸ３からヒ
ンジ側当たりＹにシール形態が乗り変わる部位に設けて
あり、リヤドア２側においては、ロア当たりＸ３からヒ
ンジ側当たりＹにシール形態が乗り変わる部位に設けて
ある。このように、滑からに断面を変化させることによ
り、シール性の急激な変化を防止している。
【００２２】なお、本実施形態では凸部２５を設けない
区間Ｙを、ヒンジ側当たりＹの区間としたが、これに限
ることなくシール形態の変化が激しい部位に設けるよう
にしてもよい。また、本実施形態ではドアウェザースト
リップ２０を取付けるドアをドアサッシュ４とし、サッ
シュドアの場合のみを示したが、パネルドア（図示省
略）にも適用が可能である。
区間Ｙを、ヒンジ側当たりＹの区間としたが、これに限
ることなくシール形態の変化が激しい部位に設けるよう
にしてもよい。また、本実施形態ではドアウェザースト
リップ２０を取付けるドアをドアサッシュ４とし、サッ
シュドアの場合のみを示したが、パネルドア（図示省
略）にも適用が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のとおり本発明のドアウェザースト
リップによれば、ルーフ部側のアッパー当たり，サイド
当たり，ロア当たりでは、ドア閉時にドアウェザースト
リップの、凸部だけでなく凸部を含めその付け根部周り
の中空シール部の部位がボデイに密着するように接する
と共に、シール形態が乗り変わり激しく変化するヒンジ
側当たりにかけては、凸部が設けられていない中空シー
ル部が直接密着するので、ドアの全周縁にわたり安定し
たシール機能が得られる。したがって、部分的にシール
が不安定になりその部分から車室内側に水漏れすること
が、特にパッドを挿入することなく防止することができ
る。
リップによれば、ルーフ部側のアッパー当たり，サイド
当たり，ロア当たりでは、ドア閉時にドアウェザースト
リップの、凸部だけでなく凸部を含めその付け根部周り
の中空シール部の部位がボデイに密着するように接する
と共に、シール形態が乗り変わり激しく変化するヒンジ
側当たりにかけては、凸部が設けられていない中空シー
ル部が直接密着するので、ドアの全周縁にわたり安定し
たシール機能が得られる。したがって、部分的にシール
が不安定になりその部分から車室内側に水漏れすること
が、特にパッドを挿入することなく防止することができ
る。
【００２４】特に凸部を設けた区間と設けない区間との
間に、凸部有りの断面から無しの断面に滑らかに変化す
る可変押出区間を設けることにより、シール性の急激な
変化を防止することができる。
間に、凸部有りの断面から無しの断面に滑らかに変化す
る可変押出区間を設けることにより、シール性の急激な
変化を防止することができる。
【図１】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリッ
プが取付けられたフロントドアを示す側面図である。
プが取付けられたフロントドアを示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリッ
プが取付けられたリヤドアを示す側面図である。
プが取付けられたリヤドアを示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリッ
プの要部を示す斜視図である。
プの要部を示す斜視図である。
【図４】自動車のドア部を示す側面図である。
【図５】押出断面形状がコンプレッションタイプのドア
ウェザーストリップを示す断面図である。
ウェザーストリップを示す断面図である。
【図６】押出断面形状がベンディングタイプのドアウェ
ザーストリップを示す断面図である。
ザーストリップを示す断面図である。
【図７】中空シール部に凸部が設けられた、押出断面形
状がコンプレッションタイプのドアウェザーストリップ
を示す断面図である。
状がコンプレッションタイプのドアウェザーストリップ
を示す断面図である。
【図８】図７に示すドアウェザーストリップがボデイに
弾接した状態を示す断面図である。
弾接した状態を示す断面図である。
１ フロントドア ２ リヤドア ３ ドアウェザーストリップ ４ ドアサッシュ １０ ボディ ２０ ドアウェザーストリップ ２０ａ，２０ｂ ドアウェザーストリップ押出成形部の
端部 ２１ 取付基部 ２２ 中空シール部 ２３ サブリップ部 ２５ 凸部 ３１ 取付基部 ３２ 中空シール部 ３３ サブリップ部 ３５ 凸部 Ｘ１ アッパー当たり Ｘ２ サイド当たり Ｘ３ ロア当たり Ｙ ヒンジ側当たり Ｚ 可変押出区間
端部 ２１ 取付基部 ２２ 中空シール部 ２３ サブリップ部 ２５ 凸部 ３１ 取付基部 ３２ 中空シール部 ３３ サブリップ部 ３５ 凸部 Ｘ１ アッパー当たり Ｘ２ サイド当たり Ｘ３ ロア当たり Ｙ ヒンジ側当たり Ｚ 可変押出区間
Claims (3)
- 【請求項１】 一連一体に押出成形され、センターピラ
ー上部に対向するドアコーナー部で両端部同士が型成形
されるようにしてドアの周縁に沿って取付けられ、ドア
閉時にボディのドア開口端縁に中空シール部を潰すよう
に弾接させて車室内外をシールするドアウェザーストリ
ップであって、 前記中空シール部の長手方向の所定区間については、中
空シール部の車室内側に、ドア閉時にボディのドア開口
端縁に接する凸部を設けるとともに、 中空シール部の残りの区間については、前記凸部を設け
ないものとしたことを特徴とするドアウェザーストリッ
プ。 - 【請求項２】 前記中空シール部の長手方向の所定区間
とは、中空シール部のヒンジ側当たりを除く、ルーフ部
側のアッパー当たり，ヒンジ側とは逆側のサイド当た
り，及び下側のロア当たりの区間であり、かつ中空シー
ル部の残りの区間とは、中空シール部のヒンジ側当たり
の区間であることを特徴とする請求項１に記載のドアウ
ェザーストリップ。 - 【請求項３】 前記凸部を設けた区間と設けない区間と
の間に、凸部有りの断面から無しの断面に滑らかに変化
する可変押出区間を設けたことを特徴とする請求項１又
は２に記載のドアウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513599A JP2001105888A (ja) | 1999-10-06 | 1999-10-06 | ドアウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513599A JP2001105888A (ja) | 1999-10-06 | 1999-10-06 | ドアウェザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001105888A true JP2001105888A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17687567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28513599A Pending JP2001105888A (ja) | 1999-10-06 | 1999-10-06 | ドアウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001105888A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017030430A (ja) * | 2015-07-30 | 2017-02-09 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
| JP2017528210A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-09-28 | エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド | 衣類処理装置 |
| US10626665B2 (en) | 2017-04-15 | 2020-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle weather strip |
-
1999
- 1999-10-06 JP JP28513599A patent/JP2001105888A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017528210A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-09-28 | エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド | 衣類処理装置 |
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| US11118297B2 (en) | 2015-06-30 | 2021-09-14 | Lg Electronics Inc. | Laundry treatment apparatus |
| US11732394B2 (en) | 2015-06-30 | 2023-08-22 | Lg Electronics Inc. | Laundry treatment apparatus |
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| CN106394208B (zh) * | 2015-07-30 | 2020-12-25 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 车门密封条 |
| US10626665B2 (en) | 2017-04-15 | 2020-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle weather strip |
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