JP3756555B2

JP3756555B2 - 自動車の窓ガラスの周縁モール

Info

Publication number: JP3756555B2
Application number: JP25150495A
Authority: JP
Inventors: 徹杉田; 茂高橋
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 1995-09-28
Filing date: 1995-09-28
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2015-09-28
Also published as: JPH0986161A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ガラスの外周部と窓枠との隙間を閉塞する自動車の窓ガラスの周縁モールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、窓ガラス５２はシール材６４を介して窓枠５４に取り付けらる。自動車の窓ガラスの周縁モール５０は、窓ガラス５２と窓枠５４との間に介在されて、窓ガラス５２と窓枠５４との隙間を閉塞している。
【０００３】
窓ガラスの周縁モール５０は、硬質合成樹脂製の基部５６を備えている。基部５６の高さ方向の上端からは第１延出部５８Ａが延出され、中間部からは第２延出部５８Ｂが延出されており、第１延出部５８Ａと第２延出部５８Ｂとの対向面には、軟質樹脂製の挟持部６２が成形されている。この挟持部６２の間に窓ガラス５２を挟み込んで、挟持部６２が窓ガラス５２肉厚方向から密着して挟持するようになっている。
【０００４】
基部５６の中間部からは、窓枠５４の屈曲部５４Ｂに向けて、軟質合成樹脂によって成形されたレインガータ６０が延出している。レインガータ６０の延出端は窓枠５４の屈曲部５４Ｂの上部に弾性的に当接しており、窓ガラス５２と窓枠５４との間に雨水等が侵入するのを阻止している。
【０００５】
ところで、基部５６の下部はシール材６４に埋め込まれるようになっているが、シール材６４の量が少ないと、図５に示すように基部５６の下部がシール材６４に埋め込まれないため、窓ガラス５２に取付位置の微調整によって矢印ニ方向の力が加わると、基部５６が矢印ホ方向に回動し、いわゆる「ころび」が生じてしまうことがあった。
【０００６】
一方、シール材６４の量が多い場合でも、硬化する前は、図６に示すように、基部５６の回動はシール材６４によって阻止されているものの、基部５６の剛性が低いために、基部５６の上部が窓枠５４の屈曲部５４Ｂの方向に反ってしまうことがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、取付状態でころびや反りが生じない自動車の窓ガラスの周縁モールを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車の窓ガラスの周縁モールでは、車体の窓枠と窓ガラスの外周部との隙間に配置される基部と、前記基部の上端及び中間部から突設された延出部によって形成され前記窓ガラスの外周部が挿入される挿入凹部と、前記基部の前記挿入凹部と反対側の部位から延出され、前記窓枠全体に亘って密接されて雨水の通路を構成するレインガータと、基部の上端が前記窓枠の外側に近づく方向へ回動するときの基部の回転中心より窓枠の外側へ基部の下端から膨出された当接部と、を有し、前記当接部が前記基部よりも軟質な材料で成形され、前記基部が厚肉とされ、前記基部の前記挿入凹部と反対側の面が基部の上端から下端に向けて傾斜して、基部が下端に向かって次第に厚肉とされていることを特徴としている。
【０００９】
周縁モールの挿入凹部は窓ガラスの外周部に挿入される。次に、周縁モールが取り付けられた窓ガラスを車体の窓枠に取り付けると、レインガータが窓枠の外周部全体に沿って密着し溝を構成するので、窓枠と窓ガラスとの間に雨水等が侵入することがない。
【００１０】
窓ガラスの取付位置の微調整によって、周縁モールに窓枠の外側に向かう力が働くと、基部は上端が窓枠の外側へ近づく方向に回動しようとする。ここで、基部の下端には、基部の回動の回転中心よりも窓枠の外側に膨出した当接部が形成されている。従って、基部が回動しようとすると、当接部が窓枠に当接し、突っ張るようなかたちで回動の抵抗となる。このため、基部は回動しない。
【００１１】
また、当接部が前記基部よりも軟質な材料で成形されている。このため、当接部は弾性的に広がって窓枠と広く接地し、接地性が高くなる。
【００１２】
さらに、基部が厚肉とされ、剛性が高くなっているので、基部の上部が窓枠の外周部方向に反ってしまうことはない。
【００１３】
加えて、前記基部の前記挿入凹部と反対側の面が基部の上端から下端に向けて傾斜して、基部が下端に向かって次第に厚肉とされている。
【００１４】
窓ガラスと窓枠との間に充填されたシール材が完全に硬化する前の状態で、周縁モールに窓枠の外側に向かう力が働いても、基部はシール材によって回動を阻止される。従ってこの力は、基部の上部、すなわち挿入凹部より上側を窓枠の外側に反らせる力として作用する。しかし、基部は厚肉とされ、剛性が高くなっているので、基部の上部が窓枠の外周部方向に反ってしまうことはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る窓ガラスの周縁モール１０は、図３に示すように、例えば自動車のリヤウインドガラス１４とこのリヤウインドガラス１４が取り付けられる窓枠１６との間に装着される。
【００１６】
図２に示すように、窓枠１６は、自動車のボディ１２から略直角に屈曲された屈曲部１６Ａと、この屈曲部１６Ａの端部からボディ１２と平行に延出された受部１６Ｂとを備えている。
【００１７】
窓枠１６の受部１６Ｂとリヤウインドガラス１４との間にはシール材２０が注入され、このシール材２０によってリヤウインドガラス１４が窓枠１６に接着され固定されるようになっている。
【００１８】
窓ガラスの周縁モール１０は長尺状で、基部２２、挟持部２４、意匠部２６、レインガータ２８及び当接部３２とで構成されている。
【００１９】
基部２２は、リヤウインドガラス１４と屈曲部１６Ａとの隙間に装着される（図３参照）。基部２２は、上端から下端に向かって次第に厚肉とされており、また、基部２２の下端は、リヤウインドガラス１４に矢印イ（図２参照）方向の力が加わったときに生じる基部２２の回動の回転中心を通り、窓ガラスの周縁モール１０の取付状態で窓枠１６の受部１６Ｂと直交する軸線Ｊよりも、窓枠１６の屈曲部１６Ａ側に位置するようにオフセットされている。
【００２０】
基部２２の上端からは、リヤウインドガラス１４側へ第１延出部２２Ｃが延出されている。同様に、基部２２の中間部からはリヤウインドガラス１４側へ第２延出部２２Ｄが延出されている。
【００２１】
第１延出部２２Ｃ、第２延出部２２Ｄ及び基部２２によって、リヤウインドガラス１４の外周部が挿入される挿入凹部２２Ｆが形成されている。
【００２２】
基部２２には、一対の金属ワイヤ３０が、上下方向に所定の間隔をおいて長手方向全体に亘って埋設されている。これによって、押出し成形時に窓ガラスの周縁モール１０が変形するのが防止されると共に、窓ガラスの周縁モール１０の基部２２が補強され、剛性が高められる。
【００２３】
第１延出部２２Ｃと第２延出部２２Ｄとの対向面には、基部２２よりも軟質な材料で挟持部２４が成形されている。第２延出部２２Ｄ側の挟持部２４の表面は鋸歯状に成形されており、リヤウインドガラス１４を高い挟持力で挟持できるようになっている。
【００２４】
基部２２の上面及び第１延出部２２Ｃの上面には、金属製の光輝フィルムが埋め込まれており、これによって意匠部２６が成形されている。意匠部２６により、基部２２は車室外側へ露出することがなく、美観が向上されている。
【００２５】
基部２２における第２延出部２２Ｄと反対側の部位からは、断面が略円弧状のレインガータ２８が延出されている。このレインガータ２８は、基部２２よりも軟質な材料によって成形されている。
【００２６】
基部２２の下端には、当接部３２が基部２２よりも軟質な材料により成形されている。この当接部３２は軸線Ｊよりも窓枠１６の屈曲部１６Ａ方向にオフセットされている。
【００２７】
次に、本実施の形態に係る窓ガラスの周縁モール１０の作用を説明する。
先ず、リヤウインドガラス１４を窓ガラスの周縁モール１０の挿入凹部２２Ｆに挿入し、窓ガラスの周縁モール１０をリヤウインドガラス１４に取り付けておく。このとき、第１延出部２２Ｃ及び第２延出部２２Ｄの弾性反力で、挟持部２４がリヤウインドガラス１４を肉厚方向から挟持して密着する。挟持部２４は基部２２よりも柔軟な材料によって成形されているので、リヤウインドガラス１４に強く密着する。
【００２８】
次に、窓ガラスの周縁モール１０が取り付けられたリヤウインドガラス１４を窓枠１６内に取り付ける。窓枠１６の受部１６Ｂには、とリヤウインドガラス１４との間にシール材２０が充填されている。
【００２９】
図２に示すように、リヤウインドガラス１４は、シール材２０によって窓枠１６に固定される。このとき、窓ガラスの周縁モール１０の当接部３２は、シール材２０に埋め込まれる。また、当接部３２と受部１６Ｂとの間には、所定の僅かな隙間が生じている。
【００３０】
また、レインガータ２８が矢印イ方向に弾性的に撓みつつ、窓枠１６の屈曲部１６Ａに密着する。すなわち、リヤウインドガラス１４と窓枠１６との隙間は、レインガータ２８によって完全に閉塞される。
【００３１】
レインガータ２８は、基部２２よりも軟質な材料によって成形されているので、容易に弾性変形して窓枠１６の寸法のばらつきを吸収する。また、窓枠１６の屈曲部１６Ａと強く密着するので、リヤウインドガラス１４と窓枠１６との隙間に雨水や埃等が進入するのを阻止している。
【００３２】
一方、当接部３２は、軸線Ｊよりも屈曲部１６Ａ側にオフセットされて位置している。シール材２０の量が少なかった場合に、リヤウインドガラス１４に矢印ロ方向の力が加わると、窓ガラスの周縁モール１０には基部２２の下端部付近を中心とする矢印ハ方向の回転モーメントが発生する。しかし、当接部３２は、この回転の中心よりも屈曲部１６Ａ側にオフセットしているので、当接部３２が僅かに回転したところで受部１６Ｂに当接し、突っ張るようなかたちで回動の抵抗となる。このため、受部１６Ｂが当接部３２の回転を阻止し、窓ガラスの周縁モール１０も回転しない。
【００３３】
また、当接部３２は受部１６Ｂに当たったときには、弾性的に撓んで受部１６Ｂに密着する。このため、当接部３２と受部１６Ｂとの接触面積が広くなり、当接部３２の接地性が向上する。
【００３４】
一方、充分な量のシール材２０が充填されて完全に硬化する前にリヤウインドガラス１４に矢印ロ方向の力が加わった場合には、基部２２の下部及び当接部３２がシール材２０に埋め込まれているため、窓ガラスの周縁モール１０は回動しない。従って、この矢印ロ方向の力は、基部２２の中間部、すなわち第２延出部２２Ｄが延出された部位の付近を中心にして、基部２２の上部を窓枠１６の屈曲部１６Ａ側に反らせる力として作用する。しかし、基部２２にこのような力が作用しても、基部２２は上端から下端に向かって次第に肉厚とされており、この厚肉部分は反りに対する剛性が高くなっているので、基部２２の上部が窓枠１６の屈曲部１６Ａ側に反ってしまうことはない。
【００３５】
なお、本実施の形態においては、窓ガラスの周縁モールの使用状態で、当接部３２と窓枠１６の受部１６Ｂとの間に所定の僅かな隙間が形成されている場合を示したが、使用状態当初から当接部３２が受部１６Ｂに当接していてもよい。
【００３６】
また、本実施の形態においては、窓ガラスの周縁モール１０が、リアウインドガラス１４と、このリアウインドウガラス１４が取り付けられる窓枠１６との間に用いられる場合を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、フロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスが取り付けられる窓枠との間に用いることもできる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、取付状態で窓ガラスの周縁モールに力が加わっても、窓ガラスの周縁モールは回動せず、反りも生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車の窓ガラスの周縁モールを幅方向に沿って切断した断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る自動車の窓ガラスの周縁モールの使用状態を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る自動車の窓ガラスの周縁モールの使用部位を示す模式図である。
【図４】従来の自動車の窓ガラスの周縁モールの取付状態を示す断面図である。
【図５】従来の自動車の窓ガラスの周縁モールが回動した状態を示す断面図である。
【図６】従来の自動車の窓ガラスの周縁モールが反った状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０窓ガラスの周縁モール
１４リヤウインドガラス（窓ガラス）
１６窓枠
１６Ａ屈曲部（窓枠の外周部）
１６Ｂ受部
２２基部
２２Ｃ第１延出部
２２Ｄ第２延出部
２２Ｅ当接部
２２Ｆ挿入凹部
２８レインガータ

Claims

車体の窓枠と窓ガラスの外周部との隙間に配置される基部と、
前記基部の上端及び中間部から突設された延出部によって形成され前記窓ガラスの外周部が挿入される挿入凹部と、
前記基部の前記挿入凹部と反対側の部位から延出され、前記窓枠全体に亘って密接されて雨水の通路を構成するレインガータと、
基部の上端が前記窓枠の外側に近づく方向へ回動するときの基部の回転中心より窓枠の外側へ基部の下端から膨出された当接部と、
を有し、
前記当接部が前記基部よりも軟質な材料で成形され、
前記基部が厚肉とされ、
前記基部の前記挿入凹部と反対側の面が基部の上端から下端に向けて傾斜して、基部が下端に向かって次第に厚肉とされていることを特徴とする自動車の窓ガラスの周縁モール。