JP3536315B2 - 樹脂成形品 - Google Patents

樹脂成形品

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JP3536315B2
JP3536315B2 JP18642893A JP18642893A JP3536315B2 JP 3536315 B2 JP3536315 B2 JP 3536315B2 JP 18642893 A JP18642893 A JP 18642893A JP 18642893 A JP18642893 A JP 18642893A JP 3536315 B2 JP3536315 B2 JP 3536315B2
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protector
cowl louver
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windshield
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藤 直 輝 加
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Aisin Corp
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の目的】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両構造体に取り付け
られる樹脂成形品に関するものであつて、例えば、カウ
ルルーバー等に利用される。
【０００３】
【従来の技術】従来、この主の樹脂成形品としては、実
開平３−４７２１８号公報に示されるものが知られてい
る。これは、車両のボンネツトとウインドガラスとの間
に配設されるカウルルーバーであつて、車両のボデーに
ボンネツト及びウインドガラスと当接するように取り付
けられボンネツトとウインドガラスとの間を覆う本体及
びウインドガラスと本体との当接部位に配設されウイン
ドガラスと本体との間をシールする弾性的なプロテクタ
とから構成されており、プロテクタはカウルルーバに接
着材等により固定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
品であると、本体とプロテクタとが別部品とされている
ので、組付け工数やコストの面において不利なものであ
る共にプロテクタの装着忘れや脱落等が発生する恐れが
あつた。
【０００５】故に、本発明は、プロテクタと本体とを一
体とした樹脂成形品を提供することを、その技術的課題
とする。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた技術的手段は、車両のボンネツトとウイン
ドガラスとの間を覆うように配設され車両構造体に取り
付けられた本体部及び該本体部により延在しウインドガ
ラスと当接するプロテクタ部は単一樹脂材料で一体に成
形された樹脂成形品よりなるカウルルーバであつて、前
記プロテクタ部は、前記プロテクタ部の前記本体部に対
する根元部分を前記本体部より薄肉に、且つ前記根元部
分の一方側の面に溝を、前記溝の反対側の面には外方に
突出する肉盛を成形して、前記根元部分を前記本体部よ
り撓みやすくすることにより、プロテクタ部を前記ウイ
ンドガラス４に密着させるように前記本体部に対して弾
性的としたことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、プロテクタ部は根元
部分が外方に突出するように形成されることで根元部分
の作用により弾性的となるので、車両構造体への組付け
後はその弾性を利用して本体部と車両構造体との間が密
着的なものとされる。よつて、本体部とプロテクタ部と
を一体のものとすることが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００１０】図１に示されるように、車両のボデー１の
エンジン等が配置される開口部１ａには、ボデー１にヒ
ンジ（図示せず）を介して回動自在に支持されたボンネ
ツト２が配置されており、開口部１ｂにはボデー１に接
着材３により固定されたウインドガラス４が配置されて
いる。このボンネツト２とウインドガラス４との間には
カウルルーバ５がボンネツト２とウインドガラス３との
間を覆うように配設されている。このカウルルーバ５は
ボデー１にビス等により固定されており、車両前方向端
部分はゴム材よりなるウエザーストリツプ６を介して密
着的にボンネツト２と当接しており、車両後方向端部分
は後述する構造でウインドガラス４と密着的に当接して
いる。
【００１１】カウルルーバ５は、ポリプロピレン系の樹
脂材よりなり、ボデー１に固定される本体部５１及びウ
インドガラス４と当接するプロテクタ部５２とが一体に
形成されている。図２に示されるように、プロテクタ部
５２の本体部５１に対する根元部分５３は、他部分より
薄肉（強度を保つ程度に）とされており、表面側に略Ｖ
字状の溝５３ａが、裏面側に外方に突出する肉盛５３ｂ
が、夫々、成形されている。これにより、プロテクタ部
５２は、根元部分５３を基準として表裏方向に弾性的と
なる。
【００１２】このように構成されたカウルルーバ５をボ
デー１に固定すると、プロテクタ部５２は図２示二点鎖
線で示すようにウインドガラス４によつて表側に押上げ
られるようになる。これにより、肉盛５３ｂに引張力が
生じることとなつて、結果、プロテクタ部５２はこの引
張力を受けてウインドガラス４に密着的に当接する。
【００１３】上記したように、プロテクタ部５２は根元
部分５２の作用により樹脂材よりなるものであるのに係
わらず本体部５１に対して弾性的とされ、プロテクタ部
５２と本体部５１とは一体のものとされる。これによ
り、組付け工数やコスト等で有利なものとなると共にプ
ロテクタ部５２の装着忘れや脱落等が回避される。
【００１４】図３に示されるように、根元部分５３は、
裏面側に溝５３ａが、表面側に肉盛５３ｂが、夫々、形
成されるようにしてもよい。この場合、カウルルーバ５
をボデー１に固定すると肉盛部５３ｂには圧縮力が作用
することとなつて、プロテクタ部５２はこの圧縮力を受
けてウインドガラス４に密着する如く当接する。
【００１５】図４に示されるように、根元部分５３を、
図４示一点鎖線に示される如く一旦９０度程度折り曲げ
てくせづけしてもよい。これにより、プロテクタ部５２
はより弾性的なものとなり、カウルルーバ５のウインド
ガラス４に対する密着性はより向上する。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、プロテクタ部は根元部
分が外方に突出するように形成されることで根元部分の
作用により弾性的とされるので、車両構造体への組付け
後はその弾性を利用して本体部と車両構造体との間が密
着的なものとされる。よつて、本体とプロテクタとを一
体のものとすることができ、組付け工数やコスト等で有
利なものとすることができると共にプロテクタの装着忘
れや脱落等を防止することができる。又、根元部分が折
り曲げられてくせづけされるので、プロテクタ部をより
弾性的なものとすることができる。これにより、本体部
と車両構造体との間をより密着的なものとすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る樹脂成形品を取り付けた車両構造
体の断面図である。
【図２】本発明に係る樹脂成形品の主要部断面図であ
る。
【図３】本発明に係る樹脂成形品の変形例を示す図２に
相当する断面図である
【図４】本発明に係る樹脂成形品の変形例を示す図２に
相当する断面図である
【符号の説明】 １ ボデー（車両構造体） ２ ボンネツト（車両構造体） ４ ウインドガラス（車両構造体） ５ カウルルーバ（樹脂成形品） ５１ 本体部 ５２ プロテクタ部 ５３ 根元部

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のボンネツトとウインドガラスとの
    間を覆うように配設され車両構造体に直接取り付けられ
    た本体部及び該本体部により延在しウインドガラスと当
    接するプロテクタ部は単一樹脂材料のみで一体に成形さ
    れた樹脂成形品よりなるカウルルーバであつて、前記プ
    ロテクタ部は、前記プロテクタ部の前記本体部に対する
    根元部分を前記本体部より薄肉に、且つ前記根元部分の
    一方側の面に溝を、前記溝の反対側の面には外方に突出
    する肉盛を成形して、前記根元部分を前記本体部より撓
    みやすくすることにより、プロテクタ部を前記ウインド
    ガラスに密着させるように前記本体部に対して弾性的と
    されるカウルルーバ。
  2. 【請求項２】 前記プロテクタ部は、外方に突出させて
    形成された前記根元部分が曲がりくせづけされることに
    より、前記本体部分に対して弾性的とされる、請求項１
    記載のカウルルーバ。
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