JPH0577530B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ウインドガラスの下側縁を被覆す
るウインドロアモールの取付部構造に関する。

従来の技術 フロントウインドガラスを例に説明すると、第
３〜６図に示す様にエンジンフード１の後端部を
フロントウインドガラス２の下側縁に臨ませてい
るタイプの自動車にあつては、フロントウインド
ガラス２の下側縁を被覆して装飾性を高めるため
にウインドロアモール３を装着してあるものが知
られている。（昭和58年12月日産自動車(株)発行ブ
ルーバードU11型 整備要領書B.27頁参照） このウインドロアモール３は、ステンレス等で
成形してあり、下側縁に所定間隔をもつて形成し
た取付ブラケツト３ａを、カウルアウタパネル４
に取付けたグロメツト本体５にビス６によつて締
め付けて、車体側に固定してあり、このウインド
ロアモール３の両側端は、フロントウインドガラ
ス２側に折曲して段差部を形成し、フロントピラ
ー７との間に形成されたパーテイング間隙Ｐにフ
ラツシユマウントモール８を嵌着して公知の接着
剤（図示せず）により固定してある。

また、上記フロントウインドガラス２との一体
感を高めるために、ウインドロアモール３の上側
縁に付帯成形した樹脂製等のリツプ３ｂによつて
フロントウインドガラス２に密着してある。

発明が解決しようとする問題点 上記ウインドロアモール３の上側縁に付帯成形
したリツプ３ｂはフロントウインドガラス２との
一体感を高めるために密着しろを大きく設定して
あることから、ウインドロアモール３を取付けた
場合に、このウインドロアモール３の上側縁がし
だいに前側に押され、それによつて上記フラツシ
ユマウントモール８にもぐり込ませてある両側端
部分が前側に押された場合には、フロントピラー
７とフロントウインドガラス２との間に嵌着して
あるフラツシユマウントモール８が浮き上がつて
しまい外観を損ねる点が指摘されている。

また、ウインドロアモール３の上側縁にリツプ
３ｂを付帯成形せずにモール自体を曲折成形し
て、装着する場合もあるが、この場合には、上述
したフラツシユマウントモール８の浮き上りのほ
かに、フロントウインドガラス２との当接による
ビビリ音、また、その当接に起因する部分的な錆
の発生が問題となる。

そこで、この発明はウインドロアモールの上側
縁が、一体感を高めるような構成として、そのた
めに、前側に押されたとしても、その押圧力がウ
インドロアモールの両側端部には伝達されないよ
うにして、フロントピラとのパーテイング間隙に
嵌着されたフラツシユマウントモールの浮き上が
りを阻止することができる自動車のウインドロア
モール取付部構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 カウルアウタパネルに固定され、ドアウインド
ガラスの下側部を覆うウインドロアモールの両側
端であつてドアウインドガラス側に、側方に突出
する薄肉のリツプ部が形成された軟質樹脂製のエ
ンドキヤツプを取り付け、このエンドキヤツプの
リツプ部側端とフロントピラーとのパーテイング
間隙にフラツシユマウントモールを嵌着してリツ
プ部をフラツシユマウントモールとドアウインド
ガラスとで挾持した。

作 用 ウインドロアモールの上側縁が前側に押し出さ
れたとしてもエンドキヤツプのリツプ部によりこ
れを吸収してフラツシユマウントモールの浮き上
がりを阻止する。

実施例 以下、この発明の一実施例を前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜４図において、ドアウインドガラスとし
てのフロントウインドガラス２の下側部を覆うウ
インドロアモール３０の両側端には、軟質樹脂材
で成形したエンドキヤツプ９を嵌着してあり、こ
のエンドキヤツプ９のフロントウインドガラス２
の当接側には、側方に突出する薄肉のリツプ部９
ａを一体成形してある。そして、このリツプ部９
ａをフロントウインドガラス２にラツプさせた状
態で、前記フロントピラー７と、フロントウイン
ドガラス２およびリツプ部９ａの側端とのパーテ
イング間隙Ｐにフラツシユマウントモール８を嵌
着し、リツプ部９ａをフラツシユマウントモール
８とフロントウインドガラス２とで挾持して、ウ
インドロアモール３０の両側端を固定してある。
尚、ウインドロアモール３０の下縁の取付ブラケ
ツト３ａをカウルアウタパネル４にグロメツト本
体５とビス６により取付けて、ウインドロアモー
ル３０を車体側に固定し、ウインドロアモール３
０の上側縁にフロントウインドガラス２に密着す
るリツプ３ｂを付帯成形してある等の基本的構造
は前記従来構成と同様である。

以上の実施例構造によれば、ウインドロアモー
ル３０の上側縁のリツプ３ｂによりウインドロア
モール３０の上側縁がフロントウインドガラス２
の前側に押し出された場合であつても、この押出
され力は、ウインドロアモール３０両側端に嵌着
してある軟質樹脂製のエンドキヤツプ９の薄肉の
リツプ部９ａがウインドロアモール３０に対して
相対的にねじれることにより吸収され、したがつ
て、フラツシユマウントモール８を浮き上がらせ
て外観を損ねることはない。

その上、ウインドロアモール３０は、フロント
ウインドガラス２に対しては、上記エンドキヤツ
プ９とリツプ３ｂとで接触しているため、フロン
トウインドガラス２に直接的に接触した場合のよ
うに接触部分の微少間隙に毛細管現象等で浸入し
た雨水等によつて錆が発生することはない。勿
論、ビビリ音が発生することもない。

発明の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
ウインドロアモールとフロントウインドガラスと
の一体感を高めるためにウインドロアモールの上
側縁のリツプの密着しろを大きく設定した場合
に、ウインドロアモールの上側縁が前側に押し出
されたとしても、軟質樹脂製のエンドキヤツプの
薄肉のリツプ部がねじれることでこれを吸収でき
るため、フラツシユマウントモールの浮き上がり
を阻止でき、外観品質を維持することができる。

その上ウインドロアモールは、そのリツプと両
側端のエンドキヤツプによりフロントウインドガ
ラスに対してフローテイングした状態で装着して
あるため、フロントウインドガラスと直接的に接
触した場合のように毛細管現象により水が浸入し
易い微少な間隙が生じず、したがつて錆発生が少
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の第３図部拡大斜
視図、第２図は、同第１図−断面図、第３図
は自動車のフロント部の斜視図、第４図は第１図
および第５図の−断面図、第５図は従来技術
の第３図部拡大斜視図、第６図は従来技術の第
５図−断面図である。 ２……フロントウインドガラス、３０……ウイ
ンドロアモール、３ｂ……リツプ、４……カウル
アウタパネル、７……フロントピラー、８……フ
ラツシユマウントモール、９……エンドキヤツ
プ、９ａ……リツプ部、Ｐ……パーテイング間
隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ カウルアウタパネルに固定され、ドアウイン
   ドガラスの下側部を覆うウインドロアモールの両
   側端であつてドアウインドガラス側に、側方に突
   出する薄肉のリツプ部が形成された軟質樹脂製の
   エンドキヤツプを取り付け、このエンドキヤツプ
   のリツプ部側端とフロントピラーとのパーテイン
   グ間隙にフラツシユマウントモールを嵌着してリ
   ツプ部をフラツシユマウントモールとドアウイン
   ドガラスとで挾持したことを特徴とする自動車の
   ウインドロアモール取付部構造。