JP2555586Y2 - 車両用ウインドモールディング - Google Patents
車両用ウインドモールディングInfo
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- JP2555586Y2 JP2555586Y2 JP1990079986U JP7998690U JP2555586Y2 JP 2555586 Y2 JP2555586 Y2 JP 2555586Y2 JP 1990079986 U JP1990079986 U JP 1990079986U JP 7998690 U JP7998690 U JP 7998690U JP 2555586 Y2 JP2555586 Y2 JP 2555586Y2
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- Japan
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- window
- molding
- vehicle body
- body panel
- seal
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，自動車の走行時に打音の発生がなく，シー
ル性，耐久性に優れたウインドモールディングに関す
る。
ル性，耐久性に優れたウインドモールディングに関す
る。
第４図に示すごとく，ウインドモールディング９は，
自動車８のウインドガラス７の装飾用取付け部材として
使用されている。
自動車８のウインドガラス７の装飾用取付け部材として
使用されている。
即ち，上記ウインドモールディング９は，第４図及び
第５図に示すごとく，車体パネル60の上面に向けて延在
形成したシール部91,内部へ突出するリップ状のシール
部92と，ウインドガラス７に嵌合する嵌合部93とを有す
る。そして，上記ウインドモールディング９をガラス周
縁部71に取り付けるに当たっては，まず車体パネル60
（ルーフパネル又はピラーパネル）の窓開口端部６にウ
インドガラス７を接着剤５を介して取り付ける。このと
き，該窓開口端部６とウインドガラス７との間には，接
着剤５の流出防止用のダムラバー94を取り付ける。
第５図に示すごとく，車体パネル60の上面に向けて延在
形成したシール部91,内部へ突出するリップ状のシール
部92と，ウインドガラス７に嵌合する嵌合部93とを有す
る。そして，上記ウインドモールディング９をガラス周
縁部71に取り付けるに当たっては，まず車体パネル60
（ルーフパネル又はピラーパネル）の窓開口端部６にウ
インドガラス７を接着剤５を介して取り付ける。このと
き，該窓開口端部６とウインドガラス７との間には，接
着剤５の流出防止用のダムラバー94を取り付ける。
次いで，上記ウインドモールディング９は，上記窓開
口端部６とウインドガラス７との間に生じた隙間Ｘに，
上記嵌合部93をガラス周縁部71に嵌合して装着される。
そして，上記シール91は，その裏面911の略半分位を車
体パネル60は表面に当接させている。これにより，該シ
ール部91は，上記窓開口端部６とウインドガラス７との
間隙をシールしつつ，モールとしての装飾の役割を果た
している。
口端部６とウインドガラス７との間に生じた隙間Ｘに，
上記嵌合部93をガラス周縁部71に嵌合して装着される。
そして，上記シール91は，その裏面911の略半分位を車
体パネル60は表面に当接させている。これにより，該シ
ール部91は，上記窓開口端部６とウインドガラス７との
間隙をシールしつつ，モールとしての装飾の役割を果た
している。
しかしながら，上記従来技術には，次の問題点があ
る。
る。
即ち，上記従来のウインドモールディング９におい
て，上記シール91は，その裏面911が車体パネル60の表
面に当接しているに過ぎないため，走行時において車体
の振動により外部Ｚ側に離脱することがある。このと
き，シール部91が微振動し上記車体パネル60の表面を激
しく叩くことにより，打音が発生する。
て，上記シール91は，その裏面911が車体パネル60の表
面に当接しているに過ぎないため，走行時において車体
の振動により外部Ｚ側に離脱することがある。このと
き，シール部91が微振動し上記車体パネル60の表面を激
しく叩くことにより，打音が発生する。
上記打音は，特に低温環境下（例えば−10°〜−30℃
位）において，上記シール部91が硬化することにより顕
著に発生する。これは，上記シール部91が低温環境下で
硬化し，走行時における車体の振動が該シール部91に伝
わり，該シール部91の微振動が発生するからである。
位）において，上記シール部91が硬化することにより顕
著に発生する。これは，上記シール部91が低温環境下で
硬化し，走行時における車体の振動が該シール部91に伝
わり，該シール部91の微振動が発生するからである。
そして，上記シール部91の微振動は，車体パネル60の
表面を激しく叩くことになるため，該車体パネル60の表
面の塗膜を破壊するおそれがある。それ故，該車体パネ
ル60には，錆が発生するおそれがある。これらのこと
は，シール部92についても同様である。
表面を激しく叩くことになるため，該車体パネル60の表
面の塗膜を破壊するおそれがある。それ故，該車体パネ
ル60には，錆が発生するおそれがある。これらのこと
は，シール部92についても同様である。
本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，走行時に打音が発生することなく，シール性，耐久
性に優れたウインドモールディングを提供しようとする
ものである。
で，走行時に打音が発生することなく，シール性，耐久
性に優れたウインドモールディングを提供しようとする
ものである。
本考案は，車体パネルの窓開口端部と該窓開口端部に
組付けられるウインドガラスの周縁との間隙に嵌挿され
てその間隙を覆うウインドモールディングであって，該
ウインドモールディングは，上記間隙に嵌挿されてガラ
ス周縁部に嵌合する支柱部と，上記車体パネルに向けて
延在形成したシール部とよりなり，かつ上記ウインドモ
ールディングは，少なくとも上記シール部が−10℃〜−
30℃における捩り剛性率が５〜40MPaである塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイにより形成されていること
を特徴とする車両用ウインドモールディングである。
組付けられるウインドガラスの周縁との間隙に嵌挿され
てその間隙を覆うウインドモールディングであって，該
ウインドモールディングは，上記間隙に嵌挿されてガラ
ス周縁部に嵌合する支柱部と，上記車体パネルに向けて
延在形成したシール部とよりなり，かつ上記ウインドモ
ールディングは，少なくとも上記シール部が−10℃〜−
30℃における捩り剛性率が５〜40MPaである塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイにより形成されていること
を特徴とする車両用ウインドモールディングである。
本考案において最も注目すべきことは，ウインドモー
ルディングの上記シール部が−10℃〜−30℃における捩
り剛性率が５〜40MPaである塩素化エチレンコポリマー
架橋体アロイにより形成されていることである。
ルディングの上記シール部が−10℃〜−30℃における捩
り剛性率が５〜40MPaである塩素化エチレンコポリマー
架橋体アロイにより形成されていることである。
上記シール部は，上記支柱部より車体パネルに向けて
延在形成した装飾用のモール部分である。
延在形成した装飾用のモール部分である。
上記シール部は，支柱部の上端部と下端部の２ケ所に
設けることが好ましい（第２実施例）。これにより，シ
ール性が一層向上する。
設けることが好ましい（第２実施例）。これにより，シ
ール性が一層向上する。
また，上記塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイ
は，塩化ビニル樹脂との親和性に優れているので，これ
ら両者の共押出成形が可能である。
は，塩化ビニル樹脂との親和性に優れているので，これ
ら両者の共押出成形が可能である。
上記塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイは，低温
環境下（例えば−10°〜−30℃）において，塩化ビニル
樹脂に比較して捩り剛性率に優れている（第２図参
照）。具体的には，−10℃〜−30℃における捩り剛性率
が５〜40MPaである。
環境下（例えば−10°〜−30℃）において，塩化ビニル
樹脂に比較して捩り剛性率に優れている（第２図参
照）。具体的には，−10℃〜−30℃における捩り剛性率
が５〜40MPaである。
また，塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイは，ソ
フトな感触，フレキシビルで，ゴムと同様の弾性，クリ
ープ特性，優れた耐候性を有する。
フトな感触，フレキシビルで，ゴムと同様の弾性，クリ
ープ特性，優れた耐候性を有する。
また，上記塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイ
は，例えば，第１実施例及び第２実施例に示すごとく，
シール部のみに用い，支柱部は塩化ビニル樹脂により構
成する。また，シール部及び支柱部の全体を塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイにより構成することもでき
る。
は，例えば，第１実施例及び第２実施例に示すごとく，
シール部のみに用い，支柱部は塩化ビニル樹脂により構
成する。また，シール部及び支柱部の全体を塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイにより構成することもでき
る。
本考案においては，上記ウインドモールディングは，
少なくとも上記シール部が塩素化エチレンコポリマー架
橋体アロイにより形成されており、−10℃〜−30℃とい
う低温環境下において，捩り剛性率が５〜40MPaであり
非常に優れている。
少なくとも上記シール部が塩素化エチレンコポリマー架
橋体アロイにより形成されており、−10℃〜−30℃とい
う低温環境下において，捩り剛性率が５〜40MPaであり
非常に優れている。
そのため，上記シール部は，低温環境下において，柔
軟性を保つことができ，硬化することがない。
軟性を保つことができ，硬化することがない。
したがって，低温環境下における自動車の走行時にお
いて，振動が上記シール部に伝わってきても，その振動
を吸収して該シール部が微振動することがない。そのた
め，該シール部が走行時に車体パネルの表面を強く叩い
て打音を発生するということがない。
いて，振動が上記シール部に伝わってきても，その振動
を吸収して該シール部が微振動することがない。そのた
め，該シール部が走行時に車体パネルの表面を強く叩い
て打音を発生するということがない。
また，上記シール部は上述のごとく車体パネルの表面
を叩くことがないため，車体パネルの上面の塗膜を破壊
することがない。
を叩くことがないため，車体パネルの上面の塗膜を破壊
することがない。
以上のごとく，本考案によれば，走行時に打音を発生
することがなく，装飾性，シール性，耐久性に優れた車
両用ウインドモールディングを提供することができる。
することがなく，装飾性，シール性，耐久性に優れた車
両用ウインドモールディングを提供することができる。
第１実施例 本考案の実施例にかかる車両用ウインドモールディン
グにつき，第１図及び第２図を用いて説明する。
グにつき，第１図及び第２図を用いて説明する。
即ち，本例の車両用ウインドモールディングは，第１
図に示すごとく，車体パネル60の窓開口端部６と，該窓
開口端部６に組付けられるウインドガラス７の周縁との
間隙に嵌挿されてその間隙を覆うものである。該ウイン
ドモールディング１は，上記間隙に嵌挿されてウインド
ガラス７の周縁部71に嵌合する支柱部12と，上記窓開口
端部６の上面である車体パネル60に向けて延在形成した
シール部11とよりなり，かつ該シール部11が塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイにより形成されている。
図に示すごとく，車体パネル60の窓開口端部６と，該窓
開口端部６に組付けられるウインドガラス７の周縁との
間隙に嵌挿されてその間隙を覆うものである。該ウイン
ドモールディング１は，上記間隙に嵌挿されてウインド
ガラス７の周縁部71に嵌合する支柱部12と，上記窓開口
端部６の上面である車体パネル60に向けて延在形成した
シール部11とよりなり，かつ該シール部11が塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイにより形成されている。
また，上記ウインドモールディング１を窓開口端部６
に取り付けるに当たっては，従来のウインドモールディ
ング１の取り付け方法と同様に，接着剤５及びダムラバ
ー94を用いて，まずウインドガラス７を窓開口端部６に
取り付ける。そして，その後該窓開口端部６とウインド
ガラス７との間に，ウインドモールディング１を嵌挿す
る。
に取り付けるに当たっては，従来のウインドモールディ
ング１の取り付け方法と同様に，接着剤５及びダムラバ
ー94を用いて，まずウインドガラス７を窓開口端部６に
取り付ける。そして，その後該窓開口端部６とウインド
ガラス７との間に，ウインドモールディング１を嵌挿す
る。
上記ウインドモールディング１は，シール部11のみを
上記塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイにより構成
する。
上記塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイにより構成
する。
また，上記支柱部12は，一般の塩化ビニル樹脂により
構成する。そして，上記両樹脂は，押出成形機により共
押出成形して，第１図に示すごとく，支柱部12と，シー
ル部11と，両者間に形成された凹部13とを有するウイン
ドモールディング１を得る。
構成する。そして，上記両樹脂は，押出成形機により共
押出成形して，第１図に示すごとく，支柱部12と，シー
ル部11と，両者間に形成された凹部13とを有するウイン
ドモールディング１を得る。
本例においては，上記シール部11が，塩素化エチレン
コポリマー架橋体アロイにより構成されているため，第
２図に曲線Ａで示すごとく，低温環境下（例えば，−10
℃〜−30℃）において，捩り剛性率が５〜40PMa（メガ
パスカル）の値である。
コポリマー架橋体アロイにより構成されているため，第
２図に曲線Ａで示すごとく，低温環境下（例えば，−10
℃〜−30℃）において，捩り剛性率が５〜40PMa（メガ
パスカル）の値である。
これに対し，塩化ビニル樹脂は同図に曲線Ｃで示すご
とく，捩り剛性率が20〜200MPaの値を示し，また温度に
対するその変化率が大きい。
とく，捩り剛性率が20〜200MPaの値を示し，また温度に
対するその変化率が大きい。
なお，上記捩り剛性率は,JIS−Ｋ−6745の方法により
測定した値である。
測定した値である。
それ故，上記シール部11は，低温環境下においても柔
軟性を保ち，硬化することがない。そのため，上記シー
ル部11は，走行時において車両の振動を吸収し，該シー
ル部11自体には微振動を生じない。
軟性を保ち，硬化することがない。そのため，上記シー
ル部11は，走行時において車両の振動を吸収し，該シー
ル部11自体には微振動を生じない。
したがって，上記シール部11は，車体パネル60の表面
を叩き，打音を発生するということがなく，該車体パネ
ル60の表面塗膜を破壊することがない。そのため，該シ
ール部11は，装飾性，シール性，耐久性に優れ，車体パ
ネル60の上面に錆を生じさせることがない。
を叩き，打音を発生するということがなく，該車体パネ
ル60の表面塗膜を破壊することがない。そのため，該シ
ール部11は，装飾性，シール性，耐久性に優れ，車体パ
ネル60の上面に錆を生じさせることがない。
なお，支柱部12は，従来と同様に塩化ビニル樹脂で構
成されているが，低温環境下で硬化してもウインドガラ
ス７を嵌合する上で何ら支障を生じない。
成されているが，低温環境下で硬化してもウインドガラ
ス７を嵌合する上で何ら支障を生じない。
以上のごとく，本例の車両用ウインドモールディング
は，走行時に打音を発生することがなく，装飾性，シー
ル性，耐久性に優れている。
は，走行時に打音を発生することがなく，装飾性，シー
ル性，耐久性に優れている。
第２実施例 本考案の実施例にかかる車両用ウインドモールディン
グにつき，第３図を用いて説明する。
グにつき，第３図を用いて説明する。
即ち，本例のウインドモールディング２は，上記第１
実施例のウインドモールディング１に代えて，支柱部22
の上端部及び下端部に，シール部21及びリップ状のシー
ル部25を設けると共に，ウインドガラス７に面してガラ
ス当接部24を設けたものである。そして，シール部21と
シール部25とガラス当接部24とを，第１実施例と同様の
塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイにより構成した
ものである。
実施例のウインドモールディング１に代えて，支柱部22
の上端部及び下端部に，シール部21及びリップ状のシー
ル部25を設けると共に，ウインドガラス７に面してガラ
ス当接部24を設けたものである。そして，シール部21と
シール部25とガラス当接部24とを，第１実施例と同様の
塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイにより構成した
ものである。
また，支柱部22は，塩化ビニル樹脂で構成し，上記シ
ール部21とリップ部25との間には湾曲突出部221を有す
る。また，シール部21と湾曲突出部221との間には凹部2
3を有する。その他の構成は，上記第１実施例と同様で
ある。
ール部21とリップ部25との間には湾曲突出部221を有す
る。また，シール部21と湾曲突出部221との間には凹部2
3を有する。その他の構成は，上記第１実施例と同様で
ある。
本例においては，シール部21,リップ状のシール部25,
ガラス当接部24が上記塩素化エチレンコポリマー架橋体
アロイにより形成されている。
ガラス当接部24が上記塩素化エチレンコポリマー架橋体
アロイにより形成されている。
そのため，これらは，いずれも低温環境下において柔
軟性を保つことができる。
軟性を保つことができる。
したがって，本例によれば，上記第１実施例と同様の
効果を得ることができる。また，上記材料よりなるシー
ル部21,25を上下２段に設けたので，優れたシール機能
を発揮することができる。
効果を得ることができる。また，上記材料よりなるシー
ル部21,25を上下２段に設けたので，優れたシール機能
を発揮することができる。
第１図及び第２図は第１実施例を示し，第１図は車両用
ウインドモールディングの取り付け状態を示す断面図，
第２図は捩り剛性率と環境温度との関係を示すグラフ，
第３図は第２実施例にかかる車両用ウインドモールディ
ングの取り付け状態を示す断面図，第４図及び第５図は
従来例を示し，第４図は自動車の一部切欠斜視図，第５
図は第４図のＹ−Ｙ矢視断面図である。 1,2……ウインドモールディング,11,21,25……シール
部,12,22……支柱部,13,23……凹部,6……窓開口端部,6
0……車体パネル,7……ウインドガラス,71……ガラス周
縁部，
ウインドモールディングの取り付け状態を示す断面図，
第２図は捩り剛性率と環境温度との関係を示すグラフ，
第３図は第２実施例にかかる車両用ウインドモールディ
ングの取り付け状態を示す断面図，第４図及び第５図は
従来例を示し，第４図は自動車の一部切欠斜視図，第５
図は第４図のＹ−Ｙ矢視断面図である。 1,2……ウインドモールディング,11,21,25……シール
部,12,22……支柱部,13,23……凹部,6……窓開口端部,6
0……車体パネル,7……ウインドガラス,71……ガラス周
縁部，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−182340（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−203445（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−185344（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−258212（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−161812（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−69016（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】車体パネルの窓開口端部と該窓開口端部に
組付けられるウインドガラスの周縁との間隙に嵌挿され
てその間隙を覆うウインドモールディングであって， 該ウインドモールディングは，上記間隙に嵌挿されてガ
ラス周縁部に嵌合する支柱部と，上記車体パネルに向け
て延在形成したシール部とよりなり， かつ上記ウインドモールディングは，少なくとも上記シ
ール部が−10℃〜−30℃における捩り剛性率が５〜40MP
aである塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイにより
形成されていることを特徴とする車両用ウインドモール
ディング。 - 【請求項２】第１請求項において，上記シール部は支柱
部の上端部と下端部の２ヶ所に配設されていることを特
徴とする車両用ウインドモールディング。 - 【請求項３】第１又は第２請求項において，上記支柱部
は塩化ビニル樹脂により形成されていることを特徴とす
る車両用ウインドモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990079986U JP2555586Y2 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 車両用ウインドモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990079986U JP2555586Y2 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 車両用ウインドモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0437011U JPH0437011U (ja) | 1992-03-27 |
| JP2555586Y2 true JP2555586Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=31624643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990079986U Expired - Lifetime JP2555586Y2 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 車両用ウインドモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555586Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024249A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用隙間閉塞部材及びこれを用いた隙間閉塞部材付き車両窓用板状体 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63258212A (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-25 | Nifco Inc | 自動車の窓ガラス用周縁モ−ル |
| JPH0169016U (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-08 | ||
| JP2604774B2 (ja) * | 1988-01-14 | 1997-04-30 | 昭和電工株式会社 | 塩素化エチレン−プロピレン系共重合体組成物 |
| JPH01185344A (ja) * | 1988-01-20 | 1989-07-24 | Showa Denko Kk | 塩素化エチレン−プロピレン系共重合体組成物 |
| JPH01203445A (ja) * | 1988-02-09 | 1989-08-16 | Showa Denko Kk | 塩素化エチレン―プロピレン系共重合体組成物 |
| JPH01161812U (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-10 |
-
1990
- 1990-07-27 JP JP1990079986U patent/JP2555586Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437011U (ja) | 1992-03-27 |
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