JP4428506B2 - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ウインドモールに関する。

従来、自動車においては、図６及びその７−７断面を示す図７のように、ウインドガラス８０の周縁と車体の窓枠７１の内周縁７２との間の隙間Ｓにウインドモール６１が装着され、前記ウインドモール６１によって前記隙間Ｓを塞ぐことが行われている。図７の符号Ａは前記ウインドガラス８０を車体の窓枠７１に固定する接着剤を示す。

前記ウインドモール６１は、樹脂の押出成形品からなり、前記ウインドガラス８０の縁と車体の窓枠７１の内周縁７２間に配置される脚部６３と、前記ウインドガラス８０の縁が挿入されるガラス嵌合溝６４と、前記脚部６３における前記ガラス嵌合溝６４の反対側に形成されたリップ６６を備える。前記ガラス嵌合溝６４は、前記脚部６３の一端からウインドガラス側へ突出形成された頭部６２と、前記頭部６３から所要距離離れた位置の前記脚部６３の側面から突出形成されたウインドガラス内面支持部６５とで構成される。また、前記リップ６６は、前記車体の窓枠７１の内周縁７２と接触して前記ウインドモール６１を正しい姿勢に維持する。

前記ウインドモール６１には、前記ウインドガラス８０を車体の窓枠７１に固定した後に前記ウインドガラス８０の周縁と前記窓枠７１の内周縁７２との隙間Ｓに前記ウインドモール６１を押し込んで装着する後付けタイプと、予め前記ウインドモール６１のガラス嵌合溝６４にウインドガラス８０の縁を挿入して前記ウインドガラス８０にウインドモール６１を先に取り付けておき、その後に前記ウインドガラス８０を前記窓枠７１に固定することにより前記ウインドモール６１を前記窓枠７１に装着する先付けタイプとがある。

前記後付けタイプのウインドモールは、自動車の組み立てライン上でウインドガラスの組み付け作業の他にウインドモールの装着作業も行わねばならず、自動車の組み立てラインの効率化を妨げる問題がある。それに対し、予めウインドガラスにウインドモールを取り付けておく先付けタイプのウインドモールは、自動車の組み立てライン上でウインドガラスの組み付け作業を行うことによってウインドモールの窓枠への装着も同時に行えるため、ラインの効率化を図ることができる利点がある。

また、最近では、前記ウインドガラスとして、図８に示すように、合成樹脂製の中間シート９１を介して表裏２枚のガラス板９２，９３を貼り合わせた合わせガラスからなるウインドガラス９０が、前記ウインドガラス９０の破損時における視界確保や飛散防止等の観点から多用される傾向にある。
特開平７−１３２７３２号公報 特開２００２−１７８３８２号公報

前記合わせガラスからなるウインドガラス９０は、製造上のバラツキなどから、前記ウインドガラス９０の端面９０ｃに中間シートの縁９１ａがはみ出して存在することがある。前記合わせガラスからなるウインドガラス９０に対して先付けタイプのウインドモールを用いると、前記ウインドガラス９０の端面９０ｃにおける前記中間シートの縁９１ａのはみ出し部分によって、前記ウインドモールのガラス嵌合溝の奥まで前記ウインドガラス９０の縁が正しく挿入されないことがある。その結果、前記ウインドガラス９０へのウインドモールの取付後から、前記ウインドガラス９０と共にウインドモールを窓枠７１に取り付けるまでの間に、前記ウインドモールが前記ウインドガラス９０の縁から外れ、再度前記ウインドモールを前記ウインドガラス９０の縁に取り付けねばならない場合があり、余分な作業が必要になる。そのような事態を回避するため、従来、前記合わせガラスからなるウインドガラス９０に対しては、後付けタイプのウインドモールが多用されている。しかし、後付けタイプのウインドモールを用いる場合には、前記のように自動車の組み立てラインにおける効率化を損なう問題がある。

それに対し、前記合わせガラスからなるウインドガラス９０に対して前記先付けタイプのウインドモールを用いる場合には、前記ウインドガラス９０への前記ウインドモールの取付後から、前記ウインドガラス９０と共に前記ウインドモールを車体の窓枠７１に取り付けるまでの間に、前記ウインドモールが前記ウインドガラス９０の縁から外れないようにするため、図９に示すウインドモール８１のように、ガラス嵌合溝８４内の脚部８３の側面８３ａと前記ウインドガラス９０の端面９０ｃとの間に、両面接着テープやホットメルト樹脂等からなる接着剤８７を設け、前記接着剤８７によってウインドモール８１をウインドガラス９０の縁に固定する必要があり、ウインドモールの接着作業が余分に必要となる。

さらに、前記合わせガラスからなるウインドガラス９０に対して前記先付けタイプのウインドモール８１を取り付ける場合には、予め前記ウインドガラス９０の端面９０ｃに対する仕上げを丁寧に行って前記中間シート９１の縁９１ａのはみ出し部分を除去しておかないと、前記中間シート９１の縁９１ａのはみ出し部分が邪魔して、前記ウインドガラス９０の端面９０ｃと前記ウインドモール８１のガラス嵌合溝８４内の脚部の側面８３ａが、前記接着剤８７を介して密着できなくなり、前記ウインドモール８１と前記ウインドガラス９０との接着不良を生じるおそれがある。しかし、前記ウインドガラス９０の端面仕上げにもバラツキが存在するため、前記中間シート９１の縁９１ａのはみ出し部分を常に完全に除去するのが難しく、前記ウインドモールの外れを生じる場合がある。

また、自動車の走行時には、車体のねじれなどにより前記ウインドモールと前記ウインドガラスとの間に相対的なずれが発生することがあり、それによってウインドモールと前記ウインドガラス間できしみ音のような異音が発生することがある。特に合わせガラスからなるウインドガラス９０においては前記端面９０ｃに中間シート９１の縁９１ａのはみ出し部分が存在すると、前記異音が一層大きくなる。

本発明は、前記の点に鑑みなされたもので、合わせガラスからなるウインドガラスにウインドモールを予め取り付ける場合に、ウインドガラスの端面に対する接着作業を不要にでき、しかもウインドガラスの端面処理を不要もしくは簡単にでき、さらには自動車の走行時にウインドガラスとウインドモール間で異音の発生を抑えることのできる先付けタイプのウインドモールを提供する。

請求項１の発明は、中間シートを介してガラス板が貼り合わされた合わせガラスからなる自動車用ウインドガラスの縁が挿入されるガラス嵌合溝を脚部の一側に有し、前記ガラス嵌合溝に前記ウインドガラスの縁が挿入された後に前記ウインドガラスと共に車体の窓枠に配置される自動車用ウインドモールにおいて、前記ガラス嵌合溝内の前記脚部の側面に、前記ウインドガラスの端面における前記中間シートの縁と対向する凹部を、前記ウインドガラスの端面における前記中間シートの縁のはみ出し部分を収納可能な深さに形成すると共に、前記脚部における頭部とは反対側の端部及び前記凹部を含む前記ガラス嵌合溝の内周面を、前記脚部と前記頭部及びウインドガラス内面支持部よりも柔軟な材質で構成したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において前記脚部は前記凹部の存在する位置の最狭厚みが、前記ウインドガラスの縁の厚みに対して１／２以上であることを特徴とする。

本発明のウインドモールは、ガラス嵌合溝内の脚部の側面に、ウインドガラスの端面における中間シートの縁と対向する凹部が形成されているため、前記ウインドガラスの縁を前記ガラス嵌合溝に挿入する際に、前記ウインドガラスの端面に中間シートの縁のはみ出し部分が存在していても、前記中間シートの縁のはみ出し部分を前記脚部の凹部に収納でき、前記ガラス嵌合溝内の奥までウインドガラスの縁を正しく挿入することができる。そのため、前記ウインドガラスの端面と前記ウインドモールのガラス嵌合溝との間に接着剤を設けることなく、前記ウインドモールを前記ウインドガラスの縁に確実に取り付けることができる。

また、本発明のウインドモールは、前記ウインドガラスの端面における中間シートのはみ出し部分を前記脚部の凹部に収納することができるので、自動車の走行時における車体のねじれなどによって前記ウインドモールと前記ウインドガラス間に相対的な変動が発生しても、前記中間シートのはみ出し部分とウインドモールの脚部との擦れ合いを生じにくく、異音の発生を抑えることができる。さらに、前記脚部の端部を柔軟な樹脂で構成したことにより、前記脚部を前記ウインドガラスの周縁と窓枠の内周縁間に配置した際に、前記窓枠寸法のバラツキ等によって前記窓枠の底面に前記脚部の端部が衝突することがあっても、前記端部の変形によって前記窓枠寸法のバラツキを吸収することができる。また、前記ガラス嵌合溝の内周面を柔軟な樹脂で構成したことにより、前記ウインドガラスの縁における外面と内面に、前記ウインドモールの頭部と前記ウインドガラス内面支持部が密着して前記ウインドモールがウインドガラスから一層外れにくくなる。

さらに、本発明のウインドモールは、前記凹部が存在する位置の前記脚部の最狭厚みを、前記ウインドガラスの縁の厚みに対して１／２以上とすることにより、前記脚部の側面に凹部が存在しても、前記脚部の強度が十分なものになり、前記ウインドガラスの縁への取付後、前記ウインドガラスと共に窓枠へ配置されるまでの間に前記嵌合溝の開きが抑えられ、前記ウインドガラスの縁からウインドモールが外れるのをより確実に防ぐことができる。

図１は本発明の一実施例に係るウインドモールと合わせガラスからなるウインドガラスの断面図、図２は図１のウインドモールをウインドガラスに取り付けた状態の断面図、図３は他の実施例に係るウインドモールと合わせガラスからなるウインドガラスの断面図、図４は図３のウインドモールをウインドガラスに取り付けた状態の断面図、図５はウインドモールにおけるウインドガラスのくわえ込み部分の幅や厚み等を示す断面図である。

図１及び図２に示したウインドモール１０は、樹脂の押出成形品からなり、合わせガラスからなるウインドガラス９０の縁に予め取り付けられた後に、前記ウインドガラス９０と共に車体の窓枠７１に取り付けられる先付けタイプのものである。前記ウインドガラス９０は、合成樹脂製の中間シート９１を介して表裏２枚のガラス板９２，９３が貼り合わされた合わせガラスからなる。

前記ウインドモール１０は、脚部１１、頭部１７、ウインドガラス内面支持部１９およびリップ２３とよりなる。前記脚部１１は、前記ウインドガラス９０の縁と前記窓枠７１の内周縁７２間の隙間（図７のＳ）に配置される部分で、この実施例ではウインドモール１０の長さ方向の伸縮を抑えるためにアルミ等の芯材１２が埋設されている。

前記頭部１７は、前記脚部１１を前記ウインドガラス９０の縁と前記窓枠７１の内周縁７２間の隙間（図７のＳ）に配置した場合に脚部１１の外端となる一端から前記ウインドガラス９０側へ突出形成され、前記ウインドガラス９０の縁の外面９０ａを覆うことができるようになっている。

前記ウインドガラス内面支持部１９は、前記頭部１７と対向するように前記脚部１１のウインドガラス側の側面から突出形成され、前記頭部１７との間にガラス嵌合溝２５を形成する。前記ウインドガラス内面支持部１９は、前記ガラス嵌合溝２５に前記ウインドガラス９０の縁が挿入された際に、前記ウインドガラス９０の内面９０ｂを支持できるようになっている。

前記ガラス嵌合溝２５内の前記脚部１１の側面１４には、前記ガラス嵌合溝２５に挿入されるウインドガラス９０の端面９０ｃにおける前記中間シート９１の縁９１ａと対向する凹部２７が形成されている。前記凹部２７の深さは、前記ウインドガラス９０の端面９０ｃに前記中間シートの縁９１ａのはみ出し部分が存在する場合に、そのはみ出し部分を収納可能な深さとされるが、一般的な深さとして１〜１．５ｍｍ程度を挙げることができる。この実施例における前記凹部２７の深さは１ｍｍとされている。

前記ガラス嵌合溝２５内において、前記凹部２７が存在する位置の前記脚部１１の最狭厚みｄ２は、前記ウインドガラス９０の縁の厚みｄ１に対して１／２以上であるのが好ましい。このような厚みにすることによって、前記脚部１１は前記凹部２７付近の強度が十分なものとなり、前記ガラス嵌合溝２５を開きにくくできる。その結果、前記ガラス嵌合溝２５に前記ウインドガラス９０の縁を挿入後、前記ウインドガラス９０と共にウインドモール１０を前記車体の窓枠７１に装着するまでの間に、前記ガラス嵌合溝２５が開いて前記ウインドモール１０が前記ウインドガラス９０の縁から外れるのを防止することができる。さらに、前記ガラス嵌合溝２５の余分な開きを確実に防止するには、前記脚部１１の硬度をＪＩＳ Ａ硬度で９０〜９５度とするのが好ましい。なお、この実施例では、前記脚部１１と前記頭部１７と前記ウインドガラス内面支持部１９は、ＪＩＳ Ａ硬度９０〜９５度からなる同一樹脂で一連に形成されており、それによって前記ガラス嵌合溝２５の余分な開きが防止されている。また、図５に示すように、前記ウインドモール１０におけるウインドガラスのくわえ込み部分の幅ｆ１，ｆ２は４〜６ｍｍ、ウインドガラスのくわえ込み部分の肉厚ｆ３，ｆ４は２〜３ｍｍ、ウインドガラスへのラップ量ｆ５は０．７ｍｍ以上（本実施例では０．９ｍｍになっている。）が好ましい。前記ウインドガラスのくわえ込み部分の幅ｆ１，ｆ２が４ｍｍより小になるとウインドガラス９０に対する保持力が低下し、逆に６ｍｍを超えるとウインドガラス９０の挿入作業性が悪化するようになる。また、前記ウインドガラスのくわえ込み部分の肉厚ｆ３，ｆ４が２ｍｍより小になると、ウインドガラス９０に対する保持力が低下し、逆に６ｍｍを超えるとウインドガラス９０の挿入作業性が悪化するのみならず、前記ウインドガラス９０の外表面からの前記ウインドモール１０の突出量が大になって見栄えが低下しやすくなる。また。前記ウインドガラスへのラップ量ｆ５が０．７ｍｍ未満の場合、前記ウインドガラス９０の保持力が低下する。

前記リップ２３は、前記脚部１１において前記ガラス嵌合溝２５とは反対側の側面に突出形成されており、前記脚部１１が前記ウインドガラス９０の縁と前記車体の窓枠７１の内周縁７２間の隙間に配置された際に前記窓枠の内周縁７２と接触して前記ウインドモール１０を正しい姿勢に維持する。この実施例における前記リップ２３は、前記脚部１１、前記頭部１７及び前記ウインドガラス内面支持部１９よりも柔軟な材質、例えばＪＩＳ Ａ硬度６０〜７０度の樹脂で構成されている。

また、この実施例のウインドモール１０では、前記脚部１１における前記頭部１７とは反対側の端部３１及び前記ガラス嵌合溝２５の内周面３２は、前記脚部１１や前記頭部１７及び前記ウインドガラス内面支持部１９よりも柔軟な材質、例えばＪＩＳ Ａ硬度６０〜７０度の樹脂層が設けられている。前記脚部１１の端部３１を柔軟な樹脂で構成したことにより、前記脚部１１を前記ウインドガラス９０の周縁と前記窓枠７１の内周縁７２間に配置した際に、前記窓枠寸法のバラツキ等によって前記窓枠７１の底面７３に前記脚部の端部３１が衝突することがあっても、前記端部３１の変形によって前記窓枠寸法のバラツキを吸収することができる。また、前記ガラス嵌合溝２５の内周面３２を柔軟な樹脂で構成したことにより、前記ウインドガラス９０の縁における外面９０ａと内面９０ｂに、前記ウインドモール１０の頭部１７と前記ウインドガラス内面支持部１９が密着して前記ウインドモール１０がウインドガラス９０から一層外れにくくなる。なお、前記凹部２７が存在する位置の前記脚部１１の最狭厚みｄ２は、前記柔軟な樹脂からなる内周面３２の厚みを除いた値とされる。

前記ガラス嵌合溝２５内の前記凹部２７は、図１及び図２のような弧状のものに限られず、くぼんだ形状であればよい。図３及び図４に示す他の実施例のウインドモール１０Ａでは、ガラス嵌合溝２５Ａ内の脚部１１Ａの側面１４Ａに形成された凹部２７Ａが、前記脚部１１Ａの側面１４Ａを「＞」形状に切り欠いたもので構成されている。

なお、図３及び図４に示したウインドモール１０Ａに関し、図１及び図２に示した前記ウインドモール１０と区別するため、前記ウインドモール１０における各部と同一名称部分については、前記ウインドモール１０で用いた数字の後に「Ａ」の文字を付加して示した。また、前記ウインドモール１０Ａにおいて、前記凹部２７Ａの形状を除く他の部分の内容については、前記ウインドモール１０の各部と同様である。

前記構造のウインドモール１０，１０Ａにあっては、前記窓枠７１への装着に先立ち、予め前記ウインドガラス９０の縁に取り付けられる。その際、前記ガラス嵌合溝２５，２５Ａの内部及び前記ウインドガラス９０の端面９０ｃには、両面接着テープ等の接着剤を設けることなく、前記ウインドガラス９０の縁を前記ガラス嵌合溝２５，２５Ａに挿入することができる。もし、前記ウインドガラス９０の端面９０ｃに前記中間シート９１の縁９１ａのはみ出し部分が存在していても、そのはみ出し部分は前記ガラス嵌合溝２５，２５Ａ内の凹部２７，２７Ａに収納されるため、前記ウインドガラス９０の縁は前記ガラス嵌合溝２５，２５Ａの奥まで挿入され、前記ガラス嵌合溝２５，２５Ａに確実に保持される。その後、前記ウインドガラス９０を前記窓枠７１の底面７３に接着剤で固定することによって前記ウインドモール１０，１０Ａが前記ウインドガラス９０の周縁と窓枠７１の内周縁７２間の隙間（図７のＳ）に配置される。

本発明の一実施例におけるウインドモールと合わせガラスからなるウインドモールの断面図である。 図１のウインドモールをウインドガラスに取り付けた状態を示す断面図である。 他の実施例に係るウインドモールと合わせガラスからなるウインドモールの断面図である。 図３のウインドモールをウインドガラスに取り付けた状態を示す断面図である。 ウインドモールにおけるウインドガラスのくわえ込み部分の幅や厚み等を示す断面図である。 ウインドモールが取り付けられた自動車の一部を示す斜視図である。 図６の７−７断面図である。 合わせガラスからなるウインドモールの断面図である。 先付けタイプのウインドモールと合わせガラスからなるウインドモールの断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ ウインドモール
１１，１１Ａ 脚部
１７，１７Ａ 頭部
１９，１９Ａ ウインドガラス内面支持部
２３，２３Ａ リップ
２５，２５Ａ ガラス嵌合溝
２７，２７Ａ 凹部
９０ 合わせガラスからなるウインドガラス
９１ 中間シート
９１ａ 中間シートの縁
９２，９３ ガラス板

Claims (2)

1. 中間シート（９１）を介してガラス板（９２，９３）が貼り合わされた合わせガラスからなる自動車用ウインドガラス（９０）の縁が挿入されるガラス嵌合溝（２５）を脚部（１１）の一側に有し、前記ガラス嵌合溝（２５）に前記ウインドガラス（９０）の縁が挿入された後に前記ウインドガラス（９０）と共に車体の窓枠に配置される自動車用ウインドモール（１０）において、
   前記ガラス嵌合溝（２５）内の前記脚部（１１）の側面に、前記ウインドガラスの端面における前記中間シートの縁（９１ａ）と対向する凹部（２７）を、前記ウインドガラスの端面における前記中間シートの縁（９１ａ）のはみ出し部分を収納可能な深さに形成すると共に、前記脚部（１１）における頭部（１７）とは反対側の端部（３１）及び前記凹部（２７）を含む前記ガラス嵌合溝（２５）の内周面（３２）を、前記脚部（１１）と前記頭部（１７）及びウインドガラス内面支持部（１９）よりも柔軟な材質で構成したことを特徴とする自動車用ウインドモール。
2. 前記脚部（１１）は前記凹部（２７）の存在する位置の最狭厚み（ｄ２）が、前記ウインドガラス（９０）の縁の厚み（ｄ１）に対して１／２以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウインドモール。
   

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